martes, 26 de abril de 2016

Un nuevo reto con un nuevo blog

 
Ya se que esta noticia no tiene nada que ver con las demás, pero quiero que seáis parte en este nuevo proyecto mío o al menos que lo sepáis jeje, llevaba tiempo queriendo hacer otro blog en otro diseño que no fuera Blogger por lo que me decante por worpress, pero eso es lo de menos, pensé en hacerme uno de cocina pero al final no cuajo la idea, y pensé en hacerlo relacionado a mi ciudad, pense en hacer un medio digital que recoja todas las noticias de mi ciudad para que asin mis paisanos estén al tanto de las noticias, tal y como hacéis vosotros en mi blog.
La diferencia a mi blog es que en este nuevo proyecto no estoy solo ya que me acompañan unos amigos de mi pueblo el cual cada uno pues tenemos algunas tareas para que asin sea todo mas fácil, este es un proyecto joven, nuevo, con muchas ganas de crecer y hacerse notar en mi ciudad, para asin poder intentar conseguir ser los primeros en informar a la gente de lo que pasa aqui. Os dejo el enlace aquí por si quereis visitas la pagina ejje https://diariodecarmona.wordpress.com/

¿Nueva era en la aeronáutica? La NASA retoma el programa de 'aviones X'.

Aviones futuristas


A falta de la aprobación del proximo presupuesto federal de Estados Unidos, a partir de octubre de este año la NASA relanzará el programa de 'aviones X' con un proyecto a 10 años, que empleará nuevas tecnologías aeronáuticas para tratar de desarrollar aeronaves que consuman hasta un 50 % menos de combustible y tengan hasta un 75 % menos de impacto ecológico, entre otras funciones. Este país planea resolver esos problemas con el empleo de tecnologías específicas relacionadas con los diseños de aviones subsónicos ultraeficientes en vuelo. Así, las posibilidades abarcan desde incluir alas muy largas y estrechas hasta formas de propulsión eléctrica, fuselajes el doble de anchos o motores integrados en el vehículo. 

Además, los prototipos de avión futurista incluirán materiales compuestos ligeros, diseños avanzados del sistema de propulsión —que también reducirá el ruido de los motores a reacción— y una versión diferente de los orificios de refrigeración y los flaps que ayudan a sustentar a los aparatos. Por último, la NASA pretende probar biocombustible en los vehículos supersónicos para disminuir de manera drástica su nivel de ruido. Antecedentes  El primer avión de la serie X fue el Bell X, que formó parte de un proyecto desarrollado en secreto y despegó en 1946. Se trató de la primera aeronave estadounidense con motor de cohete y la primera de la historia que rompió la barrera del sonido, el 14 de octubre de 1947.  A partir de allí, Estados Unidos desarrolló otros prototipos, pero fabricó muy pocos en serie. Entre las excepciones se encuentran el X-35, ahora más conocido como F-35 Lightning, o el X-56A, un avión no tripulado que muchos consideran como un antecesor de los drones. (Jesús.R.G.)

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EEUU estudia exportar cazas F-22 Raptor.


El regreso a la línea de montaje de los aviones de combate de quinta generación F-22 Raptor que estudia Estados Unidos, esconde una derivada de especial interés: la posibilidad de exportar a otros países unidades del considerado como el caza más avanzado del mundo. A día de hoy ninguna fuerza aérea independiente del Pentágono puede contar con un F-22 por mucho que se lo proponga, de acuerdo con una ley fechada en 1998 que lo prohíbe expresamente. Sin embargo, el punto 3 de la evaluación “de interés especial” solicitada por el subcomité sobre Fuerzas Aéreas y Terrestres Tácticas del Congreso para que se evalúe la producción de más aviones F-22 exhorta directamente a que se valoren “las oportunidades para la exportación y la participación extranjera” en el programa. Para ello, advierte el texto, debe revocarse la ley “que prohíbe la venta a cualquier otro país de los aviones F-22”. 

Estados Unidos optó por impedir que este modelo se comercializase fuera de sus fronteras para salvaguardar su superioridad en el aire. En cambio optó por el desarrollo del F-35, con tecnología derivada del F-22 pero diseñado para resultar más barato, más flexible y exportable, aunque con algunas características inferiores al primero, como su capacidad para operar a altas altitudes y velocidades. El bimotor F-22 diseñado por Lockheed Martin, la misma compañía que se encarga del F-35, puede alcanzar los 2.400 kilómetros por hora de velocidad y realizar movimientos repentinos y en todas direcciones. Su peso máximo al despegue es de 38.000 kilos. Estados Unidos llegó a prever la construcción de hasta 749 unidades de este modelo, pero en 2009 dejó de producirse en gran medida debido a su alto coste. En total se fabricaron 187 unidades, muy lejos de los de los 381 solicitados en 2006 por la Fuerza Aérea (USAF). La intención ahora es recuperar ese plan y producir las 194 que se quedaron en el papel. (Jesús.R.G.)

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Turquía elabora su propio sistema antimisiles que integrará con el de la OTAN.


Turquía desarrollará su propio sistema antimisiles de corto, mediano y largo alcance, informa la agencia de noticias RIA Novosti citando a Ismail Demir, jefe del departamento para la industria de defensa del país. En noviembre del año pasado Ankara canceló oficialmente el concurso público para la producción de componentes para el sistema antimisiles. El motivo fue la decisión del gobierno de elaborar un proyecto nacional del mismo sistema. "No renunciamos al proyecto, solo cancelamos los resultados del concurso. Empezamos una nueva etapa en la que participarán las compañías nacionales tales como Roketsan y Havelsan. Seguimos desarrollando los sistemas de corto, mediano y largo alcance que integraremos con los de la OTAN. Creemos también que trabajo conjunto con la Alianza acelerará el proceso", afirmó Demir. 

Según las palabras del jefe del departamento de industria ruso, Turquía aspira a fabricar el 100% de la producción del material bélico y los componentes de importancia estratégica de sus fuerzas armadas. "Aunque Turquía empezó a desarrollar su industria militar tarde, ahora produce armamento por valor de 15.000 millones de dólares y más de 35.000 personas están ocupadas en ese sector", recordó Demir. Las exportaciones de armamento representan unos ingresos hoy de 1.670 millones de dólares, pero en los próximos 7 años Ankara pretende aumentar esa cifra a 25.000 millones. Turquía anunció el concurso para la adquisición de los componentes del sistema de defensa antiaérea en el año 2009. En 2013 el concurso se lo llevó la compañía china CPMIEC, que ofreció 3.400 millones de dólares. En la oferta participaron también el consorcio estadounidense Raytheon & Lockheed Martin, la corporación franco-italiana Eurosam y Rosoboronexport, agencia estatal rusa exportadora de armas. (Jesús.R.G.)

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¿Reestructuración o reconstrucción de la Fuerza Aérea?


La FAA atraviesa una crisis sin precedentes, llegando al tal punto que solo un limitado número de aeronaves están en vuelo. La baja de los SdA Mirage, la delicada situación del SdA A-4AR, dejan a la institución con una importante infraestructura muy difícil de sostener. Es por ello que es preciso tomar decisiones de carácter urgente, a fin de racionalizar estructuras y crear un “núcleo” que sirva de base para la reconstrucción de la FAA. Hoy la puesta en marcha de un plan de reestructuración carece de sentido, dado que la Institución es incapaz de cumplir con sus misiones y dado la pérdida de capacidades en materia de defensa del espacio aéreo, es preciso hablar de un plan o un programa destinado a perder el todavía importante capital humano, clave para recuperar a la FAA.



La FAA hoy
La Institución cuenta con unos 14.600 efectivos, de los cuales unos 1700 son soldados voluntarios. La FAA, a grandes rasgos, está organizada en un Estado Mayor General, Comando de Adiestramiento y Alistamiento, organismos responsables de la educación y apoyo logístico. 

El Comando de Adiestramiento y Alistamiento, dependen de las brigadas aéreas (I, II, III, IV, V, VI, VII, IX) con asientos en El Palomar, Paraná, Reconquista, Mendoza, Tandil, Villa Reynolds, José C. Paz, y Comodoro Rivadavia. Asimismo cuenta con bases en Mar del Plata, Río Gallegos, y Morón. También encontramos el Grupo de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo en Merlo. Estaciones de vigilancia aerospacial en Las Lomitas, Resistencia, Posadas: un escuadrón con base en Chamical y las dependencias logísticas de Rïo Cuarto, Quilmes, El Palomar (recepción y entrega de materiales para las unidades de la FAA) y la base de Córdoba, asiento de la Escuela de Aviación Militar, donde también funciona el área logística responsable del control y seguimiento de los trabajos que se llevan a cabo en FADEA SA. 


La FAA cuenta con Líneas Aéreas del Estado o LADE, que constituye un organismo de fomento, creando rutas áreas, promoviendo la comunicación de poblaciones alejadas con grandes centros urbanos. Opera aeronaves de la FAA, tanto para pasajeros como carga, en este caso emplea los C130. 

Este importante despliegue, cuenta con un parque de aeronaves envejecidas, figurando (fuente Libro Blanco 2010):
• Transporte: 4 SAAB 340 B operados por la estatal LADE (controlada por la FAA); 5 C- 130 (en proceso de modernizacion); 1 TC 100 (operatividad dudosa) 8 Fokker F-27, 5 Fokker F- 28 (se han dado de baja o en vías de hacerlo), 7 Canada DHC -6 Twin Otter,
• Tácticos: 27 FMA IA-58 Pucará (solo un puñado operativos), 28 Douglas/Lookheed A-4AR (solo algunos operativos)
• Adiestramiento: 21 FMA IA -63 Pampa, 22 Embraer EMB 312 Tucano (se hablan de 3 aviones operativos) y 3 Grob 120 (propiedad de FADEA);
• Enlace: 1 Aeroboero Ab 180, 3 Aerocommander AC 500, 16 Cessna 182, 5 Cessna 210, 15 Piper PA 25/PA 28D/PA 28BR/PA -34
• Helicópteros: 2 Mil Mi 17 IV, 7 Bell 212, 2 Bell 412EP, 3 SA 315 Lama, 11 Hughes 500/350;
• Otros: 5 Learjet en diversas variantes para transporte, reconocimiento fotográfico, radioeléctrico y verificación 

La cuenta de dos Grupos de Caza (5º y 6º) más un Grupo de Caza adicional para entrenamiento (4º), un Grupo de Ataque (3º), un Grupo de Transporte (1º) y tres Grupos Aéreos (2º, 7º y 9º). El Grupo Aéreo 7 opera todos los helicópteros de la Institución, mientras que el Grupo Aéreo 2 incluye una pequeña unidad de reconocimiento y fotografía aérea, así como aviones de transporte ligero. El Grupo Aéreo 9 es una unidad de transporte ligero que, entre otras misiones, realiza vuelos regionales de pasajeros y carga para la aerolínea estatal LADE. Recordemos que el Grupo de Caza 6 virtualmente ha dejado de existir, en atención a la baja del SdA Mirage, reemplazados transitoriamente con un lote de IA 63. El Grupo 5 de Caza con el estado de los A 4AR, también es una unidad que solo existe en el papel. Esta dura realidad también afecta al Grupo I de Transporte por el estado de la flota de C 130. 

Las Brigadas en su organización cuentan con grupos técnico, con responsabilidades de mantenimiento y logística del material asignado, así como de un grupo base con responsabilidades de seguridad, comunicaciones, control de vuelo, abastecimiento, mantenimiento de infraestructuras. 
La FAA cuenta con unidades de defensa antiaérea dotadas con el sistema Roland, operando 3 de estos sistemas, que a todas luces precisan ser reemplazados o modernizados, piezas AA Oerlikon de 35 mm (sistema Skyguard) y 20 mm, y Rheimetall también de 20 mm, con sistemas radares asociados.


En materia de sistemas de vigilancia y control del espacio aéreo, la FAA cuenta con 4 radares TPS 43, 2 radares AN FPS 113/90 uno de ellos modificado, y radares de factura nacional RAME y RPA.   El despliegue y organización tienen su origen en los cuarenta, cuando fue creada la Secretaría de Aeronáutica, germen de la FAA. Distintas conducciones fueron adecuando dicho despliegue, no obstante ello, mucho no ha variado, especialmente los últimos 30 años. El despliegue territorial, sin ninguna duda precisa una profunda revisión, no solo por los cambios en la realidad estratégica del país, sino por la crisis de presupuesto, poniendo en evidencia que la actual estructura es insostenible. A ello cabe agregar cambios tecnológicos y el alto grado de incertidumbre estratégica, condicionantes que deberá tener en cuenta el liderazgo político a la hora de pensar en la FAA del Siglo XXI.


La reconstrucción de la FAA. Cambios de estructura

La falta de inversiones – a pesar del superávit fiscal durante la década pasada – trajo aparejado duras consecuencias para la FAA. En el sitio Zona Militar en el artículo titulado “La Defensa del Espacio Aéreo en peligro” (http://zona-militar.com/2016/03/21/la-defensa-del-espacio-aereo-peligro/) hablamos de la crisis de la Institución y la necesidad de hacer cambios urgentes. En dicho artículo pusimos de manifiesto que la FAA no está en condiciones para la defensa del espacio aéreo y además dado la situación del material aéreo, las llamadas misiones subsidiarias, tampoco pueden ser cumplidas. 

La estructura de la FAA, así como su organización y despliegue precisan ser objeto de una profunda revisión. Tengamos en cuenta que nuestra FAA cuenta con un número de efectivos similar a las fuerzas aéreas de Canadá, que opera unas 370 aeronaves, frente a unas 170 de la FAA (operativas solo una parte). Por ejemplo, en otro extremo, la Fuerza Aérea de Austria, con no más de 140 aeronaves cuenta con 4.500 efectivos. Por lo tanto nuestra FAA cuenta con una estructura administrativa y de personal sobredimensionada. 
  
El Plan propuesto es crear, en un plazo no mayor de 5 años una “Fuerza Base” con una serie de capacidades mínimas, que más allá de los avances tecnológicos, deberá contar con aptitudes para atacar, defender y transportar. Esta “base” deberá contar con elementos que permitan su posterior expansión, acorde a la realidad del país en materia de seguridad estratégica. Sin lugar a dudas, el despliegue debe ser objeto de cambios. Responde a un esquema superado. La racionalización orgánica deberá tener como eje a la concentración más homogénea de material, para racionalizar el esfuerzo logístico y en el menor número de bases posible.   El número de brigadas aéreas debe ser reducido, asimismo deberá considerarse en las modificaciones orgánicas la necesidad de mantener presencia en áreas de alto valor estratégico, especialmente el teatro de operaciones austral, donde las vulnerabilidades son mayores por las distancias y las falencias en materia de infraestructura, sin olvidar la situación de la Frontera Norte. 

El proceso de racionalización incluirá los estudios atinentes a la eliminación de organismos redundantes, sustitución por una organización conjunta en aquellos casos que las operaciones a desarrollar lo haga necesario, sin estructuras burocráticas repetidas con el consiguiente ahorro de dinero. Sin ninguna duda habrá que tomar decisiones drásticas, pero necesarias para la supervivencia de la institución. La Administración Nacional de Aviación Civil o ANAC deberá asumir el rol de formación y capacitación de personal aeronavegante, pilotos, técnicos, hoy en manos de la INAC, que es un organismo de la FAA. Ello no impedirá que la FAA mantenga un estrecho lazo con dicha institución al funcionar en la Base Militar Morón. Otros aspectos a considerar es la unificación de las Escuelas de Suboficiales, como hizo el Ejército Argentino y también la Armada. En lo que respecta al parque de alas rotatorias, algún medio especializado sugirió la creación de una base conjunta con el Ejército, esto queda pendiente para el debate. El mantenimiento de LADE debe ser replanteado, dado la existencia de líneas aéreas que están bajo control del Estado Nacional. 



Otra opción es transformarlo en un organismo conjunto dentro del Ministerio de Defensa y que sea responsable de brindar servicios de conexión de bases aisladas con centros poblacionales más importantes, así como el apoyo a la presencia en la Antártida y el despliegue de contingentes al exterior en Misiones de Paz. Pero dado las duras circunstancias, la opción por su cierre y empleo de recursos para adiestramiento y operatividad pareciera ser el camino más factible. También LADE puede ser instrumento para la formación de una Reserva Activa Civil, sobre la cual hablaremos más adelante. En este proceso de cambios consideramos pertinente en materia de conducción superior la creación tres comandos: uno de los cuáles dependerán las unidades operativas; comando de formación de personal y otro logístico. La creación de un comando de operaciones, responde a la estructura prevista por la Ley de Defensa Nacional, de esta manera se crea un “comando componente”, que dependería llegado el caso del Comandante del Teatro de Operaciones, manteniendo en el plano operacional su carácter específico.


La reconstrucción de la FAA: el equipamiento y las posibilidades de ayuda externa
El estado del material es crítico y es preciso tomar medidas urgentes para garantizar el adiestramiento del personal y cumplir con una serie de misiones prioritarias. Es por ello que el corto plazo las acciones deberían estar centradas en:
• Sistema de adiestramiento: necesidad urgente de poner en servicio aeronaves que garanticen el entrenamiento de los futuros pilotos;
• Aviación de combate: compra de un avión de combate de segunda mano o su defecto adquirir aeronaves bajo modalidad de alquiler;
• Aviación táctica: modernización del SdA IA-58 Pucará, a fin de contar con una herramienta adecuada, de bajo costo de operación en la frontera norte;
• Programa Pampa: continuidad para garantizar el entrenamiento de pilotos y necesidad de convertirlo en un avión con capacidad no solo de ataque, sino de defensa de punto con misiles AA;
• Transporte: modernización de los C-130 e incremento en la medida de lo factible de la flota. Es preciso tomar definiciones sobre los otros aviones de transporte cargados de años y la necesidad de contar con transporte estratégico;
• Helicópteros: gestionar sobre la base de los Acuerdos de Cooperación de 2004, el incremento del número de Mil Mi -17 y buscar un reemplazo a los Lama, precisándose una aeronave para operar en la zona andina;
• SINVICA: modernización de los sistemas móviles y continuidad del programa existente. Creación de Escuadrones de Vigilancia Aérea y modernización de sistemas de comunicaciones, comando y control, etc. Asimismo debe estudiarse la necesidad de adquirir aviones de alerta temprana y capacidad de guerra electrónica. En esta etapa podrá tomarse las medidas para la definición del sistema, siendo políticamente viable los medios que ofrece EMBRAER;
• Grupo Construcciones: Ante los retrasos en la puesta en servicio de las estaciones de radar en el Norte, por cuestiones burocráticas y la no asignación de fondos por parte de autoridades provinciales, debe recrearse este Grupo o Unidad especializada en la construcción de infraestructuras de la FAA;
• Unidades de Defensa Antiaérea: estos sistemas están todos obsoletos y precisan ser reemplazados o modernizados. Existen programas de modernización, especialmente para los sistemas de cañón, con nuevos radares, equipos de contramedidas electrónicas y asociarlo con misiles de corto alcance. El SdA Roland precisa ser analizado, en su momento hubo un desarrollo nacional, el misil Halcón, sobre su factibilidad de modernización. Asimismo debería estudiarse la compra de misiles portátiles de corto alcance para reforzar la seguridad y defensa de bases e instalaciones;
• Comando y Control: la FAA precisa modernizar sus sistemas de comando, control, comunicaciones e información en sus diferentes niveles;

En materia de sistemas de entrenamiento, consideramos seguir el camino de “alquilar” horas de vuelo. Existen en el mercado múltiples opciones, destacándose la aparición de aviones de entrenamiento básico y avanzado, como son el caso por ejemplo del PZL Orlik polaco, las variantes del célebre Tucano, el PC 7 y sus derivados suizo, o el coreano KT-1, por citar algunos. Por medio de una licitación, la FAA podría comprar horas de vuelo en un moderno entrenador. En este proceso podría integrarse FADEA en sociedad con un proveedor extranjero, co produciendo la aeronave y gestionando en conjunto con el proveedor el contrato de alquiler. Podría invitarse a fuerzas aéreas de otros países, a fin de reducir costos.

La exigencia de un mayor compromiso de la Argentina en la lucha contra el narcotráfico, puede derivar en solicitar ayuda financiera para ello. Existen programas de la UE, Estados Unidos que financian mejoras de capacidades en el monitoreo de fronteras. En su momento hablamos de poder canaliza esa ayuda en la modernización del SdA Pucará, avión apto para realizar patrullajes fronterizos, vigilancia, reconocimiento y llegado el caso disuadir la vulneración del espacio aéreo. La modernización se llevaría a cabo por medio de una licitación internacional, teniendo a FADEA como subcontratista y respetando los acuerdos con la israelí IAI. En el mismo sentido el Pampa debería evolucionar a ser un avión con capacidad de defensa aire aire de corto alcance, como lo fue en su momento el C-101 CC o las variantes del Hawk. El objetivo contar con una aeronave de excelentes prestaciones para entrenamiento, ataque y defensa de punto. 

En lo referente al avión de combate que precisa la FAA, en su momento hablamos de la compra de los Kfir, por ser políticamente factibles sobre otras opciones que pueden provenir de Estados Unidos (veto británico), ello no impedirá sondear opciones en Rusia. Sea cual fuere la decisión es que la FAA cuente con un reactor con tecnologías punteras a fin de mantener adiestrados a los pilotos de combate y recuperar la calidad que llegó a tener la FAA. Consideramos beneficioso recuperar lazos con Israel, para poder gestionar además asistencia en materia de formación/entrenamiento de pilotos, además de la transferencia de tecnología. Por otra parte, los Acuerdos con Rusia de 2004, abre posibilidades en la materia, además de helicópteros y también aeronaves de otros tipos, como también modernizar unidades de defensa antiaérea, con el objetivo de buscar créditos blandos, como está gestionando Brasil en la compra de modernos sistemas de defensa antiaérea Pantsir. 

En materia de preparación de pilotos de combate existen otras opciones, como la contratación de empresas, algo que ya emplea la USAAF y la US Navy, hasta la selección de un avión de combate o como complemento en el programa de entrenamiento. Asimismo existen fuerzas aéreas de países de la OTAN y fuera de ella, que precisan de espacio para sus ejercitaciones y preparación. Alemania y Singapur son ejemplos claros de ello, que entrenan a sus unidades de combate fuera de sus territorios por problemas de espacio, restricciones ambientales. Argentina podría llegar algún tipo de acuerdo, que permita el uso de instalaciones a cambio de entrenar a su personal y obtener algún otro de tipo de ayuda militar.

La Reserva Aérea Civil
Los problemas en materia de transporte aéreo, no solo por la situación de la flota de C -130 que llevará tiempo su modernización y así como la incertidumbre en torno al KC -90, precisa buscar una solución. Tengamos en cuenta que las FFAA mantienen personal en misiones de mantenimiento de paz y es preciso contar con elementos de transporte estratégico. Existen varias opciones, el régimen de leasing que hablamos anteriormente y la creación de la Reserva Civil, formada por aviones de líneas comerciales que sobre la base de un contrato con el Ministerio de Defensa, deberían comprometer un porcentaje de pasajeros y de carga para las FFAA. Esto podría modificarse en tiempo de crisis, estando pendiente la reglamentación del sistema de movilización y organización territorial previsto por la Ley de Defensa. 

Esta modalidad puede extenderse a particulares, pudiéndose explorar la creación de un homólogo local de la Civil Air Patrol o CAP de Estados Unidos. Existen a lo largo del país muchos aeroclubes, a través de un programa similar al CAP, la FAA podría contar con medios para cumplir una amplia gama de misiones: búsqueda y rescate, evacuaciones médicas, enlace, comunicaciones, transporte, lucha contra incendios, entrenamiento con unidades de la FFAA, cooperación con fuerzas policiales y de seguridad, así como organismos públicos, reconocimiento, vigilancia, entrenamiento de pilotos, observadores aéreos, etc. El Estado Nacional financiaría la compra de aeronaves o las cedería bajo ciertas condiciones, así como contribuir a financiar las operaciones de la Patrulla Aérea Civil o Cuerpo Aéreo Auxiliar, cuando sean requeridos sus servicios. Esta modalidad permitiría mantener vivos a numerosos aeroclubes, contar con tripulaciones entrenadas, cumplir con diversos cometidos de impacto social y además de contribuir a funciones vinculadas a la defensa nacional. 

Apoyo a la seguridad interior 
Las Fuerzas federales en estos tiempos han incrementado sustancialmente su parque de aeronaves, modernas pero en número limitado, con sus costos asociados, mientras que aeronaves de las FFAA con capacidades similares, pero que por falta de presupuesto languidecen en sus hangares.
En este contexto de recortes de fondos y de uso racional de los recursos, la FAA en especial puede satisfacer diversas necesidades de las FFSS con sus medios. Los recursos orientados a la FAA no solo permitirán poner en vuelo helicópteros, sino modernizarlos y también poner a disposición otros medios aéreos para tareas de transporte, enlace, evacuaciones médicas, vigilancia, reconocimiento, etc. Dichos recursos no solo beneficiarían el fortalecimiento de capacidades para la defensa, sino también para la seguridad interior. 

Donde obtener fondos
La FAA no tiene dinero y el Estado Nacional cuenta con un déficit fiscal importante. La apertura del crédito externo es una opción para casos puntuales y en el marco de acuerdos de cooperación, vigentes y que puedan concretarse en un futuro no muy lejano, especialmente por el compromiso público de lucha contra el narcotráfico y el terrorismo. Asimismo, responder al llamado de Naciones Unidas de incrementar la presencia argentina en misiones de paz, generan nuevas posibilidades de buscar asistencia para recuperar capacidades. 

El leasing de aeronaves es una posibilidad y esto es empleado por países de la OTAN y fuera de ella. A través de esta modalidad la FAA solo operaría las aeronaves, incluyendo en el contrato el sostén logístico y un número de horas de disponibilidad de los medios adquiridos.
La modalidad de alquiler de horas de vuelo para aviones de entrenamiento es una tendencia creciente, lo que impacta en las fuerzas aéreas al no tener la necesidad de contar con infraestructuras y personal de mantenimiento, responsabilidad que recaería en el operador. La Argentina es un mercado potencial interesante por la demanda de las FFAA, fuerzas de seguridad, policiales y también que puede integrar otras fuerzas aéreas. 

La racionalización de las estructuras, generará bienes excedentes, tanto aeronaves, vehículos como bienes inmobiliarios, cuya enajenación generarían recursos. Muchas bases y/o facilidades pueden ser de interés para la aviación comercial, obteniendo recursos por su venta y/o arrendamiento. Las capacidades logísticas de las talleres de la FAA podrían ser también ofrecidos para el mercado civil, generando recursos adicionales y dando trabajo a cientos de técnicos y profesionales, evitando que emigren a otros sectores, con la pérdida de valioso capital humano. A ello cabe agregar el canon del sistema privatizado de aeropuertos, que puede ser orientado en parte a la modernización de la FAA y especialmente la continuidad de la puesta en marcha del SINVICA. 

Reflexión Final
Este conjunto de propuestas tienen como objeto que en plazo no mayor a cinco años, la FAA recuperar cierto grado de operatividad, garantizar un mínimo de horas de vuelo, estar presente en áreas de interés estratégico para el país, incrementar sustancialmente la capacidad de vigilancia del espacio aéreo a través del SINVICA, con su impacto en la seguridad del espacio aéreo, además de contar con herramientas para contrarrestar las violaciones al espacio aéreo. La “Fuerza Base” propuesta garantizará contar con tripulaciones con un nivel de adiestramiento aceptable, que estarán en aptitud para operar llegado el caso medios de mayor nivel tecnológico. Asimismo con un costo moderado, la FAA recuperará un nivel de operatividad mínimo, que le permita realizar ejercicios específicos y conjuntos, desarrollar operaciones subsidiarias y garantizar su presencia en áreas de interés estratégico, a través de la relocalización de medios y bases.

La “retirada” de la FAA, estará compensada con la creación de una fuerza auxiliar, similar a la CAP de Estados Unidos, adaptado a la realidad nacional. De alguna manera la FAA mantendrá su presencia y por intermedio de ella, el Estado Nacional cumpliendo una serie de misiones de importancia, especialmente para zonas alejadas de los grandes centros urbanos. Dejamos abierto el debate, que esperemos no se prolongue por mucho tiempo, dado que la falta de decisiones en el muy corto plazo, significará el fin de la FAA, transformándose en una entidad solo existente en la documentación administrativa del Estado. Es preciso tomar medidas de manera urgente por el bien de los intereses nacionales. (Jesús.R.G.

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Australia busca del Departamento de Defensa de misiles más nuevo aire-aire, el AIM-120D.


Australia podría convertirse en la primera nación extranjera en comprar a Raytheon el misil guiado por radar aire-aire AIM-120D bajo un paquete de ventas militares extranjeros de $ 1.1 millones aprobados por el gobierno de Estados Unidos esta semana. El AIM-120D es la última variante del AMRAAM serie popular de Raytheon, desarrollado para la Fuerza Aérea y la Armada. Tiene un alcance mayor que las variantes existentes y está optimizado para destruir cazas descentrados del eje de puntería del misil.

Australia ha solicitado 450 misiles, así como vehículos de prueba instrumentados y secciones de orientación particular para la integración y el transporte en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) de cazas Boeing F / A-18 Super Hornet y E / A-18G, así como los Lockheed Martin F-35 Lightning II. El ejército de Estados Unidos ha completado las pruebas de funcionamiento del AIM-120D en julio de 2014 y se declaró listo para el combate de la marina de guerra en enero de 2015, seguida de la Fuerza Aérea de ese mes de julio.
 
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El F-35 con el tiempo se puede integrar con el AIM-120D

El año pasado, el director de desarrollo de negocios AMRAAM Neil Jennings de Raytheon dijo a Flightglobal que varios países habían expresado un gran interés en el AIM-120D, pero aún no se habían aprobado para la exportación. Hasta ahora, la variante más sofisticada aprobado para la exportación ha sido el AIM-120C7, que se integra con el F-15, F-16, F / A-18, F-22, F-35, Typhoon, Gripen, Tornado y Aguilucho. Treinta y siete naciones emplean en la actualidad la serie C-AMRAAM y Australia se convertirá en el principal cliente para el modelo D si procede con una adquisición. Los servicios de Estados Unidos esperan que seguir comprando el AIM-120D hasta el año fiscal 2027.
 
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Ruidos y vibraciones pruebas AIM-120D en el F-22 en la Base Aérea Edwards en California

"Esta venta propuesta proporcionará la capacidad de intercepción adicional-aire-aire a la RAAF y aumentará la interoperabilidad con la Fuerza Aérea de los EE.UU.," DSCA señala en su aviso. Asimismo, ha solicitado el más nuevo misil de Raytheon, el AIM-9X Sidewinder Bloque II. Australia es el único operador extranjero del caza de ataque electrónico Growler y será el primero en recibir la Northrop Grumman MQ-4C Triton. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.flightglobal.com/

Traducción y edición de la noticia original: Jesús Ríos 

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Australia selecciona el diseño de DCNS para sus nuevos submarinos.

DCNS Australia Pty Ltd

Este martes se producía en Adelaida el anuncio de la selección del astillero francés DCNS como socio tecnológico principal para el programa SEA 1000 Future Submarine Program de la Royal Australian Navy. El anuncio reunió al primer Ministro australiano Malcom Turnbull, la ministra de Defensa Marise Payne, el ministro de Industria, Innovación y Ciencia, Christopher Pyne y el Jefe de la Royal Australian Navy (RAN), almirante Tim Barret. 

El programa está valorado en 50.000 millones de dólares australianos, más de 34.000 millones de euros y dará empleo a 2.800 trabajadores. La Royal Australian Navy encargará la construcción a empresas locales de los doce nuevos submarinos que estarán basados en un diseño de DCNS. La elección se ha basado en la capacidad de DCNS para satisfacer los requisitos de la RAN que incluyen sensores de prestaciones avanzadas y características furtivas con un alcance similar a los actuales Collins. Estos aspectos estaban recogidos en el 2016 Defence White Paper que analizamos recientemente. También se han tenido en cuenta los costes, el calendario de construcción y el apoyo durante el ciclo de vida de los submarinos. Como afirmó el propio presidente australiano, la construcción tendrá en Adelaida, lo que hace pensar que será responsabilidad principal del astillero ASC que tiene en sus instalaciones de Osborne, al noroeste de dicha ciudad, sus instalaciones para submarinos, donde fueron construidos precisamente los Collins que ahora serán reemplazados. 

Ahora comienza el período de negociación de aspectos concretos del programa, que según el presidente de DCNS Herve Guillou, comenzarán este mismo año. El programa ha sido gestionado por el Jefe del programa de Futuros Submarinos, almirante Greg Sammut y el almirante retirado de la U.S. Navy, Stephen Johnson que estuvo al frente del programa de reemplazo de los submarinos lanzamisiles balísticos Ohio en Estados Unidos,. Un panel de expertos independientes ha revisado el proceso, presidido por el anterior secretario de la U.S. Navy profesor Donald Winter y que incluía a los almirantes retirados de la Navy Paul Sullivan y Thomas Eccles. El papel desempeñado por estos pesos pesados de los programas de submarinos estadounidenses merecería un análisis aparte. 

Características

Tras el proceso de evaluación competitiva, que se decidió poner en marcha, la opción de DCNS se ha impuesto a la del astillero alemán Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) basada en los Type 216 de 4.000 toneladas y a la propuesta del gobierno alemán, que ha estado ofertando sus submarinos de la clase Soryu y que parecían estar en cabeza por los contactos iniciados por ambos países. Aunque los detalles exactos son confidenciales, DCNS puede confirmar que el Shortfin Barracuda tiene más de 90 metros de eslora y desplaza más de 4.000 toneladas cuando se sumerge", ha revelado Sean Costello, director ejecutivo de DCNS Australia, añadiendo que se prevé que este nuevo submarino permanezca en servicio hasta la década de 2060.

La propuesta francesa se basa en el Shortfin Barracuda Block 1A, conocido antes como SMX-Ocean, un submarino de nuevo diseño que recoge la experiencia de DCNS en la construcción de submarinos como los construidos para la Marina Francesa y cuyas características analizamos en 2014. Dispondrá de propulsión del tipo pump-jet en lugar de hélice a la vista, lo que reducirá su firma acústica e incluirá tecnología de sonar de Thales además de sistema integrado de combate y el armamento de procedencia estadounidense. DCNS ha incluido en el diseño las características furtivas aplicadas a los submarinos de ataque y lanzamisiles de la marina francesa. (Jesús.R.G.)

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Japón prevé una campaña de prueba de un año para el caza Mitsubishi X-2, con un total de 50 vuelos.

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El vuelo de 25 minutos de prueba de la aeronave, el 22 de abril, lo vio llegar a una altitud de 12.000 pies y una velocidad máxima de 200 kt (370 kmh), dice Hirofumi Doi, director de Programa del futuro de combate de Japón. "Dependiendo del clima, la segunda salida podría tener lugar esta semana. Durante este vuelo, la aeronave se retraerá su tren de aterrizaje y poder acelerar a velocidades más altas.

La campaña de prueba de un año previsto para el X-2 ayudará a ATLA a reunir datos sobre tecnologías de combate avanzados, tales como el sigilo, empuje vectorial, enlaces de datos, y otras áreas. La campaña de pruebas podría ampliarse si es necesario. "[Una extensión] definitivamente podría suceder", dice Doi. "Depende de los datos que obtenemos. Si queremos más datos sobre el sigilo o alguna otra cosa que puede tener que ampliar la campaña". Mientras que la aeronave tiene características de baja observabilidad, tales como colas y las tomas inclinadas diseñadas para ocultar las aspas del ventilador de los motores, que no tiene recubrimientos de sigilo. Doi dice que el único elemento de la aeronave con recubrimientos furtivos es el dosel.

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El X-2, anteriormente designado ATD-X, es parte de un esfuerzo mayor que Japón ha corrido desde la década de 1990 para explorar las tecnologías necesarias para el combatiente furtivo de quinta o sexta generación. El esfuerzo se compone de 15 programas distintos, de los cuales la aeronave X-2 en sí es el más significativo. Otros programas están investigando tecnologías específicas tales como bahías de armas, sensores, enlaces de datos, y otras áreas que se consideren necesarias para los aviones de combate avanzados. El objetivo final es utilizar el conocimiento adquirido para hacer un nuevo caza japones, tentativamente denominado F-3. Una decisión será tomada en 2018 en cuanto a si este avión se desarrollará autóctono o con socios internacionales.

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Si Tokio elige para co-desarrollar el F-3 con una pareja, sólo entonces será compartir los datos de los programas de investigación del X-2 y otros. Independientemente de si Tokio desarrolla el F-3 solo o con un socio será caro, pero Doi siente que el esfuerzo sin duda vale la pena. Se observa que el Lockheed Martin con su F-35 que Tokio decidió adquirir en 2011, y que será la licencia-producido por Mitsubishi Heavy Industries, no viene con la transferencia de las tecnologías de combate más sensibles. "Con el programa F-35 no se nos permite el acceso a las tecnologías más altas que las que tiene Estados Unidos", dice Doi. "Nuestra experiencia le puede decir que los programas de desarrollo ayudan a nuestra industria de defensa y pueden aumentar las capacidades, conocimientos y habilidades." (Jesús.R.G.)

Fuente: https://www.flightglobal.com/

Traducción y edición de la noticia original: Jesús Ríos

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