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miércoles, 26 de julio de 2017

El submarino nuclear brasileño, pospuesto indefinidamente.

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Según el portal, la combinación de dificultades financieras por la larga crisis económica y la inestabilidad política serían la causa de la nueva postergación del mayor programa militar del país. El mismo día, la Marina se apresuró a difundir un breve comunicado en el que asegura que el Programa de Submarinos (Prosub) no sufre ninguna alteración en su cronograma. Agrega que no hubo ningún retraso en los pagos del Gobierno "entre los años 2012 y 2013", que el primer submarino convencional será botado en 2018 y que el nuclear lo será en 2027.

En 1979, Brasil inició el Programa Nuclear de la Marina, que le permitió en 10 años dominar el ciclo completo de enriquecimiento de uranio a través de centrifugadoras elaboradas autónomamente. El programa funciona en el Centro Tecnológico de la Marina, en Aramar, a 20 kilómetros de Sao Paulo y tiene dos vertientes: el Proyecto de Propulsión Naval para el primer submarino nuclear, y el Proyecto del Ciclo de Combustible Nuclear, que incluye el enriquecimiento de uranio. Por este motivo, el país fue colocado en una 'lista negra' que le impedía importar materiales para el área nuclear, entre ellos las supercomputadoras necesarias para monitorear el proceso. Uno de los creadores y principales directores del programa es el vicealmirante Othon Luiz Pinheiro da Silva, que fue "monitoreado por agentes de la CIA" cuando el país importó bajo su orientación materiales 'prohibidos'.

Graduado en ingeniería mecánica en el MIT, Othon fue la pieza clave en el desarrollo de una tecnología nuclear nacional, lo que le valió amplio reconocimiento con la entrega de ocho medallas militares. Pero el programa tenía sus detractores. En 1997, el Gobierno de Fernando Henrique Cardoso, alineado con Washington, firmó el Tratado de No Proliferación, lo que significó un giro de 180 grados en la política nuclear del país. En 2008, el viejo proyecto fue reactivado cuando se descubrieron importantes yacimientos de petróleo en el mar, la llamada 'capa pre-sal', que imponía Brasil la vigilancia de sus 8.000 kilómetros de litoral marítimo. También en 2008 se formuló la Estrategia Nacional de Defensa, bajo el Gobierno de Lula, que establece como 'prioridad' la construcción de un submarino nuclear con el objetivo de negar el uso del mar a cualquier potencia hostil y defender las plataformas petrolíferas.

En 1983, la Marina ya había firmado un acuerdo con Alemania por el que se construyeron cuatro submarinos de propulsión diésel-eléctrica en Brasil. El descubrimiento de petróleo en la plataforma marítima aceleró los panes de construir submarinos y en 2009 se firmaron acuerdos con Francia para construir un astillero, una base de operaciones, cuatro submarinos Scorpene y uno nuclear con transferencia de tecnología. El cronograma inicial preveía que el primer sumergible nuclear estaría listo en 2011, por lo cual el retraso es ya de seis años, aunque seguramente sea mayor si no llega a ser definitivamente aplazado. El proyecto comenzó con buen pie, pero pronto aparecieron dificultades. El primer obstáculo provino de Estados Unidos. Desde 2009, según los cables revelados por WikiLeaks, la Embajada de EEUU en Brasil mostró su oposición al submarino nuclear al que el embajador Clifford Sobel calificaba como "elefante blanco políticamente popular" y adelantaba el surgimiento de "agujeros negros" de carácter financiero.

El segundo problema consiste en la crisis política brasileña comenzada luego de 2014 con la operación Lava-Jato contra la corrupción. En apenas dos años, la justicia desbarató los planes estratégicos de Brasil, encarcelando a la plana mayor de Odebrecht, con lo que la empresa entró en bancarrota, y al vicealmirante Othon, presidente de Eletronuclear, con lo que asestó un golpe moral a la Marina. Othon recibió la mayor pena entre los 144 condenados por Lava-Jato; de 43 años, acusado de corrupción, lavado de dinero y evasión de divisas. Era la principal referencia del Programa Nuclear y, según las palabras del juez que lo condenó, tenía gran influencia en más de una generación de ingenieros y oficiales de la Marina. El tercer problema es la falta de recursos por la crisis económica que vive el país, que está desmantelando el aparato productivo. Apenas un ejemplo: la pujante industria naval se vino abajo. De los 40 astilleros existentes, 12 están parados y el resto trabajan muy por debajo de su capacidad, al punto que el sector despidió a 50.000 trabajadores, la mitad de los empleados, y tiene deudas millonarias que no puede pagar.

Algunos analistas, como Sergio Rezende, ministro de Ciencia y Tecnología bajo el Gobierno de Lula entre 2005 y 2010, sostiene que "está todo paralizado" en relación a proyectos estratégicos tales como el programa de submarinos y los de la Fuerza Aérea. Opina que tanto la Marina como la Aeronáutica están cerca de reaccionar contra el Gobierno de Michel Temer si no se liberan fondos para esos proyectos que los militares consideran vitales para la defensa. Rezende considera que las personas que están al frente de la Operación Lava Jato no tienen idea de lo que es importante para Brasil, porque "combatir la corrupción es muy importante, pero ¿acabar con una empresa?", se pregunta en relación a Odebrecht, que estaba al frente de todo el programa de submarinos. Criticó la entrega de papeles sensibles de Odebrecht al departamento de Justicia de EEUU. "¿Cuándo los EEUU entregarían una empresa importante para ellos a otro país?", se pregunta Rezende. 

"Una de las razones por las cuales el PIB no crece es porque las grandes empresas están paralizadas. Con la excusa de combatir la corrupción están aniquilando el sistema empresarial brasileño", concluye el exministro. En ese sentido, el contralmirante Flavio Augusto Viana Rocha, director del Centro de Información de la Marina, dijo que el diseño del submarino de propulsión nuclear fue terminado hace tres años, pero los atrasos en otras estructuras del proyecto y la pérdida del 50% del efectivo de Odebrecht "deja incertidumbres en la expectativa de conclusión" del proyecto. El primer submarino convencional, bautizado Riachuelo, será botado en julio de 2018, con tres años de retraso si todo marcha bien. El submarino nuclear enfrenta aún más dificultades. El reactor está aún en fase embrionaria. Por sus dimensiones, Brasil debería tener en activo por lo menos 30 submarinos, pero sólo tiene cinco convencionales. Y está a punto de perder la posibilidad de tener el primero nuclear, una pieza clave para la defensa de su petróleo. (Jesús.R.G.)
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Nuevas tácticas de combate aéreo: ¿por qué Rusia está creando un nuevo caza S-54?

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El desarrollo de los portaviones en los últimos años hace que el sector militar vuelva a la idea de un caza ligero y compacto. Es posible que para crear este tipo de avión de combate en Rusia se usen como modelo base los S-54, opina Kiril Yáblochkin, columnista del medio Zvezda. A finales del siglo XX, la complejidad técnica de los aviones de combate alcanzó un nivel muy alto y afectó también a la infraestructura terrestre. El uso de los cazas fuera de las bases era prácticamente imposible, lo que significaba que en caso de la destrucción de varios aeródromos, los aviones se convertían en unas inútiles piezas de metal. Además, las aeronaves grandes eran difíciles de transportar por tierra, mientras que su producción en masa llevaba mucho tiempo.

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Varias oficinas de construcción de aeronaves han intentado solucionar este problema. Se trata de la creación de aviones de despegue y aterrizaje vertical, cazas capaces de despegar desde el suelo, así como la reducción del tamaño de los aviones. El Buró de Sukhoi optó por un tercer camino. Como resultado, nació el proyecto del caza ligero S-54. En gran parte, fue respuesta al programa del avión de combate F-16 estadounidense, señala el autor. No obstante, no fue la única meta. La experiencia demostró que en los portaviones modernos caben muchos más aviones de este tipo que los cazas pesados. Además, debido a su bajo costo, el caza ligero goza de una gran demanda en los mercados extranjeros.

Caza "en el maletero"
Además de crear un caza pequeño, simple y eficaz, los diseñadores de Sukhoi se propusieron solucionar el problema de las bases ocultas. El proyecto S-54 era un intento de crear un avión que pudiera ser transportado en contenedores pequeños y que requiriera una mínima preparación para el despegue.

Caza naval ligero

Según el columnista, el uso más probable de la aeronave es su desplazamiento en los portaviones. Este aspecto se tomó en cuenta desde el principio del desarrollo del S-54. Las dimensiones de la máquina en su proyección frontal no superan 3 por 3 m. Por lo tanto, es posible desplazar en un portaviones dos o tres veces más aeronaves de este tipo sin someter el buque a cambios graves.

Se esperaba reducir el tamaño gracias a unas alas de doble plegado, así como a través del chasis, que permitiera que la aeronave "se acuchillara" en el estacionamiento. En cuanto al sigilo, se preveía reducir la detección por los radares gracias a una menor cantidad de piezas salientes, así como materiales absorbentes.

Futuro compacto
Los problemas financieros de mediados de 1990 hicieron congelar temporalmente el proyecto. No obstante, el caza no ha perdido su actualidad hoy en día. En las condiciones de desarrollo de la tecnología no tripulada, una aeronave de esta clase podría constituir la base para la creación de un caza no tripulado. Además, el desarrollo de los portaviones en los últimos años hace que el sector militar vuelva a la idea de un caza ligero y compacto.

La perspectiva de este tipo de caza se demuestra por el hecho de que los aviones de combate ligeros se están creando en China, y la India planea comenzar el montaje de 100 cazas ligeros por una licencia extranjera al elegir entre el F-16 estadounidense, el Gripen sueco y el MiG-35 ruso. Además, durante la presentación del MiG-35, que tuvo lugar en enero de este año, el vice primer ministro Dmitri Rogozin declaró que la corporación rusa de construcción de aviones MiG creará un caza ligero de quinta generación. Según algunas fuentes, esta máquina tendrá solo un motor y es posible que para su creación se utilicen los desarrollos del S-54.

El escenario de una nueva guerra
Los acontecimientos en Yugoslavia, Libia y Siria han demostrado que en las guerras modernas ganan aquellos que son capaces de aumentar la potencia de la Fuerza Aérea en plazos más cortos. En particular, se trata de una organización rápida de la producción.
Esto significa que además de las aeronaves pesadas, Rusia debe disponer de aviones ligeros, cuya producción es fácil de iniciar en un período de crisis. (Jesús.R.G.)


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Chile pone a la venta aviones de combate Mirage M5M Elkan y M50 Pantera.

 Mirage M50 Pantera 

La Fuerza Aérea de Chile (FACh) continúa con su intención de vender los aviones de combate Mirage M5M Elkan y M50 Pantera que dejaron de prestar servicio a la institución hace una década. A través de un inserto en un diario de circulación nacional, el Comando Logístico de la FACh llamó a propuesta pública para enajenar estas aeronaves de su inventario y su soporte logístico asociado.

En el proceso podrán participar personas naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras y las entidades gubernamentales extranjeras que manifiesten interés en adquirir este material que se encuentra almacenado en la base aérea Cerrillos de Santiago. La FACh inició este proceso en 2013 poniendo a la venta trece Elkan y ocho Pantera como repuestos sin embargo la falta de ofertas ha impedido a la fecha su venta.

El Mirage en la FACh
La historia del Mirage en la FACh comienza en 1980 al recibir ocho Mirage 5F usados de la Fuerza Aérea de Francia que fueron denominados por el fabricante Dassault como Mirage 50C al estar equipados con motor ATAR 9K-50. Dos años después la institución culmina el proceso de recepción de esta nueva flota aérea de combate incorporando un lote de seis Mirage 50FC nuevos y 2 biplazas 50DC. Estas aeronaves fueron asignadas al Grupo de Aviación N°4 que estaba ubicado en el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago y en 1986 se traslada a la base aérea Chabunco de la IVª Brigada Aérea en Punta Arenas.en donde operaron hasta su baja del servicio en diciembre de 2007.

Con el objeto de incorporar nuevos tecnología y armamentos, la FACh encomienda en 1986 a la Empresa Nacional de Aeronáutica (Enaer) el programa Bracket que implicó entre otras mejoras la implementación de nueva aviónica, el radar telemétrico Elta 2001B, el sistema de guerra electrónica EWPS de la empresa nacional DTS, misiles aire-aire Phyton 3 de Rafael y la capacidad para lanzar bombas guiadas por láser. En cuanto al fuselaje, se incorporaron planos canard para mejorar la maniobrabilidad de la aeronave y disminuir la carrera de despegue y aterrizaje. Posteriormente recibirían una sonda para el reabastecimiento de combustible en vuelo.

Los guardianes
Los Mirage M5M Elkan fueron adquiridos de segunda mano a Bélgica en 1994 tras efectuarse un proceso de búsqueda y selección de una nueva aeronave destinada a reemplazar a los aviones de combate Hawker Hunter que habían cumplido su vida útil y eran obsoletos. La FACh recibió 20 Mirage M5M operativos y 5 para repuestos y pagó 109 millones de dólares. El material de vuelo recibido fue bautizado como Elkan que significa guardián en idioma mapudungún y se destinó al Grupo de Aviación N°8 de la Vª Brigada Aérea con asiento en la base aérea Cerro Moreno de Antofagasta y operó en esa unidad hasta su desactivación ocurrida en diciembre de 2006.

Los aviones de la familia Mirage fueron retirados del servicio por su alto coste de operación y reemplazados por los cazabombarderos F-16 AM/BM Block 20 de procedencia neerlandesa. El Grupo 8 recibió 11 F-16 AM Block 20 monoplazas y 7 F-16 BM biplazas mientras que el Grupo de Aviación N°4 fue desactivado y su lugar ocupado por el Grupo de Aviación N°12 que sustituyó sus aviones de ataque Cessna A-37B en 2010 por caza interceptores Northrop F-5 E/F Tigre III Plus pertenecientes al Grupo de Aviación N°7, unidad que fue reequipada con 18 F-16 AM Block 20. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/
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Infantes de Marina de Chile y Argentina se entrenan juntos.


Una fuerza combinada de Infantes de Marina de las Armadas de Chile y Argentina desarrolló una nueva versión del ejercicio  INALAF para actuar ante escenarios de crisis. Tras la etapa de planificación en tierra, se llevó a cabo el ejercicio combinado entre ambos países, donde se ejercitaron integrantes de la Compañía Nº 312 de Fusileros de la Armada de Chile e Infantes de Marina pertenecientes al Batallón de Infantería de Marina Nº2 de Argentina.


Por medio del apoyo naval del buque aviso ARA “Puerto Argentino”, se simuló una situación ante la cual los Infantes de ambas Armadas realizaron una incursión anfibia y defensa de costas en la playa del Complejo Naval Baterías. Además, durante los días de operación, se efectuaron también prácticas de evacuación por medios aeronavales con Sea King de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. Entre otras actividades a bordo efectivos del BIM2 desarrollaron descenso rápido por cuerdas sobre la cubierta del buque aviso ARA “Olivieri” desde un helicóptero en forma suspendida en el aire (fast rope).


“Este ejercicio es uno de los tantos en la agenda anual de ambas Armadas”, según explicó el Comandante de la Fuerza de Infantería de Marina de la Flota de Mar, Capitán de Navío Luis Mariano Giorgi, “otro ámbito donde se replica la cooperación entre las Fuerzas Armadas de ambos países es el operativo combinado ‘Cruz del Sur’”, que tiene elementos de las Fuerzas Armadas de Chile y Argentina, explicó. “Desde las prácticas ya hay un lenguaje común y la aproximación primera es trabajar con personas que tienen los mismos desafíos. Eso hace que en definitiva sea inevitable integrarse y generar comunicación empática”, concluyó el Comandante Giorgi.


Además de tener gran importancia a nivel operativo, éste y todos los ejercicios combinados entre Armadas vecinas, sirven para realizar un importante intercambio cultural y social que fortalece los lazos de amistad entre los dos países. “Ésta es una experiencia para homologar procedimientos, sin lugar a dudas inolvidable. Uno va aprendiendo cada día un poco más, como decimos en Chile: vamos cargando cosas a la mochila”, comentó al respecto el Teniente Segundo Eduardo Rioseco de la Armada de Chile.
Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/
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Buque chino espía las maniobras militares de EEUU y Australia.

Esta imagen, publicada por la radiotelevisión pública australiana ABC, muestra al buque chino, equipado con sistemas de comunicaciones.

La Defensa australiana reporta la detección de un buque espía chino frente a la costa de Queensland durante la maniobra conjunta de Australia-EEUU. “El buque del Ejército de Liberación Popular (ELP) de China –Tipo 815 de la clase Dongdiao–, el buque de espionaje de la Inteligencia General Auxiliar (AGI, en inglés), fue visto este mes en aguas internacionales durante los ejercicios militares Talisman Sabre”, ha revelado este sábado la Fuerza de Defensa Australiana (ADF, por sus siglas en inglés). El buque chino, agrega, permaneció fuera de las aguas territoriales australianas, pero estaba dentro de la Zona Económica Exclusiva de Australia en el mar de Coral. Confirmando que las maniobras se llevaban a cabo “en las cercanías”, la ADF ha señalado que “la presencia del buque no desvió los objetivos del ejercicio”. 

Figuras militares australianas, en declaraciones a la radiotelevisión pública australiana ABC, han tachado de provocativa la acción de Pekín. No obstante, el Departamento de Defensa de Australia ha asegurado que Canberra respeta los derechos de todos los Estados a ejercer la libertad de navegación en aguas internacionales, de acuerdo con el derecho internacional. Los ejercicios Talisman Sabre 2017 simulan una confrontación a gran escala entre las fuerzas convencionales, que requieren la coordinación entre todas las ramas del Ejército estadounidense, así como las de sus aliados de Asia y el Pacífico. Más de 30.000 soldados de Estados Unidos, Australia, Japón, Nueva Zelanda y Canadá han participando en dichos ejercicios, que terminan a finales del mes de julio. (Jesús.R.G.)


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Diseño final del KF-X estará en 2018.

KFX C-103 series

Corea del Sur completará el diseño de su propio avión de combate avanzado para la primera mitad del próximo año, y otra tarea clave está en marcha para desarrollar un sistema de radar AESA en el proyecto KF-X, dijo el jueves la agencia de adquisición de armas del país. Corea del Sur lanzó un plan en los años 2000 para reemplazar la vieja flota de aviones F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea, y lanzó formalmente el programa KF-X de 8,8 billones de won (US $ 7.700 millones) a principios de 2016. Indonesia es un Socio, compartiendo el 20 por ciento del costo total. La Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) tiene como objetivo redondear el desarrollo de la aeronave en 2026 para dos años de operaciones de prueba a seguir. Planea introducir unos 120 combatientes KF-X.

"Estamos trabajando en el diseño de la forma, se hará en junio de 2018", dijo un funcionario de DAPA. "Será final, hay pocas posibilidades de un cambio". Corea del Sur también se está enfocando en el desarrollo de un radar AESA indígena, un elemento central para el avión de combate Stealth de 4,5 generación. AESA es la sigla para la matriz electrónica explorada activa. En 2016, la Agencia Estatal para el Desarrollo de la Defensa (ADD) firmó un contrato con Hanwha Thales, una firma de defensa local más tarde renombrada Hanwha Systems, para la fabricación del radar. El ADD tiene un acuerdo separado para la ayuda de los sistemas de Elta de Israel en probar un prototipo. Hanwha dijo que ha producido el primer prototipo del radar destinado a demostrar si es capaz de proceder con el desarrollo de un sistema adecuado para los chorros KF-X. (Jesús.R.G.)


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