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jueves, 18 de mayo de 2017

Los portaaviones chinos podrían embarcar al caza de combate J-31.


El lanzamiento del primer portaaviones de fabricación nacional de China, el Tipo 001A, ha ha llenado orgullo a los ciudadanos chinos en los últimos días, pero los expertos locales han puesto el foco en los cazas embarcados chinos, los J-15 basados en el Su-33 de la década de los 80, remarcando que no están a la altura de sus contrapartes occidentales, tanto los actuales como los futuros, razón por la cual el país necesita un nuevo avión para equipar al nuevo portaaviones, probablemente una versión embarcada del caza furtivo Shenyang J-31, conocido también como FC-31 en su variante de exportación. 


Un experto militar, que pidió el anonimato, fue citado por la Science and Technology Daily el viernes pasado diciendo que el caza embarcado J-15 es una aeronave de tercera generación, de acuerdo a los parámetros chinos, y se encuentra muy por detrás del avión furtivo de cuarta generación F-35C, que sera desplegado por los EE.UU. en sus portaaviones nucleares “Si podemos desarrollar para nuestros portaaviones una versión embarcada del caza furtivo de cuarta generación J-31, se mejorará en gran medida la capacidad de combate del portaaviones”, dijo el experto. Sin embargo, otro experto militar, Zhang Wenchang, dijo al mismo periódico que varias mejoras deben ser hechas si el J-31 va a ser modificado para su uso como avión basado en portaaviones, tales como dispositivos adicionales para ayudar al J-31 a adaptarse al despegue y apontaje desde el portaaviones, ampliar la envergadura de las las alas y la cola del mismo, así como reforzar y el tren de aterrizaje del caza. 


“La opinión está dividida en cuanto a qué tipo de avión de combate terrestre es apto para ser modificado en un avión embarcado. Algunas personas piensan que el caza furtivo J-20 es más adecuado para la misión, ya que sus tecnologías son más maduras que las del J-31, pero el fabricante del J-31 tiene más experiencia en la modificación de cazas terrestres para su uso embarcado”, señaló Zhang. Construido por la Shenyang Aircraft Corporation (SAC), el bimotor J-31 tiene aproximadamente el mismo tamaño que el F-35 estadounidense, con un alcance de 775 millas, un peso máximo de despegue de 28 toneladas y una velocidad máxima de Mach 1.8 . Si entra en servicio con China, reemplazaría a los cazas monomotores J-10. La combinación del rendimiento de alta velocidad del J-31 y la carga útil sugerida de 6 misiles aire-aire PL-12 o 4 PL-21 sugieren que el J-31 ha sido optimizado como un caza de superioridad aérea, aunque puede ser equipado con una amplia gama de municiones guiadas de precisión chinas, como las bombas inteligentes LS. (Jesús.R.G.)

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Fincantieri pone la quilla al primero de los siete nuevos patrulleros oceánicos italianos.


La primera patrullera multipropósito (PPA, por sus siglas en inglés) del programa de renovación naval italiano ya tiene colocada su quilla. El simbólico inicio de la construcción del barco, que cuando esté acabado tendrá más de 132 metros de eslora, tuvo lugar el martes pasado en los astilleros que Fincantieri tiene en Muggiano, al noroeste del país. El, buque será entregado en 2021, forma parte del plan de renovación de la Armada italiana aprobada por el Gobierno y el Parlamento hace ahora dos años. En él también se incluye la construcción de un LHD (buque anfibio multipropósito) y un LSS (buque de apoyo logístico). El plan completo contempla una inversión de 5.400 millones de euros, como recogió Infodefensa.com en mayo de 2015.


El PPA que ha comenzado a construirse ahora forma parte de una serie total de siete unidades, a las que podrían unirse más adelante otras cuatro más, contempladas de momento como opción dentro de este programa. Cada una de estas naves tendrá una eslora de 132,5 metros y contará con una tripulación de 173 personas. Su sistema de propulsión es una combinación de motor diésel y de turbina de gas (CODAG, por sus siglas en inglés) y un sistema de propulsión eléctrica, le permitirá superar los 31 nudos de velocidad.

La flota al completo será construida por Fincantieri en su astillero integrado de Riva Trigoso y Muggiano. Si no hay contratiempos, las siguientes entregas –la primera será en 2021– tendrán lugar en los sucesivos años tras el suministro de la primera. En concreto entre 2022 y 2026, a razón de un buque cada año, excepto en el año 2024, en el que, de cumplirse el cronograma, se proveerán dos PPA. El plan de renovación naval italiano se puso en marcha el pasado julio con la puesta de la quilla de la primera nave, el futuro LSS de 165 metros de eslora que dará apoyo a los barcos de su flota. (Jesús.R.G.)


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Boeing se retira de la competencia de Bélgica para la compra de nuevos aviones de combate.


Boeing se ha retirado de la competencia internacional que ha organizado el Ministerio de Defensa de Bélgica para la adquisición de nuevos aviones de combate en reemplazo de los ejemplares remanentes de su flota de cazas F-16 Fighting Falcon. Boeing, que barajaba competir con el FA-18E/F Super Hornet, ha indicado que no responderá a la solicitud de propuestas (RfP – Request for Proposals) que ha remitido el gobierno belga al considerar que los términos de la solicitud no establecen condiciones equitativas para su producto. La compañía señala que concentrará sus esfuerzos en el soporte de sus clientes globales, asegurar nuevas prdenes e invertir en tecnologías que cubran las amenazas actuales y futuras. Boeing se mantiene atenta a futuras competencias, donde pueda ofrecer todas las capacidades de sus productos y de la propia empresa.

En las respuestas al portal especializado defense-aerospace.com, Marcia Costley, representante de Boeing, indica que los criterios y preferencias plasmadas en la solicitu de propuesta belga aparentan seguir las decisiones de otros países de la Unión Europea y la OTAN que ya han seleccionado el F-35 Joint Strike Fighter. Asimismo indica que no se han considerado diversos items de costo, tales como el reemplazo de equipos, instalaciones y actualizaciones. Boeing respalda al Super Hornet como el caza multirol más probado y costeable, también avanzado, y continuarán ofreciéndolo a aquellas Fuerzas Aéreas interesadas en modernizar su flotas con un mínimo riesgo y máximo retorno a su inversión. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://cazasyhelicopteros2.blogspot.com.es/
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La Fuerza Aérea mexicana se alía con Oaxaca para realizar desarrollos conjuntos.

El prototipo del avión P-400T, durante Famex 17

La Fuerza Aérea Mexicana y la empresa Oaxaca Aerospace firmaron un convenio de colaboración con la finalidad de realizar investigación científica, desarrollo tecnológico e innovación aeronáutica y militar en aspectos de diseño e ingeniería. El acuerdo se firmó en el marco de la Feria Aeroespacial México (Famex) 2017e involucra servicios de mantenimiento de aeronaves, así como el desarrollo y fabricación de equipo de apoyo terrestre y aeronáutico además de asesoría en registro de patentes. 


Firmaron el documento, el general Carlos Antonio Rodríguez Munguía, comandante de la Fuerza Aérea Mexicana, y Raúl Fernández, director ejecutivo de Oaxaca Aerospace En su intervención, el general Rodríguez Munguía señaló “este es un momento histórico, ya que la Subdirección General de Industria Aeronáutica Militar, está desarrollando algunos proyectos, entre otros la construcción de un avión construido totalmente en México, teniendo la colaboración de una empresa que tiene un camino andado en el negocio de la construcción aeronáutica, en beneficio de nuestro país”. Por su parte, desde Oaxaca se señaló que el Gobierno del Estado implementa una política económica de desarrollo de clústeres industriales (grupos de empresas de un mismo sector aglutinadas en una misma área geográfica), y adelantó que hasta el momento tienen identificados dos sectores para impulsar clústeres competitivos en la entidad, incluyendo el aeroespacial. Desde el 2011, Oaxaca Aerospace desarrolla un prototipo de avión para usos militares y de entrenamiento conocido como Pegasus PE-210A, aeronave que fue presentada al público por primera vez en Famex 2015. 


Su diseño, que incluye un ala canard la cual permite al avión mantener estabilidad en niveles bajos del suelo, también destaca por el uso de materiales compuestos que le ofrecen ligereza, en comparación con otras aeronaves. Sólo las alas están elaboradas con aluminio, una hélice pusher en ductada, biplaza en asientos tándem, con mandos de bastón al frente, el avión alcanzara alrededor de 500 kilómetros por hora El primer equipo (Pegasus PE-210) ha sumado entre las 150 y 180 horas de vuelo, dentro de un programa de ensayos desarrollado en conjunto con el Instituto Politécnico Nacional (IPN) donde se han comprobado -hasta el momento- los sistemas de dirección del timón, planta motriz, frenos, hélice, rotaciones y rodaje de alta velocidad. Con el primer prototipo se podrán ajustar los detalles, para que un nuevo avión el P-400T, sea comercializado. El avión –aunque puede ser utilizado en operaciones civiles- va encaminado a operaciones militares como entrenamiento, observación, vigilancia aérea, intercepción, coordinación de ataque aéreo, entre otras. (Jesús.R.G.)


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Paraguay autoriza la entrada en el país de Fuerzas Especiales de Estados Unidos.


La Cámara de Senadores de Paraguay aprobó sin inconvenientes la autorización para el ingreso temporal del grupo de 23 instructores invitados del Grupo de Fuerzas Especiales de Estados Unidos, con sus respectivos equipos, armamentos y municiones. En la nota remitida al Senado el pasado 28 de marzo, se indica que serán utilizados en el Intercambio Conjunto Combinado o Joint Combined Exchange Training (JCET).  El ingreso y la estadía de los instructores está marcado del 25 de mayo al 23 de junio próximos, y las actividades se llevarán a cabo en las instalaciones del Batallón Conjunto de Fuerzas Especiales, en la Ciudad de Asunción. “De contar con su autorización, dicho personal, equipos, armamentos y municiones ingresarían al Paraguay a bordo de un avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que arribaría al país entre los días 23 y 24 de mayo de 2017”, se especifica en el correspondiente mensaje.  


Se establece que la finalización de los entrenamientos se prevé entre los días 22 y 23 de junio del corriente, utilizando como aeropuerto de entrada al país el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi ubicado en la vecina Ciudad de Luque. El pedido de autorización fue remitido al Congreso el 3 de este mes vía mensaje del Poder Ejecutivo y lleva las firmas del Presidente de la República, Horacio Cartes, y su Ministro de Defensa, Doctor Diógenes Martínez  Dichos ejercicios serás de extrema utilidad para las Fuerzas Especiales del Paraguay para la adquisición de nuevas destrezas para el combate contra las Bandas Criminales que operan en el norte del País. Es importante recalcar que el Batallón de Fuerzas Especiales fue creado por recomendación de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos de Norte América y en los últimos años se ha visto beneficiado por una importante cantidad de equipamientos adquiridos. El asunto fue tratado a pedido del senador oviedista José Manuel Bóbeda, coronel retirado del Ejército Paraguayo.  (Jesús.R.G.)

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Airbus logra el primer contacto automático de reabastecimiento en vuelo en el mundo.


Airbus Defence and Space ha demostrado con éxito contactos automáticos durante el reabastecimiento en vuelo (AAR, por sus siglas en inglés) de un caza a través de la pértiga de repostaje de un avión cisterna - un logro que se consigue por primera vez en el mundo.  El avión de desarrollo de Airbus, un A310 MRTT, llevó a cabo seis contactos automáticos con un F-16 de la Fuerza Aérea portuguesa en la demostración de una técnica que la compañía considera muy prometedora para la mejora de las operaciones de AAR durante el servicio. El sistema no requiere equipamiento adicional por parte del receptor y tiene como objetivo reducir la carga de trabajo del operador de la pértiga, mejorar la seguridad y optimizar la rapidez del AAR en condiciones operativas a fin de aumentar la eficiencia en combate.  Ya en 2019 podría introducirse en la producción actual del A330 MRTT.

La aproximación inicial y la localización del receptor son tareas que lleva a cabo, como es habitual, el operador de repostaje aéreo (ARO, por sus siglas en inglés). A continuación se utilizan técnicas pasivas innovadoras como el procesamiento de imágenes para determinar la posición del receptáculo de repostaje del receptor y, cuando se activa el sistema automático, un sistema de control de vuelo totalmente automático dirige la pértiga hacia el receptáculo del receptor. La manga telescópica que se encuentra dentro de la pértiga se puede controlar de distintas maneras para llevar a cabo el contacto: manualmente por parte del ARO, en modo de mantenimiento de distancia relativa o totalmente automático. En el vuelo del 21 de marzo que partió de la costa portuguesa, el avión cisterna llevó a cabo los seis contactos programados en condiciones de vuelo de 250 nudos y 25.000 pies en unas pruebas que duraron 1 hora y 15 minutos. Ambas tripulaciones confirmaron que la operación se llevó a cabo sin dificultades.


David Piatti, ARO de pruebas o «boomer» del avión cisterna afirmó: «Lo más importante fue que el sistema pudo localizar el receptáculo. Fue muy satisfactorio porque funcionó a la perfección y pudimos llevar a cabo los contactos con el sistema automático activado, tal y como se planificó. Este procedimiento reducirá la carga de trabajo, especialmente en condiciones meteorológicas adversas». El piloto del F-16, conocido por su distintivo de llamada «Prime», por su parte, declaró:  «La misión de prueba no tuvo ningún contratiempo y se llevó a cabo sin problemas inesperados, lo que es una buena señal. A partir del momento en el que el operador aceptó el contacto, la pértiga se situó inmediatamente en el punto correcto. El contacto en sí mismo fue muy preciso y rápido. Es fácil sentir la diferencia -cuando menos se note en la cabina de pilotos, más precisa es la localización».

Miguel Gascó, responsable del laboratorio incubadora de Airbus Defence and Space que coordina el desarrollo declaró: «Este paso representa un avance fundamental en las operaciones de AAR mediante pértiga. Es un paso muy prometedor para agilizar los contactos, que reducirá significativamente la carta de trabajo del operador y mejorará la seguridad. La operación automática de la pértiga es un pilar importante de nuestro desarrollo del MRTT inteligente que ya está en marcha». La tecnología de imagen sobre la que se basa la técnica au tomática de AAR la utilizaba originariamente la división de Airbus dedicada al espacio para desarrollar soluciones de reabastecimiento de satélites en el espacio o para la retirada de escombros espaciales. El laboratorio incubadora de Airbus Defence and Space continuó desarrollando esta tecnología para utilizarla en la aplicación de repostaje. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/
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Boeing reacondicionará 38 apaches para el Reino Unido.

Modificaciones en los Merlin y Apache británicos - Taringa!
El proyecto del Reino Unido para que el Boeing AH-64E sea avanzado, en virtud de una modificación del contrato detallado por el Departamento de Defensa de Estados Unidos el 11 de mayo. En la feria aeronáutica de Farnborough en julio pasado, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció que 50 Apache serían adquiridos en virtud de un acuerdo de venta militar extranjera de acuerdo con Washington. Estos reemplazarían un inventario en el servicio de Apache AH1s incorporados AgustaWestland Boeing / volado por el ejército británico.


En su notificación del nuevo contrato, el Departamento de Defensa dice que Boeing ha sido galardonado con una actualización por valor de $ 488 millones de euros "para la refabricación de 38 AH-64 Apache  para el Reino Unido. El acuerdo también abarca la provisión de tres entrenadores del equipo y repuestos asociados, que se suma, con todo el trabajo que esté terminado en mayo de 2024. El Ministerio de Defensa del Reino Unido no ha comentado sobre la modificación del contrato. El año pasado, se valoró una compra de 50 helicópteros por  $ 2.3 mil millones, y dijo que los sistemas de su flota actual ataque de helicópteros serían reutilizados en el AH-64E. Se esperaba que helicópteros de nueva construcción este fuera de la línea de montaje de Boeing en Mesa", Arizona en 2020, agregó. (Jesús.R.G.)


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