martes, 14 de octubre de 2014

El 'top' cinco de los cazas de combate más destacados de todos los tiempos.


¿Cuáles son los cinco aviones de combate más importantes de todos los tiempos? Robert Farley, experto en temas militares y diplomáticos de la revista estadounidense 'The National Interest' ofrece su 'ranking' personal. Pese a la divulgada opinión de que la respuesta siempre depende de las características de las aeronaves, Robert Farley, analista de 'The National Interest' sugiere que esta no es la forma más adecuada de abordar la cuestión. Cada nación compra y desarrolla aviones de combate para resolver sus problemas estratégicos, y los aviones, en consecuencia, deben ser evaluados de acuerdo con su capacidad de solucionar estos problemas. Por lo tanto, la pregunta motivadora es la siguiente: 

¿Cuán bueno es un avión para ayudar a resolver los problemas estratégicos de las naciones que los desarrollan o los compran? Esta pregunta lleva al autor a los siguientes parámetros de evaluación: Características de combate: Cómo actúa una aeronave en combates contra sus rivales, incluyendo no sólo a otros cazas, sino también a los bombarderos y las instalaciones en tierra. Fiabilidad: ¿Podrá contar con ese avión para combatir cuando se le necesite, o pasa más tiempo en reparación que en el aire? Costo: Cuánto tiene que pagar una organización o una nación en términos de sangre y dinero para hacer que ese avión cumpla sus fines. En función de estos parámetros Robert Farley ofrece la siguiente versión de los cazas más grandes de la historia: 

El francés Spad S.XIII 
 
En la primera época de la aviación militar, la innovación tecnológica cobró unos ritmos tan impresionantes que cada nueva aeronave quedaba obsoleta en un año. Los ingenieros en Francia, Gran Bretaña, Alemania e Italia trabajaron constantemente para superar a sus enemigos en la Primera Guerra Mundial y cada año nuevos cazas de combate se incorporaban en esa encarnizada lucha. En este contexto, seleccionar el caza dominante de la época es difícil. Sin embargo, el Spad S.XIII destaca por sus características de combate y la facilidad de producción. 

Basado en gran parte en el consejo de los aviadores franceses como Georges Guynemer, el S.XIII carecía de la capacidad de maniobra de algunos de sus contemporáneos, pero pudo superar a la mayoría de ellos y obtuvo muy buenos resultados, ya fuera en subida o picado. Su diseño era lo suficientemente simple como para poder producir casi 8.500 aeronaves que finalmente entraron en servicio. Los S.XIII llenaron no solo los escuadrones de cazas franceses, sino también los de los países aliados. El as estadounidense Eddie Rickenbacker se anotó veinte de sus victorias pilotando un S.XIII, muchas de ellas sobre los cazas alemanes más avanzados de la época, entre ellos el Fokker D.VII. El Spad S.XIII ayudó a los aliados a resistir durante la ofensiva alemana desplegada por el general Ludendorff, y controló los cielos de Francia durante la contraofensiva. Después de la guerra, se mantuvo en servicio durante varios años en Francia, Estados Unidos, y en otra docena países. 

Grumman F6F Hellcat 


Por supuesto, no solo las fuerzas aéreas operan los aviones de combate. El caza embarcado F6F Hellcat no se puede comparar con el Spitfire, el P-51, o el Bf-109 en muchas de las características básicas de vuelo, aunque su capacidad de trepada fue impresionante. Lo que el F6F sí podía hacer mejor que otras aeronaves era volar desde portaaviones, y esta característica suya jugó un papel primordial en la gran ofensiva de portaaviones de la Armada estadounidense en la guerra naval contra Japón. 

Al entrar en la guerra en septiembre de 1943, el F6F obtuvo el 75% de las victorias aéreas en el Pacífico. En general, los F6F se anotaron casi 5.200 victorias perdiendo solo 270 aviones en combates aéreos, incluyendo la relación de 13:1 contra los Mitsubishi A6M Zero. En 1943, Estados Unidos necesitaba un caza bastante robusto como para soportar una campaña muy distante de la mayoría de las bases, pero al mismo tiempo rápido y lo suficientemente ágil. Resistente y fiable como un ladrillo, el Hellcat encuadró en esas tareas. 

Messerschmitt Me-262 
Messerschmitt Me262 wallpaper

Creado al final de la Segunda Guerra Mundial, el Me-262 Schwalbe ('Golondrina') no pudo ganar la guerra para Alemania, y tampoco pudo detener los bombardeos masivos combinados. Sin embargo, este avión es conocido como el primer caza a reacción operativo del mundo, cuya producción a gran escala se retrasó por la resistencia dentro del gobierno alemán y de la Luftwaffe a dedicar recursos a un avión experimental sin un papel claro. No obstante, a medida que la necesidad de un interceptor muy superior en características a los cazas de Estados Unidos se hacía más evidente, el Me 262 encontró su lugar. 

La 'Golondrina' resultó devastadora contra formaciones de bombarderos estadounidenses, y podía volar más rápido que los cazas de EE.UU. El Me 262 no fue un caza perfecto: le faltaba la capacidad de maniobra que disponían los mejores interceptores norteamericanos, y los pilotos estadounidenses y británicos desarrollaron tácticas de combate contra las 'Golondrinas'. La Alemania nazi necesitaba un avión capaz de hacer que el precio de mantener una enorme flota de bombarderos pesados fuese demasiado alto para los aliados. El Me 262 entró en escena demasiado tarde para resolver ese problema, pero es difícil imaginar cualquier otra aeronave que pudiera haber llegado más cerca para cumplir esa tarea. 

Mikoyan-Gurevich MiG-21 'Fishbed' 

El MiG-21 ('Fishbed', en la terminología de la OTAN) intervino activamente en la guerra en Vietnam como el rival más temible de los F-4 estadounidenses y en varias de las guerras de Oriente Medio, en algunas de las cuales luchó en ambos bandos. Barato, rápido, fácil de manejar y con bajos requerimientos de mantenimiento. Es relativamente fácil aprender a pilotarlo. Las fuerzas aéreas de varios países continuaron comprando el MiG-21 por un largo tiempo. 

Contando su versión china, Chengdu J-7, en el mundo tal vez hayan sido fabricados 13.000 MiG-21. En cierto sentido, el 'Fishbed' es el 'AK-47' (o el tanque 'T-34', si se prefiere) de los cazas de combate. Cincuenta países han operado el MiG-21 durante 55 años. El avión sigue siendo un elemento clave de 26 fuerzas aéreas diferentes, incluyendo la Fuerza Aérea de la India, del Ejército Popular de Liberación chino, la Fuerza Aérea Popular de Vietnam, y la Fuerza Aérea Rumana. Para los países que necesitan una opción barata para el control de su espacio aéreo nacional, el MiG-21 ha resuelto sus problemas durante varios años y es probable que continúe cumpliendo con esa misión. 

McDonnell Douglas F-15 Eagle 

Cuando entró en servicio en 1976, fue reconocido de inmediato como el mejor caza del mundo. Hoy en día, podría decirse que todavía es el mejor caza multifuncional de costo ajustado, sin importar que el Su-27 o el F-22 le superen en algunos aspectos. El Eagle simboliza una época entera de la Fuerza Aérea de EE.UU., desde la resaca de Vietnam hasta el período de la dominación posterior a la Guerra Fría. Diseñado a partir de las lecciones sacadas en Vietnam, el F-15 superó a otros cazas pesados del mundo y estableció un nuevo estándar para un avión de superioridad aérea moderna. 

La línea de producción de los F-15 trabajará al menos hasta el año 2019, y más si Boeing logra vender a alguien el Silent Eagle, su versión más moderna. A raíz de Vietnam, Estados Unidos necesitaba una plataforma para lograr la superioridad aérea contra los mejores cazas de la Unión Soviética. El F-15 (complementado por el ligero F-16) proporcionó esta posibilidad. Tras el final de la Guerra Fría, Estados Unidos necesitaba una aeronave lo suficientemente versátil para llevar a cabo la misión de superioridad aérea y al mismo tiempo convertirse en un avión de ataque eficaz. El F-15 resolvió ambos problemas. (Jesús.R.G.)


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X-37B tiene que regresar a la Tierra hoy.


Concepción artística del X-37B en órbita (Imagen: mashedpotatobulletin)

El X-37B está programado para regresar a la Tierra y aterrizar en la base aérea de Vandenberg. El no tripulado OTV-3, pasó 22 meses en órbita. La USAF tiene previsto aterrizar su avión espacial secreto robótico X-37B en California, el martes (14), completando una misión secreta durante 22 meses. La hora y la fecha exactas dependerán del tiempo y los factores técnicos, dijo la Fuerza Aérea en un comunicado. El avión X-37B, también conocido como el Vehículo de Prueba Orbital, para su segunda misión a bordo de un cohete Atlas 5 no tripulado de la estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral en Florida, el 11 de diciembre de 2012.
 
La nave espacial robótica, que se asemeja a un transbordador espacial en miniatura, es un vehículo experimental que voló por primera vez en abril de 2010 y regresó después de ocho meses. Un segundo vehículo se inició en marzo de 2011 y permaneció en órbita durante 15 meses. El ejército dijo que los vehículos, construidos por Boeing, están diseñados para poner a prueba las tecnologías, aunque los detalles de las misiones son secretas. La semana pasada, la Fuerza Aérea y la NASA concluyeron un contrato de arrendamiento para transferir el programa X-37B desde California hasta el Centro Espacial Kennedy en la Florida. Los militares están estudiando el uso de la pista de transporte para el aterrizaje, pero dijo que el X-37B actualmente en órbita aterrizará en la Base Aérea Vandenberg en California, donde los dos anteriores misiones también terminaron. (Jesús.R.G.)

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Fuente: http://cavok.com.br

La estatal argentina INVAP realiza el primer vuelo de prueba del UAV SARA.

La empresa estatal INVAP, de Argentina, probó con aparente éxito el SARA (Sistema Aéreo Robótico Argentino) proyecto que viene desarrollándose desde noviembre de 2010. En esa fecha, el gobierno argentino, a través de la Resolución 1484 del Ministerio de Defensa, reconoce la necesidad de equipar a las Fuerzas Armadas argentinas, con vehículos aéreos no tripulados (VANT, o UAV en inglés) para la vigilancia de los extensos espacios aéreos, terrestres y marítimos de la Nación.

Hasta ahora, Fuerzas Armadas estaban desarrollando proyectos en forma independiente, con el UAV Lipán en el Ejército Argentino y UAV Guardián de la Armada Argentina. Por su parte, Fuerza Aérea Argentina ha adquirido a la empresa local Nostromo Defensa S.A., tres UAV Yarará mientras se encuentra en desarrollo el proyecto UAV PAE 22365 conjuntamente con el Instituto Universitario Aeronáutico con sede en Córdoba.

El proyecto SARA
La idea es que el proyecto SARA sea una plataforma polivalente que pueda ser utilizada por todas las fuerzas en distintos roles. Su creación ya ha generado varios productos colaterales como por ejemplo son las cámaras giroestabilizadas que serán instaladas en la aeronave, estas cámaras están siendo desarrolladas conjuntamente con la Armada Argentina y el sistema, que se denomina SADI (Sistema de Adquisición y Diseminación de Imágenes) ha sido instalado en un avión de patrullaje marítimo P-3 Orion para ser evaluado prácticamente. Este primer vuelo, desarrollado por el prototipo MET-1 (Modelo de Evaluación Tecnológica 1) bajo comando de efectivos del Ejército Argentino (que posee amplia experiencia en el vuelo de aeronaves no tripuladas), fue totalmente satisfactorio y ahora corresponderá proseguir los ensayos, con vuelos y requerimientos cada vez más complejos hasta que se llegue al modelo totalmente operativo.

Se espera que el SARA sea un UAV clase II (con carga útil de hasta 100 kg) y en el futuro pueda evolucionar hasta clase III (hasta 500 kg de carga útil) clase en la que entran los UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle o Vehículo Aéreo de Combate No Tripulado). Junto con este avance, la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina, ha constituido un equipo de trabajo para que redacto un proyecto de regulación de la actividad aérea de aviones sin piloto, drones y similares, cuyo uso civil está totalmente desregulado y se ha comprobado que el crecimiento exponencial del uso de estas aeronaves que se está presenciando genera graves riesgos para la aeronavegación. Se espera que dicha regulación esté lista para el año entrante. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.infodefensa.com/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Salitre 2014: Comienza el paquete misión.

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Más de 20 aviones participaron en una misión conjunta durante el ejercicio. Veintidós aviones, cuatro F-5EM la Fuerza Aérea Brasileña, participó el 10 de octubre en una misión conjunta durante Ejercicio Salitre 2014, que tuvo lugar en Chile. 

Fue el primer paquete punto más alto de la formación, cuando varios escuadrones operan en forma coordinada. Ocho F-16, y ocho F-5, cuatro A-4 y 2 A-37 despegó a eso de las 11 de la Base Aérea de Cerro Moreno en Antofagasta, los objetivos a atacar por el desierto de Atacama simulado, entre las ciudades de Antofagasta y Iquique. Los A-4 y A-37 llevó a cabo los ataques, mientras que las aeronaves lucharón contra la fuerza de oposición, representada por F-16 aviones de combate de la Fuerza Aérea de Chile, con sede en Iquique.
 

La caza A-4 del formulario FAA con un F-16 FACh
La caza A-4 del formulario FAA con un F-16 FACh

De acuerdo con el Jefe de Estado Mayor de la Tercera Fuerza Aérea, coronel Paulo Roberto Moreira de Oliveira, además de la formación de pilotos, este tipo de planificación de la misión es un reto. "Estas acciones son coordinadas porque implican un gran número de aviones", explica. En una de las cacerías, un piloto tiene la función de comandante de la misión, responsable de la planificación. 

"La coordinación entre la defensa aérea y las necesidades de mano de ataque que se haga bien", dice el coronel Oliveira. El trabajo también se inicia en el suelo, cuando se llevan a cabo sesiones de información para todos los involucrados. En el aire, el comandante de la misión hace que la coordinación de acuerdo con la evolución táctica. Coronel Oliveira aún recuerdan la importancia de evitar situaciones de riesgo, tales como intersecciones imprevistas de las aeronaves en los mismos niveles de vuelo. "Este es el gran desafío: para coordinar las acciones de cada fracción a que, dentro de la seguridad de vuelo, el resultado final puede pasar", dice.
 

F-5 "Tiger FACh III 'de la cabina con la A-4 de la FAA
F-5 "Tiger FACh III 'de la cabina con la A-4 de la FAA

Después de la misión, los pilotos se reúnen para discutir cada etapa de los vuelos, las oportunidades de mejora y las situaciones que pueden tener riesgos representados. "Estas enseñanzas tienen que estar registrados para el próximo vuelo", añadió el coronel. Según él, este es el momento de mayor aprendizaje de un ejercicio como Salitre 2014. En la misión, comandante de la misión era un oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. A finales del año, todos los países coordinarán un paquete misión. El plan prevé la participación de un oficial brasileño como comandante de la misión, el próximo martes (14/10).

Fuente: http://cavok.com.br

Traducción y edición: Jesús Ríos

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La Fuerza Aérea rusa recibirá una cantidad récord de aviones Sukhoi y Yakovlev.


La corporación Irkut planea entregar el próximo año a la Fuerza Aérea de Rusia 30 aviones Sukhoi y otros tantos Yakovlev, comunicó el jefe de esta empresa aeronáutica, Oleg Démchenko. "El 2015 será un año récord para nosotros. Vamos a traspasar 60 aviones: 30 Sukhoi y 30 Yakovlev", precisó Démchencko en declaraciones a la cadena de televisión Rossiya 24. 

En el presente año, Irkut habrá entregado a la Fuerza Aérea 52 aeronaves de estas marcas. La semana pasada la Fuerza Aérea rusa rindió cuentas del material aeronáutico recibido en lo que va de año. Se trata en total de 50 aviones y helicópteros, incluidos cazabombarderos Su-34, cazas Su-30SM y Su-30M2 y bombarderos estratégicos Tu-95MS. Según comentó el departamento militar, el grueso de los suministros de armamento corresponderá al cuarto trimestre de 2014. (Jesús.R.G.)

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Rusia desarrolla aerostatos no pilotados capaces de volar por meses.


La empresa rusa Vega ha creado varios vehículos aerostáticos no tripulados capaces de volar por meses, informó a Nóvosti el director de programas de vehículos no tripulados de Vega, Arkadi Siroezhko. “La ventaja de estos sistemas es la duración de vuelo ininterrumpido. Un avión no tripulado puede volar por un par de horas. Pero gracias a la nueva generación de materiales empleados en la tela del globo, se puede hablar de meses de vuelo ininterrumpido”, dijo Siroezhko. El especialista explicó que existen tres tipos de aerostatos: los globos cautivos, los dirigibles y los aerostatos libres.

“Ahora tenemos un modelo experimental de globo cautivo que estamos sometiendo a pruebas de homologación. Este sistema sería capaz de funcionar por períodos largos de tiempo a grandes alturas sin necesidad de suministrar gas inerte adicional o alguna fuente de energía. Puede utilizarse para desempeñar varias tareas o incluso transportar cargas útiles”, explicó el especialista a Nóvosti. Además, la empresa Vega está desarrollando un dirigible no pilotado pequeño. “Todavía no está finalizado, pero ya vuela. Una vez terminadas las pruebas, lo ofreceremos a potenciales clientes militares y civiles”, dijo Siroezhko. (Jesús.R.G.)


Fuente: http://sp.ria.ru/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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VMX-22 recibe su primer F-35B.

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La prueba individual y evaluación del escuadrón de marines estadounidenses recibieron su primer F-35B en la Base Aérea Edwards. "La misión del VMX-22 consiste en realizar pruebas de funcionamiento y evaluación USMC aeronaves de motor basculante, aeronaves de ala rotativa, sistemas aéreos no tripulados, sistemas de mando y control, apoyo al desarrollo de conceptos y ayuda en la creación de tácticas de aviación marina, técnicas y procedimientos a través de la experimentación y el apoyo", dijo el coronel Robert L. Rauenhorst, comandante de la Armada y Evaluación Escuadrón 22.

Anteriormente, el VMX-22 consistía sólo de helicópteros MV-22 y CH-53, pero la llegada del F-35B marca el inicio del VMX-22 en las operaciones de vuelo de ala fija. Este es el primero de cuatro aviones F-35B que llegará en los próximos meses a la Base Aérea Edwards. La prueba de funcionamiento se determinará el grado de eficacia y de apropiarse de los aviones F-35B será el entorno operativo. Se espera que la prueba de funcionamiento que esté terminado en 2018 en la Base Aérea Edwards, y continuará a lo largo de la vida del programa F-35 como un gran bloque de actualizaciones. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.cavok.com.br/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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En la Marina de los Estados Unidos hay un debate sobre la sustitución del cañón en los destructores "Zumvalt".


En la Marina de los Estados Unidos comenzó una discusión sobre la sustitución de los cañones de 57 mm MK110 (foto superior), el más nuevo destructor DDG-1000 Zumwalt, que debe tener un arma secundaria de la nave, el 30 mm Mk46 (foto inferior). Algunos expertos creen que la eficacia en combate de 30 mm puede ser igual, o incluso en algunos casos superan el arma de 57 mm debido a la mayor intensidad del fuego. Por otra parte, el peso del 30 mm complejo municiones es de sólo 2000 kilos, mientras que el peso de la instalación 57 mm oscila de 12 a 14 toneladas. Compañía fabricante MK110 BAE Systems aún no se ha involucrado en una discusión. 

Mk-46 30 mm gun weapon system Mk-44 Bushmaster II close in LPD San Antonio class LCS Independence Freedm class US Navy

Pero la afirmación del reemplazo tiene opositores que dicen que el alcance efectivo de los complejos de 30 mm es de sólo 2.200 metros, que no cumple las tareas de protección contra lanchas enemigas. Un destructor tal distancia entra en el área afectada, lanzagranadas antitanque incluso de mano, que son terroristas armados. La gama eficaz del 57 mm AU es de 2-3 millas (5,500 m aprox), que es mayor que el área afectada del complejo de 30 mm. Los defensores del 57mm conservación AU actitud despectiva a los argumentos de los opositores que el rango del 30 mm de mucho menos peso. En su opinión, es absurdo porque el barco se ha reservado la posibilidad de aumento del desplazamiento en un 10% durante los 35 años de operación en la Marina de los Estados Unidos. (Jesús.R.G.)


Traducción y edición: Jesús Ríos

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Suecia y Finlandia están dispuestos a "relación especial" con la OTAN.



Suecia y Finlandia buscan una relación especial con la OTAN en el contexto del conflicto en Ucrania y Rusia el crecimiento de los gastos militares "en partes del Mar del Norte y Mar Báltico," en el Poder Aéreo informó el 12 de octubre. Las propuestas de estos países llaman la denominada 50-60 objetivos comunes, que han comprometido a Suecia, Finlandia y la alianza militar occidental. Uno de los más importantes es la posibilidad del suelo, aire y las fuerzas navales en el territorio de la OTAN y estos países. 

Ambos países se comprometen a proporcionar fuerzas a la OTAN en apoyo logístico completo, eso es proporcionar el transporte y proporcionando municiones. Pero también hay oposición interna a estos planes. El presidente de Finlandia ha rechazado las críticas de los partidos de la oposición que la relación especial es el primer paso de unirse a la OTAN por la puerta trasera, el Ministro de Defensa de Suecia señaló que la relación especial es un desarrollo natural de la cooperación en el marco de la "Asociación para la Paz" de la OTAN, a la que Suecia y Finlandia están unido desde 1994, señaló que en ambos países, hay una proporción creciente de la población, lo que significa la entrada en la alianza. (Jesús.R.G.)


Traducción y edición: Jesús Ríos

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Fuerza Aérea italiana adoptó un UAV "Predator".



La Fuerza aérea italiana por primera vez en Europa que ha adoptado el UAV MQ-1 Predator estadounidense de la empresa de General Atomics Aeronautical Systems Inc. No puede ser un centro de formación se creó para gestionar este tipo de aviones no tripulados. 

Actualmente drones MQ-9 Reaper está en servicio en la Fuerza francesa Air, que ya se aplica en África, y el Reino Unido los Países Bajos y Alemania (espera que la creación de un modelo en el que estará disponible a finales de 2016). El fabricante cree que debido al pequeño número de MQ-9 que funciona en Europa, la creación de un sistema unificado de reparación y mantenimiento será una ventaja significativa. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.militaryparitet.com

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Los secretos de los cementerios de aviones en el mundo.




¿Qué pasa cuando un avión ya no sirve para nada? En el desértico suroeste estadounidense, enormes “cementerios” son el hogar de miles de naves en desuso. Cuando se conduce por las afueras de la ciudad de Tucson, en Estados Unidos, llega un momento en que las filas de casas dan paso a un espectáculo mucho más extraño: montones de aviones militares, inmóviles bajo el ardiente sol del desierto.

Esa es la señal de que uno ha llegado a la base aérea Davis-Monthan, que alberga unos 4.400 aparatos en un espacio de unos 10,5 kilómetros cuadrados. Aparte de los que se ven a simple vista, dentro de los hangares otros aviones fueron transformados en montones de piezas, que esperan a ser enviadas a algún lugar del mundo para formar parte de otro avión.

EL CEMENTERIO MÁS GRANDE
Davis-Monthan no es el único cementerio de aviones en el mundo, pero es, de lejos, el más grande. Las condiciones climáticas de Arizona calor seco, baja humedad, poca lluvia implican que los aparatos tardan mucho más en oxidarse aquí que en otros lugares. Los aviones son caros de construir y de mantener, pero incluso al final de su vida activa pueden ser aprovechados.

Aunque para ello hace falta mucho espacio físico y mucho dinero.  Almacenarlos en el tipo de hangares necesarios para que se mantengan calientes y secos es caro: es mucho más fácil aparcarlos aquí, en el desierto de Arizona. Pero no solo se trata de aterrizar y aparcar: aunque los aviones estén inactivos, algunos pueden volver a ser requeridos en el aire, lo que puede llegar a resultar muy costoso.

BOMBARDEROS ARRUINADOS
Los trabajadores de este cementerio tienen una exhaustiva lista de tareas que cumplir. Las aeronaves tienen que ser convenientemente lavadas para que no queden restos de sal que puedan contribuir a la oxidación, los tanques de combustible deben ser vaciados y bañados con una especie de aceite lubricante, y los dispositivos de explosión, como las cargas que activan los asientos proyectables, tienen que ser retiradas.

En la última fase se cubre cualquier tipo de conducto o válvula con cinta de aluminio y los aviones son pintados con una pintura fácil de sacar y una capa que ayuda a que el aparato no se caliente excesivamente por el sol. Los aparatos se almacenan de distintas formas algunos se mantienen casi en activo por si hay que volverlos a usar, mientras que otros son parcialmente desmantelados. Los aparatos se almacenan de distintas formas algunos se mantienen casi en activo por si hay que volverlos a usar, mientras que otros son parcialmente desmantelados.

CEMENTERIOS POST SOVIÉTICOS
Muy lejos del desierto de Arizona, en Rusia, hay cementerios de aviones que contienen algunas de las antiguas aeronaves del ejército soviético, aunque hay que señalar que aquí los aparatos no están en condiciones de volver a funcionar. La antigua base de Vozdvizhenka, a casi 100 kilómetros al norte de la ciudad de Vladivostok, en el este de Rusia, solía albergar bombarderos soviéticos supersónicos. Tras el final de la Guerra Fría los aviones no hacían ninguna falta, así que simplemente los dejaron donde estaban. La antigua base secreta se encuentra ahora abandonada, sus oxidados aviones posando para fotógrafos que llegan hasta el lugar.

Otro cementerio post soviético es la Zona de Exclusión de Chernóbil el área evacuada tras el desastre nuclear de 1986 en esta región de Ucrania. En este lugar, gigantes helicópteros soviéticos fueron abandonados a merced de los elementos. El editor de fotografía de la BBC Phil Coomes visitó el sitio en 2006, en el aniversario del desastre. “Tras el accidente nuclear de Chernóbil muchos de los vehículos contaminados que se usaron en las operaciones de limpieza se dejaron en enormes cementerios de chatarra en las zonas de exclusión que rodean al reactor. Algunos siguen allí al día de hoy”, asegura Coomes.

ESPERANDO EL DESAGÜE
De vuelta en Estados Unidos, en California, el aeropuerto de Mojave presta un servicio similar para aviones comerciales que han llegado al final de su vida activa. Durante décadas aquí se han traído aeronaves que se almacenan en el desierto hasta que son desguazadas.

“Cuando se conduce por el desierto de California el cementerio de aviones de Mojave puede verse a kilómetros de distancia”, escribe el fotógrafo de aviones Troy Paiva, que retrató las naves que había aquí en los 90 y 2.000 antes de que cuestiones de seguridad convirtiesen el lugar en zona prohibida. Keith Maynard, de la Real Sociedad Aeronáutica de Reino Unido, afirma que es más fácil desmantelar aviones que otros medios de transporte pesados. “No estoy seguro cuán fácil de desmantelar es un avión pero todo lo que se ensambla se puede desmantelar y los aviones tienen materiales mucho menos peligrosos que los barcos”. Pero a medida que disminuye la cantidad de metales reciclables que se usan para construir aeronaves puede que el tamaño de los cementerios se vaya reduciendo.

“En el futuro el uso de materiales compuestos puede dificultar el tratamiento de los residuos, pero hay protocolos que están lidiando con el asunto en estos momentos”, cuenta Maynard. “Pero los cementerios de aviones todavía serán útiles cuando la demanda fluctúe. De hecho, el número de aparatos aparcados es un buen indicador del estancamiento o la recuperación del mercado, y es monitoreado por los analistas”, añade. De vuelta en Tucson, las largas filas de aviones del Davis-Monthan siguen brillando bajo el ardiente sol de Arizona. Para algunos, el desierto es una especie de hogar de retiro; para otros, sus días en el aire pueden no estar todavía contados. (Jesús.R.G.)


Fuente: http://www.opinion.com.bo/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Air India pronto firmar un contrato por 22 helicópteros "Apache".

La Fuerza Aérea de la India están en las etapas finales de preparación del contrato para la compra de 22 helicópteros de ataque Boeing AH-64D Apache, armados con misiles Hellfire («aire-tierra") y Stinger («OMS-aire d uh"). 

Concretamente, con las conversaciones que el planeador tiene protección Armor, en masa de alrededor de 2.500 libras (1.100 kg), el sistema de combustible tiene la capacidad de agujero auto-sellado. El sistema de control de armas te permite golpear objetivos detectados por otro helicóptero (la máquina puede intercambiar información en tiempo real y actuar como un sistema de reconocimiento-strike). (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.militaryparitet.com/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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Japón adoptará un nuevo cazacarros de ruedas MCV.



Desde 2016, Japón iniciará la reconstrucción de las Fuerzas de Autodefensa del parque tanque. La composición actual de las fuerzas blindadas fue diseñado para reflejar a un ataque soviético. Los carros de combate principales serán sustituidos por el llamado vehículos de combate maniobrable (maniobra de combate de vehículos - MCV), que son destructores de tanques de ruedas con un cañon de 105 mm. El Ministerio de Defensa planea comprar 200 a 300 de estas máquinas y reducir la cantidad de MBT en el ejército de 740-300 dentro de una década. Tener menos peso (26 toneladas) y de alta movilidad (se puede transportar aviones prometedora Kawasaki C-2) vehículos de combate de ruedas pueden ser fácilmente desplazado a cualquier isla en el primer lugar en el sur de la amenaza de China. 

El Prototipo azrabotka MCV ha estado en curso desde 2008, en un futuro próximo comenzarán los ensayos del prototipo (en la foto), la primera máquina se puede poner en servicio en 2016. Para el 2018 se prevé producir 99 máquinas a finales de 2018 alrededor de 300. Se observa que el número de las máquinas puede cambiar. El MCV debe tener un rango de autonomía de 400 km, la velocidad máxima a 100 km / h, la potencia de fuego de 105 mm "puede ser excesiva en algunas situaciones de combate, como en el combate urbano." "En un entorno urbano en lugar de 90 o 76 mm de cañón, puede ser suficiente con 40 o 35 mm cañón automático", dijo el experto militar Shinichi Kiyotani. Para guardar financiamiento decidió abandonar el cargador automático, la tripulación será de cuatro personas. "Creo que este es el concepto equivocado. El MCV es sólo un tanque barato que pueda afectar fácilmente a partir de un juego de rol", dijo el experto. (Jesús.R.G.)


Traducción y edición: Jesús Ríos

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