martes, 16 de mayo de 2017

Los portaaviones chinos podrian embarcar al J-31.


El lanzamiento del primer portaaviones de fabricación nacional de China, el Tipo 001A, ha ha llenado orgullo a los ciudadanos chinos en los últimos días, pero los expertos locales han puesto el foco en los cazas embarcados chinos, los J-15 basados en el Su-33 de la decada de los 80, remarcando que no estan a la altura de sus contrapartes occidentales, tanto los  actuales como los futuros, razón por la cual el país necesita un nuevo avión para equipar al nuevo portaaviones, probablemente una versión embarcada del caza furtivo Shenyang J-31, conocido también como FC-31 en su variante de exportación. Un experto militar, que pidió el anonimato, fue citado por la Science and Technology Daily el viernes pasado diciendo que el caza embarcado J-15 es una aeronave de tercera generación, de acuerdo a los parametros chinos, y se encuentra muy por detrás del avión furtivo de cuarta generación F-35C, que sera desplegado por los EE.UU. en sus portaaviones nucleares

Comparación entre el segundo y el primer prototipo del J-31

“Si podemos desarrollar para nuestros portaaviones una versión embarcada del caza furtivo de cuarta generación J-31, se mejorará en gran medida la capacidad de combate del portaaviones”, dijo el experto. Sin embargo, otro experto militar, Zhang Wenchang, dijo al mismo periódico que varias mejoras deben ser hechas si el J-31 va a ser modificado para su uso como avión basado en portaaviones, tales como dispositivos adicionales para ayudar al J-31 a adaptarse al despegue y apontaje desde el portaaviones, ampliar la envergadura de las las alas y la cola del mismo, así como reforzar y el tren de aterrizaje del caza. “La opinión está dividida en cuanto a qué tipo de avión de combate terrestre es apto para ser modificado en un avión embarcado. Algunas personas piensan que el caza furtivo J-20 es más adecuado para la misión, ya que sus tecnologías son más maduras que las del J-31, pero el fabricante del J-31 tiene más experiencia en la modificación de cazas terrestres para su uso embarcado”, señaló Zhang.

El segundo prototipo fotografiado

Construido por la Shenyang Aircraft Corporation (SAC), el bimotor J-31 tiene aproximadamente el mismo tamaño que el F-35 estadounidense, con un alcance de 775 millas, un peso máximo de despegue de 28 toneladas y una velocidad máxima de Mach 1.8 . Si entra en servicio con China, reemplazaría a los cazas monomotores J-10. La combinación del rendimiento de alta velocidad del J-31 y la carga útil sugerida de 6 misiles aire-aire PL-12 o 4 PL-21 sugieren que el J-31 ha sido optimizado como un caza de superioridad aérea, aunque puede ser equipado con una amplia gama de municiones guiadas de precisión chinas, como las bombas inteligentes LS. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Turquía prueba su primer misil balístico de fabricación nacional.

View image on Twitter

El Ejército de Turquía ha probado su primer misil balístico de fabricación nacional. El ministro de Defensa de Turquía, Fikri Isik, informó el jueves de la exitosa prueba de un misil balístico de producción nacional, bautizado como Bora, que tiene un alcance de más de 250 kilómetros.  

“Nuestro misil Bora, con un alcance de 280 kilómetros, fue lanzado en Sinop. Turquía ya produce sus propios misiles”, afirmó Isik durante una entrevista con la cadena turca A Haber. Bora es capaz de transportar ojivas de más de 450 kilogramos y la empresa militar turca Roketsan trabaja en la fase final de este misil. En los últimos años, Turquía ha aumentado sus esfuerzos para producir misiles balísticos de fabricación nacional, ya que sus aliados de la Organización del Tratado de Atlántico Norte (OTAN) se niegan a darle misiles balísticos. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

El ambicioso plan de China para el Antonov An-225: usarlo para lanzar satélites desde el aire.




Próximo a cumplirse los 30 años de su primer vuelo, el Antonov An-225, el avión más grande del mundo, guarda reposo en la antigua base aérea ucraniana donde la URSS realizaba pruebas de vuelo secretas y que hoy funciona como el aeropuerto de Gostomel. El An-225 Mriya («sueño», en ucraniano designación OTAN: Cossack) es un avión de transporte estratégico diseñado y fabricado por Antónov en la Unión Soviética durante los años 1980. Habitualmente considerado como el avión más grande del mundo, es además la aeronave más pesada de la historia con 640 toneladas MTOW y el mayor aerodino (por longitud). Su diseño, concebido para transportar el transbordador Burán y otros grandes componentes del programa espacial soviético, fue un desarrollo del exitoso Antonov An-124 Ruslán; por eso, se le conoce también como Súper-Ruslán. El primer An-225 se completó en 1988 con una única unidad y una segunda parcialmente construida que nunca se llegó a completar. La aeronave terminada opera en la actualidad con la empresa Antonov Airlines transportando cargas súper-pesadas. En noviembre de 2004, la FAI (Federación Aeronáutica Internacional), incluyó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords por sus 240 marcas. 

Entre estas se encuentra el de la carga más pesada, de 250 toneladas (253.820 kilogramos), así como del elemento único cargado más pesado, un generador de 189.980 kg en un único vuelo. La última vez que se elevó por los aires fue en 2016, cuando una compañía lo contrató para realizar una serie de vuelos intercontinentales recogiendo cargas de hasta 130 toneladas de peso. La edad, sin embargo, no es la culpable de su escasa actividad. Es más, la aeronave acaba de ser actualizada y Antonov, la empresa propietaria, asegura que podrá seguir volando 20 años más. Pero los clientes deben pensárselo bien antes de requerir sus servicios, ya que el precio por hora asciende a 30.000 dólares. En estos últimos años, se ha estado utilizando para el traslado de cargas grandes y pesadas, como el generador de energía que llevó el pasado año desde la República Checa hasta el oeste de Australia. Sin embargo, nuevos horizontes le aguardan al Mriya, – “sueño” en ucraniano – y que el pueblo utiliza para referirse al An-225. 

¿Por qué fue construido? 

El Mriya fue un costoso proyecto de la URSS que, sin embargo, tenía como objetivo ahorrar costos. El gobierno necesitaba trasladar el primer transbordador espacial soviético, Burán, desde Moscú hasta el sur de Kazajistán, donde se encontraba el cosmódromo de Baikonur. Pero el gasto para construir una carretera que cruzara dos ríos y atravesara los montes Urales era muy alto. Los cálculos señalaban que invertir en un programa para construir un avión gigante resultaba más rentable. “Hoy es difícil apreciarlo, pero en esa época fue impresionante. 

Costaba mucho creer que una máquina tan grande pudiera volar”, comenta el ingeniero de Antonov que lidera el proyecto An-225, Nikolay Kalashnikov. Su equipo modificó la estructura de otro modelo, el An-124 Ruslan: añadió un par de motores, trenes de aterrizaje, extendió el fuselaje y rediseñó la cola para que el transbordador Burán y el cohete que lo lanzaría, el Energía, pudieran desprenderse de la aeronave en pleno vuelo y partir hacia el espacio. “Era posible cargarlo todo, la nave espacial y todos sus elementos encima del avión”, recuerda el director de las aerolíneas Antonov, Mikhail Kharchenko, que considera que aún hay posibilidades de utilizar el An-225 como plataforma de lanzamiento aéreo. “Aproximadamente el 90% de la energía de los lanzadores se gasta en alcanzar los primeros 10 kilómetros. Podemos poner una aeronave en la espalda del An-225, volar hasta esa altura y lanzarla desde allí. Desde esta perspectiva de costes, el beneficio económico sería inmenso”, insiste. 

La idea china: crear una flota de gigantes

La empresa privada AICC (Airspace Industry Corporation of China), dedicada a la industria aeroespacial y de defensa, está pensando en retomar la construcción de más ejemplares del AN-225 y con este motivo, firmó el año pasado un convenio con Antonov Corporation, para transformar el An-225 en una plataforma comercial de lanzamiento de satélites, un sector que duplicó sus beneficios entre 2006 y 2015, según los datos de la compañía.  

“El An-225 podría lanzarlos desde cualquier altura inferior a los 12.000 metros. Su tiempo de lanzamiento es flexible, preciso y es capaz de poner el satélite en la órbita deseada de forma rápida, lo que reduce mucho los costes”, afirma el director de AICC, Zhang Youshengtells. Los nuevos planes que tienen los chinos para el Mriya es crear una red de transporte con estos aviones de modo que puedan llevar de un lado a otro cargas muy pesadas o grandes elementos cuya primera fase consta de tener un segundo An-225 en 2019 para posteriormente abarcar una segunda en la que se lleve a China la tecnología de los motores, concretamente los motores Progress D-18T (o Latarev D-18T), diseñado para aviones de gran tamaño (también de origen ucraniano) hasta convertir a China en la nación con más capacidad de carga del mundo. Todos estos nuevos planes crean sentimientos encontrados entre sus creadores. 

“No hace ningún daño que los chinos quieran comprar esta aeronave, pero claro, también es difícil encontrar a alguien que quiere venderla”, dice Kalashnikov. El “Mriya no se puede separar de Ucrania, es nuestro bebé y algo de lo que nuestros hijos y nietos siempre podrán sentirse orgullosos“. Después de todo, se trata de uno de los inventos que más reconocimiento ha traído al país. El primer piloto del An-225, Alexander Galunenko, aún recuerda cuando llevaron la aeronave por primera vez a Estados Unidos para participar en un evento de aviación en Oklahoma. El público supuso de primeras que el aparato más grande del mundo había sido construido por la firma Boeing, cuenta: “Tuvimos que decirles que lo había hecho Antonov”. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

GRU, Alfa y Vympel: los mejores grupos de élite de Rusia.



Special  Forces

Las fuerzas especiales rusas se crearon al finalizar la Segunda Guerra Mundial y han participado en operaciones encubiertas en todo el mundo. Lo que empezó siendo el Spetsnaz GRU (una parte del Departamento Central de Inteligencia del Ministerio de Defensa) en 1949, con el tiempo ha ido convirtiéndose en una estructura muy diversificada con unidades especiales especializadas.

Actualmente Rusia tiene unidades para operar bajo el agua, en la región del Ártico, en las zonas montañosas y en otros países, y entre sus tareas se ha llegado a incluir la de derrocar gobiernos. Como todas las actividades de las fuerzas especiales son alto secreto, solo podemos tratar las operaciones encubiertas más famosas descritas en fuentes abiertas.

Represión de la Primavera de Praga 
La primera operación internacional a gran escala de las fuerzas especiales tuvo lugar en 1968, cuando Moscú decidió sofocar la Primavera de Praga y promover la invasión de Checoslovaquia por parte de las tropas de los países del Pacto de Varsovia. Las fuerzas Spetsnaz GRU tenían como objetivo tomar el control del aeropuerto de Praga. La noche del 21 de agosto de 1968, un avión de pasajeros soviético solicitó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Praga, alegando un fallo del motor. Una vez en tierra y sin disparar una sola bala, los comandos sitiaron el aeropuerto y se hicieron con el control del tráfico aéreo.

Al mismo tiempo, las unidades de las fuerzas especiales que se habían infiltrado en Praga unos días antes de la operación tomaron el control de otros puntos clave de la ciudad. Pocas horas después de tomar el aeropuerto, los vehículos de combate de las tropas aerotransportadas rodearon el edificio del Comité Central del Partido Comunista de Checoslovaquia, donde se estaba celebrando una reunión extraordinaria, y se llevaron a todos los dirigentes a Moscú.
 
El secuestro de un helicóptero de EE UU en Camboya 
Ese mismo año, un grupo de nueve agentes de las fuerzas especiales Spetsnaz GRU se infiltró en una base aérea secreta de EE UU en Camboya. En ella había los nuevos helicópteros de ataque Super Cobra, equipados con los últimos sistemas de guiado de misiles del momento.

Como resultado de una operación que duró 30 minutos, un helicóptero fue robado y llevado a Vietnam y el resto fueron destruidos. 15 soldados estadounidenses resultaron muertos o heridos en la operación. Según las fuentes rusas, EE UU supo del ataque de las fuerzas especiales soviéticas a la base años después debido a una filtración en el KGB.
 
Afganistán y el palacio de Amín 
El mejor momento de las fuerzas especiales soviéticas llegó en Afganistán, donde participaron en todo tipo de tareas y cooperando entre ellas. Una de las primeras y más complicadas misiones del nuevo “batallón musulmán” del GRU, cuyos miembros eran reclutas nativos de Asia Central, fue ayudar a los grupos Alfa y Zenit del KGB a asaltar la residencia del palacio Tajbeg y capturar al presidente afgano Jafizulá Amín.

Esta operación, que más tarde sería conocida como la Operación Tormenta-333, es actualmente la operación más famosa de las fuerzas especiales rusas. Poco antes de la operación, que tuvo lugar el 27 de diciembre de 1979, los hombres del batallón musulmán se infiltraron en la guardia del palacio. Su misión era neutralizar a los guardas y después ayudar a los equipos Alfa y Zenit a entrar en el palacio. La operación parecía una misión imposible, ya que el total de los comandos se enfrentaba a 1.500 soldados afganos, incluyendo a la guardia personal de Amín. En el asalto, las unidades soviéticas solo perdieron seis hombres.
 
“Revolución” en Letonia y sabotaje de una central nuclear 
Tras la experiencia en Afganistán quedó claro que la URSS podría necesitar a las fuerzas especiales para hacer actos de sabotaje fuera del país. Para ello la autoridades crearon el Grupo Vympel dentro del KGB, considerado de élite, incluso según los estándares de las fuerzas espaciales. El Vympel debía “derrocar” al gobierno de Letonia, así como deteriorar el KGB local, con un ejercicio de “falsa bandera”. El KGB local conocía los planes de Vympel pero no puedo hacer nada al respecto. Uno de los participantes declaró a los medios que diez grupos Vympel- cada uno de ellos con una tarea asignada- participaron en la exitosa operación Amber-87. Un grupo tenía que capturar al director de un departamento del KGB local. Lo detuvieron en casa, después de quitar las bombillas en las escaleras de su edificio residencial.

“Queríamos hacer lo mismo con el director del KGB, pero decidimos no hacerlo”, dijo el participante. “En vez de eso le mostramos una fotografía en la que se le veía en la mirilla de un rifle y le dijimos: 'Viste, has estado al borde de la muerte”.  Según la información disponible, el área de responsabilidad de Vympel incluye la protección de infraestructura crítica. En una ocasión les asignaron la protección de centrales nucleares y que identificasen sus debilidades. En 1988 Vympel consiguió entrar en el área de la central nuclear de Beloyarsk en tan solo 42 segundos. La preparación del plan llevó un mes. Esta penetración provocó que se volviera a repensar la estrategia de protección de este tipo de infraestructura.
 
Las nuevas fuerzas especiales 
Las fuerzas especiales más jóvenes y secretas de Rusia se llaman simplemente Fuerzas de Operaciones Especiales. Según varias fuentes abiertas, estas unidades se crearon en 2009. Utilizan contratistas independientes que tienen experiencia en otras unidades especiales.

Según los medios de comunicación rusos, estas unidades podrían haber participado en el ataque a Palmira en Siria. Lenta.ru asegura que las fuerzas especiales participan en operaciones contra terroristas desde África del Norte hasta Afganistán, así como en algunas repúblicas exsoviéticas de Asia Central. (Jesús.R.G.)
Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                             

Fuerte despliegue de blindados de Jordania y EE.UU. en la frontera sur de Siria.

Imagen tomada por un dron sirio, muestra el fuerte despliegue de vehículos blindados de Jordania y EE.UU. cerca de la frontera con Siria, 8 de mayo de 2017.

Los informes de inteligencia recolectados desde aviones no tripulados (drones) de vigilancia sugieren que EE.UU. y Jordania podrían estar planeando invadir Siria, cuyo Ejército lleva a cabo desde el fin de semana una importante ofensiva contra los grupos armados en el sureste de Damasco (capital) y otras localidades. 

Este lunes, fuentes militares sirias han asegurado que el Gobierno de Siria ha puesto en alerta máxima al Ejército después de detectar que unos 400 vehículos militares estadounidenses y jordanos están en una base militar jordana cerca de la frontera que comparte con Siria. Damasco ha tomado esa medida ante la posibilidad de que fuerzas jordanas y estadounidenses se infiltren en estos coches blindados en Siria para ayudar a los más de 4000 integrantes del autodenominado Ejército Libre de Siria (ELS), entrenados en Jordania, que se encuentran actualmente en el cruce fronterizo de Tanf, ante una nueva ofensiva de las fuerzas sirias. Tenemos informes de Inteligencia que muestran la acumulación de fuerzas estadounidenses y jordanas cerca de la frontera”, anuncia una fuente militar siria. Antes de la revelación de las fotos, una fuente militar ha dicho al portal sirio de noticias de Al-Masdar News que “tenemos informes de Inteligencia que muestran la acumulación de fuerzas estadounidenses y jordanas cerca de la frontera”. 

Hasta el momento, Washington y Amán no han corroborado estas afirmaciones. Mientras tanto, la cadena televisiva libanesa Al-Mayadeen, citando a sus propias fuentes sobre el terreno, asegura haber verificado la presencia sospechosa de fuerzas norteamericanas, jordanas y británicas, así como de más de 2300 hombres armados —probablemente ‘rebeldes’— cerca del territorio de Siria. Hace cerca de un mes, medios de comunicación especularon con la posibilidad de que Jordania, el Reino Unido, Estados Unidos, el régimen de Israel y Arabia Saudí pueden haber desplegado fuerzas en la frontera jordano-siria y estar planeando abrir un nuevo frente contra el Ejército sirio en el sur del país. En respuesta a estas suposiciones, el ministro de Exteriores de Siria, Walid al-Moalem, declaró que Rusia, Irán y Siria han discutido dicha cuestión y confirmó que los tres países tienen “procedimientos comunes contra cualquier agresión que pueda tener por blanco el territorio sirio”. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

EE.UU. planea desplegar el sistema de misiles Patriot en Lituania.

Oficiales de la Defensa de EE.UU. informaron de la posibilidad de desplegar el sistema antiaéreo estadounidense MIM-104 Patriot en Lituania en los próximos meses. Según ha informado AP, el sistema haría parte de un ejercicio militar conjunto de la OTAN, siendo implementado de manera temporal. De llevarse a cabo, sería la primera vez que el MIM-104 es desplegado en la región del Báltico. No obstante, en su visita este miércoles a Lituania el secretario de Defensa de EE.UU., James Mattis, se negó a responder a los periodistas acerca de tales acciones en ese país, aunque resaltó que EE.UU. "mantiene una postura netamente defensiva" y que el MIM-104 no representa ningún riesgo para Rusia. "Tengo mucho respeto por el Ejército ruso y considero que ellos no creen que se trate de un tipo de acción ofensiva". 

Mattis, quien participó en una rueda de prensa junto a la presidenta de Lituania, Dalia Grybauskaite, aseguró que el despliegue de cualquier sistema de defensa sería con el objetivo de asegurar "que se respete" la soberanía. Por su parte Grybauskaite afirmó que su país requiere de "medios de defensa y disuasión", asunto que será discutido con el secretario estadounidense. De acuerdo con funcionarios estadounidenses, el Patriot podría llegar a la región para las maniobras de entrenamiento de defensa aérea que se llevarán a cabo desde el mes de julio hasta finales de agosto, cuando Rusia y Bielorrusia planean realizar los ejercicios militares Zapad-2017, en la ciudad de Kaliningrado. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook