jueves, 29 de junio de 2017

El B-52 contra el Tu-160: EEUU y Rusia resucitan los bombarderos de la Guerra Fría.


Durante la Guerra Fría, los Estados Unidos y la Unión Soviética mantuvieron durante décadas la constante amenaza de la aniquilación del adversario mediante un holocausto nuclear. Millones de personas e incalculables cantidades de dinero se dedicaron a desarrollar y desplegar sistemas de armas dotados de la tecnología más avanzada de cada momento para asegurar la completa destrucción del país enemigo en caso de que la guerra pasara a ser caliente.

Como parte de esta panoplia de pesadilla nuclear, ambos bandos crearon bombarderos con capacidad de cruzar océanos y continentes para lanzar armas nucleares directamente sobre el territorio enemigo, o más tarde, cuando el desarrollo de los sistemas antiaéreos lo hizo imposible, disparar misiles desde lo más cerca posible de sus blancos. Lo increíble es que algunos de estos prodigios de la ingeniería de los años 50 a los 70 siguen volando hoy, 26 años después del colapso de la Unión Soviética y del final de la guerra para la que fueron diseñados. Algunas de estas máquinas son pilotadas por los nietos de sus pilotos originales, y siguen resultando tan útiles que se modernizan para mantenerlas en vuelo como los B-52 estadounidenses o Tu-95 Bears rusos, o incluso se reabren sus cadenas de montaje para fabricar nuevos ejemplares como los Tu-160 también rusos. Son los gigantes de la Guerra Fría, seguirán con nosotros durante décadas y algunos cumplirán más de un siglo de uso, una eternidad para un avión.
Boeing B-52 Stratofortress

Su diseño se contrató en 1946, voló por primera vez el 15 de abril de 1952 y entró en servicio con la Fuerza Aérea estadounidense en 1955, pero 62 años más tarde modernizado y remodelado continúa volando y participando en misiones de combate. El B-52 Stratofortress (fortaleza estratosférica) nació como un bombardero intercontinental subsónico para lanzar bombas nucleares de caída libre sobre las ciudades y blancos estratégicos de la Unión Soviética. Nunca ha lanzado armas atómicas en combate y, sin embargo, ha participado en todos los conflictos de su país desde 1965 en Vietnam como bombardero convencional y ha lanzado miles de toneladas de armamento, de caída libre y guiado. Y en ello sigue, a veces pilotado por los nietos de los pilotos originales. Su apodo: BUFF, que según la más extendida y menos políticamente correcta traducción significa Big Ugly Fat Fucker, que se traduciría por ‘cabrón grande, gordo y feo’.

El aparato tiene 48,5 m de longitud y una envergadura de 56,4 m, con una superficie alar de 370 metros cuadrados. La punta del estabilizador vertical alcanza 12,4 metros, y en vacío pesa 83,25 toneladas, siendo su peso máximo al despegue de 220 toneladas, lo que le permite transportar una carga útil de 31.500 kilos de armamento y 181.000 litros de combustible. Tiene alas en flecha de 35 grados de las cuales cuelgan cuatro pods dobles cada uno de los cuales lleva dos motores turborreactores Pratt & Whitney TF-33 que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 1.046 km/h (650 millas por hora o Mach 0,86) con un alcance máximo sin reportaje en vuelo de más de 14.000 km (más de 16.000 en vuelos de autotransporte), aunque repostando en vuelo el límite lo establece la resistencia de la tripulación. Puede volar hasta los 15.240 metros de altura y lleva 5 tripulantes (piloto, copiloto, navegante, radarista/bombardero y oficial de guerra electrónica), aunque en tiempos llevaba además artilleros para sus cañones de autodefensa, suprimidos en las últimas versiones.
El B-52 nunca ha lanzado armas atómicas en combate y, sin embargo, ha participado en todos los conflictos de su país desde 1965 en Vietnam
Diseñado para llevar mucha munición, el B-52 tiene una gran bodega interna y cuatro pilones subalares múltiples que le permiten transportar una amplia variedad de bombas de caída libre, guiadas por diversos sistemas, convencionales, de racimo y nucleares, además de misiles aire-superficie de varios tipos (antibuque y de ataque a tierra), minas, contramedidas electrónicas hasta cubrir su capacidad máxima de 31,5 toneladas. Se fabricaron un total de 744 ejemplares de sus ocho versiones (A a la H), el último de los cuales salió de la factoría el 26 de octubre de 1962. Los diversos modelos fueron incorporando mejoras en su estructura y su electrónica, modificando la cola, cambiando el puesto de artillero de la cola (que después se suprimió) e incorporando nuevos designadores de blancos y sistemas de guerra electrónica además de versiones modernizadas de sus motores con mayor potencia y menor consumo. Actualmente el ejército del aire estadounidense cuenta con unos 70 ejemplares en vuelo y 20 más en reserva, todos ellos de la versión H y que han sido sometidos a posteriores programas de modernización y extensión de vida útil.

Aunque diseñado para la guerra nuclear, sus primeras misiones de combate (sobre Vietnam) fueron bombardeos de área o ’en alfombra’ con bombas convencionales no guiadas casi al estilo de la Segunda Guerra Mundial. En la Guerra del Golfo se combinaron misiones de bombardeo a gran altura con ataques de cota relativamente baja y lanzamiento de misiles. Hoy, muchas de sus misiones sobre Siria, Afganistán o Irak son de apoyo aéreo cercano desde gran altura usando bombas guiadas: su gran alcance y persistencia en combate lo hacen ideal para actuar como ‘dispensador’ de bombas (guiadas por láser o GPS) a demanda de las tropas de tierra. La incorporación del módulo Litening a partir de 2007 es lo que permite este tipo de usos. Aparte el B-52 también puede usarse como avión de patrulla marítima, y puede ir armado con minas o misiles Harpoon; su velocidad y alcance le permiten cubrir enormes áreas de búsqueda.
Al menos once B-52 se han perdido en accidentes, incluyendo uno que chocó con un KC-135 Stratotanker en 1966 sobre Palomares
A lo largo de su servicio, al menos once aparatos se han perdido en accidentes, incluyendo un B-52G que chocó con un KC-135 Stratotanker el 17 de enero de 1966 sobre Palomares, Almería, incidente en el que las cuatro bombas nucleares que portaba cayeron a tierra provocando la contaminación de la zona.Treinta aviones más fueron baja durante la Guerra de Vietnam, al menos diez derribados por el enemigo y cinco tan dañados durante sus misiones que apenas consiguieron llegar a bases amigas. A su vez, dos B-52Ds consiguieron derribar sendos cazas MiG-21 Fishbed con su armamento de cola. Hoy sigue empleándose en combate sobre Siria o Irak, donde se usa para atacar a grupos terroristas como el Daesh, y en vuelos de ‘mostrar la bandera’ en puntos clave de tensión internacional como el Báltico, Europa Oriental o el Mar de China Meridional.
El más nuevo de los B-52 en vuelo tiene 55 años y decenas de miles de horas de vuelo en sus alas, pero la construcción al estilo de los años 50 y las sucesivas remodelaciones y modernizaciones garantizan que pueden seguir volando durante décadas. Y exactamente eso es lo que pretende una nueva propuesta para remotorizar a estas bestias, resolviendo así el mayor de sus puntos débiles. La USAF ha solicitado diez millones de dólares (un error de redondeo en términos del Pentágono) a estudios preliminares para reemplazar los Pratt & Whitney TF-33 de la última versión por motores más modernos, lo que reduciría los costes de mantenimiento por hora de vuelo y el consumo de combustible, ampliando el alcance. El presupuesto incluye 227 millones de dólares para diversas mejoras de la flota de B-52 incluyendo remodelaciones de las bodegas de bombas para poder llevar más armas guiadas. En el periodo 2018-2020 se pretende gastar 1.340 millones de dólares para mejoras en los radares o de integración de la red de comunicaciones. La intención de la USAF es seguir empleando el BUFF hasta bien entrada la década de 2040, momento en el que el modelo contará con un siglo de edad. Y seguirá bombardeando.
Tupolev Tu-160 Beliy Lebed

El verdadero equivalente del B-52 en el servicio de la Unión Soviética es el Tupolev Tu-95 Bear, un cuatrimotor de turbohélice con alas en flecha que se diseñó para el mismo tipo de misiones hacia la misma época y que aún sigue volando. Pero el caso más espectacular de resurrección le corresponde sin duda a su sucesor, el Tupolev Tu-160 Beliy Lebed (cisne blanco) llamado Blackjack por la OTAN y que a pesar de pertenecer a una generación posterior sigue mereciendo el apelativo de ‘venerable’. Diseñado a partir de un concurso iniciado en 1972, el Tu-160 pretendía competir con modelos estadounidenses que no llegaron a entrar en servicio como el XB-70 Valkyrie o el B-1A, para lo cual el gabinete de Tupolev creó un monstruo: el avión de combate más grande y más pesado del mundo; el mayor y más pesado jamás creado capaz de superar el doble de la velocidad del sonido; el más grande y pesado aparato de geometría variable que ha volado nunca y el bombardero más rápido en servicio en la actualidad. Todo ello a tal coste que sólo hay 16 operativos, pero con tal capacidad de crecimiento que la industria rusa se dispone a reabrir su línea de montaje para fabricar nuevos ejemplares. 

El aspecto del Tu-160 recuerda al Rockwell B-1B Lancer estadounidense, pero en grande: se trata de un aparato más grande (54,1 metros de longitud frente a 44,5; 55,7 de envergadura con las alas abiertas frente a 41,8) y pesado (peso máximo al despegue 275 toneladas frente a 216) que además es más rápido (máximo de Mach 2 frente a Mach 1,25) y puede llevar más armamento (40 toneladas frente a 34 en las bodegas de bombas). Su misión original era el lanzamiento de misiles, para lo cual dispone de dos lanzadores rotativos en sus bodegas gemelas cada uno de los cuales puede transportar 6 misiles de crucero Raduga KH-55 (con versiones convencionales y nucleares y un alcance de hasta 2.500 km) o bien 12 misiles AS-16 Kickback (nucleares o antibuque) de corto alcance (300 km). El Blackjack tiene un alcance máximo de 12.300 kilómetros sin repostaje en vuelo y un radio de combate de unos 7.000 kilómetros y dispone de sonda de reabastecimiento, aunque al parecer este equipo se usa poco. Su altura máxima de vuelo es de 15.000 metros. Aunque no se trata de un diseño ’stealth’, ciertas características ayudan a rebajar su reflectividad radar, haciéndolo menos conspicuo que, por ejemplo, un B-52.
El Tu-160 Blackjack tiene un alcance máximo de 12.300 kilómetros sin repostaje en vuelo y un radio de combate de unos 7.000 kilómetros

El Tu-160 entró en servicio en abril de 1987 en el Regimiento de Bombarderos Pesados de la Guardia 184° “Poltava-Berlín” con base en Priluki, Ucrania, pero sólo se llegaron a fabricar 36 ejemplares y su barroca historia posterior estuvo determinada por el colapso de la Unión Soviética. En efecto, cuando la URSS se disolvió y Ucrania decretó la nacionalización de todas las fuerzas militares en su territorio en agosto de 1991 había diecinueve ‘Cisnes Blancos’ en la base de Priluki que Ucrania se apropió, aunque la mayor parte de los pilotos y buena parte de los mecánicos prefirieron ir a Rusia.

A lo largo de los años 90, estos aparatos fueron dejando de volar por falta de recambios mientras que Rusia y Ucrania negociaban una posible venta; los aviones no eran útiles para la República Ucraniana, pero el precio solicitado (de hasta 3.000 millones de dólares) era excesivo para Moscú. Tras muchos dimes y diretes y el desguace de algún ejemplar como parte de los acuerdos de desnuclearización de Ucrania se llegó a un acuerdo: Rusia pagaría 285 millones de dólares (a cuenta de las deudas gasísticas de Ucrania) por los ocho Tu-160s en mejor estado, tres Tu95MS y 575 misiles Kh55M. Tras ser preparados, los Blackjack volaron a la base rusa de Engels entre noviembre de 1999 y febrero de 2001. El Regimiento de Bombarderos Pesados de la Guardia 121° “Sebastopol” de Engels disponía de seis ejemplares, a los que se unieron los ocho ucranianos y otros que el ministerio de defensa ruso fue completando a partir de fuselajes que estaban a medio acabar cuando colapsó la URSS. 

Tras algunos accidentes y nuevas incorporaciones, en la actualidad Rusia dispone de quince Tu-160s que han sido actualizados al estándar Tu-160M, aunque se cree que sólo once están en condiciones de combate. Estos aparatos han sido utilizados en misiones como vuelos de demostración a sudamérica, visitando Venezuela en 2008 y sobrevolando espacio aéreo colombiano en 2013. En noviembre de 2015, bombarderos Tu-160 entraron por primera vez en combate lanzando misiles de crucero sobre blancos en Siria. Debido a su potencia y capacidad no es extraño que el ministerio de Defensa ruso quiera más ejemplares del Blackjack; se ha hablado de reabrir la cadena de montaje para fabricar nuevos aparatos a un ritmo de uno cada dos o tres años, hasta alcanzar unos 30 ejemplares para la década de 2030-2040. Estos nuevos aparatos serán del estándar Tu-160M2 y según fuentes oficiales rusas contendrán hasta un 60% de nuevos componentes. Se espera incorporar nuevos motores que aumenten el alcance en hasta 1.000 kilómetros y aumentar el techo de vuelo a 18.000 metros.
Rusia se plantea reabrir la cadena de montaje para fabricar nuevos aparatos hasta alcanzar unos 30 ejemplares para la década de 2030-2040
Entre las mejoras se incluirán designadores que permitan a los bombarderos emplear munición ‘inteligente’ y nuevos sistemas de radar y de comunicaciones. Otro de los cambios importantes es el reemplazo de todos los componentes que originalmente eran de origen ucraniano, ya que la actual situación de tensión entre los dos países hace imposible su importación. La adquisición de nuevos Blackjack conlleva un retraso del programa PAK-DA de nuevo bombardero y la extensión de la vida útil de un diseño que a este paso superará los 50 años de vida operativa. Para que luego digan que los mayores no sirven para nada. (Jesús.R.G.)

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La US Navy aprueba modernización para sus F/A-18 Super Hornet.



La nueva configuración mejorará la visualización del head-up display y las capacidades de computación del Super Hornet, mientras que también actualizará modestamente la sección recta radar (RCS) y el radar del avión. 
La caza multifunción recibirá "arquitectura de red avanzada" en la forma de un nuevo equipo llamado Distributed Targeting Processor Network (DTPN). Una nueva cabina con pantalla grande ayudará a los pilotos a monitorear la información adicional que reciben. La nueva tecnología de red táctil de tecnología de punta táctil (TTNT) también mejorará la canalización de información del Super Hornet para que se puedan transmitir más datos al chorro. Las mejoras de la furtividad incluyen el posible recubrimiento de baja observación, y los nuevos tanques de combustible conformables (CFT) se planean para sustituir los tanques de combustible externos actuales del Super Hornet. Los CFT mejorará la sección recta de radar ligeramente, pero se destinan principalmente a reducir el arrastre aerodinámico. La Marina también está planeando un sensor infrarrojo de largo alcance para el Super Hornet para la detección temprana de amenazas.

F / A-18 Super Hornet con IRST

La variante de guerra electrónica del F / A-18, llamada EA-18G Growler, también recibirá algunas de las actualizaciones de la aviónica. Dan Gillian, gerente de programas del Boeing F / A-18 y EA-18, dijo a la Aviation Week que la furtividad no es una prioridad, y las mejoras de la aviónica darán al Super Hornet "un enfoque equilibrado para la supervivencia, incluyendo la guerra Electrónica y la autoprotección. El principal objetivo de la actualización es hacer que el Super Hornet trabaje bien con el F-35C de la Marina. La variante de porta-aviones del F-35 es la última en entrar en servicio, pues no alcanzó la capacidad operacional inicial (COI), como los jets del USMC y de la USAF. Cuando la Marina comienza a operar los cazas de la quinta generación, su cobertura aérea tendrá muchos más datos recibidos para compartir y analizar entre varias aeronaves.
Cabina con el nuevo display

La Marina está buscando dominar el espacio aéreo con las flotas de Super Hornet Block III, EA-18, F-35C, así como aviones de alerta aérea anticipada E-2 Hawkeye. Las actualizaciones de informática para los Super Hornets asegurarán que todas las aeronaves puedan comunicarse sobre la misma red para obtener la mejor imagen del campo de batalla. Se puede tener un F-35 de forma muy furtiva, haciendo una misión de ataque profundo, con el Super Hornet proporcionando superioridad aérea en el mismo alcance, o se puede tener el Super Hornet cargando grandes armas que el F-35 no puede Con el F-35 proporcionando cobertura aérea", dijo Gillian. La llegada del F-35 envió a estrategas de guerra aérea de vuelta a la mesa de proyectos para desarrollar los paquetes más eficaces para capitalizar la capacidad del nuevo caza para absorber información y transmitirlas a otras aeronaves en la formación. Para que el F-35C trabaje a plena capacidad, la Marina decidió que el fiel F / A-18 Super Hornet necesita ser un poco más inteligente. (Jesús.R.G.)

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Fracasa el ensayo de defensa antimisiles de la Marina de EE.UU. cerca de Hawái.


La Armada de EE.UU. probó sin éxito su nuevo misil interceptor de medio alcance SM-3 Block IIA, según informa el portal Defence News. El ensayo se realizó la madrugada del 21 de junio en un polígono ubicado en la isla de Kauai, en Hawái. Todavía se desconocen las causas del fracaso del ensayo. El destructor norteamericano John Paul Jones, dotado del sistema de combate Aegis Baseline 9.C2, detectó con su radar AN/SPY-1 el blanco simulado. 

El buque disparó un misil SM-3 Block IIA que, sin embargo, no consiguió interceptar el objetivo. La Agencia de Defensa de Misiles de EE.UU. ha difundido un comunicado en que asegura que sus expertos llevarán a cabo un amplio análisis de la prueba. "Hasta que finalice esa examinación no habrá más información detallada", reza el documento. 

Proyecto conjunto 
El SM-3 IIA, desarrollado conjuntamente por Japón y EE.UU., es una versión renovada del SM-3IB, actualmente desplegado en buques de la Armada de EE.UU. y también en Polonia y Rumania como parte del escudo antimisiles europeo. 

La ojiva del SM-3 IIA tiene un interceptor cinético más grande y nuevos sensores con una capacidad incrementada para detectar objetivos falsos. Es el cuarto lanzamiento de prueba del SM-3 Block IIA y el segundo que se efectúa desde un buque. El primer ensayo de ese tipo, realizado en febrero de este año, culminó en una intercepción exitosa. 

Contraste notable 
El reciente fracaso contrasta con el ensayo exitoso de un nuevo proyectil interceptor diseñado para combatir misiles balísticos intercontinentales, efectuado el 30 de mayo desde la base aérea Vandenberg de California. 

El proyectil interceptor sobrevoló el océano Pacífico y derribó un misil de amenaza simulada que había partido desde el atolón Kwajalein, en las Islas Marshall. Fue la primera vez que el Pentágono probó su capacidad para abatir un misil balístico de esas características con un proyectil interceptor de largo alcance, por lo que la Agencia de Defensa Antimisiles de EE.UU. tildó el simulacro de "logro increíble". No obstante, desde 1999, 8 de los 18 ensayos de los interceptores de ese tipo han resultado en fracaso. (Jesús.R.G.)


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La canadiense Stellwagen encarga 12 nuevos C295 de transporte a Airbus.


Con este acuerdo con la empresa de leasing, que incluye la opción de compra de otros doce aviones, Stellwagen ofrecerá este tipo de transporte en mercados civiles dedicados a la ayudahumanitaria, operadores de transporte en entornos exigentes y organismos gubernamentales, como servicios de búsqueda y rescate. La empresa financiadora de leasing Stellwagen, filial al 100% de Acasta, una compañía pública canadiense (AEF), ha firmado un pedido en firme de doce aviones de transporte Airbus C295 en la primera venta a una empresa de alquiler que ha conseguido Airbus Defence and Space.

El acuerdo, que incluye la opción de compra de otros doce aviones, permitirá a Stellwagen dirigirse a mercados civiles como al sector de la ayuda humanitaria, operadores de transporte en entornos exigentes y organismos gubernamentales, como servicios de búsqueda y rescate. El C295 es un avión mediano de transporte y misión con una capacidad de nueve toneladas y equipado con rampa que presta sus servicios a 28 operadores de 25 países. El acuerdo de hoy incrementa la cifra de pedidos en firme de aviones C295 a 198 aparatos e incluyendo la opción de compra superaría los 200, lo que confirma su posición comolíder del mercado. “Este importante acuerdo con Airbus relativo al excepcional avión C295 transformará a Stellwagen dando validez a su plan de negocio, demostrando su continua innovación industrial y su liderazgo, a la vez que posicionará al grupo de manera adecuada para seguir desarrollando su mercado comercial”. 

El consejero delegado de Stellwagen, Douglas Brennan, añadió: “El C295 es un avión extraordinariamente capaz y versátil. Hemos analizado detalladamente el potencial de su utilización en todas las operaciones civiles y humanitarias y estamos deseando colaborar con Airbus y con operadores de todo el mundo”, ha explicado el presidente de Acasta, Geoff Beattie. “Este acuerdo con Stellwagen es realmente apasionante. Puede abrir las puertas a nuevas oportunidades para el C295, crear un nuevo modelo de negocio y desempeñar un papel clave a la hora de reforzar la posición del avión en el mercado”, explicó el responsable de Marketing y Ventas de Airbus Defence and Space, Bernhard Brenner. Se trata de una buena noticia para Airbus España, ya que el avión C295 se fabrica en exclusiva para todo el mundo en la planta de San Pablo en Sevilla, por lo que supone más carga de trabajo para un modelo que actualmente es el más vendido en el segmento 'light&medium' de transporte civil y militar, ya que se ofrece hasta en siete configuraciones diferentes. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.onemagazine.es/

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Corea del Sur prueba su nuevo misil de medio alcance.

Corea del Sur prueba su nuevo misil de medio alcance

Este viernes, Corea del Sur ha lanzado Hyunmoo-2, un misil de fabricación nacional con un rango de acción de 800 kilómetros que le permitiría alcanzar cualquier parte de Corea del Norte, informa la agencia Yonhap.

La importancia del acontecimiento se refleja en que el presidente surcoreano, Moon Jae-in, ha asistido al hecho, que ha tenido lugar en medio de las tensiones en la península coreana.
El portavoz de la Casa Azul —la residencia del jefe de Estado—, Park Soo-hyun, ha explicado que se trata del cuarto ensayo de ese tipo que realiza su país y se ha llevado a cabo en la localidad de Anheung, situada unos 200 kilómetros al suroeste de Seúl.

"Una clara advertencia"
Este vocero oficial ha enfatizado que el proyectil será "un componente clave" que Corea del Sur utilizará para "contrarrestar posibles ataques con misiles de Corea del Norte" y ha agregado que la presencia de Moon pretendía "enviar una clara advertencia contra las repetidas provocaciones" de sus vecinos. Los militares surcoreanos esperan que el misil entre en servicio después de realizar otros dos lanzamientos de prueba. En 2010, Seúl ya comenzó a fabricar el Hyunmoo-3C, con un alcance de hasta 1.500 kilómetros.
  • Desde hace varios meses, la península coreana vive una escalada de tensión debido a las últimas acciones emprendidas por Estados Unidos y la persistencia de Corea del Norte en seguir adelante con su programa nuclear.
  • El 21 de junio, Pionyang habría probado un nuevo propulsor de misil balístico intercontinental.

Fuente: https://actualidad.rt.com/

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Kalashnikov presenta las nuevas armas de las FFAA rusas.

AK-15 y AK-12 (archivo)

El grupo Kalashnikov ha publicado en su cuenta YouTube un vídeo que muestra sus más nuevos modelos AK-12, AK-15, RPK-16, entre otros. Está previsto que, en un futuro próximo, el Ejército ruso adopte el AK-12, de calibre 5,45 mm, como el fusil principal de infantería. El arma de mano mostró mejor rendimiento que otros fusiles de similar categoría y ha sido elegido por la Defensa para integrar el traje blindado Ratnik ('guerrero'), que incluye, además, sistemas de protección individual, equipos para la comunicación y el reconocimiento y una decena de otros subsistemas.


El AK-15 es una modificación casi idéntica del AK-12, con la diferencia que carga municiones de calibre 7,62. La ametralladora pesada RPK-16 ofrece la posibilidad de instalar cañones de diferentes tamaños, en función de las necesidades de combate. El arma puede utilizarse como ametralladora portátil de cañón largo o como fusil de asalto con cañón corto. (Jesús.R.G.)


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