Rusia puso a la venta sus nuevos cazas y hay varios países de América Latina interesados, pero nada mas lejos de la realidad.
En 2017 Maks, Rusia era la primera vez que el caza MiG-35 voló con la esperanza de ganar más pedidos desde el extranjero. Sin embargo, tras aladas palabras acerca de la "superioridad" de los MiG-35, parece que los cazas 4+ generación todavía no han encontrado potenciales clientes, esto no es nada confuso cuando miras por
encima de las especificaciones de sus tácticas. Ver las acróbacias volando es agradables pero en
gran medida es irrelevantes en combate real, los motores RD-33MK instalado
en el MiG-35 se ha observado que también lleva muchas características de
los RD-33 que tienen de vida más de 40 años. Además, el departamento de navegación del eyector RD-33MK 3D con el
tiempo de servicio es demasiado corto (aproximadamente 500 horas
solamente), causando una importante carga de logística y mantenimiento.
MiG-35 de combate de la exhibición aérea rusa MAKS 2017
El MiG-35 está dirigido principalmente a clientes que necesitan un caza
ligero para compartir tarea menos para los combatientes, pesadas, sin
embargo el despegue de peso del MiG-35 era de hasta 29.700 kg, por decir que el F-15C es de cerca (30 845 kg), y mucho más que los 18.000 kg del MiG-29A. Debido al demasiado peso colocando más dispositivos
de aviónica la nueva velocidad máxima de los MiG-35 es
solamente 1,94 Mach (Mach 2,35 en comparación con los MiG-29A), el radio
combates todavía sea superior a 1.000 km, el volumen era de sólo 7.000
kg de armas.
Situado junto a un caza más versátil como el F-15E, "American Eagle" llega a Mach 2,5+; su combate radio es de 1.270 kilometros; su carga de 10,4 toneladas de armas;
equipado con el radar phased array AN /
APG-82 (V) 1 que tiene un rango de más de 240 kilometros de reconocimiento. También el tramo de edad sigue siendo la debilidad común de los aviones
rusos, aunque de acuerdo con el anuncio del MiG-35 llega a las 6.000 horas de
vuelo, el número equivalente de cazas de la OTAN, requiere una
revisión cada 1.500 horas de funcionamiento. En comparación con el F-15/16 de los EE.UU., requiere una
revisión cada
6000-8000 horas de servicio, que puede durar hasta 12000-16000 horas
dependiendo del estado de los nuevos componentes, es decir, más allá de
los MiG-35.
Con estos defectos, el MiG-35 tiene difícil de ganar clientes reales.
Este año, los rumores de que Egipto abra una "línea abierta" del MiG-35 se convirtió en una pisible realidad después de que ambos medios de comunicación rusos y egipcioslo comunicaran, pero no se ha traducido todavía por fuentes oficiales que confirmaran el acuerdo, finalmente, El Cairo ha reemplazado a la totalidad MiG-35, con MiG-29. Obviamente,
con estas limitaciones, clientes de aviones rusos tradicionales
(tales como Vietnam, India, Indonesia ...), siguen poniendo su fe
en el caza Sukhoi. La perspectiva del programa MiG-35 es un callejón sin salida y se está convirtiendo lentamente en una realidad. (Jesús.R.G.)
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Mig deberia trabajar conjuntamente con sukhoi y no intentar competir con ella,pues lo tiene dificil.
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