lunes, 23 de mayo de 2016

Video: ¿De qué presume el nuevo tanque futurista alemán?

El nuevo tanque de la familia Leopard 2: el MBT RevolutionEl nuevo tanque de la familia Leopard 2: el MBT Revolution


Las capacidades del nuevo tanque alemán del proyecto MBT Revolution se pueden apreciar en un vídeo de la página oficial de YouTube del grupo alemán Rheinmetall. El futuro tanque de combate, muy parecido a una nueva modificación del actual 2A7 Leopard, está pensado para hacer frente al futurista tanque de combate ruso T-14 Armata, pero… no será antes de 2030. El grupo Rheinmetall lleva desarrollando el proyecto MBT Revolution ('main battle tank revolution') durante los últimos seis años. 
 
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Según dan a entender las imágenes, el tanque destaca por la abundancia de dispositivos electrónicos dentro de la torreta, representados por múltiples cámaras de vídeo y sistemas de visibilidad en 360º de los tripulantes. El panel de control del artillero está completamente computarizado. La torreta del nuevo Leopard está dotada de sistemas de protección activa. Además, como se desprende del vídeo, el tanque tiene buena velocidad y su estabilizador de armas funciona bien, aunque estas funciones no se prueban en condiciones adversas. Según explican sus creadores, el MBT Revolution está adaptado para actuar en cualesquiera condiciones climáticas y puede combatir de día y de noche. (Jesús.R.G.)

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Vigia 2A, el nuevo MALE de la Fuerza Aerea Argentina.


A partir del interes de parte del MinDef de constituir a la base de la Fuerza Aerea Argentina en Chamical, Provincia de La Rioja como primera base exclusivamente de UAV’s en la Republica Argentina, les acercamos en detalle el mas reciente proyecto de Vehiculos aereos no tripulados, Vigia 2A.

Originalmente como Proyecto PAE-22365, el Vigia 2A, fue ideado por el Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) dependiente del Instituto Universitario Aeronautico (IUA) bajo financiacion del Ministerio de Ciencia y Tecnologia. Este desarrollo militar, es la demostracion de la intencion de la FAA en desarrollar un aparato tactico medio de diseño nacional, a diferencia del Proyecto SARA, encarado por el INVAP y el Ministerio de Seguridad, del cual se desprenden aplicaciones duales y no especificamente militares. Entonces encarado por la FAA, como proyecto FAS-0091.

Mockup del entonces PAE-22365 junto con su modelo a escala 1:2 de pruebas de concepto en el SINPRODE 2011 - Foto: Fuerza Aerea Argentina

El Vigia 2A es un aparato MALE (Medium Altitude, Long Endurance /Altitud media, Larga autonomia) Clase II, con capacidad de navegacion autonoma y mediante enlace satelital. Encuadrado bajo la norma USAR (STANAG 4671 Annex IX) su desarrollo ha evolucionado desde un modelo a escala 1:2 (Clase I) en el cual se ha probado el concepto de vuelo, comando y control. Su navegacion esta controlada desde un piloto automatico Cloud Cap Technology Piccolo II+ GPS/INS con capacidad para despegue y aterrizaje automatico, el mismo cuenta con capacidad de enlace radial y satelital, ante la interrupcion del mismo convencionalmente para asi poder regresar de manera segura a su base. 

Puede ingresar y procesar un maximo de 1000 waypoints, su computadora de abordo verifica condiciones de vuelo y funcionamiento de cada uno de sus sistemas, con la capacidad de detector anomalias y definir situaciones de emergencia. Este equipamiento esta regulado por controles de exportacion de los Estados Unidos. Para situaciones de emergencia, el Vigia 2A cuenta con un paracaidas balistico como equipamiento estandar. Como carga util, el mismo dispone de un espacio utilizable de 400x400x800 y hasta 50kg. En el prototipo, el mismo se encuentra lastrado como para mantener el centro de gravedad del aparato. Su planta motriz es un motor japones HK 700E de dos cilindros, cuatro tiempos con 60hp de potencia maxima. El mismo instalado en configuracion pusher con una helice cuatripala de paso fijo regulable en tierra.
En resumen, sus caracteristicas tecnicas son:
Dimensiones:
  • Superficie Alar: 8 m2
  • Envergadura: 0 m
  • Largo Total: 1 m
  • Altura Total: 92 m
  • Ancho del Fuselaje: 45 m
  • Peso Máximo al Despegue: 330 kg
Planta Propulsora
  • Motor HKS 700E, cuatro tiempos dos cilindros, encendido electrónico.
  • Potencia Máxima: 60 HP @ 6200 rpm
  • Reductor: 2.58:1
  • Helice Powerfin 4 palas pala tipo BT
  • TBO: 1000 hs
Navegación
  • GPS/INS (Autopiloto Píccolo 2+) con capacidad de despegue y aterrizaje automático y enlace SAT
Emergencia
  • Paracaídas balístico de recuperación BRS 600 (opcional)
Performances
  • Autonomia: 11 hs (4 hs en el 1er.  prototipo)
  • Velocidad Maxima: 115 Kcas
  • Altitud máxima de misión: 15000 ft
  • Tiempo ascenso hasta 15000ft 20 min
  • Carga Util: 60 kg
  • Peso máximo al despegue 330 kg
  • Potencia disponible: 1500 W (opcional)
 El Vigia 2A es de una configuracion pusher de ala alta y cola en V, con el proposito de maximizar la visibilidad hacia adelante y debajo sin interferencias de su propulsor. Está equipado con un Split flap y alerones, que ocupan el 20% de la cuerda. Los flaps están vinculados mediante la cinemática de mando, con barra de comando que se acciona por medio de un único actuador. Se puede fijar en dos posiciones, de 30 y 60 grados. Los alerones en cambio son comandados individualmente por un servo dirigido eléctricamente por la central de comando. El grupo de cola cuenta con empenajes de espesor relativo 9% perfil NACA 0009 dispuestos en V con un diedro de 47°. El elevador ocupa el 20% de la cuerda y permite un movimiento de +25/-25. Son comandados por un servo electromecánico al igual que los alerones y cuenta con dos modos de funcionamiento: para dirección, movimientos antimétricos y cabeceo con movimientos simétricos.
El tren de aterrizaje es de tipo triciclo con rueda de nariz retráctil, fija en el primer prototipo. El tren principal es del tipo ballesta flexible y el delantero. fijo con resorte y amortiguador, con rueda dirigible desde el puesto de comando. La disposición del conjunto ala fuselaje grupo de cola se ha hecho de modo de optimizar el balance masico aerodinámico y con una estabilidad estática y dinámica similar a la de aviación general de modo de facilitar su pilotaje. Dada la naturaleza del proyecto y de la versatilidad necesaria para la puesta a punto de sistemas y componentes, se pensó al fuselaje como una caja que debe permitir accesos y cambios en forma de acuerdo al avance y estado del desarrollo del prototipo. Lo que hicieron inclinar la balanza sobre tecnología convencional de chapa y remachado, por encima de las nuevas tecnologías en compuestos.

La estructura del fuselaje es una estructura convencional metálica semimonocasco de chapa remachada en AL 2024-T3 y recubrimiento resistente. El recubrimiento se compone de paneles de curvatura simple de una sola generatriz en su mayoría, a excepción de los dos paneles superiores delanteros, que cuentan con dos generatrices y son las piezas más complejas del conjunto. La zona fuerte es la zona central donde se toma el ala y el tren de aterrizaje y consta de 3 cuadernas mecanizadas que soportan las cargas y las distribuyen al resto de la estructura a través de los 6 largueros y del recubrimiento. Los 2 largueros superiores, internos en la mayor parte del fuselaje, pasan por fuera para no interrumpir las cuadernas fuertes quedando a la vista. En el diseño de las mismas se tuvo en cuenta la necesidad de disponer un espacio interior libre para alojamiento de sistemas y del tanque de combustible.
La zona delantera (desde la cuaderna de toma delantera del ala hacia adelante)  presenta el alojamiento del tren delantero retráctil (no implementado en el primer prototipo) y la estructura de soporte de CU, de forma de ménsula que se cubre con la cofia de carenado quita y pon de materiales compuestos. En esta zona se ubica toda la electrónica de guiado, control, mando y comunicaciones juntamente con la batería y la carga útil, en principio reemplazado con contrapesos en el primer prototipo. El fuselaje presenta además en la zona posterior, tapas de inspección y acceso a la caja de sistema de mando motor y combustible. El sistema de combustible consta de un reservorio (tanque de 40 lts), mangueras de conexión, dos bombas de combustible dispuestas en paralelo, valvula de control y sensores varios (caudalimetro, medidor capacitivo de combustible en el tanque e indicadores de presión). 

Está ubicado en la parte posterior del fuselaje, en una bandeja dispuesta a tal fin y el tanque bajo el ala, de modo de no alterar la posición del cg conforme se vacíe. El tanque de combustible fue diseñado ex profeso y construido en aluminio serie 5000 doblado y soldado usando TIG con un volumen total teorico de 43 lts y de forma de cilindro achatado. Incorpora la novedad de eliminar el rompeolas tradicional rellenando el interior cambiándolo por foam embedido  compatible con NAFTA 95 octanos sin plomo, el combustible que usa el motor. Los otros componentes del sistema fueron seleccionados entre lo de uso común y lo sugerido por el fabricante del motor (mangueras, conectores, valvula, sensores, etc). Los empenajes, tanto derecho como izquierdo estan construidos en compuestos, de fibra de carbono y resina epoxy. 

A diferencia del ala, de construcción un tanto mas tradicional, los empenajes cuentan con lo último de concepto de construcción en compuestos, con cascaras resistentes y largueros monolíticos. Cuenta con cascara izquierda y derecha, larguero resistente, falso larguero o larguero posterior y larguero de cierre para los elevadores. Todo el conjunto se construyó en una sola pieza, recortando a posteriori el elevador. Las tomas son metálicas, de dural 7075 T6. El tren de aterrizaje es de tipo triciclo con rueda de nariz retráctil (fijo en el primer prototipo) y tren principal tipo ballesta. El mismo fue diseñado por el equipo de trabajo y construido a pedido por Grove Aircraft Landing Gear Systems bajo requerimientos locales. Tanto las ruedas de tipo III 4.00×4 como el sistema de frenos (calliper y discos) fueron adquiridos en la misma fuente. El tren delantero en cambio, fue diseñado y construido localmente.
Equipamiento
Aeronave:
  • Paracaídas Balístico BRS 600
  • Frenos a disco Grove
  • Balizas / luces de posición reglamentarias
  • GPS/Autopiloto Piccolo II+
  • Camara Go Pro con enlace video transmitido en tiempo real
  • Sensores de parametros de motor y de datos de vuelo transmitidos en tiempo real
Estación terrena:
  • 6 Pantalla Led con visión de cámaras externas y datos de vuelo integrales
  • Instrumentos de motor: CHT, EGT, RPM, Presion Aceite, Presion Combustible, Flujo de combustible
  • Comandos de vuelo en configuración monoplaza.
Todas las tareas se realizaron en Córdoba, en las instalaciones del Centro de Investigaciones Aplicadas, Dirección de Investigación y Desarrollo de la FAA, Pabellón 77. 


Tareas tales como fabricación de partes y piezas en general son tercerizadas mediante órdenes de compra y los componentes menores se adquieren mediante compra directa y los mayores via concurso de precio. Durante el año 2015, realizo ensayos de aceleracion y aborto de despegue, salto de pulga, vuelo en circuito primario en modo manual, simulacion de vuelo automatico y la preparacion para su certificacion STANAG 4671. Esperemos en todo caso que este desarrollo, conforme al apoyo politica con el que hoy dia cuenta, pueda continuar adelante dentro del concepto de la familia de aeronaves no tripuladas clase I, II y III con las que pretende equiparse en los proximos años la Fuerza Aerea Argentina, no solo dentro de la matriz productiva ociosa existente, sino como para no engrosar la lista de prototipos que nunca se entregaron en serie para nuestro pais, cuando la demanda existente es incluso cada vez mayor tanto dentro como fuera de la Argentina. (Jesús.R.G.)

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Chile emplaza a Bolivia a pedir disculpas por el caso de la base militar fronteriza.


El ministro de Defensa chileno, José Antonio Gómez, manifestó la necesidad de que el presidente boliviano Evo Morales pida disculpas y reconozca su error tras acusar a Chile de establecer una base militar en la localidad de Cariquima, a 15 kilómetros de la frontera. El gobierno boliviano manifestó su intención de denunciar ante la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) a Chile por instalar una base militar cerca de la frontera pese a tener un litigio pendiente por el uso de las aguas del río Siloli, que para Chile es un curso de agua internacional mientras que para Bolivia es un manantial que ha sido explotado por el país vecino durante 100 años sin pagar por su uso.

Frente a esta acusación, Chile emitió un comunicado de prensa el pasado 8 de mayo negando las acusaciones bolivianas y señalando que no existía la supuesta instalación militar. Los chilenos, de hecho, aseguraban que la única base existente se encuentra en el lado boliviano, a 1,5 kilómetros en línea recta de la frontera. Por su parte, el Ministerio de Defensa de Chile aclaró que la supuesta base militar de Cariquima, es tan solo un puesto de observación fronterizo de 12 soldados que está ubicado 300 kilómetros al norte del lugar en conflicto. 

La patrulla perteneciente a la 2ª Brigada Acorazada 'Cazadores' de Pozo Almonte efectua tareas de reconocimiento, instrucción y presencia militar, a fin de reforzar la seguridad en ese área apartada del territorio nacional que se ha visto afectada por delitos cometidos por bandas bolivianas que roban vehículos, realizan contrabando e internan droga al país por pasos no habilitados, El 12 de mayo la subsecretaría de Fuerzas Armadas, Paulina Vodanovic, junto a diputados integrantes de la Comisión de Defensa del Congreso realizó una visita inspectiva para interiorizarse de las labores que cumple el personal militar asignado. 

La instalación militar, situada en la pista aérea de la localidad, dispone de contenedores como dormitorios y camiones Mercedes Benz Unimog para movilizar a los efectivos no existiendo en el lugar armamento pesado tal como señalaba La Paz. Cuatro días más tarde, Morales anunció que la Cancillería boliviana no demandaría a Chile ante Unasur argumentando que los chilenos se habían retractado de su intención de mantener una base militar en la frontera. Ante esta declaración, el ministro de Relaciones Exteriores de Chile, Heraldo Muñoz, señaló que, "en definitiva, lo único real, y no imaginario, es la base militar que tiene Bolivia a un kilómetro de la frontera con Chile. Bolivia le debe una explicación, no sólo a Chile, sino a la comunidad internacional. Y estamos a la espera de esa explicación".
Fuente: http://defensayarmas
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EE.UU. levanta totalmente el embargo de armas letales a Vietnam.


EE.UU. ha decidido "levantar por completo" su embargo sobre el comercio de armas letales a Vietnam, ha anunciado este lunes el presidente vietnamita Tran Dai Quang, citado por Reuters. "Vietnam aprecia mucho la decisión de EE.UU. de levantar por completo la prohibición de venta de armas letales a Vietnam, que es la prueba evidente de la total normalización de las relaciones entre ambos países", ha manifestado el mandatario asiático en una rueda de prensa conjunta con su homólogo estadounidense Barack Obama.

Según la información disponible, a pesar de que Washington ha decidido levantar totalmente la prohibición, la venta de armas a Vietnam dependerá de los compromisos en materia de derechos humanos de la nación asiática. Por su parte, Obama ha afirmado que la medida ha sido diseñada para impulsar las relaciones con Hanói y eliminar un "vestigio persistente de la Guerra Fría". (Jesús.R.G.)

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Crean un camuflaje dinámico que 'deslumbrará' a los francotiradores.

Imagen ilustrativa

Científicos de la Universidad de Bristol (Reino Unido) han descubierto que un camuflaje con figuras en movimiento puede 'engañar' considerablemente a los francotiradores enemigos. Gracias al camuflaje, al disparar desde una distancia de 70 metros contra un coche del tamaño de un Land Rover en movimiento con una velocidad de 88 kilómetros por hora, un tirador puede errar unos dos metros, calculan los científicos. Los investigadores se han inspirado en el 'camuflaje deslumbrante' típico de la Primera Guerra mundial: algunas naves pintaban su exterior con rayos blanquinegros para desconcertar al enemigo. 

Domino Publico

Con todo, en pleno siglo XXI este camuflaje tiene que ser mucho más sofisticado y, por ello, los investigadores hicieron a las figuras moverse dentro de los modelos. Los investigadores llevaron a cabo una serie de experimentos tras ver cómo varias personas reaccionaban al ver imágenes en movimiento. El resultado fue que si las pautas ubicadas dentro de las figuras se movían en la misma dirección que las propias figuras, parecía que las figuras lo hacían más rápido que en relidad, y al revés. Otra conclusión importante es que en la vida real para alcanzar este efecto no es necesario cubrir los vehículos, por ejemplo, con figuras de alto contraste, sino que basta con pintar figuras dinámicas en la sección central (en este caso, en puertas). (Jesús.R.G.)

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Polonia adquiere cuatro Corbetas Type 056A de China.

La Marina Polaca recibe su segunda Corbeta ASW China Occidentalizada Type 056A "Clase Warszawa" El medio local del Partido Comunista Chino, "Diario del Pueblo" informó que la segunda Corbeta Antisubmarina Type 056A partió de China este fin de semana rumbo a Toulon, Francia tras completar con éxito las pruebas de mar. La noticia corresponde a una serie de cuatro Corbetas encargadas por el Ministerio de Defensa Polaco al astillero Chino "Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group". Bautizadas como "Clase Warszawa" (Varsovia), las Corbetas de Polonia derivan directamente de las "Type 056A", una serie de Corbetas con capacidades Antisubmarinas producidas en China, pero que serán "Occidentalizadas" con diversos equipos de Thales Systems en los astilleros de DCNS Francia antes de continuar su viaje y ser entregadas a la Marina Polaca (Marynarka Wojenna Polskiej), este proceso de completado fue puesto como condición por Francia a fin de proteger los equipos producidos por sus empresas de la ingeniería inversa China. 

Esta compra por parte de Polonia corresponde a una ingeniosa solución a sus imperiosas necesidades de vigilancia del Mar Báltico, donde dado el incremento de la actividad Rusa en el área, la Marina Polaca tenia previsto equiparse con Corbetas SIGMA "Clase Śląskie" del astillero Holandés DAMEN, producidas bajo licencia en el astillero Polaco "Stocznia Marynarki Wojennej". Sin embargo, la capacitación y transferencia de tecnología que el proceso implica, mas allá de ser enriquecedor, ralentizaba mucho las entregas. Ante esto, Polonia acudió al ofrecimiento Chino con las Type 056A, de características casi identicas a las Corbetas SIGMA en propulsión, dimensiones y capacidades, pero del que los astilleros Chinos podían asegurar una entrega a un ritmo impetuoso de cuatro unidades anuales. Para completar la similitud entre las SIGMA y las Type 056A al máximo posible, Polonia ha optado por que las Corbetas sean producidas en China pero completadad con sensores y armamento francés al igual que el planeado en las SIGMA 8313. 


Estan propulsadas por dos motores diésel (CODAD) SEMT Pielstick 20PA6B STC que le otorgan una Velocidad Máxima de 28 nudos y una Autonomía de 7.000km a 14 nudos. La tripulación es de 55 personas, aunque excepcionalmente puede trasladar hasta a 67. Entre sus sensores en su mayoría provistos por Thales de Francia, se encuentran el Sistema de Combate Thales TACTICOS, la Plataforma de Sistema Integrado de Gestión Imtech UniMACs 3000 Integrated Bridge System, sistema de navegación GPS de Raytheon, IFF Thales TSB 2525 Mk XA y el sistema de comunicación por satélite Thales Satellite Comms Nera F series. Entre los sensores de combate se hallan el Radar de navegación Sperry Marine BridgeMasterE ARPA, el Radar de control de disparo LIROD Mk 2 y el Sonar Thales UMS 4132 Kingklip ASW Hull. 

También dispone de Sistema de enlace de datos "LINK Y Mk 2" asociado al Data Link 22 de la OTAN que le permite comunicarse e intercambiar información en tiemp real con otras embarcaciones y aeronaves aliadas. Los equipos de Guerra electrónica de Autoprotección seleccionados fueron el ESM Thales DR3000 y el ECM Racal Scorpion 2L también de Thales. Asociados a los lanzadores de señuelos TERMA SKWS DLT-12T 130mm. Todos los sistemas se completan con la gama de armamento compuesta por cuatro lanzadores (dos por lado) de misiles Antibuque MBDA MM40 Block III Exocet, Lanzadores internos de torpedos ILAS-3 torpedo launcher y un cañón Oto Melara 76mm Super Rapid. Para la Defensa Antiaérea cuenta con dos Antiaéreos de Corto Alcance con 4 MBDA Mistral TETRAL, un sistema de Defensa de Punto CIWS RIM-116 RAM y dos afustes para ametralladoras Cal. 50. (Jesús.R.G.)

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Irak traslada al menos 20.000 militares a Faluya para combatir a Daesh.

Soldados iraquíes

Las autoridades iraquíes enviaron al menos 20.000 agentes de seguridad hacia la ciudad iraquí de Faluya para luchar contra el grupo terrorista Daesh, informó la cadena Alsumaria, citando a la policía federal de Irak. "Veinte mil efectivos de la policía federal, equipamiento militar y artilleros llegaron hoy a las cercanías de Faluya y se preparan para lanzar una ofensiva", dijo el jefe de la policía, Raed Shaker Jawdat.
Previamente los policías y las milicias cortaron a los terroristas las vías de comunicación con la ciudad y la aviación intensificó sus ataques contra las posiciones de los yihadistas, comunicó Alsumaria. Antes, se informó que las Fuerzas Armadas de Irak llamaron a todos los habitantes a abandonar la ciudad. Faluya, que se encuentra en la provincia de Anbar, está bajo el control de Daesh desde 2014. Daesh —autodenominado Estado Islámico, proscrito en Rusia y varios países— hoy en día se considera una de las principales amenazas a la seguridad global. En los tres últimos años los terroristas lograron ocupar grandes zonas de Irak y Siria. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://mundo.sputniknews.com/

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Georgia cuenta con su primera compañía militar homologada por la OTAN.

Soldados de Georgia y EEUU durante ejercicios conjuntos en el polígono de VazisubaniLas Fuerzas Armadas de Georgia ya cuentan con la primera compañía militar homologada por la OTAN, comunicó el Ministerio de Defensa del país.  

"Hoy concluyó la fase formal de la homologación, la compañía aprobó la evaluación interna y también superó varios niveles de la evaluación de la OTAN", comentó el subjefe del Estado Mayor georgiano, Omar Begoidze, citado por el departamento militar.

Soldados georgianos (archivo)Según afirmó, la compañía está lista para "participar en cualquier operación de la fuerza de reacción rápida de la OTAN siempre y cuando se considere necesario". El respectivo documento fue suscrito por los mandos del Ejército georgiano y representantes de la OTAN en la sede del Estado Mayor de Georgia. La compañía militar realizó los ejercicios finales de exhibición en el polígono de Vazisubani, situado cerca de Tiflis, y utilizó armamento diverso. "Tenemos una buena noticia… Y es que a partir de hoy contamos con una compañía militar de la OTAN", escribió en Facebook la ministra georgiana de Defensa, Tina Khidasheli. (Jesús.R.G.)

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