sábado, 30 de abril de 2016

India Quiere Dejar de comprar armas y Empezar una producirlas.


Este se ve sub estándar  
Los visitantes de la planta de Talegaon de Larsen & Toubro (L & T), una empresa de ingeniería de la India, podrían confundirlo para el departamento de utilería de un estudio de cine. Media docena de hangares, repartidas en 50 acres cerca de Pune, una ciudad en el oeste de la India, están llenos de suficiente armamento para emocionar a un villano de Bond: obuses sobre orugas camuflados, lanzacohetes anti-submarinos y, particularmente atractivo debe BLOFELD cuota de indios ' afición por los trenes, un artilugio para encender un carro en una humilde misiles balísticos-lanzador.  El misil en sí es un maniquí, pero el resto del kit habla de las ambiciones de la India para criar los fabricantes de clase mundial de equipos de defensa. Aunque la India tiene ahora el cuarto mayor presupuesto militar del mundo, ha sido el mayor importador de armas para siete de los últimos diez años, según el SIPRI, un instituto de investigación (véase el gráfico). 


El gobierno, cansado de esta producción de armas indígenas elogio y convencido de no deseado puede proporcionar puestos de trabajo, ahorros en el presupuesto y tecnológica de la defensa know-how-pone en el centro de su campaña para impulsar la fabricación nacional. Conglomerados locales están salivando en una oportunidad que esperan que podría ser digno de $ 150 billón-200 mil millones en la próxima década. Tata, Mahindra y Godrej-así como L & T-se encuentran entre los que han acumulado en la fabricación de armas en los últimos años. Pero para tener éxito van a tener que asumir los importadores extranjeros (que se acoplan alrededor de dos tercios de todas las adquisiciones por valor), una multitud de empresas estatales e hinchada burocracia de la defensa del país. La impaciencia con los proveedores habituales abrió la primera brecha para los contratistas privados hace más de una década. Una victoria poco convincente en una escaramuza con Pakistán, en Cachemira en 1999, expuso la falta de capacidad del ejército indio. Insiders culpa a una gran cantidad de casos de corrupción, que involucra las empresas extranjeras, así como flácidos estatales de armas de decisiones, para dejar fuerzas mal equipados.  

Pero en el sector privado el entusiasmo se desvaneció cuando las promesas de contratos no se materializaron. La última salida precedida ligeramente la llegada de Narendra Modi en el poder en mayo de 2014, y ha sido reforzada por tambores energética de su equipo de un tema "Hacer en la India". Sr. Modi ha hablado de tener la obtención de armas indígenas 70% en 2020, cifra aproximadamente el doble de hoy (el Ministerio de Defensa es un poco menos ambicioso), con más de lo mismo producido por el sector privado. Para lograr esto, las normas de contratación favorecen abiertamente cosas hace a nivel local. Algunos de los trámites burocráticos de enredo todas las cosas industrial ha sido eliminado: por ejemplo, los grupos extranjeros ahora pueden poseer hasta un 49% en las empresas de la India, por encima del 26%. Jefes en las empresas privadas indias están encantados con la nueva retórica: Tata, el mayor conglomerado de la India, identifica la defensa como una de las cuatro áreas centrales de crecimiento.  

Los grupos con un fondo en los coches (Mahindra) o la ingeniería de precisión (L & T) se han refundido a sí mismos como armas de decisiones, a menudo con la ayuda de los socios occidentales como Airbus, Boeing o Lockheed Martin.  La tubería para nuevos sistemas de defensa parece atractiva. El presupuesto militar, se espera que unos $ 50 mil millones al año para realizar un seguimiento de las tasas de crecimiento económico a largo plazo de alrededor de un 7% anual. Los informes de prensa sugieren las fuerzas armadas están por debajo de unos 300 aviones de combate, por lo menos una docena de submarinos, más de 1.000 helicópteros de combate, siete fragatas y quizás 3.000 piezas de artillería. ¿Qué equipo se tiene a menudo de la vendimia de la guerra fría y de Rusia, proveedor tradicional de la India. Incluso la munición escasea.  Sin embargo, en la práctica las fuerzas armadas son pésimos clientes. Defensa burócratas tienen aversión al riesgo. El gasto militar está creciendo, pero hay mucho nuevo dinero se destina a salarios y pensiones.  

La parte de los fondos para la adquisición, la investigación, el desarrollo y la prueba ha caído de un 34% en 2005 al 25% hoy en día, dice IHS Jane, un equipo de investigación. Peor aún, una quinta parte del presupuesto de capital va típicamente no utilizado, ya que, en el período previo a fin de año, el Ministerio de Finanzas por lo general pide generales de dejar de lado los proyectos de manera que los objetivos globales del gasto público pueden ser satisfechas. Eso deja sólo $ 11 mil millones a 12 mil millones para la adquisición, dice IHS. Y mucho de esto se ha comprometido a proyectos existentes, a menudo en manos de compañías estatales buenas a ejercer presión para su participación.  Así que los responsables de los grupos de defensa putativos de la India están esperando a ver si la oportunidad es realmente tan grande como parece. La retórica oficial fue suficiente para que los planes de inversión para su formulación, pero no lo suficiente como para grandes cantidades para ser gastado. 

 "Nos gusta la política; en espera de la ejecución", dice el jefe de defensa por división de una empresa. Un burócrata que malinterpreta una sola palabra en un reglamento podría obstaculizar un proyecto de mil millones de dólares, añade. Las empresas extranjeras también buscarán la oportunidad de beneficiarse. Casi 500 asistieron a un jamboree defensa reciente en Goa. Algunos todavía tienen la esperanza de hacer ofertas para entregar equipos de plano. Dassault ha estado en conversaciones para vender sus aviones de combate Rafale durante más de 15 años ( "Estamos cada vez más cerca ... estamos en la fase final", dijo su presidente el mes pasado, la redefinición de optimismo). Pero si se trata de fuera, este acuerdo probablemente sería uno de muchos contratos para tener el primer lote de un sistema de armas realizadas en el extranjero antes de cambiar de fabricación y algo de tecnología a la India para los pedidos posteriores, suponiendo que el socio local podría hacer frente a las demandas de producción.
  El último año ha visto el tejido de una enmarañada red que conecta grandes grupos de defensa occidentales y sus homólogos de fabricación de la India. Un acuerdo reciente para BAE Systems para suministrar obuses utiliza Mahindra como el ensamblador local. Un arma de artillería montada sobre orugas en las instalaciones de L & T (parte de la cual es una empresa conjunta con Airbus Defensa) fue diseñado por Samsung. Boeing y Tata tienen una alianza para producir fuselajes de helicópteros Apache, entre otras cosas.  Los escépticos se preguntan si los grupos locales hacen mucho más que dar a los sistemas de armas extranjeras existentes de una chapa gruesa de la India sólo lo suficiente para conseguir contratos. Los sistemas desarrollados en el extranjero (hace menudo algún tiempo) pueden ser ensamblados en una planta de la India, con ambas partes reclaman el engranaje ha sido ampliamente adaptados para el mercado indio. Trabajos de montaje no es el bit lucrativa industria de las armas-al igual que el iPhone trae más beneficios a Apple (su diseñador) que a Foxconn (fabricante de su contrato).  

Por ahora, la India, principalmente hace que los bits más baratos, especialmente las piezas que pueden beneficiarse de los menores costes laborales. Los sistemas más caros, que requieren de desarrollo a largo plazos de entrega, se ven obstaculizados por los mayores costos de capital para las empresas de la India en comparación con sus rivales occidentales.  Todo eso podría cambiar si las empresas indias desarrollan experiencia necesaria para diseñar, no sólo el montaje, el equipo. El mes pasado, el gobierno dijo que daría prioridad a las armas diseñadas y hechas en la India. También debe permitir que las empresas exporten sus productos -que, en el largo plazo, es la única forma en que las inversiones en la remuneración brazos de decisiones, dice Deba Mohanty de indicios, una consultora. Los países que pasan en gran medida de las fuerzas armadas suelen tener empresas exitosas de fabricación de armas. La ambición de la India, un día, es dejar de ser una excepción a esta regla. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://Ffdra-nd.blogspot.com.es
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Rusia comienza las pruebas de un nuevo sistema de defensa radioelectrónica.

ejercito ruso

 
El Consorcio de Tecnologías Radioelectrónicas (KRET, por sus siglas en ruso), un grupo de empresas subsidiarias de la corporación Rostec, ha comenzado las pruebas de un sistema de guerra electrónica con base en tierra, capaz de proteger a las tropas y las infraestructuras civiles de un ataque aéreo o espacial. Las pruebas finalizarán a lo largo de este año. "El consorcio ha comenzado las pruebas de fábrica de componentes de una sistema guerra electrónica con base en tierra capaz de proteger a las tropas y las infraestructuras civiles de ataques aéreos o desde el espacio. Las pruebas finalizarán a lo largo de este año”, declaró una fuente de la corporación. Fuentes del consorcio explicaron que este sistema de guerra electrónica está integrado con los sistemas de defensa antiaérea. “Realiza un intercambio de datos en tiempo real de las acciones del grupo aeroespacial que realiza acciones asignadas de manera centralizada”, explica la fuente. 
 
Según esta misma fuente, el sistema cuenta con módulos separados capaces de influir a larga distancia en los sistemas de control del enemigo tras emitir una fuerte y compleja señal digital. “Se han creado varias estaciones multinacanal que aseguran la inhibición simultánea de varios sistemas de aviónica”, explica el representante de la compañía. Ígor Nasenkov, vicedirector general del consorcio, declaró que los módulos son elementos de un sistema multinivel estructurado de manera jerárquica, informa el servicio de prensa de la compañía. “La energía, frecuencia y recursos intelectuales se distribuyen de manera óptima. Además, todos los módulos están equipados con equipos de defensa individual porque son los primeros objetivos de un ataque enemigo”, explica. Anteriormente, el director de la compañía, Yuri Maievski, declaró a TASS los avances producidos en el desarrollo de este sistema. Según él, se instalará en plataformas de tierra, aire y marítimas. (Jesús.R.G.)
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Airbus reconoce «nuevos problemas inesperados» en el motor del A400M.


“Nos enfrentamos a un serio desafío en la producción y entregas a clientes del A400M debido a nuevos e inesperados problemas en las cajas de transmisión” del motor del avión que se ensambla en la factoría sevillana de San Pablo. Son palabras del consejero delegado del Grupo Airbus, Tom Enders, durante la presentación de resultados trimestrales del grupo, en la que reconoció que es una situación “muy frustrante” en la que están trabajando con los suministradores del motor, el consorcio Europrop Internacional (EPI).  
 
Hace varias semanas Airbus admitía la aparición de varios problemas detectados en las cajas reductoras o PGB por sus siglas en inglés (propeller gear boxes), una pieza que incorporan los motores turbohélice del A400M y que son responsabilidad de la firma italiana Avio. Los fallos trascendieron a raíz de la parada en vuelo de un motor de un A400M británico. En su balance de cómo ha ido el primer trimestre del año el fabricante ha advertido de que estos nuevos fallos podrían tener un impacto “significativo” en las cuentas de la compañía.  En 2015 el programa absorbió un impacto extra de 290 millones, que elevan a casi 5.000 millones la factura acumulada en sobrecostes hasta la fecha. Ya en la presentación de resultados del ejercicio pasado, Enders incidía en que persistían riesgos sobre el programa y no descartaba tener que desembolsar nuevas provisiones.  
 
Airbus no especificó a cuánto podrían ascender los nuevos sobrecostes ni cuándo estará disponible esa estimación, sino que se limitó a señalar que ha iniciado un examen técnico e industrial para garantizar soluciones a estas dificultades tanto a corto como a largo plazo, siguiendo las directrices de una directiva de aeronavegabilidad emitida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), explicó en un comunicado.  En concreto, según informaron hace varias semanas a este periódico fuentes de Military Aircrafts de Airbus Defence and Space, la directiva de EASA obliga a una inmediata revisión on-wing que puede derivar en la sustitución de la pieza en el supuesto de que se descubra un daño evidente o, en el caso contrario, en su vuelta a servicio con inspecciones posteriores.  En estos momentos se está evaluando tanto el impacto sobre los aviones que ya se encuentran operativos y el soporte que deben recibir, así como las implicaciones que conllevará sobre el calendario de entregas que se está negociando con los países clientes. 
 
Aún es pronto para calibrar las consecuencias técnicas, comerciales e industriales que conllevarán, asegura el grupo.  Además, el constructor europeo recordó que siguen las negociaciones con las naciones para consensuar el calendario para ofrecer las capacidades militares que faltaban por implementar y fijar las entregas.  Aunque la última previsión de la compañía pasaba por entregar el primer A400M para España (de un pedido de 27) en el segundo cuatrimestre del año, aunque finalmente el primer avión para el Ejército del Aire (MSN44) “será entregado inmediatamente después del verano, en el tercer trimestre del año y en total acuerdo con el cliente”. A principios de este año, el consorcio europeo EPI, responsable de este equipamiento, notificó dos fallos en las cajas reductoras o PGB, un elemento del motor cuya fabricación corresponde a la italiana Avio, propiedad de General Electric, y que, según Airbus DS, pueden ocasionar una parada del motor en vuelo.  
 
Uno de los problemas se constató en catorce cajas reductoras fabricadas en la primera mitad de 2015, aunque no trascendió hasta principios de este año. “En el momento en el que se detectó, cinco aviones en servicio se vieron afectados. El resto eran aviones que todavía teníamos que entregar, por lo que la situación se pudo abordar en la FAL (planta de montaje final de San Pablo)”, indicaron entonces fuentes de Military Aircrafts. Junto a este defecto, se evidenció un segundo problema con la PGB relacionado “con las grietas de un componente metálico” que podrían provocar el desprendimiento de pequeñas partículas de metal en el sistema de aceite, donde son detectadas. (Jesús.R.G.)


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Electric Boat reactiva la industria de submarinos de EEUU tras 25 años a ralentí.

 
La mayor constructora estadounidense de submarinos para la Marina de Guerra de ese país, Electric Boat, planea alcanzar en unos años los 18.000 empleados dedicados a la construcción de este tipo de buques en sus astilleros de Groton –estado de Connecticut– y Quonset Point –Rothe Island–. El plan responde a una ambiciosa estrategia para recuperar la proyección submarina del país e incluye una inversión de más de 1.000 millones de dólares en instalaciones para la construcción de sumergibles. De acuerdo con el mayor diario de Connecticut, Hartford Courant, la empresa filial de General Dynamics contratará con este objetivo a 850 trabajadores altamente cualificados a lo largo de este 2016 y a cerca de 4.000 durante los próximos quince años. Además, desde 2012 la compañía ha aumentado su plantilla en otras 4.000 personas, lo que ahora le permite construir dos submarinos al año. 


De este modo se está potenciando una flota que había sufrido un retroceso eclipsada por las nuevas políticas militares que siguieron al fin de la Guerra Fría y la potenciación del combate contra el terrorismo. El aumento de la fuerza de trabajo para la fabricación de este tipo de buques ha llevado a la empresa a doblar el número de los reclutadores con los que cuenta, explica su vicepresidenta de administración y recursos humanos, Maura M. Dunn. Hay que tener en cuenta que además del importante aumento de plantilla, la filial de submarinos de General Dynamics debe acometer el reemplazo de entre 275 y 300 trabajadores cada año. Los sumergibles que construye Electric Boat son máquinas enormes, con más de un millón de piezas, que precisan del concurso de multitud de ingenieros, mecánicos, soldadores, carpinteros, pintores y personal administrativo, entre otros profesionales. La demanda es tan alta que el periódico ejemplifica el caso de trabajadores que han sido contratados en especialidades en las que son estudiantes. 

Las amenazas de Rusia, China e Irán, tras la estrategia 
La construcción de submarinos quedó marginada a principios de los años 1990, hace más de 25 años, después del fin de la Guerra Fría y también tras los ataques del 9 de septiembre de 2011. Su ralentización tuvo lugar en favor de nuevos sistemas, como aviones no tripulados, y la intensificación de los recursos de inteligencia contra los grupos terroristas. Sin embargo ahora, relata el Hartford Courant, estos buques están recibiendo una renovada atención en la mayor potencia militar del mundo. 

La explicación viene de los avances de Rusia en Europa (principalmente Ucrania), de los movimientos de China en el Mar del Sur de China y de la actividad de Irán en Medio Oriente. Así se explica que la administración de Barack Obama haya presupuestado para este año entre 7.000 millones y 8.000 millones de euros en submarinos, un 11 por ciento más que durante el año anterior. Se trata, en boca del congresista republicano Joe Courtney, del mayor aumento experimentado en un programa estadounidense de defensa en la actualidad, al menos que él tenga conocimiento. A día de hoy, únicamente los países más potentes del mundo –el G-8 más China– y España son capaces de fabricar diseños propios de submarinos, según explicaba hace unos meses el almirante José Manuel Sanjurjo, director del Astillero de Cartagena –donde España construye sus submarinos S-80–.

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Airbus adelanta entrega de Panthers indonesios y mexicanos.

The ASW version of the Airbus Helicopters AS565 Panther (Image © Anthony Pecchi / Airbus Helicopters)

Airbus Helicopters acelera las entregas de sus helicópteros de guerra antisubmarina AS565 Panther MBe siguientes solicitudes de las armadas de Indonesia y México - sus únicos clientes para la nueva variante. Ejemplares iniciales deberán a ser entregados a los servicios, a mediados de 2017, pero esto ahora se ha avanzado a finales de 2016, dice el fabricante. Airbus dice que esto ha permitido, gracias a cambios en el proceso de producción que han reducido los plazos de entrega para el 30% de las operaciones de montaje y el vuelo de la línea final. Este guardados "varios meses" en el primer avión de serie, que realizó su primer vuelo en noviembre. El montaje final se ha desplazado de una línea de producción estática a una línea de flujo de cadencia y Airbus helicópteros dice que ha puesto en marcha un equipo integrado para abordar los problemas mucho antes en el proceso de construcción. 

El primer avión de producción está en aviónica y sistemas de misión Pruebas en Marignane, Francia, con la calificación esperada durante el verano. Airbus tiene 21 helicópteros Panther MBE en orden - 11 para Indonesia y 10 para México, que datan de noviembre y junio de 2014, respectivamente. La última variante de la plataforma de larga duración, la MBe gana 1,129shp mejorados (842kW) a los motores Turbomeca Arriel 2N, que ofrecen un aumento de potencia del 15% respecto a los modelos que sustituyen 2C y levante el peso máximo de despegue de 200 kg (441lb) a 4.5T. Ediciones anteriores del fabricante del producto habían sugerido un objetivo de certificación para finales de 2013 para el MBe AS565. (Jesús.R.G.)

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viernes, 29 de abril de 2016

Ágiles y ligeros: DARPA adjudica contratos para el tanque del futuro.


Los vehículos de combate modernos están perdiendo la batalla con la cada vez más eficaz tecnología de proyectiles perforantes. Esta tendencia ha sido considerada como el concepto de los tanques del futuro, a cuyo desarrollo la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa del Pentágono, conocida como DARPA, acaba de atraer a ocho compañías, según ha anunciado en un comunicado. 

Los tanques del proyecto Ground-X Vehicle Technology (GXV-T) no serán vehículos pesados provistos de blindaje adicional, sino máquinas rápidas y ágiles dotadas de sistemas inteligentes que les permitirán evitar amenazas. "El objetivo del proyecto GXV-T no es sustituir a un vehículo particular, sino romper el paradigma de 'más blindaje' y revolucionar la protección de todos vehículos blindados", señala Kevin Massey, encargado de programas de DARPA. Por lo tanto DARPA intenta revisar la mayoría de los elementos básicos de los vehículos de combate: revolucionar las ruedas/orugas y la tecnología de suspensión, automatizar la detección de amenazas entrantes, usar el "reposicionamiento activo de blindaje" para lidiar con las amenazas o evitarlas mediante la aumentada agilidad y capacidades todo terreno. 


El personal dentro del vehículo contará con un mejorado conocimiento circunstancial gracias a múltiples sensores, incluida la visualización de datos de 360 grados y alta resolución. Por supuesto, otra de las ventajas será su sigilosidad. Para evitar ser detectado, el GXV-T debe distinguirse con menor visibilidad óptica y mínima detectabilidad acústica, infrarroja y electromagnética. Para conseguir estas metas, DARPA ha otorgado contratos a siete compañías de diseño nacionales y una británica: US Carnegie Mellon University, Honeywell International, Leidos, Pratt & Miller, Raytheon BBN, Southwest Research Institute, SRI International y QinetiQ, respectivamente. El programa GXV-T fue anunciado en agosto del 2014, aunque sus fechas de desarrollo todavía no se han hecho públicas. (Jesús.R.G.)


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Presidente chino: Pekín no permitirá caos ni guerras en la península coreana.

El presidente de China, Xi Jinping, ha asegurado que Pekín no permitirá la creación de ningún caos ni guerras entre las dos Coreas. “Como un vecino cercano a la península (coreana) no permitiremos de ninguna manera, caos ni guerras en la península. Esa situación no beneficiaría a nadie”, ha indicado Xi en un discurso pronunciado este jueves en la V Conferencia sobre Interacción y Medidas de Construcción de Confianza en Asia (CICA, en inglés), en Pekín, capital china. 

El jefe del Gobierno chino también ha señalado que su país ha implementado de forma “cabal” las sanciones impuestas por el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas (CSNU) contra Corea del Norte por sus pruebas nucleares y misilísticas, sin embargo, añade Xi, Pekín seguirá intentando para la “desnuclearización” de Pyongyang a través de mantener diálogos. Como un vecino cercano a la península no permitiremos de ninguna manera, caos ni guerra en la península. Esa situación no beneficiaría a nadie”, ha indicado el presidente de China, Xi Jinping. Corea del Norte ya ha realizado cuatro pruebas nucleares, en 2006, 2009, 2013 y 2016, las cuales le conllevaron sanciones internacionales. Sin embargo, Pyongyang asegura que reforzará sus capacidades nucleares para hacer frente a las amenazas, pero que no usará deliberadamente sus armas nucleares. 

En otro momento de sus declaraciones, Xi se ha referido al mar de la China Meridional y ha recalcado que Pekín vela por la paz y estabilidad en esa región y busca solucionar de forma “pacífica” la disputa sobre esas aguas. “Insistimos en solucionar las disputas de forma pacífica, a través de las consultas amistosas y las negociaciones con las partes que están directamente involucradas”, ha apostillado Xi, quien además ha exigido a todas las partes de ejercer la contención y volver a la mesa de diálogos. No obstante, el mandatario del gigante asiático ha dejado claro que Pekín nunca se rendirá y mantendrá la “soberanía” sobre esas aguas en disputa. El mar de la China Meridional es una extensión muy disputada del océano Pacífico. Pekín reclama casi un 90 % de su territorio, en especial la soberanía de las islas Spratly (llamadas Nansha por China) —una zona cuya soberanía o parte de ella reclaman también Filipinas, Vietnam, Taiwán, Malasia y Brunéi. (Jesús.R.G.)


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Militares de EEUU y la OTAN llegan a Georgia para preparar los ejercicios Noble Partner.



Una delegación militar de EEUU y la OTAN llegó al puerto de Batumi, en Georgia, para preparar los ejercicios conjuntos Noble Partner 2016 programados para mayo, informó este jueves el Ministerio de Defensa georgiano. "Los miembros de la delegación estudiarán las posibilidades del puerto de Batumi a través del cual se entrará el armamento estadounidense que se utilizará en los ejercicios", señala la nota. El jefe del Estado Mayor georgiano, Vakhtang Kapanadze, destacó la importancia de la visita. 

"El objetivo principal de altos cargos militares de EEUU y la OTAN es conocer las posibilidades de los puertos marítimos del mar Negro en general y de Georgia en particular", indicó. Los ejercicios georgiano-estadounidenses Noble Partner 2015 se celebraron en mayo pasado en la base militar de Vaziani, cerca de Tiflis, con la participación de 400 militares georgianos y 200 militares estadounidenses. Este año, en el simulacro se utilizarán por primera vez los tanques estadounidenses Abrams. (Jesús.R.G.)


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"El ingreso de Suecia en la OTAN provocaría respuesta rusa".

El ingreso de Suecia a la OTAN podría provocar una legítima reacción de respuesta de Rusia, consistente en el refuerzo de sus fuerzas militares en el norte y en el noroeste del país, consideran expertos encuestados por RIA Novosti. Previamente el ministro de Exteriores de Rusia, Serguéi Lavrov, declaró en entrevista al periódico sueco Dagens Nyheter que en caso de que Suecia ingresara en la OTAN, Rusia se vería obligada a responder con medidas técnico-militares en sus límites norteños.

Cierre de los espacios navales
El eventual ingreso de Suecia en la OTAN podría limitar seriamente la libertad de movimiento de Rusia en el mar Báltico, señaló el docente de la facultad de Política Mundial de la Universidad Estatal de Moscú, Alexéi Fenenko.

"Para nosotros la situación podría tornarse peor que en 1939; recuerdo que entonces Estonia y Finlandia prácticamente bloquearon el golfo de Finlandia, por lo que nuestra flota resultó literalmente encerrada", dijo el experto. Según Fenenko, "ahora, en caso de ingreso de Suecia o Finlandia en la OTAN, la situación será peor". "Suecia, Estonia y Finlandia representan un bloque unido que amenazará nuestras comunicaciones navales con nuestro enclave de Kaliningrado", comentó a RIA Novosti. El especialista subrayó que "respecto a las medidas, pienso que se tratará de un refuerzo considerable del grupo naval de la Flota del Báltico y en Kaliningrado, incluyendo el emplazamiento de armas nucleares tácticas e incluso, de neutrones".

"Se trata realmente de un tema muy grave, que puede amenazar nuestra integridad territorial", argumentó. Respecto a la amenaza directa por parte de las Fuerzas Armadas de Suecia en caso de sumarse Estocolmo a la OTAN, Fenenko señaló que esta nación europea dispone de un potencial considerable. "Respecto a Suecia, claro está, es un potencial militar grande, aunque comparado con Rusia no destaca mucho, comparado con los países del Báltico miembros de la OTAN es realmente grande", observó. Fenenko advirtió que "con el ingreso de Suecia en la OTAN se tornaría vigente el tema de la cercanía de sus bases militares a nuestra región de Leningrado". "Claro está que eso exigirá de nosotros una revisión drástica de nuestra política de Defensa que considerará el componente nuclear", concluyó.

Amenaza por el norte
El jefe del Departamento de Seguridad Europea del Instituto de Europa de la Academia de Ciencias de Rusia, Dmitri Danílov, considera que las especulaciones respecto al ingreso de Suecia en la OTAN demuestran la gran preocupación de Occidente provocada por las actividades de Rusia en el norte profundo. "En este caso se trata de que los países occidentales, incluyendo Suecia, muestran una gran preocupación con los esfuerzos militares realizados por Rusia en las regiones del norte, si Suecia o determinados sectores políticos de Suecia expresan el deseo y la disposición de sumarse a la OTAN, eso significa que se justifican los esfuerzos encaminados a llevar la OTAN hacia el norte", afirmó el experto. Danílov subrayó que desde el punto de vista de Rusia, cualquier cambio en la configuración de la Alianza significará un cambio considerable de la situación política y militar en Europa.

"Naturalmente, Rusia tendrá que reaccionar ante esto, lo cual significa un cambio considerable de formato de las actividades militares rusas hacia el norte y hacia el nordeste de la parte europea del país", considera el experto. Según Danílov, las consecuencias de la iniciativa de Estocolmo pueden resultar significativas para toda Europa del Norte. "Claro está, esto incidiría no solo en las relaciones de Rusia y la OTAN, sino en toda la situación en el norte y el noroeste de Europa", indicó. Por otro lado, advirtió que la propia sociedad sueca no tiene una posición unívoca respecto al ingreso en la OTAN. "La correlación entre partidarios y oponentes es casi pareja, por lo que las perspectivas de esta iniciativa en un principio se mantienen indefinidas", concluyó. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://mundo.sputniknews.com/

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Están a punto de concluir, en medio de las tensiones, los mayores ejercicios militares conjuntos realizados hasta la fecha entre Corea del Sur y EE.UU..


Corea del Sur y Estados Unidos están a punto de dar por finalizadas, esta semana, sus maniobras anuales conjuntas, de dos meses de duración; sin embargo, se espera un incremento de las tensiones mientras Corea del Norte se prepara para llevar a cabo una nueva prueba nuclear, dijeron fuentes este viernes. Según un oficial militar, está previsto que el ejercicio Foal Eagle concluya oficialmente mañana, aunque hoy acabarán todos sus programas de entrenamiento al aire libre. 

El sábado, el último día de los ejercicios, será asignado a desmantelar los campamentos y retirar a las tropas, el armamento y el equipamiento militar ensamblado, informó. Las maniobras anuales comenzaron el pasado 7 de marzo junto con el ejercicio de puesto de mando Key Resolve, que duró dos semanas. Los ejercicios de este año, los mayores de su clase realizados hasta el momento, tuvieron lugar después de que Corea del Norte realizase su cuarta prueba nuclear en enero y el lanzamiento de un cohete de largo alcance en febrero. En las maniobras participaron cerca de 300.000 soldados surcoreanos y 17.000 estadounidenses, junto con el portaaviones nuclear estadounidense USS John C. Stennis (CVN-74) y los vehículos anfibios de asalto, de clase Wasp, USS Bonhomme Richard (LHD 6) y USS Boxer (LHD-4). 

Asimismo, integraron el OPLAN 5015, firmado recientemente por los dos aliados, que abarca la opción de un ataque preventivo contra las instalaciones militares clave y la cúpula gobernante de Corea del Norte. El portavoz del Ministerio de Defensa, Moon Sang-gyun, dijo a los reporteros, que, durante los ejercicios, ambos aliados demostraron su fuerte determinación para proteger la península coreana a través de varios entrenamientos de preparación para defenderse contra la intimidación norcoreana, y se centraron en el proceso de desplegar los refuerzos estadounidenses en el caso de una emergencia e intensificar la operabilidad de las misiones conjuntas de las tropas de ambos países. Este año Corea del Norte realizó protestas inusualmente intensas por los ejercicios, denunciados habitualmente por el país comunista como un ensayo para invadir su territorio. 

Pyongyang lanzó misiles de corto y medio alcance durante el período de las maniobras, incluido el disparo, el jueves pasado, de dos misiles balísticos Musudan de alcance intermedio, los cuales se cree que fueron fallidos. El canciller norcoreano, Ri Su-yong, dijo esta semana a los reporteros en su viaje a Nueva York, que si Corea del Sur y Estados Unidos ponen fin a sus ejercicios conjuntos, Corea del Norte detendría sus pruebas nucleares. Sin embargo, el presidente estadounidense, Barack Obama, rechazó rotundamente la oferta, diciendo que los dos aliados no tienen planes de poner fin a las maniobras. Se cree que Corea del Norte se está preparando para llevar a cabo su quinto ensayo nuclear antes de que tenga lugar, el 6 de mayo, el primer congreso de su gobernante Partido de los Trabajadores en más de tres décadas. (Jesús.R.G.)


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El congreso dejaría en el camino al Lockheed F-117A.


La Cámara del Comité de Servicios Armados (HASC) está considerando una disposición legislativa que permitiría a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos chatarrear, finalmente, el famoso Lockheed Martin F-117A. 

El avión se retiró oficialmente del servicio en abril de 2008, pero el Congreso exigió que todas las aeronaves suspendan su actividad el 30 de septiembre de 2006 en adelante se mantendrá en una condición que permitiría la recuperación de la aeronave al servicio en el futuro”. La flota fantasma ahora se aloja en hangares especiales de clima controlado en el Tonopah Test Range en Nellis AFB, Nevada – el lugar conocido como Área 51. Se han producido decenas de avistamientos y fotografías publicadas de los aviones que vuelan desde el año 2008, como los avistamientos de un avión siendo reaprovisionado de combustible en vuelo. El pionero de la revolución stealth en las fuerzas de Estados Unidos, que debido a su forma de diamante tiene la capacidad para dispersar la energía de radar, voló por primera vez en 1981, pero permaneció envuelto en el secreto hasta 1988, cuando la fuerza aérea reconoció su existencia en una conferencia de prensa. 

La división Skunk Works de Lockheed monto 59 Nighthawks para el Pentágono entre agosto de 1982 y julio de 1990, pero la tecnología stealth y los métodos de detección de radar sobrepasaron rápidamente al F-117, y la Fuerza Aérea giro prontamente a los nuevos aviones de bajo visibilidad como el Lockheed F -22, el Northrop Grumman B-2 y ahora F-35 y B-21. Ahora, diez años después de la provisión del F-117A, los legisladores estadounidenses parecen estar dispuestos a dejarlo en campo de mantenimiento y regeneración aeroespacial de Arizona, donde van a probablemente ser destrozados o menos probable, rescatadas piezas difíciles de encontrar. Si se lleva adelante la disposición del comité en el día hoy, la previsión del presidente del HASC Mac Thornberry sería “eliminar el requisito de que ciertos aviones F-117 se mantengan en condición, y que permitiría la retirada de esos aviones de futuros servicios”, si es aprobada por el pleno del Congreso. (Jesús.R.G.)

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EL BUQUE GUARDACOSTAS USCGC BERTHOLF.

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El USCGC Bertholf (WMSL-750) es el primer guardacostas de la clase Legend del servicio guardacostas de los Estados Unidos de América. Diseñados para reemplazar a los anticuados buques de la clase Hamilton construidos durante los años 60, la clase Legend, o también National Security Cutter (NSC), son los barcos más grandes y más avanzados de la flota de los guardacostas americanos. En junio de 2002, el servicio Guardacostas de los EE.UU. firmaba con ICGS(Integrated Coast Guard Systems, joint venture de las empresas Northrop Grumman y Lockheed Martin) un acuerdo de 17.000 millones de dólares bajo el nombre de Deepwater Programme para la construcción de 91 nuevos buques guardacostas, 35 aeronaves, 34 helicópteros, 76 drones, la mejora de 93 helicópteros y la mejora de 49 buques guardacostas durante un periodo de 20 años. Entre los 91 buques se encontraban los 8 nuevos guardacostas de la clase Legend.
  
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 La construcción del Bertholf en el astillero Ingalls de Pascagoula

Estos buques debían estar diseñados para llevar a cabo labores de seguridad nacional y marítima, protección medio ambiental, patrullaje costero o misiones anti terrorismo. La construcción del primero de los ocho nuevos guardacostas de la clase Legend, el USCGC Bertholf, comenzó en septiembre de 2004 en el astillero Ingalls en Pascagoula (Mississippi, EE.UU.), siendo botado dos años después, en septiembre de 2006. El buque recibió su nombre del Comodoro Ellsworth P. Bertholf (Nueva York, 1866 – Nueva York, 1921), cuarto Comandante de la Guardia Costera de EE.UU., condecorado con la Medalla de Oro del Congreso en 1897 por el rescate de 200 cazadores de ballenas atrapados en Point Barrow, Alaska, después de recorrer más de 2.500 kilómetros sobre el hielo ártico.

Tras pasar las pruebas de mar en febrero de 2008, el USCGC Bertholf fue entregado a la Guardia Costera en agosto de ese mismo año en Alameda (California, EE.UU.), en donde el buque tiene su base de operaciones.
El Bertholf tiene una eslora de 127,4 metros y una manga de 6,8. A plena carga desplaza 4.400 toneladas, y gracias a su alto grado de automatización, conseguido a través de un sistema de control integrado (que integra control de la maquinaria, navegación y dirección) puede reducir su tripulación a solo 113 personas. El buque cuenta con camarotes individuales para los oficiales de alto rango. Los demás oficiales cuentan con camarotes dobles, y el resto de la tripulación se reparte en camarotes para cuatro y seis personas. El buque cuenta con tres comedores separados, uno para la tripulación, otro para los oficiales de alto rango y otro para el resto de los oficiales, mientras que los dos salones están divididos entre el de la tripulación y uno para la oficialidad.

El barco está equipado con una planta propulsora CODAG (combined diesel and gas turbine), formada por dos generadores diesel MTU y una turbina a gas GE que suman 29.500 kW de potencia. Gracias a ellos el buque consigue desplazarse a velocidades de 28 nudos, con un alcance de 12.000 millas náuticas y una autonomía de 60 días. El Bertholf cuenta con un radar de banda C para búsqueda aérea EADS 3D TRS-16, con funciones de búsqueda tridimensional en superficie y espacio aéreo; un radar de banda I de control de tiro SPQ-9B; un radar de superficie AN/SPS-73; un sistema de guerra electrónica AN/SLQ-32 que protege el buque de misiles anti buque. El sistema de inteligencia, supervivencia y reconocimiento (ISR) C4 le da al buque capacidad de reconocimiento en tiempo real y mejora las operaciones entre las diferentes unidades de la flota.

El buque está equipado también con sistemas de defensa y detección de ataques NBCR (nucleares, biológicos, químicos o radiológicos). El sonar del Bertholf tiene capcidad para la detección tanto de minas como de buzos enemigos.
El armamento del Bertholf está compuesto por un cañón Bofors de 57 mm, el mismo que equipan los Littoral Combat Ships, y con capacidad para disparar 220 proyectiles por minuto con un alcance máximo de 15 kilómetros de distancia; un sistema CIWS (Close-In Weapons System) Phalanx para la defensa antiaérea; cuatro ametralladoras M2 de 12,7 mm de calibre; y dos ametralladoras ligeras M240B de 7,62 mm. El guardacostas cuenta con un sistema de lanzamiento de contramedidas Mark 36 SRBOC.

A bordo del buque están estibadas dos lanchas rígidas inflables, una Short Range Prosecutor y una Long Range Interceptor utilizadas en misiones de persecución e intercepción. Las lanchas son lanzadas y recogidas del mar a través de una rampa en la popa del navío. En la banda de estribor, en el centro del buque, hay un acceso cerca de la flotación para facilitar las tareas de rescate de náufragos. La cubierta de vuelo del Bertholf, de 15,2 por 24,4 metros, está preparada para operar con el helicóptero Eurocopter MH-65C o con el Sikorsky MH-60T, así como drones de despegue vertical. Todas estas aeronaves pueden resguardarse en el hangar del buque. De los ocho buques planeados en la clase Legend, cinco ya están en servicio (los Bertholf, Waesche, Stratton, Hamilton y James) y otros dos en construcción (el Munro y el Kimball). La construcción del último de la serie, el Midgett, aun no ha comenzado. (Jesús.R.G.)
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jueves, 28 de abril de 2016

EE.UU. detecta que China probó con éxito un arma hipersónica nuclear.

Foto ilustrativa

China realizó la semana pasada una prueba exitosa de vuelo de su nueva arma hipersónica DF-ZF, según funcionarios del Pentágono. El vuelo fue monitoreado el pasado viernes tras el lanzamiento del vehículo sobre un misil balístico desde el centro de pruebas de Wuzhai, en la provincia central de Shanxi, informó el portal 'The Washington Free Beacon' citando a militares estadounidenses. El arma, conocida anteriormente como 'WU-14', fue seguida por satélites mientras volaba a una velocidad de varios miles de kilómetros por hora hacia la zona de impacto en el oeste del país asiático. Se trata ya de la séptima prueba de vuelo de la nueva arma, que alcanza velocidades de entre 6.400 y 11.200 kilómetros por hora. 

Según el Pentágono, China planea usar el DF-ZF para portar ojivas nucleares superando los sistemas de defensa antimisiles estadounidenses. Asimismo, el DF-ZF también podría desarrollarse como un arma convencional para realizar ataques globales en menos de una hora. Las pruebas previas del DF-ZF se llevaron a cabo en noviembre, agosto y junio del 2015, y en diciembre, agosto y enero del 2014. Durante al menos una de las pruebas, el vehículo de ataque realizó "maniobras extremas" a velocidades entre Mach 5 y Mach 10, según un representante de la inteligencia estadounidense. (Jesús.R.G.)


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Informes contradictorios sobre la venta de los sistemas antiaéreos rusos S-400 a la India.


Rusia y la India por el momento no han firmado el contrato para el suministro de los avanzados sistemas antiaéreos S-400 Triumf, dijo el director general de la Corporación Estatal rusa Rostec, Serguéi Chemezov, citado por la agencia RIA Novosti. Unas horas atrás, el ministro de Estado para Defensa indio, Rao Inderjit Singh, en declaraciones a la agencia Interfax, anunció que Moscú y Nueva Deli habían firmado un contrato para la venta de estos complejos antimisiles. "El contrato aún no se ha firmado", puntualizó por su parte el director de Rostec. "Hemos firmado un contrato para el suministro de estos sistemas", había señalado el ministro indio. 

El titular de Defensa admitió que "es difícil decir cuándo [se llevará a cabo la primera entrega], pero esperamos que sea lo más pronto posible". El S-400 Triumf es el último y más avanzado sistema de defensa antiaéreo de producción rusa. Las capacidades de este complejo permiten detectar y atacar todo objeto aéreo —sea un avión o un misil balístico— en un radio de 400 kilómetros. Hasta el momento, Rusia es el único operador de estos modernos complejos, pero se espera que China e India sean las primeras naciones extranjeras en adquirirlos. En 2015 se informó del interés de Nueva Deli por adquirir cinco grupos de S-400. (Jesús.R.G.)


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La Marina rusa en Crimea se refuerza con 40 blindados de infantería BTR-80A.


El batallón especial de la infantería de la Flota rusa del mar Negro, ubicado en la república de Crimea, ha sido reforzado con cuarenta modernos vehículos blindados BTR-82A, ha comunicado este miércoles el servicio de prensa del Distrito Militar del Sur de Rusia, citado por RIA Novosti. El blindado ruso BTR-82A fue adoptado oficialmente por el Ejército ruso en febrero de 2013. Se trata de una profunda modernización del vehículo BTR-80A, pero superior a este en toda la gama de sus características. El BTR-82A, un todoterreno de 8x8, está diseñado para su uso en los Ejércitos de Rusia y Kazajistán. El vehículo puede llevar tres tripulantes y siete combatientes. El carro ofrece una protección mucho más avanzada que los modelos anteriores al incorporar placas adicionales de blindado de materiales compuestos que protegen a la tripulación de las minas y artefactos explosivos improvisados. 

Una característica especial del BTR-82A es que su fondo está reforzado por varias capas de blindaje, protectoras contra minas. Con su peso de unas 16 toneladas está armado de un cañón automático 2A72 de 30 mm de calibre y una ametralladora de 7,62 mm. Está propulsado por un motor turbo diésel KAMAZ 740 de 300 caballos de fuerza, con velocidad máxima en carretera de 100 kilómetros por hora y una autonomía de 600 kilómetros. El BTR ruso es mundialmente famoso por sus insuperables capacidades técnicas. Aunque estos carros cuentan ya con casi cien años de historia, siguen siendo actuales. Se trata de un transporte de combate que participó en casi todos los conflictos militares de los últimos 60 años. Aún son utilizados por los Ejércitos de más de 30 países y gozan de buena fama. (Jesús.R.G.)


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