lunes, 6 de abril de 2015

Perú estuvo listo para atacar a Chile si éste agredía a Argentina durante la guerra de las Malvinas.



La participación peruana en la guerra de las Malvinas no solo se concretó a entregarle 10 Mirage V con su parque de misiles Exocet, obuses, bombas de 500 kilos y el concurso eventual de pilotos peruanos en determinadas acciones de bombardeo de unidades navales ingleses, sino que fue más extensa porque el Perú montó un dispositivo bélico para involucrarse en la guerra que contemplaba la participación de la Marina de Guerra, Ejército y FAP contra Chile, en caso éste, que públicamente apoyaba a Inglaterra, decidiera atacar a traición, por la espalda, a Argentina. 

Los entretelones de este acuerdo fueron discutidos y aprobados en un encuentro realizado en Lima entre el presidente Belaunde con el contralmirante Roberto Nolla y el general Héctor Iglesias, representantes de las Fuerzas Armadas Argentinas y del jefe del gobierno militar argentino, Leopoldo Galtieri, y con presencia del embajador argentino en el Perú, Luis Sánchez Moreno. La reunión se realizó el dos de mayo de 1982, el mismo día que el crucero argentino “Belgrano” fue hundido en el mar de las Malvinas, por torpedos del submarino atómico británico HMS “Conqueror”, fuera del área de exclusión de 370 kms2 impuestos por Inglaterra, en un hecho que fue condenado mundialmente, porque no se trataba de un destructor, sino de una de transporte cargada con 1,029 conscriptos, de los cuales murieron 323 y el ataque se había producido fuera del área de exclusión. 


El hundimiento del “Belgrano” marcó el comienzo del enfrentamiento bélico abierto entre los dos países. A partir del dos de mayo se produciría una feroz respuesta argentina con los Mirage y Exocet que habían sido puestos en forma inmediata a su disposición. Los mortíferos “Exocet” disparados por la aviación peruana, con los colores argentinos, hundieron sucesivamente al destructor “Sheffield”, a los portacontenedores “Atlantic Conveyor” y Glamorgan” y dañaron gravemente al portaaviones “Hermes” y destructores “Glasgow” y “Exeter”, y con otro tipo de misiles mandaron a pique al destructor “Coventry”, fragatas “Antelope” y “Ardent” y los buques de desembarco “Sir Galahad” y “Sir Tristam”. 

ACUERDO SECRETO 
Paralelamente al viaje de los Mirage peruanos a Argentina, lo que ocurrió a fines de abril de 1982, a solo semanas de haberse registrado la ocupación argentina de las Malvinas y el país rioplatense soportaba una descomunal presión bélica inglesa, Perú procedió a ejecutar el acuerdo secreto para vigilar y actuar contra las fuerzas armadas chilenas, país entonces gobernado por el general Augusto Pinochet. El presidente Fernando Belaunde Terry ordenó a la Marina movilizarse a la frontera con Chile y alistarse, en coordinación con el Ejército y la FAP, a atacar los enclaves militar chilenos en caso este país resolviera agredir militarmente a Argentina. La Marina cumplió con mover su flota al sur y emplazarse en alta mar en línea recta a Arica y Antofagasta. 

¿De qué manera se movilizaron las otras armas peruanas en este dispositivo bélico? Es algo que no se conoce aún porque se mantiene en secreto. El temor de una agresión chilena estaba determinado por la reclamación de este país de una porción de la Patagonia argentina que la reclamaba como suya. Ante la posibilidad de que se produzca, el gobierno militar de Leopoldo Galtieri, resolvió destacar gran parte de su ejército profesional a las líneas de frontera y mandar a las Malvinas un regimiento compuesto mayoritariamente por conscriptos, que no tenían formación militar de combate. A pesar de su inexperiencia, pelearon como los mejores y sucumbieron ante el mayor poder bélico inglés. 

TRIANGULACIÓN 
El apoyo peruano a favor de la justa causa argentina llegó a niveles nunca antes registrados en el mundo, porque conforme lo han divulgado historiadores argentinos, uno de ellos Hernán Dobry, en su libro “Los rabinos de las Malvinas”, Perú firmó órdenes en blanco de compra de armamento para que Argentina adquiera en Israel las armas en las cantidades que necesitase. Este país, en una inteligente transacción aprobada por el primer ministro Menajem Begin e igualmente en clara adhesión a Argentina, satisfizo los pedidos entregando armamento en barcos pintados con los colores peruanos, para enviarlos al teatro de operaciones, previa escala en Perú. Dobry revela que hubo otra operación de triangulación de compra de armas en Israel para Argentina, consistente en 23 aviones Mirage 3-C, fabricados en la década del ‘70 y que habían peleado en la “Guerra de los Seis Días”. 

Las naves fueron pintadas con insignias peruanas para que no se piense que iban para Argentina y los barcos argentinos que los recogieron también fueron pintados con banderas peruanas. Las naves no llegaron a usarse por falta de equipos. “Se les dio lo que se podía. Pidieron aviones Mirage, Sukhoi, submarinos, buques, misiles, entre otras armas, y no se les envió los Sukhoi, pues el Perú era el único que los tenía en la región, e iba a quedar en evidencia que estaba ayudando a Argentina”, ha narrado en una entrevista periodística a un medio local el congresista Víctor Andrés García Belaunde, quien en 1982 se desempeñaba como secretario general del despacho del presidente Belaunde. 

EN BUSCA DE EXOCET 
La primera ministro británica, Margaret Thatcher, al borde de un ataque de nervios, ante la devastación que causaban a su Armada los Mirage V y Exocet peruanos, que en ese momento no se conocían sus verdaderas procedencias, presionó al primer ministro de Francia, Francois Mitterand, cuyo país era el fabricante de estas mortíferas armas, para que le entregue las claves de los Exocet, con el fin de inutilizarlos electrónicamente, bajo la amenaza de lanzar una bomba atómica sobre la ciudad argentina de Córdoba. Mitterand no cedió porque en ese momento a Argentina solo le quedaba un Exocet y los que posteriormente usó eran peruanos y no argentinos y esto no lo sabía Francia. La devastadora respuesta argentina al hundir siete naves británicas y dañar gravemente a otro tanto, incluido el portaaviones “Hermes”, agotó su parque de “Exocet” y otros misiles, por lo cual movilizó a su diplomacia y contrainteligencia para conseguirlos preferentemente en Francia, país que le había congelado la entrega de un lote de nueve “Exocet” en el marco de un contrato de venta de 14, de los cuales solo llegó a entregarle cuatro antes de la guerra. 

La única alternativa que quedaba era obtener un lote de “Exocet” que Francia tenía pendiente de entregar al Perú y que éste al recibirlos, en una encubierta negociación de triangulación, debía enviarlos a Argentina. Pero la operación fracasó por la infidencia de un agregado militar argentino en Francia que tuvo la absurda y estúpida ocurrencia de preguntar a uno de los fabricantes franceses: “¿Cómo va lo de los Exocet para el Perú?” Los fabricantes congelaron el suministro de estos misiles al Perú. Por la razones expuestas no es aventurado sostener que Argentina estuvo a punto de hacerse de la victoria, que le fue negada por la falta de parque aéreo y misilístico. (Jesús.R.G.)


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¿ Es opción el demorado avión de transporte aéreo Antonov An-70 para Perú y América Latina ?

Dos países, Ucrania y Rusia, que hasta hace no muchos años eran importantes socios comerciales e industriales, que un poco más atrás en el tiempo formaban parte del bloque soviético, cuya desintegración dejó en Ucrania industrias de relevancia, entre éstas plantas de diseño de aviones Antonov y plantas de fabricación y ensamblaje aeronáutico con décadas de experiencia. 

Hoy en día estos dos países se encuentran en una tirante situación geopolítica debido al acercamiento de Ucrania a Europa y la OTAN, que implica la extensión del área de influencia de Occidente a áreas que Rusia considera como su propia zona de influencia y que ha derivado en la anexión de Crimea (en la que se ubica Sebastopol, el principal puerto de acceso al Mar Mediterraneo de esa parte del globo) por parte de Rusia, y el aparente patrocinio de este país a grupos locales armados que buscan su incorporación a Rusia, independencia o mayor autonomía dentro de Ucrania. El cese al fuego pactado hace unos meses abre cierta luz de esperanza, sin embargo, la economía ucraniana no atraviesa su mejor momento y Antonov al ser una empresa estatal de carácter estratégico, mantiene lazos de dependencia sin aportes de fondos públicos entre ellos, de acuerdo a Antonov con un gobierno local con el cual tiene problemas, algunos ventilados a través de litigios judiciales, incluyendo uno por la designación de un nuevo presidente de la compañía. 

El principal mercado de Antonov era y es Rusia, por lo que el congelamiento diplomático y el conflicto civil en Ucrania están perjudicando seriamente el esfuerzo de producción y comercialización de nuevos productos que viene implementando Antonov, léase AN-178 (derivado del AN-148) y AN-70 (de notable capacidad de carga). Aquí, vale resaltar que la oficina de diseño Antonov empieza recién a fabricar aviones a partir de 2009, año en el que es fusionada con una planta de aviación, con lo que se evita la dispersión del proceso productivo y se reduce fuertemente la dependencia de la industria rusa. Antonov cumple 70 años de existencia el próximo año, ha fabricado más de 22 mil aeronaves, de las cuales, unas cinco mil prestan servicios en 78 países. Diversos oficiales de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) han manifestado su preferencia por el C-130J, la más reciente variante del Hercules, uno de los aviones que más tiempo han estado en producción y que no avizora signos de reducción en la demanda de sus servicios. 


Esta variante incluso cuenta con una subvariante de fuselaje alargado, el C-130J-30. Por otro lado, el fabricante europeo Airbus Defence and Space promociona su A400M, un transporte aéreo de siguiente generación (a pesar de su largo período de desarrollo no tan largo como el del AN-70, por cierto) con mucha mayores capacidades de carga que el Hércules, pero menores al del avión ucraniano. El elevado precio del sofisticado A400M es un factor que le juega en contra entre gobiernos como los de Latino América, muy concientes de la forma en que asignan e invierten sus presupuestos de defensa, a menudo reducidos. Para evaluar realmente el costo-beneficio del A400M se necesita contrastar el costo de adquisición, los costos de mantenimiento/servicio post-venta, las economías que generan sus capacidades contra la calidad de los materiales y componentes que Airbus DS ha integrado en la moderna aeronave, de rudas líneas. 

Sin embargo, utilizando la información disponible a nivel público, podemos efectuar algunas comparaciones. Carga máxima en toneladas métricas.
Comparativo: 
- AN-70: 47 toneladas, cabina alta y ancha acomoda variedad de vehículos blindados, incluyendo un tanque T-72 y las variantes iniciales del T-90 hasta el T-90S. El peso de combate del T-90MS es de 48 toneladas.
- C-130J: 19.09 toneladas, comunalidad con C-27J Spartan (en servicio con la FAP), comprobada robustez y fiabilidad, satisfactoria experiencia de la FAP con sus L-100-20 Hercules. Gran adaptabilidad a diversas misiones. El fabricante introduce mejoras periódicas. El mantenimiento de los C-130 no es asunto sencillo. 
- C-130J-30: 19.958 toneladas (fuselaje extendido en 15 pies), comunalidad con C-27J Spartan 
- A400M: 37 toneladas, precio elevado, ergonomía, aviónica y suite de autodefensa de última generación. El moderno diseño del A400M le otorga una superior performance aerodinámica. 

Cabina de carga del AN-70.
Cabina de carga del AN-70

Los tres aviones son fabricados en configuración de ala alta, pueden operar desde locaciones austeras, no preparadas. Antonov no ha informado sobre la misión de tanquero para el AN-70. Las Fuerzas Armadas de Ucrania han encargado dos aviones AN-70, con lo que ni por asomo se generan economías de escala y las órdenes que se esperan de Rusia están en el aire. Por otro lado, la tendencia en la fabricación de vehículos blindados apunta no es una regla a incrementar el peso relativo (por categoría de blindados) de las plataformas, sin embargo, es lo suficientemente notable como para poner en cuestión las capacidades del Hércules para movilizar buena parte de los blindados actuales y futuros, pero, otra vez, es eso lo que necesita o requiere la FAP ? Qué opina el Ejército al respecto ? Esto tomando en cuenta que parte de la misión de la FAP es brindar soporte aéreo al Ejército, por ejemplo, con la capacidad del Su-25 para suministrar potencia de fuego aire-tierra desde cerca, gracias a su gran capacidad para soportar castigo. En ese sentido, La competencia real en el segmento de transporte semi-pesado es entre el AN-70 y el A400M. 

La capacidad de carga del C-130J y su variante extendida es cerca de la mitad comparado al A400M y menos de la mitad comparado al avión ucraniano, y las ventas del Hércules tienen fuerte base en su sobresaliente reputación, el hecho de ser el benchmark contra el cual los otros productos se comparan y al respaldo de Lockheed Martin para servicio post-venta. Cabe recordar que Ucrania está inmerso en un serio conflicto interno/externo y la siuación económica de Antonov, de acuerdo a reportes/rumores, sería discutible, incluyendo desencuentros con el Estado, lo que algunos podrían ver como una oportunidad para obtener abundante transferencia de tecnología, instalaciones locales de ensamblaje y más, o tal vez sólo problemas. Además, el récord de servicio post-venta de Antonov en Perú es también cuestionable, y por las declaraciones de algunos representantes de las cuales fuimos testigos presenciales de la Dirección de Aviación Policial peruana durante la conferencia de presentación del AN-158 en el Callao, en 2013, el servicio era intermitente, por decir lo menos, y frecuentemente nulo, ni bueno ni malo, nulo con representantes de servicio inubicables. 

Estimaciones sobre el precio del A400M lo colocan en más de la mitad de camino del último precio reportado para el AN-124 (USD300 millones, con 150 toneladas de carga máxima para la variante modernizada, el AN-124 es incluso utilizado por la OTAN. Hay fuentes que indican un costo de fabricación menor para el Ruslan) que al del AN-70 o C-130J-30, menor a USD100 millones por unidad, aunque el precio del Hércules varía fuertemente, dependiendo de la experiencia del comprador con la aeronave y consecuentemente, del paquete adquirido. Mientras más A400M se pretenda adquirir, más atractiva se torna al menos desde el punto de vista de costos de adquisición una mezcla low/high de aviones AN-70 y unos cuantos AN-124, éstos muy requeridos para vuelos charter por la industria privada e incluso agencias estatales y fuerzas armadas. Antonov Airlines usuaria del AN-124 en vuelos charter es hoy por hoy una de las principales fuentes de ingresos del fabricante aeronáutico, que de acuerdo al New York Times le genera unos 200 millones de dólares anuales. 

Cabe anotar que los precios aquí citados son estimaciones promedio, tomadas desde diversas fuentes especializadas y no corresponden a data de los fabricantes. Sin embargo, la página de oficial de Facebook de Antonov cita el reporte de un portal ucraniano (delo.ua, publicado el 20 de enero de 2015) en el que se consigna un precio unitario de 67 millones de dólares para el AN-70, con 425 metros cubicos de espacio de carga, y 145 millones de euros como precio unitario para el A400M, con 340 metros cúbicos de espacio de carga. El AN-70 (Ан-70), para utilizar a plenitud su capacidad máxima de carga unas sorprendentes 47 toneladas necesita de entre 1,550 á 1,800 metros de pista. En modalidad STOL (Short Take Off and Landing), con 20 toneladas de carga, puede despegar o aterrizar en 600 á 700 metros de una pista no preparada o asfaltada. De acuerdo a Antonov, con carga máxima, la aeronave tiene un alcance de tres mil kilómetros. 

El alcance varía fuertemente, dependiendo de la calidad de la pista utilizada para despegue, por el esfuerzo empleado para emprender vuelo. La velocidad de crucero es de entre 700 a 750 km/h, la velocidad máxima es de 780 km/h y el techo de servicio es de 12 kilómetros, con cuatro motores ТВВД Д-27 (Ivchenko Progress D-27) de unos 14,000-HP cada uno y hélices contrarrotatorias. La tripulación varía entre 3 y 5 personas. mide 40.073 metros de longitud, 44.06 metros de ancho, fuselaje centra del 5.2 metros de ancho, distancia entre ejes del tren de aterrizaje delantero y posterior de 18.15 metros, 16.38 metros de altura, su cabina de carga mide 19.10 metros de longitud, 4.1 metros de altura y 4 metros de ancho, la aeronave tiene tres puntos de egreso para paracaidistas (rampa posterior y dos compuertas laterales delanteras), su equipamiento para embarque incluye cuatro grúas eléctricas de rieles con capacidad de 12 toneladas métricas, dos ganchos de carga con capacidad de 1.5 toneladas métricas de tracción, el piso de carga es configurable, entre otros. 

Antonov proporciona también asistencia técnica a otras empresas, y habría colaborado en el desarrollo del avión de transporte semi-pesado Y-20 (vuelo inaugural de dos de los tres primeros prototipos en 2013, uno en enero y el otro en diciembre de ese año. El otro fuselaje se usa para pruebas funcionales en tierra), un diseño de la compañía aeronáutica china Xian Aircraft Corpoartion que es inicialmente propulsado por cuatro motores turbofan D-30KP-2 de origen ruso (también utilizados en el IL-76) y 60 toneladas de carga máxima, que lo colocan en el segmento ocupado por el IL-76MF (de fuselaje y cabina de carga más angosta) y se acerca a las capacidades de carga del C-17 Globemaster, con unas 77.5 toneladas. 

El diseño del Y-20 guarda semejanza por secciones con el AN-70, A400M y el C-17, con éste último sobre todo en la sección posterior. Fuentes no oficiales locales sugieren la eventual compra de varios cientos de Y-20 para las Fuerzas Armadas de China. La industria china también ha presentado recientemente un concepto que competiría con el Hercules, pero con capacidad de carga entre éste y el producto de Airbus Defence and Space, y estará propulsado por cuatro motores turboprop. Generando más dudas sobre el efecto del conflicto en Ucrania sobre su industria, diversos medios de la prensa internacional, general y especializada, agitaron el ambiente anunciando la “desaparición” de cinco aviones AN-32 de la Fuerza Aérea India que estaban siendo procesados en Ucrania, en la Plant 410 Civil Aviation, en el marco del contrato de modernización de 105 aviones AN-32 indios, 40 de los cuales fueron asignados a trabajos de modernización en Ucrania. 

Éstos aviones son las últimas cinco unidades de las 40 indicadas. Los desmentidos de Antonov y del Ministerio de Defensa de la India no se han hecho esperar. Finalmente, Antonov ha anunciado en Facebook que la presentación (Roll Out) del primer ejemplar del bimotor AN-178, derivado del An-148/158 y catalogado como aeronave de nueva generación, se llevará a cabo el próximo 16 de abril, en los talleres de ensamblaje final de Antonov. La empresa aprovecha la ocasión para indicar que es una organización estable, rentable, con empleados recibiendo salarios que promedian los USD6,000 al mes mucho más altos que el promedio en Ucrania, que paga impuestos al tesoro ucraniano en el orden de los 600 millones de dólares anuales, que en los últimos cinco años no ha recibido un centavo del Estado, y resalta que últimamente ha sido objeto de ataques sin razón, los que han sido recogidos por un sector de la prensa, causando grave daño a la imagen de Antonov, un fabricante con presencia en el mercado internacional. (Jesús.R.G.)


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Rusia parece enfocarse en entrenar a los rebeldes en Ucrania.

Fotografía de archivo del 29 de julio de 2014de rebeldes prorrusos sobre un tanque con la bandera de Rusia en un camino del este de Donetsk, Ucrania. (Foto AP/Vadim Ghirda, Archivo)

En una mañana de primavera reciente, un visitante importante observaba a los rebeldes apoyados por Rusia realizando maniobras de infantería en el este de Ucrania. "El general está muy contento", dijo el comandante rebelde Ostap Cherny a sus tropas, en alusión a la persona vestida de camuflaje y rodeada de guardias. El hombre casi seguramente un alto cargo del ejército ruso se alarmó cuando vio acercarse a dos periodistas. Su séquito lo rodeó obstaculizando la captura de fotos y el grupo salió a toda velocidad en una caravana de vehículos. 

El "general" quedó resguardado dentro de una camioneta deportiva Toyota, negra y sin placas. Luego de casi un año de haberse inmiscuido en el conflicto de Ucrania, ha quedado claro el grado de participación directa de Moscú: Los rusos podrán usar camuflaje, pero su presencia en el este de Ucrania es difícilmente invisible. Al mismo tiempo, se ha producido un cambio táctico con el que aparentemente se busca minimizar la presencia militar de Rusia, que sería parte de un intento por persuadir a Occidente a levantar las sanciones económicas contra Moscú. Las visitas realizadas por periodistas de The Associated Press a campos de entrenamiento como los cercanos a Yenakieyeve y entrevistas con decenas de rebeldes revelan que las fuerzas armadas rusas encabezaron algunas de las grandes ofensivas de los separatistas, antes de retirarse rápidamente. Más recientemente, mientras está vigente un frágil alto el fuego, Rusia ha reducido sus tropas en Ucrania, pero aumentó la capacitación de los rebeldes. 

La OTAN y un académico independiente con sede en Londres calculan que Rusia tiene varios cientos de entrenadores militares en el este de Ucrania. Desde que comenzaron las hostilidades a mediados de abril del año pasado, el gobierno de Ucrania y Occidente han acusado a Moscú de librar una guerra no declarada en Ucrania mediante el envío de miles de soldados para que luchen junto a los separatistas y les proporcionen armamento. Al menos 6.000 personas han muerto en ambos bandos. Aunque el Kremlin reconoce que muchos rusos han luchado como voluntarios, niega firmemente el haber enviado tropas o dotar de armas a los rebeldes. A lo largo del conflicto y a menudo días antes de un nuevo momento de inflamación, los reporteros de AP han visto hasta 80 vehículos blindados por día, en su mayoría procedentes de la zona fronteriza con Rusia. Resulta imposible establecer su origen. Combatientes separatistas han confirmado que su ropa y municiones son parte de los suministros que reciben de Rusia. (Jesús.R.G.)


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Llega otro lote de Gepard para el Ejército Brasileño.


Bajo la coordinación de la Dirección de Material, miembros de la 11ª Batería de Artillería Antiaérea Autopropulsada -11ª Bia AAAe AP- y técnicos de KMW llevaron a cabo la recepción, en el puerto de Río de Janeiro, de seis vehículos blindados de combate GEPARD 1A2, en la que ha sido la incorporación de la quinta tanda de este sistema de defensa adquirido por el Ejército brasileño. 

En abril de 2013, el Ministerio de Defensa de Brasil compró 34 Gepard 1A2 usados del ejército alemán para garantizar la seguridad en los grandes eventos que el país acogerá hasta 2016. De 47,5 toneladas, se habían modernizado en 2010 con nuevo sistema radar y equipamiento que extendió su vida útil hasta 2030. El 17 de mayo de 2013 llegaban a puertos brasileños los primeros nueve vehículos blindados de combate. (Jesús.R.G.)


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¿Por qué Occidente debería estar preocupado por el nuevo tanque de Moscú?"

Armata T-34

Varias características del nuevo T-14 Armata, producido por Uralvagonzavod, hacen que este tanque sea especial. En particular su sistema activo de defensa y emplazamiento de los tripulantes, que estarán bien protegidos de los impactos de proyectiles, comenta revista japonesa 'The Diplomat' Rusia demostrará su nuevo blindado T-14 Armata en el desfile del Día de la Victoria en Moscú. Además, el Ejército ruso quiere que el nuevo carro de combate sustituya el 70% de sus tanques, comunica 'The Diplomat'. La revista enumera las características de la nueva arma que la convierten en "el tanque más letal del mundo". 

En primer lugar destaca la defensa activa del tanque, que es "el único sistema de defensa antimisiles y antiproyectiles supuestamente capaz de interceptar todo tipo de municiones antitanque", comenta la publicación. Así, ni siquiera "el helicóptero Apache más actualizado tendría un 100% de posibilidades de destruir el T-14 con sus misiles", cita la revista el informe de la Oficina de Estudios Militares Extranjeros. La segunda ventaja del tanque es su torre totalmente automatizada y deshabitada, operada por la tripulación del tanque de manera digital desde una cápsula blindada. Las múltiples capas de protección de la cápsula de tripulantes pueden resistir el impacto directo de cualquier tipo de proyectil existente en la actualidad. Previamente, el semanario 'Der Stern' apuntó que el tanque T-14 podría ser el primer carro de combate de quinta generación del mundo. (Jesús.R.G.)


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Pekín recuerda a EEUU su idea de una China unida tras el aterrizaje de cazas en Taiwán.

File:F-18 F Super Hornet 01.jpg

La Cancillería de China ha vuelto a recordar a la parte estadounidense el principio de una China única después de que el miércoles pasado dos cazas F-18 de EEUU tomaran tierra en una base aérea en el sur de Taiwán por un problema técnico. Sobre ese aterrizaje informó la Agencia Central de Noticias de Taiwán sin especificar de dónde venían los aviones ni a dónde se dirigían, reporta sputnik novosti. “Llamamos la atención sobre esta noticia de la parte estadounidense, a la que hemos instado a atenerse al principio de una China única (…) y arreglar debidamente este incidente”, declaró este jueves la portavoz de la Cancillería china, Hua Chunying. 

Taiwán proclamó su independencia de China en 1949 y goza del estatus de un Estado parcialmente reconocido, que es uno de los temas sensibles en las relaciones entre Pekín y Washington. China insiste en que Taiwán forma parte de su territorio y en más de una ocasión ha instado a EEUU a que deje de mantener relaciones oficiales con la isla. En diciembre del año pasado, la Cancillería china expresó su protesta a EEUU después de que su presidente, Barack Obama, firmara una ley que le permite a EEUU vender hasta cuatro fragatas a Taiwán. (Jesús.R.G.)


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Rusia prueba un nuevo misil que duplica el alcance del sistema S-400 Triumf.


El Ministerio de Defensa de Rusia ha llevado a cabo pruebas de un nuevo misil diseñado para equipar el sistema antiaéreo S-400 Triumf, comunicó este domingo el comandante adjunto de las Fuerzas de Defensa Aeroespacial, el general mayor Kiril Makárov. Con la incorporación del nuevo misil, que ahora está en fase de pruebas estatales, la fuerza destructiva del S-400 será de hasta 400 kilómetros, dijo el general citado por TASS. Makárov también subrayó que de momento el S-400 tiene un alcance máximo de 250 kilómetros. 

Las capacidades del S-400 permiten detectar y abatir cualquier objeto aéreo ya sea un avión o un misil balístico en un radio de 250 kilómetros y a una altura de entre 5 metros y 60 kilómetros. El complejo es capaz de vigilar simultáneamente hasta 36 blancos aéreos de cualquier tipo y contraatacarlo con hasta 72 misiles. El radar del sistema puede clasificar los blancos en función de su peligro, a partir de lo cual a cada objetivo se le 'asigna' el misil correspondiente (en total el sistema opera cinco tipos de misiles). Los misiles están diseñados para destruir varios objetivos y a diferentes alturas, con lo cual el sistema Triumf es capaz de crear una defensa antiaérea de varias 'capas'. (Jesús.R.G.)


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Alemania: Tenemos nuevos submarinos y los submarinistas?


La armada alemana evalúa la renovación generacional de las tripulaciones para sus submarinos A bordo de un submarino para desplazarse a través de los océanos es un sueño de la infancia de muchas personas. Pero a la edad adulta, estos deseos parecen evaporarse. En todo caso la marina de guerra alemana se queja de la falta de personal. El escuadrón submarino alemán examina la calificación de los jóvenes voluntarios . Allí han faltado un número suficiente de candidatos sobre todo en el sector de las IT y la electrónica, expreso el comandante de la base de la Marina Eckernförde, Jens Grimm. De acuerdo a la escasez de personal, se cuetiona: 

"Si en una pequeña tripulación como la de un submarino falta un especialista, esto puede significar que el buque no salga a navegar." Grimm deja su cargo el 2 de abril al Capitán de Fragata Lars Johst. Él cambia al Ministerio de Defensa y asume que hay tareas en el campo de la planificación de los recursos humanos. La Marina cuenta actualmente con cinco submarinos, sexto está siendo probado actualmente y se espera que sea puesto en servicio el final del año. Hace apenas una semana fue puesto en servicio el quinto submarino Clase 212, el "U35". Los submarinos fueron construidos en ThyssenKrupp Marine Systems en Kiel. Ellos son considerados los submarinos no nucleares más modernas del mundo. (Jesús.R.G.)


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Rusia está desarrollando una respuesta al bombardero espacial estadounidense.

Rusia está desarrollando una respuesta al sistema americano X-37, dijo el sábado el subcomandante de la región oriental de Kazajstán en la defensa, el general de división Kirill Makarov.  
"El trabajo en este sentido, lo hemos llevado a cabo, pero no revelare lo que llevamos hecho." - Dijo K.Makarov en el programa "Estado Mayor" en la RSN radio. El Prototipo no tripulado avión espacial orbital X-37 de Boeing desarrollado en los intereses del Departamento de Defensa de Estados Unidos, es considerado como un sistema de bombardeo orbital inferior, según RIA Novosti. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.arms-expo.ru/

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Ucrania ha entregado 35 transportes aéreos AN-32 modernizados a la Fuerza Aérea de India.


Avanza la modernización de los An-32B de India

El fabricante aeronáutico ucraniano Antonov ha entregado a la fecha un total de 35 aviones medianos de transporte AN-32 a la Fuerza Aérea de India. En el año 2009, la empresa estatal Spets Techno Export y el Ministerio de Defensa de India firmaron un contrato para la reparación y modernización de 105 aeronaves AN-32 hacia una variante denominada AN-32RE, por un valor estimado en 400 millones de dólares. Las primeras 40 unidades serían trabajadas en instalaciones de Spets Techno Export, que cuenta con las certificaciones de capacidad técnica y calidad otorgadas por el fabricante de las aeronaves, es decir, la propia Antonov, y el restante de las aeronaves serían modernizadas en compañías indias. 

Parte de los trabajos de mantenimiento, reparación y modernización de los AN-32 han sido sub-contratados a la también estatal ucraniana Plant 410 Civil Aviation, que desde su fundación en 1948 guarda estrecha relación con el fabricante Antonov. Hacia mediados de 2013 se habían completado las labores de modernización en 30 unidades. El Antonov AN-32 incorpora aviónica digital, sistema de evasión de colisiones, alerta de proximidad de terreno, altímetro, asientos resistentes a impactos para la tripulación, sistema de navegación satelital, revisión estructural de la aeronave y reparaciones (o reemplazo) en aquellos puntos o componentes que muestren rastros de fatiga o deterioro, overhaul de los dos motores IA-20 que generan 5,100-HP cada uno (principal motivo técnico por el que también fueron adquiridos por la Fuerza Aérea del Perú), incremento de la carga útil a 7,500 kilogramos, extensión de vida útil, entre otros. 

AN-32_mantenimiento_Plant410CivilAviation

El AN-32 se ha ganado una gran reputación en India por su confiabilidad. Actualmente, cinco aviones AN-32 de la Fuerza Aérea de India se encuentran en proceso de modernización en los talleres de ensamblaje de la Plant 410 Civil Aviation. Con estas cinco unidades se habrá de completar la parte del programa asignada a empresas ucranianas. Reportes en la prensa internacional señalaban que estas cinco aeronaves fueron seriamente afectadas (se encontraban en calidad de “desaparecidas”, según ciertos reportes) por el conflicto en el que está inmerso Ucrania, lo que ha sido desmentido por Antonov. Por su parte, el Ministerio de Defensa de India ha emitido un comunicado de prensa en el que afirma que los reportes que daban cuenta de la “desaparición” de cinco aviones AN-32 en Ucrania no tienen sustento alguno. El Ministerio agrega que las aeronaves se encuentran en las instalaciones, en trabajos de upgrade, los cuales han sufrido retrasos debido a la no disponibilidad de ciertos componentes como resultado de la complicada situación geopolítica entre Rusia y Ucrania. (Jesús.R.G.)


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