miércoles, 29 de octubre de 2014

El Gripen no salvaría a la Fuerza Aérea Argentina.


Argentina expresó su interés en la compra de 24 Gripen E de Brasil. Acuerdo Brasil-Suecia permitirá al país sudamericano para la fabricación de sus propias copias del nuevo caza monomotor de SAAB. "Nuestra voluntad de cooperar con la Argentina, nuestro vecino y aliado, es total", dijo el ministro de Defensa de Brasil, Celso Amorim. Si eres británico, usted no tiene que preocuparse. Pocas Gripens mal comenzará a restaurar el brazo de aire empobrecido argentino, que perdió un tercio de sus 409 aviones de combate durante los dos meses de las fuerzas de combate brutal con el Reino Unido sobre las Islas Malvinas / Islas Malvinas en 1982. En los 32 años desde que perdimos la guerra en el Atlántico Sur, la Fuerza Aérea Argentina y las alas del ejército y la marina de guerra de los argentinos lograron adquirir unas pocas docenas de aviones, muchos de ellos de segunda mano como cazabombarderos A-4, y la actualización algunos aviones existentes para satisfacer sus pérdidas a partir de 1982.
 
Y debido a la falta de fondos y la mala gestión, más de la mitad de los aproximadamente 270 aeronaves existentes Argentina cayó en la irrelevancia militar o incluso el abandono total. "Toda la flota de la Fuerza Aérea no tiene la aviónica y los sistemas modernos, y sigue utilizando equipos analógicos", escribió Santiago Rivas en los aviones de combate de la revista. "Como eronaves perdieron su equipo de auto-protección, incluidos los receptores de alerta de radar, paja / estallar y así sucesivamente". Misiles y bombas de la fuerza aérea argentina son obsoletas. "Sólo A-4 tiene una capacidad de reabastecimiento en vuelo y hay sólo dos aviones cisterna. Aire aviones de alerta temprana es un recurso inexistente", dijo Rivas, "a pesar del hecho de que el control del espacio aéreo como un gran país es una tarea importante y vital".
 
A-4AR Fuerza Aérea de Argentina (Imagen: FAA)

A-4AR Fuerza Aérea de Argentina
 
Incluso si Argentina no terminan comprando el Gripen o un centenar de otros aviones, hay muchas razones por las que probablemente no va a hacer la FAA una fuerza aérea moderna capaz de contrarrestar el Reino Unido o en otro gran rival en la batalla. La Real Fuerza Aérea, por ejemplo, puede ser menos de lo que era en 1982, pero todavía tiene cientos de aviones modernos, incluyendo aviones de combate Typhoon, bombarderos Tornado actualizados, Sentry aviones de alerta temprana, los nuevos barcos Voyager y una serie de aviones espía, incluyendo aviones no tripulados. El Gripen E, una importante actualización de la sueca Gripen C está propulsado por un motor General Electric F414 producido en los EE.UU.. La ley de exportación de los Estados Unidos le da poder de veto sobre cualquier venta de motor de Washington, como parte de un avión de guerra extranjera. Así que si tan estrecho aliado de los EE.UU., el Reino Unido podría cancelar la venta de Gripen de Brasil a Argentina.  

De hecho, Londres ya ha intervenido en varias ocasiones con sus aliados no para vender aviones de combate a Buenos Aires. Durante los últimos dos años, Gran Bretaña prohibió diplomáticamente intento de Argentina para comprar cazas usados ​​Mirage F.1 de España, así como la propuesta de los argentinos a contratar a una empresa francesa para actualizar sus aviones de ataque Super Etendard. Argentina ha estado en conversaciones para adquirir fuera de los combatientes de Israel Kfir, pero como el Gripen, estos aviones tienen motores americanos, dando así el Reino Unido una manera de bloquear cualquier transferencia. Ahora, sólo porque Estados Unidos podría realizar una venta del Gripen a petición de Gran Bretaña, no significa que los EE.UU., sin duda lo hará. Los EE.UU. y la Argentina no somos hostiles entre sí. En fecha tan reciente como finales de 1990, Washington aprobó la transferencia de tres docenas de aviones de ataque A-4 de segunda mano para la Fuerza Aérea Argentina.
 
Pero aun suponiendo que no hay interferencias o vetar una venta del Gripen y también el supuesto de que Buenos Aires puede pagar alrededor de $ 1 mil millones, el arma aérea argentina seguirá siendo una fuerza aérea roto. Después de todo, dos docenas de combatientes hacen una fuerza aérea. Los aviones de combate, tanques deben reponerlos; requerir radar aerotransportado de alerta temprana para ayudarles a contra objetivos puntuales; necesitan aviones de transporte para apoyar su trabajo y necesitan aviones de entrenamiento para obtener lo mejor de sus pilotos. Necesitan buenas armas modernas. Las fuerzas aéreas son organizaciones complejas que requieren una gestión profesional. Sobre todo cuando el dinero es corto y las opciones de compra son limitados. La Fuerza Aérea Argentina, "no hubo planificación consistente", escribió Rivas. Y hasta que eso cambie, nuevos Gripens no empezar a ahorrar la Fuerza Aérea Argentina ... (Jesús.R.G.)
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

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"A Reino Unido le preocupa la intención de Argentina de comprar cazas Saab Gripen".



La intención de Argentina de adquirir 24 cazas de cuarta generación a la compañía sueca Saab ha causado gran preocupación en el Reino Unido, informan medios británicos. "La intensión de Buenos Aires de adquirir aviones de combate avanzados representa el reto más importante para Londres desde el final de la Guerra de las Malvinas en 1982. Las características de los cazas Saab Gripen son superiores a los aviones de combate con los que cuenta Reino Unido", señala el periódico 'Evening Standard' citado por el diario 'Vzgliad'. Hace poco Argentina y Brasil firmaron un memorándum mediante el cual Buenos Aires comenzará a negociar la compra de hasta 24 cazas Saab Gripen NG, una vez que estos sean producidos en Brasil. 

El Gobierno brasileño y la empresa sueca Saab firmaron un contrato para la compra de 36 cazas de última generación, pero que implicará también una sociedad de producción con el gigante sudamericano, que podrá exportar los aviones al resto de América Latina y otras regiones. "Está claro que Reino Unido tendrá que incrementar sus capacidades de Defensa en las islas Malvinas", agregó el portal. Las islas Malvinas, según la ONU, es un territorio no autónomo administrado por Reino Unido, cuya soberanía también es reclamada por Argentina. (Jesús.R.G.)


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Brasil: La compra de cazas es de $ 1 mil millones más de lo esperado.


El valor total del contrato asciende a US $ 5,4 mil millones, más que el 4,5 mil millones dólares planteado durante el proceso de selección.

Un día después de la reelección de la presidenta Dilma Rousseff y con un valor superior al estimado originalmente, el gobierno firmó un contrato con Saab para el desarrollo y la compra de 36 Gripen NG. Los primeros aviones serán entregados en 2019 y el paquete es completa sólo en el año 2024. El acuerdo tiene lugar meses después de que el gobierno anunció la opción para el avión sueco, después de años de hacer una oferta que participan fabricantes franceses y estadounidenses. "El programa consta de 28 combatientes de un solo asiento y ocho biplaza de combate aviones Gripen NG. El valor total del pedido es de aproximadamente SEK 39.3 mil millones", dijo el comunicado de prensa de la empresa. Saab también dijo que al menos 15 de los 36 cazas Gripen a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) comprados serán ensamblados en Brasil, ocho de los cuales será la versión de dos plazas (utilizado para la formación de pilotos), donde Brasil hasta ahora es el único cliente.
 
"Saab y COMAER (Comando de la Fuerza Aérea) también firmaron un acuerdo para los proyectos de cooperación industrial, incluida la transferencia de tecnología a la industria brasileña, que se celebrará durante aproximadamente 10 años", dijo. "Estamos orgullosos de estar de pie al lado del otro con Brasil en este importante programa. Ya existe una larga historia de cooperación industrial exitosa entre los dos países, y este acuerdo histórico lleva la asociación a un nuevo nivel ", dijo Marcus Wallenberg, Presidente del Consejo de Administración de Saab. "El contrato con Brasil valida el Gripen como el sistema más capaz y moderno mercado de combate. Solidifica posición como productor de aviones Saab caza líder en todo el mundo y fortalece nuestra plataforma para el crecimiento", dice Håkan Buskhe, Presidente y CEO de Saab.
 
Embraer
Según la compañía, "Embraer tendrá un papel de liderazgo como socio estratégico en el programa F-X2." "Como parte de un plan de transferencia de tecnología, la industria brasileña jugará un papel importante en el desarrollo del biplaza modelo Gripen NG y será responsable de su producción para la Fuerza Aérea Brasileña." (Jesús.R.G.)
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

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Venezuela asignará en 2015 más de 5.000 millones a defensa.

El vicepresidente del Área Económica y ministro del Poder Popular de Economía, Finanzas y Banca Pública, general de brigada (Ejército) Rodolfo Clemente Marco Torres, presentó ante la Asamblea Nacional, para su discusión y aprobación, el Proyecto de Ley de Presupuesto para el Ejercicio Fiscal del 2015, que establece un gasto inicial de 741.708 millones de bolívares (117.545 millones de dólares).


De acuerdo al proyecto de ley, el Gobierno Nacional calcula una inflación de entre un 25 por ciento y un 30 por ciento para 2015, mientras que prevé un crecimiento económico del 3 %. El tipo de cambio aplicado para el cálculo de la asignación presupuestaria fue de 6,3 bolívares por dólar, aunque en la actualidad el sistema oficial de control de cambio se rige por tres paridades: 6,3 bolívares, 12 bolívares y 49 bolívares, por dólar. 

Inversión en Defensa
El presupuesto asignado al Ministerio del Poder Popular para la Defensa asciende a 33.084.660.373 bolívares (5.243,2 millones de dólares). La cifra representa el 4,5 por ciento del Proyecto de Ley de Presupuesto y 1,0 por ciento del PIB. 

Sin embargo, el presupuesto del sector castrense para el Ejercicio Fiscal 2015, es 5,6 por ciento inferior respecto al ejercicio fiscal 2014. Entre los proyectos a ser ejecutados por el Despacho de Defensa para el ejercicio económico financiero próximo, destacan, el sostenimiento de la defensa militar con un estimado de 864 operaciones militares, la inversión militar en 21 sistemas de la Fuerza Armada Nacional (FAN) y el cuidado integral de la salud de 6.902.627 pacientes a través de la red sanitaria militar. De los 33.085 millones de bolívares asignados, 29.816 millones de bolívares (4.725 millones de dólares) corresponden a recursos para los gastos administrables, enfocados en atender los costes de funcionamiento y de capital (un 8,6 por ciento del total del presupuesto nacional), mientras que 3.269 millones de bolívares (518 millones de dólares) se han presupuestado para el equipamiento (Inversión militar) de las unidades operativas de los cuatro componentes de la Fuerza Armada Nacional. Este monto que será financiado con recursos provenientes de endeudamiento.

Un total de 12.400 millones de bolívares (1.965 millones de dólares)  serán destinados para la “defensa militar”, mientras que para el pago de sueldos y salarios de los 259.858 militares y civiles que conforman la plantilla de Defensa, se han presupuestado 5.600 millones de bolívares (887,48 millones de dólares). Para el Sistema Logístico de la FAN  han sido presupuestados 1400 millones de bolívares (221.870 millones de dólares). Asimismo, la asignación para la Unidad Naval Coordinadora de los Servicios de Carenado de la Armada (Ucocar), servicio desconcentrado adscrito al Ministerio de la Defensa, es de 170,5 millones de bolívares ( 27 millones de dólares). Destaca, finalmente, la asignación para operaciones de contrainteligencia militar: 190 millones de bolívares (30,1 millones de dólares), unos 60,4 millones de bolívares (9,6 millones de dólares) más que en 2014. (Jesús.R.G.)


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Video: Así es Atlas, el robot más avanzado del mundo.


Atlas, el robot más desarrollado del mundo, había sido presentado por una agencia del Pentágono en julio de 2013. Desde entonces los creadores del humanoide han logrado modificarlo hasta hacerlo caminar como si fuera una persona. Una empresa tecnológica de Florida, EE.UU., ha logrado que Atlas, un proyecto del Pentágono, pueda caminar como las personas, revela 'Tech Generation Magazine'. La agencia del Pentágono DAPRA había presentado a Atlas en julio de 2013 y el robot impresionó a todo el mundo por la construcción de su cuerpo, que se asemejaba al de una persona. 


Sin embargo, el humanoide más avanzado del mundo todavía parecía un poco lento y torpe. Pero la tecnología siguió progresando y los científicos pudieron actualizar el sistema operativo del robot de tal manera que lograron hacerlo caminar como un humano. En el video puede verse que las capacidades de Atlas le permiten andar con facilidad, superar obstáculos y tener una coordinación excelente. El robot, que se asemeja a 'Terminator', tiene una altura de 1,88 centímetros y 150 kilogramos de peso. Sus creadores ya han prometido que no será la última actualización del humanoide. (Jesús.R.G.)


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Decenas de peshmerga armados parten a defender Kobane.

Los kurdos iraquíes se movilizan para luchar contra el EI en Siria

El primer contingente de soldados kurdo-iraquíes -conocidos como peshmerga- ha partido de su base en la tarde del martes hacia la población kurdo-siria asediada por el Estado Islámico (IS, en siglas inglesas). El objetivo es contribuir a sostener los envites de los yihadistas que, desde hace poco más de un mes, están resistiendo encarnizadamente las Unidades de Protección del Pueblo (YPG) kurdas. De acuerdo con fuentes del ministerio de Peshmerga de Erbil -capital de la autonomía kurda de Irak- al menos ochenta soldados marcharán por tierra hasta Kobane, conduciendo tres docenas de vehículos. 

Su convoy está formado por buses, todoterrenos, camiones con la carga cubierta y vehículos tipo pick up, algunos de ellos cargados con ametralladoras de gran calibre y piezas de artillería. También portan, según la agencia AFP, lanzacohetes. Está previsto que el contingente rodado cruce la frontera turco-iraquí y llegue a Kobane a través de Turquía, cuyo paso de Mursitpinar lleva a apenas 300 metros de la localidad sitiada. Según contaron fuentes funcionariales a AFP, 72 peshmerga aterrizarán a última hora del martes en la ciudad turca de Sanliurfa, próxima a la atribulada divisoria. El Gobierno turco no lo ha confirmado. 

El papel de Turquía en la ofensiva kurda
Los uniformados de Erbil entran en acción una semana después de que las autoridades turcas anunciaran vía libre a través de su suelo. Cierta demora había provocado inquietud entre los kurdos, aunque este martes el ministro de Exteriores, Mevlut Çavusoglu, ha recalcado que "no hay problema político" al respecto. "No hay problema con su cruce. Pueden cruzar en cualquier momento", añadió, citado por la agencia semioficial Anadolu. Sí pareció haber problema con el anuncio del presidente turco, Recep Tayyip Erdogan. Aseguró esta semana que había un acuerdo para permitir que alrededor de 1.300 guerrilleros del Ejército Libre de Siria (ELS), la milicia anti Asad más veterana, tomasen parte en la defensa de Kobane. El Partido de la Unión Democrática (PYD), la principal formación kurdo siria, tachó de "mentira" la afirmación del jefe de Estado.

Esta misión supone un momento histórico para la kurdicidad. No es sólo la primera vez que los peshmerga operan oficialmente fuera de su demarcación, sino que además es la primera vez que acuden al socorro de otra comunidad kurda. Hasta la fecha, las rencillas políticas entre facciones kurdas habían evitado que soldados de Erbil entraran en el Kurdistán sirio -conocido como Rojava- para defenderlo de sus enemigos. De hecho, el PYD sigue reacio a la llegada de peshmerga de Kobane. Teme que aceptar la ayuda de Erbil y Ankara -aliadas entre ellas- mine su independencia. No se han publicado qué contrapartidas aceptó el PYD para la entrada de peshmerga, pero los turcos no esconden su interés en que las YPG y el PYD colaboren, en el futuro, en sus planes para derrocar a Bashar Asad.

En las últimas horas, el primer ministro de Turquía, Ahmet Davutoglu, se ha reafirmado en estas intenciones y ha ido más allá al afirmar su rechazo a que el PYD o afines -a los que vincula a la considerada "terrorista" guerrilla PKK- gobierne un Kobane libre del IS. Para el dirigente, es necesaria una "estrategia integrada" que persiga armar al ELS para descabezar Damasco. Mientras tanto, los combates continúan en todos los frentes del cerco. El IS, viendo pronta la llegada de los peshmerga, arreció su ofensiva en las últimas horas. El fuego aéreo, procedente de aparatos de la coalición internacional anti IS que lidera Estados Unidos, ha seguido golpeando posiciones de los yihadistas en los aledaños de Kobane. En busca de desmoralizar al contrincante, el IS publicó el lunes un vídeo propagandístico tratando de demostrar que la batalla está a punto de finalizar con victoria para ellos. (Jesús.R.G.)


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Airbus Defence and Space se alía con Tata Advanced Systems en el programa de remplazo de los Avro de la Fuerza Aérea india.


Airbus Defence and Space y Tata Advanced Systems (TASL) han presentado una oferta conjunta con la que concurren, con el avión de transporte medio referente en el mercado, el Airbus C295, al programa de la Fuerza Aérea de India para reemplazar su flota de aviones Avro. TASL se convierte así en el socio local de la Indian Production Agency (IPA) elegido por Airbus D&S para afianzar su oferta en este programa. La Fuerza Aérea india pretende sustituir un total de 56 aviones Avro. En caso de adjudicación del contrato, Airbus Defence & Space suministrará los primeros 16 aviones listos para ser operados y directamente salidos de su línea de montaje final, ubicada en Sevilla. 

Los 40 aparatos restantes serían ensamblados por Tata Advanced Systems en la India, donde se abordaría el montaje estructural, el ensamblaje final, la integración de sistemas y pruebas y toda la gestión de la cadena de suministro  local. Domingo Ureña, Vicepresidente Ejecutivo de la división Military Aircraft de Airbus D&S, ha recordado al respecto, además de avalar la elección de Tata Advanced Systems como socio local óptimo, que "el C295 es un avión fiable y resistente, económicamente competitivo y probado en todo el mundo en las condiciones de operación más adversas”.  El avión ya ha sido ordenado por 19 países, muchos de ellos clientes recurrentes, y este año ha dominado el mercado en su segmento, totalizando pedidos de 20 aparatos por parte de cinco países. (Jesús.R.G.)


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El Pentágono y Lockheed Martin llegan a un acuerdo para el siguiente lote de aviones de combate F-35, que incluye los cuatro primeros aparatos para Japón.


El Departamento de Defensa estadounidense y la empresa Lockheed Martin han anunciado que han alcanzado un principio de acuerdo para el  lote de producción de bajo ritmo (Low-Rate Initial Production o LRIP) número 8 que suma un total de 43 aviones de combate F-35 Lighning II. Este lote está formado por 29 aviones para los Estados Unidos, concretamente 19 F-35A convencionales, seis F-35B de despegue vertical y cuatro F-35C para uso en portaaviones. Además se incluyen dos F-35A para Israel, los cuatro primeros F-35A para Japón, dos F-35A para Noruega, dos F-35A para Italia y cuatro F-35B para Reino Unido. Este contrato se firmará en breve y las entregas comenzarán en 2016. Este nuevo lote de producción ha conseguido reducir el precio medio de cada avión un 3,6 % respecto a los lotes anteriores fruto de la experiencia acumulada en el programa y la reducción de costes. 

Una de las iniciativas para reducir costes es la llamada Blueprint for Affordability, que se centra en el objetivo de reducción del precio de las aeronaves del próximo lote (LRIP 9) hasta poder equipararlo a uno de cuarta generación. Para ello trabajan conjuntamente algunas de las principales empresas implicadas en el programa como son el contratista principal Lockheed Martin y otras como BAE Systems y Northrop Grumman. En la actualidad se han entregado 115 aviones F-35 incluyendo los aviones de pruebas, todos ellos salidos de la planta de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas. Contando este nuevo lote, la suma total de aviones encargados hasta ahora alcanza las 200 unidades operadas por ocho países, siendo el objetivo total del programa la fabricación de 3.100 aviones entre todos los socios. (Jesús.R.G.)


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El Ejército ruso recibirá más de 120 helicópteros hasta final de año.


La Fuerza Aérea rusa obtendrá hasta final de año más de 120 helicópteros nuevos, comunicó este martes el portavoz del Ejército del Aire, Igor Klimov. "Hasta final de año la aviación militar incorporará más de 120 helicópteros", dijo Klimov. Precisó que actualmente la aviación táctica dispone de aparatos Mi-24, Mi-26, Mi-28 Havoc, Mi-8, Mi-35M, Ka-52 Aligator y Ka-226, considerados los mejores del mundo. Además sigue el reequipamiento de las unidades aéreas con helicópteros nuevos y modernizados, entre ellos, Kazan Ansat, Mi-8AMTSh y Mi-8MTB-5.

Hoy, 28 de octubre, la aviación militar rusa celebra su 66 aniversario. En 1948 en la ciudad de Sérpujov, situada en los alrededores de Moscú, fue creada la primera escuadrilla aérea que puso inicio a la aviación táctica como un cuerpo de la Fuerza Aérea. Al principio, los helicópteros cumplían misiones auxiliares como el transporte de cargas y los servicios de inteligencia. Con el paso del tiempo, se convirtieron en un medio independiente de apoyo a las tropas desde el aire. (Jesús.R.G.)


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Controversias en el Egeo: cazas F-16 de Turquía invaden el espacio aéreo de Grecia.


Avión de combate turco-F16

En otro capítulo en la relación problemática entre turcos y griegos, el pasado lunes, 10/27, seis F-16 aviones de combate de la Fuerza Aérea de Turquía (TUAF) volaron en formación sobre el espacio aéreo griego cerca de las islas de Lesbos y Quíos, el Mar Egeo. Según las autoridades griegas, la incursión habría durado por lo menos cuatro minutos.

Esta fue la quinta vez, sólo en 2014, que las aeronaves de Turquía invadió el espacio aéreo de Grecia, en la isla de región Anthropophagus:
- 9 de julio se detectaron cuatro cazas F-4 en 3.000 metros.  
- 30 de mayo se detectaron cuatro aviones F-16 a 2.800 pies y 10.000 pies.  
- 7 de marzo se detectaron cuatro aviones F-16 en 3000 y 15 000 pies.  
- 22 de enero, seis F-16 se encuentra a 5.000 pies.
 
Disputas 
Aviones de combate griegos y turcos interceptan entre sí a menudo durante los vuelos sobre el mar Egeo, por lo general en zonas de espacio aéreo en disputa por los dos países. Grecia y Turquía casi fueron a la guerra en 1996 debido a una disputa entre los dos países en una isla en el mar Egeo. Desde entonces, sin embargo, las relaciones entre los dos países han mejorado considerablemente.
 
Pero los dos países aún no han resuelto algunas de sus diferencias con respecto a las disputas territoriales en el Mar Egeo y el estatuto de Chipre, dividida entre las comunidades greco-chipriota y turco-chipriota. En 1974, Turquía invadió el norte de Chipre y ocupó la región con tropas del ejército. En 1983, Turquía declaró el área como la República Turca del Norte de Chipre. Desde entonces, las tropas de la ONU que patrullaban la frontera entre la áreas turcas de la isla griega y, conocidos como la Zona Verde. La República Turca del Norte de Chipre sólo es reconocida por Turquía. En 2004, la parte griega de Chipre se unió a la Unión Europea.
 
HAF F-16C volando sobre el mar Egeo

HAF F-16C volando sobre el mar Egeo
 
El 23 de mayo de 2006, dos F-16 de la Fuerza Aérea Helénica (HAL) combatientes fueron enviados a interceptar tres cazas turcos que invadieron su espacio aéreo en el Egeo del Sur. Los intrusos eran dos aviones F-16: 01 la caza de RF-4E (versión de reconocimiento fotográfico). La intersección, a una cuadra de F-16C 50 de TUAF chocó con un bloque de F-16C 52 de HAF. El evento se llevó a cabo cerca de la isla griega de Karpathos y, de acuerdo con los militares turcos, turco Halil Ibrahim piloto teniente Ozdemir, fue expulsado y logró salvarse. Ya el avión piloto griego, Konstantinos teniente Iliakis, murió como resultado de la colisión entre los dos aviones.
 
La versión de Ankara y Atenas para el evento eran una coincidencia. La colisión se produjo después de que la intercepción de los aparatos turcos por los combatientes griegos durante ejercicios de rutina, que, según Turquía derivaron en el espacio aéreo internacional. La posición oficial del gobierno de Grecia fue que el avión griego trató de interceptar la unidad de Turquía cuando se produjo el incidente. Desde 1998 los dos países están tratando de superar las tensiones a través de una serie de medidas diplomáticas, sobre todo con miras al acceso de Turquía a la Unión Europea. Sin embargo, las diferencias entre correcto a seguir para una solución significativa los canales diplomáticos aún no han sido resueltos. (Jesús.R.G.)
 
Fuente: http://cavok.com.br

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Israel confirmó la adquisición de un segundo escuadrón de F-35.


La Fuerza Aérea de Israel (FAI) se está preparando para aumentar su resolución de cazas F-35, para un total de 48 aviones pedidos. Israel adquirió aviones iniciales de 19 a un costo de $ 2,750,000,000 y la IAF debe recibir un período de cinco años. Se espera que un nuevo contrato para más aviones para el 2018, pero no estaba claro lo que se encargó cantidad adicional de combatientes. De acuerdo con información publicada por la prensa israelí, se adquirirán 29 aviones adicionales, lo que, sumando a 19 aviones de combate ordenado originalmente, será suficiente para formar dos escuadrones de caza.  
En la IAF, un escuadrón de combate consta de 24 aviones. Por razones presupuestarias, antes de este nuevo escenario, la IAF ha decidido cancelar la adquisición de la V-22 Osprey tiltrotor, cuya venta al Estado de Israel ya había sido aprobado por el Pentágono. También de acuerdo con fuentes del gobierno israelí, que está en los planes de la operación de la IAF de los compuestos 3 escuadrones de F-35 combatientes. En total, el Pentágono ya había autorizado la compra de hasta 94 tipos de aeronaves por parte de Israel. (Jesús.R.G.)
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

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Japón: los diseños más importantes de aviones en 'Imperio del Sol Naciente.


Japón-bandera

Con el lanzamiento oficial de la Mitsubishi Regional Jet (MRJ), se produjo el 18 de octubre en Nagoya, Japón, mucha gente cuestionó la capacidad japonesa para desarrollar grandes proyectos de aeronaves. Seleccionado por debajo de algunos de los proyectos pertinentes que demuestran la versatilidad de la industria aeronáutica en ese país:
 
NAMC YS-11

NAMC_YS-11A_PP-SMN_VASP_SDU_08.05.72 El NAMC YS-11 es el último avión comercial producido en Japón, y fue construido por un consorcio japonés Nippon Aviones Manufacturing Corporation.  

El programa se inició en 1954 por el MITI - Ministerio de Comercio Internacional e Industria (Ministerio de Comercio Internacional e Industria). Su primer vuelo fue en 1962 y su producción terminó en 1974. 182 unidades de la NAMC YS-11 fueron construidos, 17 de los cuales todavía están en uso (15 en Japón y dos en México).
 
Mitsubishi Aircraft MRJ
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El MRJ es el primer avión de pasajeros japonés desarrollado en los últimos 50 años. La primera prueba de vuelo se producirá en el segundo trimestre de 2015. El modelo de lanzamiento, MRJ 90 (86-96 pasajeros) ya cuenta con 191 pedidos en firme y las entregas deberían comenzar a tener lugar en 2017. También habrá una versión más pequeña de la aeronave, MRJ 70 (70 a 80 pasajeros).
 
HA-420 HondaJet
HondaJet _-_ First_Production_Aircraft


Honda Aircraft Company anunció el lanzamiento de un potente chorro, pero - dicen - económica. El HA-420 HondaJet costará una suma de $ 4,500,000 precio considerado bajo en comparación con otras alternativas disponibles en el mercado.
La aeronave puede alcanzar una velocidad de 778 km / hy tiene dos motores a reacción HF120, que están en el ala principal. La cabina de la aeronave está equipada con la aviónica Garmin G3000, que se pueden personalizar.
 
El fuselaje HA-420 estaba hecha de carbono y el ala, con paneles de aluminio. La superficie más lisa, combinada con un diseño que reduce la resistencia a altas velocidades, ofrece un ahorro de combustible de hasta un 40% en comparación con los competidores, de acuerdo con Honda. El avión, con capacidad para seis pasajeros, está en fase de pruebas. Hasta el momento, cinco unidades ya se han construido, entre ellos cuatro prototipos que se han acumulado vuelo 2000 jardines Maios. Una certificación de la FAA previsto para el primer trimestre de 2015.
 
Mitsubishi MU-2 del pavo real
Mitsubishi MU-2


El MU-2 es un avión de ala alta, tipo twin-turbohélice, con capacidad para 12 pasajeros y 2 tripulantes, después de haber sido uno de los diseños de aviones de mayor éxito en Japón después de la guerra, con más de 700 unidades producidas entre los años 1963 y 1986.
 
MU-300 Mitsubishi Diamante
Jet biz N2WC despegar de Nashville Metropolitano Aeropuerto el 1 de septiembre de 2002. Sunbird Fotos por Don Boyd valores # CPD020005.


Envalentonado por el éxito de la MU-2, Mitsubishi ha desarrollado el reactor de la empresa MU-300 Diamante, que hizo su primer vuelo en 1978. En ese momento, el fabricante japonés ha llamado la atención de la comunidad de la aviación internacional, teniendo en cuenta el proyecto estaba lleno de innovaciones tales como el suelo completamente plana en la cabina de pasajeros, además de la solidez estructural del diseño, garantizada por la instalación de dos largueros principales unidos al fuselaje del avión, de forma ovalada.

Fue a partir del proyecto de diamantes que la competencia de los ingenieros aeronáuticos japoneses finalmente había reconocido el entorno de la aviación mundial. En los años 90, el fabricante estadounidense Beechcraft se interesó en el proyecto de Mitsubishi Diamond a punto de comprarlo y cambiarle el nombre al Beechjet 400. En total, alrededor de 900 unidades se fabricaron aviones, incluyendo 100 aviones Mitsubishi MU-300 Diamante.
 
Mitsubishi A6M Zero
Zero 1

 
El Mitsubishi A6M Zero fue el luchador principal de la marina de guerra japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Reputación ganada por invencible en el comienzo de la participación de Japón en el conflicto, con la maniobrabilidad, alcance y velocidad de ascenso incomparable con cualquier juego occidental, tanta tierra como enviado. El avión también fue utilizado por ambos Hiroyoshi Nishizawa más grande piloto japonés esta guerra; por Saburo Sakai como el mayor as japonés que sobrevivió al conflicto. Tenía un defecto fundamental: lo que podría tener la ligereza y maniobrabilidad que fue, fue privado de protección en relación con el depósito de combustible y cabina, que al igual que otros aviones de guerra japoneses en el inicio del conflicto, lo hizo muy vulnerable al fuego enemigo.
 
Aunque sin igual en combate singular, aliados todavía en 1942, desarrollaron tácticas grupo de combate aéreo que pronto comenzó a deshacer esta ventaja. Y tan pronto como los modelos equivalentes o más refinados aliados comenzaron a entrar en servicio a finales de 1943, fue superada, pero que se mantiene como principal nipones luchador de primera línea por falta de una política industrial que produce a gran escala de algunos de sus reemplazos ya estaban disponibles a mediados de 1944, entre otros como el Kawanishi Shiden N1K o (también llamado por los pilotos occidentales "George"). El Zero fue también muy famoso por ser el principal avión utilizado por Kamikazes, siendo considerada hoy una increíble pieza de ingeniería que marcó el inicio de la tecnología de alta precisión japonesa.
 
Mitsubishi F-1 Supersonic Rei-Sen
Mitsubishi 1 F-1


El resultado de un esfuerzo conjunto por Mitsubishi Heavy Industries y Fuji Heavy Industries, Mitsubishi F-1 fue el primer caza supersónico japonés, y también el primer avión de combate desarrollado por completo en Japón después de la Segunda Guerra Mundial.
 
A primera vista, se parece al avión franco-Inglés atacar SEPECAT Jaguar, pero F-1 fue un esfuerzo japonés por completo independiente (aunque utiliza los mismos motores que Jaguar). En el aire auto de la Fuerza de Defensa de Japón (JASDF) de servicios, la F-1 se mantuvo en vigor hasta 2006, pero a partir de finales de los 90 empezó a ser reemplazado gradualmente por el F-2. 77 unidades del juego se produjeron entre los años 1975 y 1987.
 
Mitsubishi F-2 Viper Cero
Mitsubishi


El Mitsubishi F-2 es una cuarta generación de aviones de combate multifuncional, desarrollado y fabricado por MHI (Mitsubishi Heavy Industries) y Lockheed Martin, utilizando como base el F-16 C / D Bloque 40 con el fin de satisfacer las necesidades de la Fuerza Auto Defensa Aérea de Japón (JASDF), donde se adelantaron los requisitos previos para un cazabombardero, con alta capacidad de maniobra y de largo alcance. El F-2 está equipado con radar J / APG-1 Mitsubishi Electric Corporation (Melco), con un alcance de unos 100 kilómetros, y fue la primera serie de aviones militares en el mundo para estar equipados con un radar AESA .
 
En comparación con su "primo" de América, F-2 tiene un ala con una superficie 25% mayor, construido de materiales compuestos, y con un nuevo diseño, lo que permitió la sustitución de los dos puntos fijos único para el transporte de misiles aire-aire para una nueva estación capaz de llevar armas pesadas. El motor elegido para el F-2 es el mismo utilizado por los F-16 C / D, la General Electric F110-GE-129 con una potencia de 76 kN y 131 kN con postcombustión secos, lo que le da una relación peso 0,89 poder. Se produjeron 98 unidades del juego, incluyendo cuatro prototipos de pruebas de vuelo.
 
US-2 ShinMaywa

US-2 ShinMaywaLos US-2, desarrollado por ShinMaywa Industries, es un avión anfibio con características STOL, utilizados para misiones de búsqueda y rescate. Con un alcance de 4.700 kilometros, la aeronave puede aterrizar en el mar con olas de hasta tres metros. 

En la actualidad, la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón JMSDF (Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón) es el único operador de la modelo, pero hay negociaciones en curso para exportar hasta 18 aviones a la India.
 
Kawasaki P-1
Kawasaki P-1


Desarrollado por Kawasaki Heavy Industries, patrulla marítima antisubmarina avión fue desarrollado P-1 con el fin de reemplazar el P-3C Orion JMSDF. 

El motor de cuatro P-1 es el primer avión del mundo en utilizar fly-by-light sistema que envía señales a través de cables de fibra óptica para el control de superficies, evita que las ondas electromagnéticas de los sistemas electrónicos de control de vuelo que afectan. En 2013, el JMSDF ha recibido las dos primeras unidades del tipo. Japón tiene la intención de adquirir unos 70 aviones, 13 de los cuales serán entregados a finales del año fiscal 2016.
 
Kawasaki C-2
Kawasaki C-2

El Kawasaki C-2 es un avión de transporte militar desarrollado por Kawasaki Heavy Industries, por Auto de la Fuerza de Defensa Aérea de Japón (JASDF), con el objetivo de reemplazar la flota actual de aviones de Kawasaki C-1 y C-130 Hércules en operación en el país. 


El primer vuelo del C-2 se produjo el 26 de enero de 2010. El avión tiene una capacidad de 34,1 toneladas, puede despegar desde pistas de hasta 900 metros de longitud, y también puede ser reabastecido en vuelo.
 
Shinshin (ATD-X - Demostrador de Tecnología Avanzada-X)
-Primera-lado prototipo ATD-X

Oficialmente presentado en agosto pasado, el ATD-X / Shinshin ("espíritu del corazón") es un demostrador de tecnología que incorpora quinta generación de características de sigilo / baja detectabilidad.  

La aeronave será utilizada para el desarrollo de la F-3, un combatiente de la cautela para reemplazar la función de Mitsubishi F-2 en la defensa aérea de Japón. (Jesús.R.G.)
 
Fuente:  http://www.cavok.com.br/

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