martes, 13 de junio de 2017

Parlamento de Ucrania desafía a Rusia avalando adhesión a la OTAN.


El Parlamento de Ucrania aprueba convertirse en miembro de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), algo que agravaría la crisis con Rusia. Con 276 votos a favor y 25 en contra, los legisladores ucranianos han dado luz verde este jueves a una ley que define el ingreso en la Alianza Atlántica como prioridad de la política exterior del país, aunque todavía queda mucho para que Ucrania lo solicite oficialmente e inicie el largo proceso de adhesión al bloque militar. “Ha llegado el momento de declarar claramente el deseo de Ucrania de unirse a la OTAN en la legislación ucraniana”, dijo el parlamentario Andriy Parubiy, autor del proyecto de ley, antes de la votación. Kiev se comprometió a unirse a la OTAN después de que sus lazos con Moscú se agravaran por la crisis en el este de Ucrania. Kiev y sus aliados en el Occidente acusan a Rusia de estar implicada en ese conflicto, imputación que el Kremlin rechaza. 

Tras la decisión de este jueves del Parlamento de Ucrania (la Rada Suprema), una fuente del cuartel general de la OTAN ha afirmado que el bloque militar tomará “en consideración” la medida. “Hoy por hoy Ucrania no ha solicitado la adhesión a la OTAN. Kiev está centrado en las reformas y la modernización de las instituciones de seguridad y de defensa, y la Alianza apoya esos esfuerzos”, ha sostenido esa fuente. Por su parte, el portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, ha dicho que Rusia ve con inquietud el proceso de expansión de la OTAN y considera como una “amenaza” a su seguridad la decisión de Ucrania. “Moscú observa con desconfianza y preocupación el proceso de ampliación de la OTAN y toma todas las medidas necesarias para restablecer el equilibrio y defender la seguridad (…) Consideramos que eso amenaza nuestra seguridad y el equilibrio de fuerzas de la región euroasiática”, ha declarado el funcionario ruso. (Jesús.R.G.)

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Al Udeid, la vital base aérea para Estados Unidos puesta en la mira por la disputa diplomática con Qatar.

 Desde las instalaciones en la base de Al Udeid se planifican las operaciones de la coalición que lucha contra Estado Islámico

Es la base aérea más grande que tiene Estados Unidos en Medio Oriente. Con capacidad para albergar a más de 10.000 efectivos, Al Udeid juega un papel fundamental en las operaciones militares estadounidenses en la región, incluyendo la lucha contra el autodenominado Estado Islámico (EI). Sin embargo, el futuro de esta instalación ubicada al suroeste de Doha, la capital de Qatar, podría verse comprometido por la disputa diplomática surgida esta semana entre este pequeño emirato y siete países árabes. Arabia Saudita, Egipto, Bahréin, Emiratos Árabes Unidos, Yemen, Maldivas y Libia han roto relaciones con Qatar, al que acusan de generar inestabilidad y de respaldar a grupos terroristas, incluyendo al autodenominado Estado Islámico (EI) y a Al Qaeda, algo que Doha niega rotundamente. Las tensiones entre estos países se han cocinado a fuego lento durante varios años.

La lista de agravios es extensa y variada: desde las relaciones cordiales de Qatar con Irán, hasta el papel de su cadena de televisión Al Jazeera en aupar las protestas antigubernamentales durante la Primavera Árabe, pasando por su apoyo a grupos considerados como "terroristas" como los palestinos de Hamás o los Hermanos Musulmanes de Egipto. Hasta ahora, uno de los factores que había mantenido las tensiones bajo control había sido el interés del gobierno de Estados Unidos en alistar a todos estos países en su guerra global contra el terrorismo y concretamente en el combate a EI. Ya no más. Con la llegada a la Casa Blanca del presidente Donald Trump aparentemente se han abierto unas grietas en ese muro de contención. Este martes, el mandatario estadounidense publicó en su cuenta de Twitter una serie de mensajes en los que parece atribuirse el crédito por la decisión tomada por Arabia Saudita y los demás países.

"Durante mi viaje reciente a Medio Oriente declaré que no podía seguir habiendo financiamiento de ideologías radicales. Los líderes señalaron a Qatar. ¡Miren!", dijo. "Es tan bueno ver que la visita a Arabia Saudita con el rey y (otros) 50 países ya está dando resultados. Ellos dijeron que asumirían una línea dura sobre el financiamiento. Quizá esto será el principio del fin del horror del terrorismo", agregó en mensajes posteriores. La implicación del mandatario en la disputa con Qatar podría generar dificultades para la permanencia de las tropas estadounidenses en ese país. Un funcionario del Departamento de Defensa dijo a The New York Times que antes de que se iniciara esta crisis diplomática, Qatar les había dado garantías de que Estados Unidos no sería expulsado de la base de Al Udeid. Eso, sin embargo, fue antes de que Trump decidiera tuitear sobre el tema. Pero, ¿por qué es tan importante Al Udeid?

Operaciones e inteligencia
Esta base aérea alberga a unos 10.000 efectivos estadounidenses y es el lugar desde donde se planean y ejecutan los ataques contra EI. Allí está la sede del Centro de Operaciones Aéreas Conjuntas (CAOC, por sus siglas en inglés), desde el cual se realiza el comando y control de las operaciones aéreas en Irak, Siria, Afganistán y otros 17 países. Desde el norte de África, cruzando por todo Medio Oriente, su alcance se extiende hacia Asia Central y del Sur, según se informa en su página web. Este complejo acoge a oficiales de las distintas ramas de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, así como a miembros de la coalición internacional. La construcción del CAOC se inició en 2002 y tuvo un costo de US$60 millones, lo que incluyó la instalación de 107 kilómetros de cables de fibra óptica de alta capacidad. Se trata del centro de operaciones más avanzado de la historia, según indica el propio CAOC.

"Mantener estos sistemas funcionando requiere de centenares de personas trabajando en comunicaciones satelitales, análisis de imágenes, diseño de redes, programación de computadoras, sistemas de radio, sistemas de administración y muchos otros campos. Con miles de computadoras, decenas de servidores, equipos de video y grandes pantallas, la instalación parece el set de una película futurista", se describe en la página del CAOC. Estas instalaciones resultan fundamentales para realizar bombardeos de precisión; labores de inteligencia, vigilancia y reconocimiento; transporte aéreo; proveer de combustible a los aviones en pleno vuelo ; realizar evacuaciones médicas, entre otras. Esta base también es un importante centro de recolección de inteligencia para Estados Unidos en Medio Oriente.


Construcción de las instalaciones estadounidenses en Al Udeid
La construcción del Centro de Operaciones Aéreas Conjuntas se realizó en 2002.
Al Udeid es sede de una de las unidades más grandes de la Fuerza Aérea estadounidense con más de 100 aviones. Desde allí despegan bombarderos B-52, cazas F-16, así como aeronaves de reconocimiento y aviones para abastecimiento de combustible , entre otros. Es también el lugar donde se realiza la coordinación con Rusia para evitar conflictos accidentales entre los aviones que sobrevuelan el espacio aéreo de Siria e Irak.
Una instalación mil millonaria
Un bombardero B-52 en la base aérea de Al Udeid.
Los bombarderos B-52 usados en Irak y Siria despegan de la base aérea de Al Udeid.

La base aérea de Al Udeid cuenta con la pista de aterrizaje más grande de Medio Oriente con una longitud de unos 3.750 metros. El gobierno de Qatar la construyó con fondos propios en la década de 1990 y tuvo un costo aproximado de unos US$1.000 millones. Su idea era construir una instalación lo suficientemente atractiva como para convencer a Estados Unidos de operar desde allí. Esa propuesta funcionó. En 2002, Washington comenzó a transferir equipos desde la base aérea Príncipe Sultán en Arabia Saudita hasta Al Udeid. 
 
Mutua conveniencia
 La presencia de fuerzas estadounidenses en Al Udeid ha sido hasta ahora una garantía de seguridad para Qatar. En este momento ese puede ser un factor de moderación de la reacción qatarí ante la implicación de Trump en la disputa. En un análisis publicado la semana pasada que parecía anticipar esta crisis, la vicepresidenta de Análisis Global de la consultora Stratfor, Reva Goujon, señalaba que la reacción de Qatar a lo que se estaba gestando dependía en gran medida de cuán lejos llegara Estados Unidos en su apoyo a la jugada de Arabia Saudita y de los Emiratos Árabes Unidos. "Doha no puede sobrevivir en este vecindario sin un agente externo que garantice su seguridad (…). Qatar no puede darse el lujo de sacrificar las garantías de seguridad estadounidenses", apuntaba.
Para Washington, sin embargo, la cooperación de Qatar y la posibilidad de disponer de la base de Al Udeid también es un elemento importante. Jeff Davis, un portavoz del Pentágono, pareció intentar quitar importancia a la disputa después de la publicación de los tuits de Trump. "Considero que ellos son anfitriones de nuestra muy importante base en Al Udeid. No tenemos intenciones de alterar nuestras operaciones actuales en Qatar ni en cualquier otro lugar del Consejo de Cooperación del Golfo", dijo en declaraciones citadas por The New York Times. Mientras tanto, más allá de Washington, la presión sigue acumulándose sobre Doha. Este martes, el gobierno de Jordania anunció que reduciría el nivel de su representación diplomática en el pequeño emirato. Qatar debe ahora decidir su próximo paso. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.wradio.com.co/
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La modernización del Ejército argentino.

Para comenzar, el Director General de Planes, Programas y Presupuesto, dijo: “Queremos un Ejército con una estructura sólida y capaz de detener cualquier tipo de amenaza.” Además, contó que en la actualidad “veo una institución que con gran esfuerzo y que hoy esta apta para cumplir las tareas que el poder político le ha encomendado. Por último, expresó: “El poder político sabe de la situación que atraviesa nuestra institución. El Ejército de hoy es el Ejército de San Martín que nos dio la libertad”. Y agregó: “Soy optimista de cara al futuro. Estamos en un proceso de modernización del armamento individual, tanques y aeronaves”. Y cerró: 
 
“Debemos estar orgulloso de nuestra profesión”.  El general de brigada Federico Sidders, Director de Planes, Programas y Presupuesto del Ejército Argentino, mantuvo una extensa charla en la radio oficial de la institución donde se explayó sobre la marcha de la actualización de la fuerza terrestre, de la cual es uno de los más altos referentes. Tras expresar que “queremos un Ejército con una estructura sólida y en condiciones de detener cualquier tipo de amenaza”, indicó que “nos encontramos en un proceso de actualización del armamento individual, de los vehículos blindados y de las aeronaves de nuestra institución”.
 

 
El general aseguró que “el poder político conoce la situación que atraviesa la fuerza y nos brinda su apoyo, somos muy optimistas con la marcha del proceso de modernización”. Mencionando justamente este programa, destacó algunos de los principales puntos en marcha, como la incorporación de nuevos vehículos de transporte y carga de dos a cinco toneladas, buena parte de producción autóctona y otros provenientes de los planes tipo FMS (Foreign Military Sales); lo relativo a los vehículos tipo HMMWV y camiones clase M de cinco toneladas, la continuidad del proceso de modernización de los blindados M-113 en talleres propios y el deseo de incorporar más de estos nobles y sencillos blindados.

Comentó Sidders que se está preparando la línea de montaje y realizando las adaptaciones para proceder a realizar la actualización de los blindados TAM a TAM2C, lo cual implica no solo un esfuerzo económico, sino también la obtención del conocimiento técnico para realizar dichos trabajos con cuadros y técnicos propios, que deberán adiestrarse en novísimas tecnologías.

 
Se está realizando la incorporación de todos los elementos para la modernización del equipo individual del soldado, desde los borceguíes hasta las mochilas, todo equipamiento de óptima calidad y nuevo, a la vez que se procede a la dotación de los equipos radioeléctricos, en todos los niveles tácticos, con material de excelencia y de primer orden de origen norteamericano e israelí. Asimismo, se está terminando con la modernización de los sistemas de tiro y navegación, más una recorrida general de los vehículos a oruga VCA (Vehículo Combate de Artillería), de los grupos artilleros de la Patagonia, con lo que se obtiene piezas móviles de altas prestaciones, todo esto complementado por un programa de sistemas de apoyo a la instrucción, basado en simuladores y elementos de enseñanza de alta tecnología, casi todos ellos de procedencia nacional.

 
El general Sidders comento que se pretende adquirir, dentro del programa de Helicóptero de Rescate para Montaña (HRM), un reemplazante para los veteranos Lama. Este programa está en negociación actualmente, buscándose un cuarteto de máquinas para sustituir a los Lama. La fuerza, vemos, está realizando importantes inversiones, pese a la difícil situación económica imperante. (Jesús.R.G.)

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Se acerca la primera venta internacional del avión brasileño KC-390.



El fabricante aeroespacial brasileño Embraer ha comunicado que espera que su avión multipolar KC-390 llegue a su primer cliente extranjero a finales  de este mismo año 2017. Jackson Schneider, vicepresidente ejecutivo de aviones militares de la Empresa Brasileira de Aeronáutica, así lo manifestó a los medios de comunicación convocados a tal efecto indicando que Embraer está cerrando su primera venta internacional KC-390, aunque no ha querido comunicar el país interesado en esta aeronave. Esta información será facilitada el 19 de Junio en el Salón Internacional del Aire de París.

“Tenemos un proceso muy maduro con uno de los clientes potenciales”, dijo durante una sesión informativa el 2 de junio en las instalaciones de producción de aviones ejecutivos que la empresa tiene en Melbourne, Florida. “Seguro que hay mucho trabajo por hacer”, agregó. “Creo que esperamos tener la posibilidad de anunciarlo muy pronto”. El Embraer KC-390 fue diseñado en la primera parte de esta década para ser un competidor directo al omnipresente Lockheed Martin C-130 Hércules. El avión está propulsado por dos motores Turbofán IAE V2500-A5 de reacción, siendo capaz de transportar hasta 21 toneladas de carga, incluido vehículos blindados de ruedas y puede asumir misiones que van desde la búsqueda y rescate, la extinción de incendios y el transporte de carga y de tropas, e incluso puede transformarse su interior en una tipo de nave en función de la necesidad del cliente, dijo Schneider.


El KC-390 es similar en tamaño al C-130J Super Hércules, que tiene capacidad de carga para 19 toneladas. El avión cuenta con una rampa trasera para carga y descarga de grandes volúmenes. Embraer ha recibido una orden de la Fuerza Aérea brasileña por un total de 28 KC-390. Aunque Schneider se negó a dar detalles sobre potenciales clientes extranjeros, confirmó que Embraer a finales de 2016 respondió a una solicitud de información para la futura capacidad de movilidad aérea de Nueva Zelanda, que tiene previsto reemplazar a sus C-130 con cinco nuevos aviones. También, hay otras cinco naciones -Argentina, Chile, Colombia, la República Checa y Portugal- que han firmado cartas de intención señalando el interés en comprar hasta 32 KC-390 en total, la compañía continúa en negociaciones con estos países para finalizar los acuerdos. A lo largo de 2017 Embraer incrementará su presencia con esta aeronave en las ferias de defensa y aeronáutica que se celebrarán en los próximos meses.

Durante la sesión informativa con los medios en sus instalaciones de producción de aviones ejecutivos en Melbourne, Schneider anunció que el KC-390 llevará a cabo por primera vez una demostración de vuelo en el aeropuerto de Le Bourget en el Salón Internacional del Aire de París. Se pretende que el avión sea mostrado en acción en la escena internacional. “Vamos a mostrar las capacidades del avión, vamos a mostrar cómo se comporta en términos de alta velocidad, baja velocidad, aterrizaje, despegue”, dijo. “Estamos haciendo vuelos de demostración en los países que visitamos, pero en las ferias, nunca lo hemos hecho. Esta será la primera vez. En el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2016, solo hubo presencia estática del avión.” Después de París, el KC-390 se embarcará en una gira de demostración a través de Europa y Asia a fin de mostrar las capacidades de esta plataforma aérea a países con necesidades de incorporar aviones de transporte o sustituir los que ya tienen.

Mientras tanto, la empresa constructora continúa avanzando con las pruebas necesarias para que la Fuerza Aérea brasileña certifique que la aeronave está preparada para la capacidad operativa prevista. Los dos aviones KC-390 construidos hasta ahora, ya han registrado más de 1.000 horas de vuelo, incluyendo una reciente evaluación de paracaidistas y de carga con la fuerza aérea. Embraer tiene previsto entregar dos aviones de nueva producción el año próximo después de que se haga una declaración del COI, con la capacidad operativa completa.

También entre las novedades previstas para principios de 2018, el KC-390 reabastecerá en vuelo a un avión de combate por primera vez, dijo Schneider.  “Creo que estamos entregando exactamente lo que hemos prometido en el comienzo de este programa. Está absolutamente en camino, y las pruebas están progresando según los planes previstos”.  Además de los dos prototipos que se tienen para las pruebas, la Fuerza Aérea Brasileña, ordenará en un futuro no muy lejano un pedido de 28 aeronaves. Según las últimas informaciones conocidas, Argentina planea ordenar 6 aeronaves, Chile 5, Colombia 12, Perú 2, la República Checa 2 y Portugal 6. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://galaxiamilitar.es/

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Espionaje en la Guerra Fría: Así robaron algunas de las avanzadas tecnologías militares de la URSS.

Espionaje en la Guerra Fría: Así robaron algunas de las avanzadas tecnologías militares de la URSS

Las tecnologías furtivas o 'stealth'
La tecnología para la creación del primer avión furtivo fue propuesta en la URSS por el científico Piotr Yákovlevich Ufímtsev, pero la industria militar soviética la consideró como poco prometedora. Sin embargo, en 1962, el científico publicó en la revista científica Sovetskoye Radio un artículo titulado 'Método de ondas cortas en la física teórica de difracción'. 

En este estudio constataba que la onda rebotada del radar no era proporcional al tamaño del objeto, de lo que se dedujo que incluso aviones de gran tamaño podían hacerse poco visibles a los sistemas de detección. En 1970, el artículo fue advertido por un traductor del departamento de información científica y técnica de Lockheed Martin. En 1973, la sucursal del consorcio Lockheed Advanced Development Projects, popularmente conocido como Skunk Works, empezó el desarrollo del primer bombardero furtivo que desembocó en la aparición del F-117.

Y el propio Ufímtsev
En septiembre de 1990, Ufimtsev fue invitado a trabajar en en la Facultad de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de California en Los Ángeles . Allí, en EE.UU., Ufímtsev comenzó a colaborar con el gigante del sector militar Northrop Grumman Corporation y participó en el desarrollo del bombardero estratégico B-2.

El robo de un avanzado sonar a la Marina de la URSS: La 'Operación Barmaid'
En 1982, la tripulación del submarino británico Conqueror [el que hundió en mayo de 1982 al crucero argentino General Belgrano] protagonizó una peligrosa misión secreta para robar a la Marina soviética un moderno sonar equipado con una antena muy avanzada para la época. La operación fue llevada a cabo con éxito en el mar de Bárents. El sonar estaba siendo remolcado por una nave de Inteligencia soviética camuflada como un pesquero polaco. Sin embargo, este primitivo intento de pasar desapercibidos fracasó [las naves de este tipo, atestados de equipos de radio, emiten muchas ondas] y fue localizado por los marineros británicos. El submarino británico, equipado con un dispositivo para cortar el cable con el cual se remolcaba al sonar, pudo llevar a cabo la operación sin que los tripulantes de la nave soviética se dieran cuenta de la pérdida. Tras esperar a que el buque se alejase, el sonar fue subido a la superficie del mar por buzos del submarino y rápidamente llevado hasta Estados Unidos. Lo más curioso de aquella situación fue que en el momento de robo, el sonar soviético no estaba activado, en caso contrario, el submarino habría sido detectado. 

PPS-43, o subfusil automático soviético de Sudayev
Este subfusil automático soviético diseñado por Alexéi Sudayev durante la Segunda Guerra Mundial como un arma de defensa personal muy compacta, de muy bajo costo y de muy fácil fabricación, fue ampliamente utilizado en la contienda mundial por tripulaciones de tanques, comandos de reconocimiento y otros.

Terminada la guerra, el subfusil fue adoptado y fabricado bajo licencia por varios países del Pacto de Varsovia y otros aliados de la URSS. Pero no solo por aliados… Este arma tan eficaz y fácil de fabricar fue copiada en 1944 en Finlandia, y la fábrica de Tikkakoski lanzó su producción en serie bajo el índice M/44, adaptándola para cargadores del subfusil finlandés Suomi. Terminada la guerra, la versión del PPS finlandesa fue copiada por el Arsenal de Oviedo, en España, y pasó a llamarse DUX 53.

El asiento eyectable KD-36DM
Este asiento eyectable ideal para aviones de combate supersónicos fue desarrollado a finales de los años 70 en la URSS por ingenieros de la empresa Zvezdá, cercana a Moscú, conocida también por su equipos de sobrevivencia de cosmonautas. Sus inmejorables prestaciones fueron reveladas al público, aunque de forma inintencionada, durante el salón aéreo francés de Le Bourget, en 1989.

Durante este evento, un caza soviético MiG-29 se encontraba volando a muy baja altura cuando impactó con un pájaro, que penetró en un toma de aire y terminó dañando el motor. Al darse cuenta de que la aeronave iba a caer, el piloto activó el asiento. Debido a que el avión se encontraba a tan solo 90 metros sobre el suelo, el paracaídas no consiguió abrirse totalmente, pero el piloto pudo sobrevivir. El asiento suscitó mucho interés internacional, pero solo pudo ser conseguido por Estados Unidos ya en los años 90, cuando el colapso soviético y del Pacto de Varsovia y el caos posterior en el territorio de la extinta URSS se volvió una verdadera fiesta para los servicios de Inteligencia estadounidense. (Jesús.R.G.)


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Llegan los 'Hummer'-lanzacohetes: empresa israelí busca dotar al carro blindado de artillería.

Humvee

Los carros blindados polivalentes de producción estadounidense HMMWV —conocidos como Humvee y también Hummer— aumentarán su capacidad de combate con el novedoso sistema lanzamisiles, diseñado por la empresa israelí IMI Systems. Los ingenieros israelíes dotaron al emblemático vehículo militar con el sistema lanzacohetes C-Lynx, convirtiéndolo así en un modelo de una pieza de artillería propulsada con capacidad de desembarco aéreo, destinada a apoyar la infantería. El sistema se ubicará en la parte trasera del Humvee y contará con ocho tubos de lanzamiento de 122 milímetros de calibre. Cada cohete portará una ojiva de 20 kilogramos a una distancia de 40 kilómetros. 

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La apuntación de los proyectiles se realizará desde la cabina o desde un puesto de mando externo. En el futuro, no se descarta el uso de proyectiles de alta precisión con capacidad de corregir la trayectoria de vuelo. Los vehículos HMMWV son, de entre los blindados, los más conocidos y ampliamente usados por el Ejército de EEUU y sus aliados. Existen varias modificaciones del todoterreno, entre otras, con misiles antitanque y ametralladoras pesadas. En este sentido, los Humvee como plataformas polivalentes para diferentes equipos 'inspiraron' muchos vehículos semejantes de este tipo, entre ellos posiblemente los Tigr rusos que ahora gozan de un montón de modificaciones, desde las versiones con la torreta teledirigida a los sistemas de comunicación satelital o los morteros móviles de gran calibre. (Jesús.R.G.)

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