martes, 23 de mayo de 2017

El Gobierno definió la compra de seis aviones cazabombarderos a Francia.


En una de las compras más relevantes en materia de reequipamiento militar de la era de Mauricio Macri, el Ministerio de Defensa definió la adquisición de seis aviones cazabombarderos a Francia por un total de 10 millones de dólares. Según adelantaron a Infobae fuentes calificadas del Ministerio de Defensa, la Argentina concretará en junio próximo la compra a Francia de 6 aviones Dassault-Breguet Super Étendard, conocidos como el "estandarte". Se trata de los cazabombarderos que pueden ser utilizados desde un portaaviones y que fueron diseñados por Dassault-Breguet para la Armada francesa. El Super Étendard fue utilizado por la Argentina en la guerra de las Islas Malvinas en 1982, cuando esas aeronaves disparaban los misiles Exocet a buques de la flota británica desde la base aeronaval de Río grande "terminada la contienda prestaron servicio en el ex portaaviones ARA 25 de Mayo". Según confiaron las fuentes consultadas, los aviones que se incorporarán a la Fuerza Aérea están modernizados y formarán parte del nuevo equipamiento militar que está dispuesto a adquirir el gobierno de Macri en lo inmediato. Por otra parte, el Ministerio de Defensa ya avanzó en las tratativas para construir en los astilleros de Tandanor cuatro barcos de patrullaje, con el aporte de Francia, Italia y China. 

Estas embarcaciones se sumarán a los barcos LICA que se están fabricando en el astillero de Río Santiago bajo supervisión de la Sociedad de Clasificación Nippon Kaiji Kyokai (NKK) que ya aprobó los primeros planos estructurales con los que se inició el corte de chapa y se entregarán en 2018. A su vez, en los planes de reequipamiento militar que está elaborando el Ministerio de Defensa figura la modernización de cinco aviones Hércules: dos ya estarían listos y fueron supervisados por técnicos de los EEUU en la fábrica de aviones de la Argentina FADEA. Se prevé que estos aviones de la Fuerza Aérea podrán ser usados también para combatir incendios. "Los planes que estamos llevando adelante constituyen uno de los mayores programas de reequipamiento militar y compra de aviones de la Argentina de los últimos 15 años", dijo a Infobae una fuente calificada del Ministerio de Defensa que dirige Julio Martínez. No obstante, los funcionarios del gobierno que trabajan en el tema desecharon de plano la idea de que se esté pensando en comprar elementos por unos 2.000 millones de dólares, como se especuló hace unos meses atrás. En rigor, por la compra que se prevé en lo inmediato, Defensa no tiene proyectada una suma mayor a los 30 millones de dólares. (Jesús.R.G.)


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Contratos múltiples para la compañía de Oshkosh para modernizar la flota de vehículos pesados ​​tácticos del Ejército de los EE.UU..


La Compañía de Oshkosh Defence, anuncia que ha sido galardonado con múltiples órdenes de entrega del Comando Tanque-Automotor y Armamento del Ejército de Estados Unidos (TACOM) para recapitalizar su flota de vehículos de su familia de pesados ​​vehículos tácticos (FHTV)

HEMTT A4 Cargo 2  
 
Oshkosh traerá la flota de camiones pesados tácticos ampliadas de movilidad (HEMTT) y sistemas de carga paletizada (PLS) a su última configuración del modelo y la misma cero millas, condición hora cero como nuevos vehículos de producción del Ejército. El contrato contempla también para la producción de nuevos remolques de compañía. En general, los premios están valorados en más de u$s 165 millones para la recapitalización y la producción de 478 unidades. Todo el trabajo realizado en el marco del contrato se completará en Oshkosh, Wisconsin, con entregas a partir de julio de 2018.


PLS 1
 
Nuestros clientes están buscando estandarizar sus flotas a las últimas configuraciones de la disposición en el teatro con el menor coste posible”, dijo Pat Williams, de Oshkosh Defensa vicepresidente y gerente general de los programas del Ejército y la Infantería de Marina. “A medida que el fabricante de equipos originales de la flota pesada del Ejército, nuestros servicios de actualización regresan vehículos usados para la preparación operacional actual con las mismas ventajas de costo de rendimiento y ciclo de vida como un vehículo nuevo.”

PLS A1 2
 
Los vehículos actualizados se ensamblan en la misma línea de producción de vehículos nuevos, y sometidos a las mismas pruebas de rendimiento extensas y procedimientos de inspección como nuevos vehículos. Los vehículos también reciben las últimas actualizaciones de tecnología y seguridad y se entregan con una nueva garantía de parachoques a parachoques (Jesús.R.G.)

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Suecia extiende la vida a su reactor de entrenamiento.


Saab 105 ( SK60) | Modern Military Aircraft | Pinterest

"Las fuerzas armadas suecas han desarrollado requisitos a nivel global acerca de un nuevo avión de entrenamiento", dice la fuerza aérea de la nación. "Con el fin de encontrar más tiempo y libertad de elección en este proceso en curso, los SK60 continuará volando hasta 2025."

Hablando en Estocolmo el 8 de mayo, Col Magnus Liljegren, jefe del departamento de formación y desarrollo de la fuerza aérea, indicó que una selección de Estados Unidos del candidato Boeing / Saab sería de interés a Estocolmo. "Es [trans] tiene todas las capacidades que necesitamos", dice. "Es una cuestión de dinero, y donde podemos volar", añade, refiriéndose al uso del tipo de un motor de aviación de GE F404, que es más fuerte que el sistema de propulsión del SK60. (Jesús.R.G.)

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La Fuerza Aérea de Israel crea un 'frankenstein' a partir de dos cazas F-15.



La Fuerza Aérea de Israel ha dado a luz a un auténtico avión 'frankenstein' a partir de la parte frontal de un caza F-15B biplaza y de la trasera de un F-15 monoplaza. La primera de las aeronaves se accidentó al chocarse contra unas aves cuanto tenía 35 años. El segundo avión permaneció más de 20 años fuera de servicio por obsoleto.

El fabricante del F-15B, Boeing, consideró inutilizable a la aeronave tras el accidente de 2011. No era, sin embargo, la opinión de los ingenieros del Almacén 22 de la Fuerza Aérea israelí, liderados por Maxim Orgad. A estos especialistas se les ocurrió combinar dos cazas diferentes. Y acudieron con su idea a Boeing para preguntar si era posible. Boeing es uno de los principales contratistas del Ejército israelí y coopera de buen grado con este. Pero en este caso nunca respondió a los ingenieros. Después de esperar varias semanas, los ingenieros israelíes volvieron a llamar al fabricante, y al final recibieron respuesta. Al parecer Boeing nunca les contestó porque consideró que se trataba de una "broma", según explicaron fuentes de la compañía al portal Defense News Orgad.
Una fábrica de 'resurrecciones'

Hace 6 años el F-15B israelí chocó contra una bandada de pelícanos y uno de sus motores se incendió. El piloto y el navegante lograron aterrizar, pero el fuego destruyó sin posibilidad de reparación toda su parte trasera sin que la delantera se viera afectada. Los siguientes tres años los ingenieros pensaron qué hacer con los restos del caza accidentado y finalmente se les ocurrió ensamblarlo a un caza monoplaza fuera de servicio durante muchos años.

El 'monstruoso' proyecto costó un millón de dólares, mientras que adquirir un avión parecido habría supuesto una inversión de más de 40 millones de dólares, estima Defense News Orgad. Es un ahorro evidente, por lo que constituye una práctica bastante común en la Fuerza Aérea de Israel. En los últimos 16 años el Almacén 22 ha 'resucitado' 6 o 7 cazas, incluyendo 3 que fueron considerados irreparables por sus productores estadounidenses, informa el portal. (Jesús.R.G.)

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BAE presenta a la Fuerza Aérea de Omán sus nuevos aviones Eurofighter y Hawk AJT.


El 15 de mayo se presentaban públicamente los primeros aviones Eurofighter y Hawk de su última versión, Advanced Jet Trainer (AJT), encargados por la Royal Air Force of Oman (RAFO). A la ceremonia, celebrada en la factoría que tiene BAE Systems en Warton (Reino Unido), han asistido los principales responsables de la defensa del Sultanato de Omán. La operación de adquisición se remonta a diciembre de 2012, cuando se anunció que el Sultanato de Omán había realizado un encargo a la multinacional británica BAE Systems para dotar a la Fuerza Aérea de Omán de un total de 12 cazabombarderos Eurofighter y ocho Hawk AJT, por un importe de unos 2.920 millones de Euros. 


Según el contrato las primeras unidades de ambos sistemas se deberían entregar a finales de 2017, siendo la presentación la antesala del inició del cumplimiento contractual. Al acto celebrado en la planta de Warton (Lancashire) han asistido unos 100 delegados, encabezados por Sayyid Badr bin Saud al Busaidi, máximo responsable de la Defensa del Sultanato, y actual comandante de la RAFO, Omán (MRDA) el Air vice-marshal Mattar bin Ali bin Mattar Al Obaidani. Tras la presentación se realizó una pasada aérea de uno de los Eurofighter de la RAFO. El país del Golfo Pérsico está en plena fase de potenciación de sus Fuerzas Armadas (FAS) para mantener plena autonomía en el campo de la defensa, ya que aunque pertenece al Consejo de Cooperación del Golfo, hay cuestiones en que discrepa de esta alianza árabe, asuntos como su ya larga participación en la guerra de Yemen, conflicto en el que Omán se declara neutral. Con la docena de Eurofighter en curso de entrega la RAFO reemplazará el hueco dejado por la baja en 2014 de sus últimos cazabombarderos SEPECAT Jaguar, un aparato de diseño y fabricación franco-británica. 


Desde la formación de la RAFO en 1959 la Royal Air Force (RAF) británica (Reino Unido fue quién otorgó la independencia al Sultanato) ha tenido una fuerte influencia en el entrenamiento y en la elección de su material. Tal precedente fue muy importante cara a la decisión de elección del sistema europeo Eurofighter, en concreto de su versión más avanzada actualmente en producción, la de Trancha 3 De igual modo la experiencia previa con las primeras versiones del aparato Hawk de entrenamiento, en concreto se adquirieron cinco Hawk Mk103 a principios de los noventa, fue decisiva para decidir en 2012 la adquirir ocho más, en este caso de su más moderna versión AJT o Hawk 128. Tampoco se debería de olvidar que la RAFO también se dotó de una docena de estos aparatos, de su versión monoplaza de combate ligero que se denomina como British Aerospace (hoy BAE) Hawk 203. El BAE Hawk es actualmente uno de los aviones de entrenamiento avanzado del mundo. Ha estado en permanente renovación, lo que ha conllevado nuevas versiones, se han vendido, o están bajo pedido, un total de 1.020 unidades a un total de 18 clientes. (Jesús.R.G.)


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Rusia desarrolla un helicóptero militar que supera los 500 km/h.


Un helicóptero con dos rotores coaxiales y capaz de superar los 500 km/h es desarrollado por la empresa rusa Kamov por encargo del Ministerio de Defensa, informa TASS remitiéndose al jefe del departamento de industria aeronáutica del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Serguéi Yemeliánov. "Se llevan a cabo dos desarrollos al mismo tiempo. Ya se ha determinado que un helicóptero de solo un rotor es incapaz de alcanzar una velocidad mayor a los 450 km/h […] Pero Kamov desarrolla uno a partir de dos rotores coaxiales que supera los 500 km/h. El trabajo se realiza por pedido del Ministerio de Defensa", señaló el funcionario. 

Cabe recordar que los helicópteros con dos rotores coaxiales y desprovistos de rotor de cola son una 'marca registrada' de la compañía Kamov. En el caso de ausencia del rotor de cola, el movimiento de giro se consigue aumentando el ángulo de ataque de las palas de un rotor y disminuyendo el del otro proporcionalmente. Entre las aeronaves más reconocidas con rotores coaxiales figuran los famosos helicópteros antisubmarinos embarcados Ka-29 y Ka-27 de la Marina rusa o el helicóptero de ataque Ka-52 Alligator, cuyos rotores que giran en direcciones opuestas. Los mismos les permiten operar en cualquier condición meteorológica —incluso con vientos de hasta 140 km/h— y volar tanto hacia los lados como hacia atrás. (Jesús.R.G.)

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¿Por qué preocupa tanto a China el nuevo sistema antimisiles de Corea del Sur?

Las autoridades chinas se oponen al despliegue por parte de Estados Unidos del sistema antiaéreo THAAD en Corea del Sur debido a que creen que este escudo antimisiles puede espiar sus actividades militares a grandes distancias, recalca el portal Foxtrot Alpha. El medio subraya que lo que preocupa a China no son los misiles sino el radar. En este sentido, los temores de Pekín fueron puestos a prueba este martes, cuando Seúl anunció que había detectado la prueba del misil balístico realizada por Corea del Norte el pasado domingo y que había identificado el tipo el proyectil a través del THAAD. El experto en armas nucleares Li Bin escribió en un artículo para el portal China-US Focus, publicado pasado mes de marzo que, si es desplegado en Corea del Sur, el THAAD "socavaría las capacidades de la fuerza disuasoria nuclear de China". 

Por su parte, otro experto en el mismo ámbito, Wu Riqiang, aseguró al periódico 'The New York Times' que "a China le da igual que los Gobiernos de EE.UU. y de Corea del Sur hayan dicho que el THAAD solo va dirigido a frustrar los misiles norcoreanas". "Lo que nos preocupa es la habilidad. No importa si EE.UU. dice que [el THAAD] va dirigido a Corea del Norte o China", subrayó. A tenor de todo esto, estaríamos ante una cuestión de confianza, ya que Pekín no cree que Washington planee usar el sistema antimisiles solo como medida defensiva contra un posible ataque con misiles por parte de Pionyang, concluye Foxtrot Alpha. (Jesús.R.G.)

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