VIFF: La maniobra imposible Harrier.

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El Harrier es un avión único, así como una de sus tácticas de combate, una maniobra imposible para otros cazas. Otros aviones puede flotar en el aire como el Harrier. El Yak-38 y Mirage Balzac también podría una hazaña de la ingeniería. Actualmente, el F-35B también tiene esta capacidad. Ahora lo que pocos saben es que sólo el Harrier puede realizar una maniobra, gracias a su motor único llamada Pegasus es la maniobra VIFF (vectorización en adelante Vuelo, vectorización en vuelo). Las tácticas de combate Harrier se deben a la Infantería de Marina de Estados Unidos, para los creadores de chorro británicos, siempre lo vio como un avión de ataque a tierra, incapaz de entrar en una pelea de perros.

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En los EE.UU., la primera unidad de combate se formó en 1971 con el Escuadrón de Ataque VMA 513. Este escuadrón realizó muchas pruebas con armas. A principios de la década de 1970, el capitán Harry Blot estuvo a cargo del desarrollo de maniobras de combate aéreo (ACM) con el Harrier. Blot demostró las muchas ventajas del avión, pero detectó un problema: mala popa visibilidad y alta carga alar. El ejército estadounidense cree que el VIFF era una práctica común en la RAF. De hecho, un piloto de pruebas de la RAF había trazado las capuchas a varias velocidades en la primera P.1127, pero extrañamente, nunca fue incluido en los informes.

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Nunca ha habido un intento deliberado para ver lo que sucedería con el Harrier, si interceptado, pero quería Blot probar la AV-8A. Llegar a 925 kmh él vetorizou el juego. El que dice: "El avión comenzó a disminuir a un ritmo alarmante, y yo no podía determinar su intensidad porque mi nariz estaba presionada contra la violencia de las armas ... la maniobra me había expulsado del asiento y ahora fue montado en la palanca comando, tratando de salvar mi vida ".

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Ese fue el principio del descubrimiento de que el Harrier podría ser un rival muy difícil en el combate aéreo. Después del accidente, simulaciones por ordenador muestran que la maniobra fue un error, con una pérdida potencialmente irrecuperable de energía, sin embargo, los datos difieren cuando se aplica en el plano real. En Gran Bretaña también se realizaron pruebas. Sin embargo, la RAF mostró poco interés en la ACM. Cuando Rolls-Royce modificó el escape y el motor equipado con una "clave de combate" (un fusible para control de temperatura y permitir potencia adicional durante 2,5 minutos) a manobrea VIFF puede realizarse con seguridad. (Jesús.R.G.)
 

Fuente: http://www.cavok.com.br/
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