miércoles, 25 de marzo de 2015

La fuerza aérea de Rusia es una fuerza poderosa, pero la su industria?.

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El caza T-50 experimenta un fallo en uno de sus dos motores durante una prueba en la exhibición aérea MAKS cerca de Moscú en 2011

La fuerza aérea rusa es formidable. Es la segundo más grande en términos de aviones de combate del mundo, con alrededor de 2.500 aviones de guerra, de los cuales más del 70 por ciento son reparables. A diferencia de la marina de guerra de Rusia, que se ha reducido esencialmente a una fuerza de defensa costera, su fuerza aérea todavía es capaz y mortal para los estándares mundiales. Tiene una fuerza estratégica-bombardero con la segunda mayor del mundo, capaces de transportar armas nucleares a miles de kilómetros de casa. Pero la Fuerza Aérea de Rusia tiene una gran cantidad de problemas familiares. Con pocas excepciones, sus cazas de flotas aéreas de la Guerra Fría es cada vez mayor. Aviones de combate modernos están entrando en servicio, pero sólo en pequeñas cantidades. A largo plazo, se espera que la fuerza aérea de Rusia se disminuya aún más. Las raíces de estos problemas se remontan a la caída de la Unión Soviética en 1991. Las fábricas de aviones y partes han cerrado o se convirtió en parte del extranjero, principalmente en Ucrania. 

Ingenieros con experiencia en la construcción de aviones han emigrado o jubilado. Moscú puso un alto a la compra de nuevos aviones - ninguno hasta el año 2003 - y se detuvo la mayoría de los ejercicios de entrenamiento. El Kremlin considera ahora modernizar su fuerza aérea en una prioridad. Esto no es sólo la adquisición de nuevos aviones de combate modernos, sino también la mejora de los ya existentes. En 2014, Rusia gastó más de mil millones de dólares en nueva aviónica y sistemas de guerra electrónica, que pueden permitir a los aviones rusos inundar de manera más eficaz los radares y aviones enemigos con la energía electromagnética. En total, Rusia planea gastar $ 130000 millones en modernizar su fuerza aérea por el resto de la década. Programa de armamento estatal rusa, que establece las políticas de adquisiciones militares hasta el 2020, en gran medida enfatiza confiando más en la fabricación nacional. 


"Este enfoque no deja de tener sus propias dificultades", señaló OE Watch, el boletín mensual de la Oficina de Estudios Militares Extranjeros del Ejército de EE.UU., "que el Kremlin no discute públicamente." Entre estos problemas es que la industria nacional de Rusia tiene graves deficiencias en lo que respecta a la construcción de la microelectrónica. Estos componentes son menos atractivos que los fuselajes y misiles, que Rusia construye bastante bien, pero crucial para cazas modernos. La tecnología permite ventajas letales como la visión nocturna y sistemas de imágenes térmicas. La construcción de la industria de la aviación nacional no es sólo un programa de creación de empleo. Para Moscú, es una necesidad absoluta. Una enorme cantidad de material militar ruso vino de Ucrania hasta que la guerra entre el gobierno de Ucrania y los separatistas pro-rusos puso fin a eso. Empresa militar estatal de Ucrania, Ukroboronprom, por ejemplo, produjo muchos motores de helicópteros de Rusia hasta que los lazos cortados el año pasado. 

Rusia Físicamente no puede producir suficientes motores para modernizar la flota de helicóptero, por lo que la mayoría de sus motores se hicieron en Ucrania. Rusia y Ucrania co-construyen el avión de transporte pesado An-124, que se basa en las fábricas ucranianas para más de la mitad de sus partes. Transportes militares de Moscú Aunque tienen una vida considerables. Una de las mayores fábricas de aviación de Ucrania que suministran partes a Rusia es en Zaporizhia, cerca del territorio separatista pro rusa. "Muchos de los sistemas auxiliares, de la hidráulica de paracaídas, para el caza ruso Su-27, Su-30 y Su-35, así como para el más nuevo Su-34, también se producen en Ucrania", el grupo de investigación observó. Estos cuatro aviones son la mayoría de los cazas operativos modernos de Rusia. En realidad, son todos similares, con ligeras mejoras a sus motores y la electrónica. Sin embargo, dos empresas rusas diferentes, Irkut y KnAAPO, construyen los fuselajes. Cuál es bastante redundante e ineficiente, pero por una razón. El Kremlin ha tenido dificultades para encontrar compradores en el mercado internacional de los cazas. 


Así que tener dos empresas que producen para el mercado nacional que mantienen sus líneas de producción abierta. Avanzado su caza de "quinta generación" T-50 caza furtivo de Rusia, que todavía está en desarrollo, también está teniendo problemas. El Kremlin no da a conocer lo que es la materia con el caza, un rival potencial para el sigiloso estadounidense F-22 Raptor. Pero podemos recoger algo de información. Rusia y la India están co-desarrollando una versión para la fuerza aérea india, por lo que sus generales han tenido una mirada de cerca al T-50. No les gusta lo que ven. India se hundió más de $ 5000 millones de dólares en el diseño inicial, que ha de ser compatible con los misiles fabricados en la India y sistemas de navegación. Nueva Delhi quiere comprar finalmente 200 cazas, y tiene pocas opciones. En la clase del T-50, los únicos competidores en el mercado internacional son el J-20 chino y los EE.UU. F-35. Pero India quiere cazas furtivos para contrarrestar los aviones chinos, y un número equivalente de F-35 sería demasiado caro. La fuerza aérea de la India también tiene una gran cantidad de experiencia de vuelo aviones de fabricación rusa. 

Si Nueva Delhi quiere competir con China, esto significa que puede o bien comprar un gran número de cazas menos avanzadas o seguir con el T-50. Incluso los generales de la India creen que el T-50 es todavía demasiado caro y tiene demasiadas partes de mala calidad. Del avión "motor era poco fiable, la insuficiencia de radar ITS, por sus características de sigilo Engineered mal", según la India Business Standard, que adquirió notas a partir de 2013 una reunión de oficiales de la Fuerza Aérea de la India. El diario no dio más detalles, pero la referencia a las características de sigilo podría significar secciones mal construidas de la estructura del avión. Rusia ha producido cinco cazas prototipos T-50 y pequeñas diferencias en la construcción, tales como ángulos de desajuste en el fuselaje, puede exponerse a las características de radar. Los aviones también tienen, motores redondos grandes, un no-no cuando se trata de mantenerse cauteloso. Sin embargo, el T-50 sigue siendo un caza de gran alcance, rápido y de largo alcance, y el Kremlin quiere armar a sus cazas con sus modernos misiles de largo alcance de radar-homing Kh-58UShE. 

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Dos cazas F-22 durante las pruebas de vuelo en 14 de octubre de 2003.

Los EE.UU. con sus F-22 y F-35 cazas furtivos y sus misiles, son comparativamente más lento, y los misiles tienen rangos más cortos. Según Air Power Australia, un think tank de la aviación, describió el T-50 como la posibilidad de ganar una pelea de perros potencialmente contra cazas de última generación de los Estados Unidos, como el F-35. Pero incluso si esto es cierto, Rusia sólo será capaz de construir los T-50 en pequeñas cantidades. Moscú quiere 60 cazas operativos T-50 en 2020, que es muy optimista. El primer caza operacional se suponía que entrará en servicio el año pasado. Eso no sucedió. Ahora la fecha es 2016, como muy pronto. Sesenta cazas furtivos mortales podrían sonar como mucho para esa fecha dada la lentitud de su industria actualemente. Pero los EE.UU. planea construir 2.400 cazas F-35 durante las próximas dos décadas, y ya ha comenzado la entrega de muchos de ellos. Eso está por encima de los 187 cazas F-22 que ya están en servicio operacionales en la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Lo que significa que los aviones más avanzados de Rusia se verán en gran inferioridad numérica. Mientras tanto, el resto de la flota del Kremlin sólo mantendrá la edad. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://blogs.reuters.com/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Entre 10 y 15 aviones de combate Gripen NG brasileños podrían ser ensamblados en Embraer.


Durante el seminario sobre el avión de combate Gripen que realiza anualmente el fabricante Saab, se informó de los avances en las diferentes versiones del avión de combate de fabricación sueca. El programa de fabricación de los 36 aparatos para la Fuerza Aérea de Brasil avanza satisfactoriamente y en estos momentos se estaría tramitando la aprobación de las pertinentes licencias de exportación. En este sentido recordemos que en noviembre del año pasado Reino Unido anunció la posibilidad de vetar la exportación de los sistemas de fabricación británica que emplea el Gripen, que totalizan aproximadamente el 30 % del avión. En torno a 100 ingenieros brasileños se desplazarán a las instalaciones de la empresa en Linköping a finales de este año para participar en la formación y desarrollo del fuselaje, incluido el desarrollo de la versión biplaza. Esto es un reflejo de la participación cada vez mayor de Brasil en el programa y de hecho Jerker Ahlqvist, jefe de la unidad de negocio Gripen en Saab Aeronautics, afirmó que tal vez de diez a quince aviones del programa brasileño serán ensamblados en Embraer. 


Según Ahlqvis, Embraer tendrá en el futuro plena capacidad para fabricar los Gripen. Además la empresa valora positivamente el efecto que ha tenido la elección en octubre del año pasado del Gripen NG en Brasil, ya que varios países vecinos han mostrado interés en la aeronave. En relación al programa para la Fuerza Aérea sueca, el ensamblaje final del primer Gripen E/NG avanza según lo previsto ya que las primeras secciones del fuselaje para el avión de pruebas 39-8 ha están ya en Linköping. Este avión será presentado en 2016 en el marco del programa de suministro de 60 aviones de combate Gripen E para la Fuerza Aérea sueca hasta 2019. Por otra parte, el demostrador biplaza Gripen E/NG sigue realizando vuelos de prueba habiendo realizado hasta la fecha 315 salidas en los que ha acumulado 281 horas de vuelo. (Jesús.R.G.)


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Venezuela realiza el ejercicio “Escudo Bolivariano” y prueba sus sistemas de defensa antiaérea de fabricación rusa Pechora-2M y Buk-M2E.


Venezuela comenzó el pasado 14 de marzo los ejercicios denominados “Escudo Bolivariano 2015” que se desarrollan en distintas localizaciones del país, concluyendo el día 28 de este mes. Entre los estados que acogerán las maniobras están Carabobo, Mérida, Azoátegui, Miranda, Nueva Espata, Falcón o Distrito Capital, llevándose a cabo diferentes clases de ejercicios, desde los que se centran en la respuesta a emergencias y movilización civil a los de defensa antiaérea. Estos ejercicios se han querido enmarcar como una respuesta a la orden ejecutiva que el pasado 9 de marzo firmó el presidente estadounidense Barak Obama en la que consideraba a Venezuela una amenaza extraordinaria para la seguridad estadounidense. 

El ministro de Defensa, Vladimir Padrino, supervisó el pasado 23 las maniobras en el estado de Carabobo desde el Fuerte Paracamay que acoge a la 41 Brigada Blindada, que dispone de carros de combate T-72 y morteros autopropulsados de 120 mm. Ese mismo día se desarrollaron en la localidad de Charallave, en el estado de Miranda, unos ejercicios antiaéreos en los que se probaron algunos de los sistemas de defensa antiaérea más modernos con que cuenta el país, como los Pechora-2M y Buk-M2E de fabricación rusa. La adopción de estos sistemas ha aumentado considerablemente el alcance de la defensa aérea venezolana, ya que con el Buk se pueden alcanzar objetivos situados a 50 kilómetros y con el Pechora a 30 kilómetros. El ministro de Defensa afirmó que con el despliegue de estos últimos medios se ha conseguido la cobertura del 90 % del territorio nacional de Venezuela. (Jesús.R.G.)


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El Ministerio de Defensa colombiano incorpora 13 vehículos blindados Sandcat.


El pasado lunes tuvo lugar el acto de puesta en servicio de 13 vehículos blindados tácticos Sandcat por parte del Ministerio de Defensa de Colombia, cuya compra anunciamos en diciembre de 2013 en defensa.com. Como confirmó el ministro de Defensa Nacional Juan Carlos Pinzón, los vehículos serán empleados en la protección de las redes de comunicaciones del país. Concretamente ocho serán para el Ejército, de los que cuatro se destinarán a la protección de 150 kilómetros de carretera entre Pasto y Tumaco en el departamento de Nariño y en el departamento de Arauca patrullarán 70 kilómetros del tramo Tame-Pueblo Nuevo y 140 kilómetros del tramo Tame-Saravena, zonas donde existe presencia de las FARC. 

Los otros cinco vehículos serán empleados por la Policía Nacional para reforzar la seguridad viaria en el Valle del Cauca, Norte de Santander, Nariño, Antioquía y Cundinamarca. Esta distribución responde a lo anunciado en 2013 cuando se informó de que de los trece vehículos serían empleados en la Fase II del Programa de Seguridad en Carreteras Nacionales (PSCN). La contratación, valorada en 5,3 millones de dólares, se realizó directamente con la empresa israelí Plasán que ensambló los vehículos en sus instalaciones de su división Plasan North America en Louisville, Kentucky. Existe cierta confusión en torno a este vehículo puesto que si bien fue originalmente fabricado por la israelí Plasan en 2.005 como Caracal, el año siguiente durante Eurosatory, ya fue presentado como SandCat (ambos son nombres de felinos de pequeño tamaño que viven en zonas desérticas). 

En 2.008 comenzó a comercializarlo la firma estadounidense Oshkosh Defense, siendo presentado en LAAD 2.011 como SandCat TPV y en estos momentos es denominado Tactical Protector Vehicle (TPV) por esta. Esta aparente confusión tendría origen en la estrategia de compras vía FMS (Foreign Military Sales) según la cual muchos productos de defensa israelíes son comercializados y fabricados parcialmente en Estados Unidos para que gobiernos como el israelí o el colombiano en este caso, pueda adquirirlos en condiciones más ventajosas vía créditos estadounidenses. Por ello en estos momentos el vehículo es comercializado en diferentes versiones por las dos empresas, siendo la israelí responsable del diseño del blindaje. Los Sandcat son vehículos tácticos todoterreno blindados con capacidad de protección de nivel 4, capacidad para transportar a ocho soldados, y en el caso de los ocho vehículos para el Ejército, disponen de una estación de armas capaz de recibir una ametralladora pesada de 12,70 mm., mediana de 7,62 mm. o ligera de 5,56 mm. (Jesús.R.G.)


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Brasil autoriza los fondos para adquirir los 767/300 MRTT según el proyecto de IAI.

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El gobierno brasileño ha aprobado finalmente los fondos necesarios para la conversión de tres modernos aviones civiles Boeing 767-300ER, en aviones cisterna de reabastecimiento en voo, MRTT, para la Fuerza Aérea Brasileña. El repostaje de los aviones militares de Brasil, realizado hasta el comienzo de esta década por cuatrimotores Boeing 707 convertidos a aviones cisterna, ha estado durante más de un año a cargo de dos KC-130H (versión especial de Hércules con kit específico), mientras se espera el KC-390 de Embraer. Al menos uno de las 767 se transformará en cisterna por parte de la compañía Bedek, una división de IAI. 

El proceso en los otros aparatos se realizará en Porto Alegre por un equipo de mantenimiento de TAP M&E bajo la supervisión de IAI, que ya ejecutó programas similares en 767 comerciales en Brasil, convirtiendo en cargueros aeronaves destinadas originalmente al transporte de pasajeros. Este trabajo incluirá la instalación de mangueras especiales en los aviones y los drogue pods, las góndolas con unidades de transferencia de combustible (manguera y cesta) que se instalarán bajo las alas. Por ahora no estarán equipados con sonda rígida. Uno de ellos podría ser convertido, eventualmente, en avión QC, VIP y Reabastecedor. (Jesús.R.G.)


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combate F-35B será adoptado para su uso con restricciones.


United States Marine Corps en julio de este año, aprobará el primer escuadrón de cazas F-35B con algunas restricciones citando un comunicado del director del programa Teniente General USAF Chris Bogdan. Esto significa que esta versión de la aeronave (despegue corto y aterrizaje vertical) se puso en funcionamiento con las limitaciones impuestas por el 2B unidad del software, el cual, según su capacidad es la más débil de lo que se instalará en el F-35A y F-35C. En particular, esta unidad no puede dar plenamente el potencial de "concentración de fotos" en la pantalla multifunción en la cabina. 

Pruebas recientes han demostrado que los algoritmos del software pueden confundirse con el intercambio de información, lo que implica tres o cuatro planos simultáneamente. Este problema debe ser resuelto antes de octubre de este año. El general también está preocupado por el grado de fiabilidad de la estructura del avión, donde el fin de reducir el peso de la mampara de 496kg que está hecho de aluminio en lugar de la de titanio utilizado anteriormente. En el futuro, es probable que la mampara nueva será recogida a partir de una aleación de titanio. (Jesús.R.G.)


Traducción y edición: Jesús Ríos

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Para reemplazar al Su-24 hace falta producido más de un centenar de bombarderos Su-34.


"Este año, la planta debe entregar 16 cazas Sukhoi Su-34. Novosibirsk están dispuestos a dar el caza incluso sobre fecha," dijo Mikhailov durante su visita a Novosibirsk la delegación del Ministerio de Defensa de Rusia, encabezada por el viceministro de Defensa, Yuri Borisov. "El Su-34 se producierá a más de un centenar para reemplazar al Su-24", dijo Mikhailov. Según él, "tres cazas serán entregados muy pronto", dijo Mikhailov. Señaló que el Sukhoi Su-34 tiene buenas perspectivas. "Este avión es reemplazar al caza Sukhoi Su-24. El caza es bueno y adecuada, volando con recarga de combustible a través de largas distancias. 

Es decir, la máquina cumple con todos los requisitos de un bombardero", dijo. Según el representante del ELK, la empresa trabaja rítmicamente. El Su-34, que pertenece a una generación "4+", es construido para reemplazar al Sukhoi Su-24. El alcance máximo del caza Su-34 es de 4.000 kilometros, la velocidad .. 1.900 Km / h. El avión está equipado con un cañón de 30 milímetros, y su carga de combate de 8 toneladas. A su vez, el jefe de las armas del Ministerio de Defensa, Anatoly Gulyaev dijo buen trabajo Novosibirsk planta de la empresa "Sukhoi". "No tenemos ninguna duda de que la planta cumplirá con el plan en 2015," - dijo el paseo. (Jesús.R.G.)

Fuente: www.vz.ru/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Video: Boeing patenta 'campos de fuerza' al estilo de 'Star Wars'.

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La corporación Boeing ha obtenido una patente para 'campos de fuerza' destinados a proteger vehículos y edificios como en la película 'Star Wars'. El futurista sistema está diseñado para proteger un objeto desviando las ondas de choque producidas por explosiones cercanas, informa el portal CNet. El diseño se llama 'Método y sistema para atenuar la onda de choque a través de un arco electromagnético' y utiliza energía de plasma para desviar la onda. 

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El sistema patentado por Boeing se compone de una serie de sensores que detectan las ondas generadas por una explosión cercana y que envían al sistema protector una señal para generar un arco de energía que desvíe la onda de la explosión, según el sitio web de la oficina de patentes USPTO. Sin embargo, dada la naturaleza particular de aire ionizado, el campo de protección no puede funcionar de forma continuada. Además, Boeing de momento no lo ha diseñado para proteger los vehículos del impacto directo de proyectiles, sino que se trata de reducir los daños asociados a la energía de la onda expansiva que se produzca cerca del objetivo que se proteja. (Jesús.R.G.)


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Arabia Saudí construye una base naval en la frontera con Yemen.

Arabia Saudí comenzó la construcción de una base naval y cuarteles en las ciudades sureñas de Jisán y Najrán en la frontera con Yemen, comunicó el ministro del Interior del Reino, Mohamed bin Naif bin Abdulaziz. El ministro encomendó "empezar inmediatamente la construcción de una base naval en Jisán, instalaciones para desplazar a los efectivos en Najrán y terminar cuanto antes la construcción de campos militares adicionales en estas ciudades". 

El canciller saudí, Saud Al Faisal, advirtió con anterioridad que los Estados árabes del Golfo Pérsico acometerán junto con el reino las medidas necesarias para proteger la región contra "la agresión" del grupo proiraní de los hutíes en caso de que la crisis en Yemen no se arregle políticamente. El anuncio llegó después de que los hutíes se apoderasen de la ciudad de Taiz, la tercera mayor de Yemen, ubicada entre la capital de Saná y Adén, la base del presidente actual. (Jesús.R.G.)


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Ensamblaje final del primer prototipo del Antonov AN-178 próximo a concluir.

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La compañía ucraniana Antonov ha anunciado que un total de 111 empleados, entre técnicos, ingenieros de pruebas y pilotos han completado un programa de entrenamiento, en adelanto al cercano primer vuelo del primer prototipo del avión de transporte militar AN-178, un derivado militar del avión comercial AN-148/AN-158. El roll-out de este primer prototipo se ha programado para el siguiente mes de abril. La aeronave se encuentra en las fases finales del proceso de ensamblaje final, en instalaciones de Antonov. Mientras tanto, ya se ha iniciado la construcción de un segundo prototipo, que será utilizado de pruebas de fatiga estructural. 

El bimotor AN-178 ha sido diseñado para transportar hasta 18 toneladas de carga, realizaer operaciones desde aerodromos rústicos o no preparados, sin una pista de aterrizaje propiamente dicha, las dimensiones de su cabina le permiten transportar contenedores de estándar internacional, 99 soldados, 80 paracaidistas con sus equipos completos o evacuar 70 heridos o enfermos, integra una cabina de vuelo completamente digital, dos motores turbofan, una muy útil rampa posterior. En comparación con el Antonov AN-12, al que reemplaza, tiene una velocidad de crucero superior en 225 km/h, un techo de servicio superior en tres mil metros, alcance con diez toneladas de carga incrementado en 800 kilómetros, entre otros. El fabricante estima una demanda potencial superior a las 400 unidades. (Jesús.R.G.)


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Crimea contará con un nuevo sistema de radar de alerta temprana.

Crimea contará con un nuevo sistema de radar de alerta temprana

“Ya hemos comenzado a equipar estas instalaciones con los nuevos sistemas de guía y medición de aparatos espaciales y con los sistemas de control del espacio aéreo”, informó el comandante Golovko.  

“Está previsto que la renovación finalice en 2016. Para esta fecha ya habrá en funcionamiento alrededor de unos 20 sistemas y complejos de nueva generación”. Dentro de un año el pequeño radar Dnepr, situado en Sebastopol, debería volver a incorporarse al sistema de alerta temprana de ataques de misiles, pero antes necesita una modernización en profundidad. Contará con un nuevo equipamiento y se renovarán los equipos informáticos de los sistemas de ingeniería, técnicos y tecnológicos. Asimismo, para el 1 de diciembre se pondrá en marcha el Centro de mando de las agrupaciones orbitales de Sebastopol. En la época soviética había en Sebastopol una estación de radares de sistemas de prevención de ataques de misil Dnepr y un centro de mando de aparatos espaciales. Además, cerca de la ciudad crimeana de Eupatoria estaba la base de comunicaciones espaciales. Ucrania, que recibió estas instalaciones como herencia de la URSS, no las utilizó y durante años fue el Ministerio de Defensa ruso quien alquiló las instalaciones. 

Cuando Kiev comenzó a exigir un mayor precio por el uso de las estaciones, Moscú decidió no prolongar el contrato de alquiler. Además, para aquel entonces el frente meridional que cubría el radar ucraniano ya estaba cubierto con la entrada en pleno funcionamiento del radar Vorónezh, que se había construido en las cercanías de Armavir. El centro de Eupatoria también tenía un sustituto dentro del territorio de la Federación de Rusia. Aunque después de que Crimea ha vuelto a formar parte de Rusia, las dos instalaciones volverán a estar operativas. El general Golovko comentó que a partir del 1 de diciembre las instalaciones de Eupatoria recibirán el estatus de Centro principal de pruebas y mando de medios espaciales y que entrarán a formar parte del Centro principal de pruebas espaciales Titov, ubicado en Krasnoznamensk, en los alrededores de Moscú. El comandante de las Fuerzas de Defensa Aeroespacial precisó que el centro de Eupatoria "comenzará a realizar tareas de control de aparatos espaciales y de los sistemas de vigilancia del espacio aéreo ruso". Pero antes las instalaciones deberán equiparse adecuadamente.

Los radares que defienden Rusia

La estación posee un telescopio radioastronómico RT-70, de características únicas. Combina una gran dimensión, la capacidad para trabajar en cualquier clima, una visión aguda y la posibilidad de trabajar en diferentes frecuencias de onda. Sin embargo, tras la caída de la Unión Soviética ha estado prácticamente sin utilizar y no se encuentra en buen estado. El número de radares en Rusia capaces de detectar lanzamientos de misiles en diferentes rincones del planeta es cada vez mayor. Las próximas regiones donde se construirán serán la región de Oremburg y en la región subártica. Allí se instalará en breve un radar modular Vorónezh. En la región de Kaliningrado e Irkutsk ya se han realizado las pruebas para estaciones análogas. En opinión de Golovko, antes de finales de año sus unidades ya habrán comenzado la vigilancia con radar de las zonas occidental y oriental. En los próximos tres meses entrarán se unirán a la vigilancia del espacio aéreo otros dos radares Vorónezh, en Altái (Barnaul) y en Yeniseisk. (Jesús.R.G.)


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