Sirvió un papel crucial como un avión espía en misiones clandestinas en todo el mundo e incluso ha ganado el título alabado del avión más rápido en la tierra. Su primer vuelo de prueba fue el 22 de diciembre de 1964, por lo que en su 50 aniversario, hacemos una inmersión exhaustiva de la aeronave. Probablemente sabía que el Blackbird podría alcanzar velocidades superiores a Mach 3, pero ¿sabía usted a esas velocidades la piel del avión se puede calentar hasta 1.000 grados? ¿O que usted podría arrancar los motores utilizando un Buick?
1. A pesar de que no ha volado en 15 años, sigue siendo el soporte oficial de registro para los aviones de propulsión a chorro de mayor dotación.
Aunque unos pocos pilotos a volado aún más rápido en los últimos años, 2,193.13 mph es el registro oficial, se establecido en julio de 1976 para celebrar el bicentenario de América. La imagen de arriba es del avión después de alcanzar ese logro.
2. Y se estableció el récord con un solo motor.
Como con otros registros de velocidad, para ser la velocidad oficial, el avión tiene que volar en ambas direcciones. En la huida, uno de los motores se apagó al inicio de la segunda vuelta, y el piloto trató de conseguir volver a encenderlo.
3. Es aún más poderoso de lo que piensas.
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Cada unos de los motores a reacción dobles Pratt & Whitney J58 del Blackbird son capaces de llegar a 34.000 libras de empuje. Aparentemente, el avión tiene aproximadamente el mismo poder que un trasatlántico.
4. Los conos en hay frente de los motores son esencialmente el control del acelerador.
Se mueven como parte de un sistema complejo para mantener la misma
cantidad de aire que entra en el motor en todo momento. Son también una
de las claves para la estabilidad cuando vas 2,000 mph.
5. Usted podría comenzar los motores jets con un par de Buick.
En realidad hubo algunas maneras diferentes de iniciar el motor J58, uno de ellos fue enganchar un par de Buick Wildcats juntos y usarlos para hacer girar el motor hasta que este se pune en marcha.
6. Es más grande de lo que parece.
Con más de 105 pies de largo, es absolutamente gigantesco considerando que no lleva casi ninguna carga.
7. Es tan pesado que se necesita un paracaídas y neumáticos especiales a la tierra.
Disminuir la velocidad de algo que pesa 170.000 libras no es una broma. Un paracaídas ayuda durante el aterrizaje, que también requiere neumáticos especiales de aluminio reforzado hechos por BF Goodrich (que se deben reemplazar después de 20 aterrizajes).
8. El SR-71 no es el único Blackbird.
La A-12 (que se muestra) es un precursor muy similar que también voló por encima de Mach 3, y fue operado por la CIA.
9. También hubo una variante, diseñada como interceptor.
A pesar de que nunca se hizo en la producción a gran escala, el YF-12 se desarrolló del A-12. Los prototipos establecieron varios récords de velocidad antes de ir a las carreras en la NASA.
A pesar de que nunca se hizo en la producción a gran escala, el YF-12 se desarrolló del A-12. Los prototipos establecieron varios récords de velocidad antes de ir a las carreras en la NASA.
10. El equipo de evaluación de diseño del A-12 fue encabezado por el fundador de Polaroid.
Dr. Edwin Land, esto era un avión espía, después de todo. Él tuvo la tarea de revisar el diseño del A-12 y comparándolo con otras aeronaves potenciales de espionaje.
11. Todos los A-12s y los primeros SR-71 se pusieron a prueba en el Área 51.
Fueron construidos por Lockheed en Burbank, a continuación, en camiones fueron llevados al cuartel general favorito de todos los que apoyan la teoría de la conspiración.
12. El SR-71 no pudo ser derribado.
En el transcurso del servicio del avión, más de 1.000 misiles fueron disparados en un intento de hacerle caer. La maniobra evasiva era sólo acelerar el avión e ir más rápido que el misil. Queda decir que el SR-71 tomó su promedio de misiones a 1,000 a la jubilación.
13. Se podría fotografiar toda una franja de Corea del Norte en siete minutos.
Como no había armas que podrían disparar el Blackbird, los pilotos volvieron sus cámaras y volaron libremente sobre lugares como China, Vietnam y Corea del Norte ... que podría cubrir en sólo siete minutos.
14. Incluso se les permitía trabajar en el avión como un miembro de la tripulación.
También había que tener entre 25 y 40 años de edad y "emocionalmente estable." Esto no era un avión normal o un trabajo normal, y había una necesidad de estar muy seguro acerca de todos los involucrados.
15. Si bien los detalles del avión y sus misiones eran extremadamente sensibles, el avión en sí no era realmente un secreto.
El presidente Johnson anunció la existencia de un avión de 2,000 millas por hora públicamente en febrero de 1964, en parte para contrarrestar la afirmación de su rival electoral Barry Goldwater que la URSS estaba ganando en la carrera tecnológica. Entonces le dijo al mundo acerca del SR-71 en julio, un total de cinco meses antes de su primer vuelo de prueba, y cuatro meses antes de la noche de las elecciones.
16. Se llamaba el RS-71 hasta LBJ dijo el nombre del avión equivocado en su anuncio.
Los diseñadores de Lockheed tuvieron que cambiar el nombre, a mano, en 33.000 dibujos diferentes después de que lo nombraron SR-71 en lugar de RS-71. Algunos sostienen que fue deliberado y se discutió antes de tiempo, otros dicen que fue un desliz de la lengua. En cualquier caso, los materiales de prensa ese día utilizan la denominación RS-71. Este es el prototipo, a mediados de la construcción ... muy probablemente es cuando se produjo el cambio de nombre.
17. El primer vuelo oficial de la nueva SR-71 fue el 22 de diciembre de 1964.
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Cuando usted está volando a más de Mach 3, la fricción del aire se acumula una gran cantidad de calor. Algunas partes del avión golpearían más de 1.000 grados a Mach 3, y la pintura negra ayuda a refrescarse en hasta 86 grados. La pintura negra ayuda a disipar el calor mejor que otros colores.
19. Las ventanas de la cabina están cubiertas en cuarzo.
Las ventanas de la cabina podría llegar a temperaturas de más de 600 grados (F), por lo que los ingenieros necesitaban algo que pudiera soportar ese tipo de abuso, sin distorsionar la visión del piloto.
20. El traje de vuelo era tan complejo como el resto del avión.
Fue sometido a presión a través de su propio sistema de oxígeno, porque de lo contrario a más de 80.000 pies los pilotos se habrían asfixiado. La expulsión a 2,000 mph sometería a los pilotos a 450 grados de temperatura. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://fdra.blogspot.com.es/
No mide 105 metros mide 35 metros en todo caso serían 105 pies.
ResponderEliminarGran dato lo modificare ahora mismo jeje.
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