jueves, 17 de julio de 2014

Una discusión que dura siglos: ¿ayuda la guerra al desarrollo económico?

 
¿Es buena la guerra para el crecimiento económico? Esta vez en este debate que dura siglos se han enfrentado expertos del periódico estadounidense 'The New York Times' y del británico 'The Week'. El debate sobre la importancia que tienen las guerras para el desarrollo económico ha provocado airadas disputas de varias generaciones de economistas e historiadores, y, dado el deterioro general de la situación mundial, la discusión ha vuelto a las páginas de los medios más importantes del mundo. Esta vez lo debaten expertos de 'The New York Times' y de 'The Week'. 

Guerra: ¿el 'gatillo' del progreso? 
El diario 'The New York Times' publicó recientemente un artículo del profesor Tyler Cowen, quien sostiene que la ausencia de grandes conflictos internacionales entorpece el crecimiento económico, mientras que la anticipación de la guerra, en cambio, es capaz de acelerarlo. Según Cowen, el actual crecimiento a paso de tortuga del PIB mundial se explica precisamente por la estabilidad, mientras que las tensiones regionales no permiten crear suficiente marco 'psicológico' para acelerar la recuperación económica después de la crisis. He aquí lo que escribe: "En el mundo ha habido pocas guerras últimamente, por lo menos guerras de carácter histórico. 

Algunos de los recientes titulares nos hablan sobre Irak o Sudán del Sur, haciéndonos pensar que nuestro mundo es un lugar muy sangriento, pero las bajas de hoy palidecen a la luz de las decenas de millones de personas que murieron en las dos guerras mundiales de la primera mitad del siglo XX. Incluso la Guerra de Vietnam tuvo muchas más muertes que cualquier guerra de hoy en las que están involucrados países ricos. Puede ser que suene ilógico, pero una mayor tranquilidad del mundo puede hacer que el logro de mayores tasas de crecimiento económico se haga menos importante, y, por lo tanto, menos probable". Y lo demuestra con hechos históricos... "Puede parecer repugnante encontrar un aspecto positivo a la guerra en este sentido, pero un vistazo a la historia de EE.UU. enseña que no podemos descartar la idea tan fácilmente. Innovaciones fundamentales como la energía nuclear, la computadora y el avión moderno fueron impulsadas por el Gobierno estadounidense, ansioso de derrotar a las potencias del Eje [nazi] o, más tarde, para ganar la Guerra Fría. 

Internet fue inicialmente diseñada para ayudar a nuestro país a soportar un intercambio de ataques nucleares, y Silicon Valley tuvo sus orígenes en contratos militares y no en las actuales empresas emergentes de medios sociales. El lanzamiento soviético del Sputnik estimuló el interés de EE.UU. por la ciencia y la tecnología en beneficio del crecimiento económico posterior". Parafraseando la idea, resulta que ni siquiera los conflictos militares son importantes en este sentido, sino una sensación de inestabilidad y miedo al futuro. De hecho, este miedo de perder todo lo ahorrado hace que la gente gaste lo más rápidamente posible, y con el tiempo este fervor consumista desemboca en la actividad empresarial, y, posteriormente, en crecimiento económico. A continuación, para apoyar su idea, el articulista de 'The New York Times' presenta un gráfico que muestra una disminución en el número de muertes en los conflictos armados en el siglo XX. 

El número de personas muertas en guerras se ha reducido drásticamente desde el siglo XX. Muertes relacionadas con combates por cada 100.000 personas * 

El mejor período para la economía es el período sin guerras 
Sin embargo, John Aziz, el oponente de Tyler y colaborador en temas de negocios y economía del semanal británico 'The Week', cree que este grafico solo refuta la idea de que la reducción del número de guerras ha comportado un crecimiento económico más lento. 

Si nos fijamos en los datos históricos sobre el crecimiento de la actividad económica y el crecimiento del PIB, se observa que las cifras más fuertes se muestran solo después de 1950, es decir, a partir del momento en que se registra menor número de muertes en guerras. Por supuesto, en este contexto no debe pasarse por alto el incremento de la productividad laboral, el aumento del número de habitantes del planeta y una serie de factores que hicieron posible el incremento económico; pero las guerras, afirma Aziz, seguramente no impulsan el desarrollo de la economía. En este gráfico queda claro que el crecimiento del PIB y la rentabilidad de la inversión aumentaron considerablemente a partir de los años 50 del siglo pasado. De acuerdo con la lógica del profesor Cowen, sostiene John Aziz, "una revolución en el Imperio ruso que se estima que segó las vidas de 9 millones de personas, dos guerras mundiales en las que murieron 81 millones de personas, y la guerra civil de México, que mató a otros dos millones de personas, son los puntos clave del crecimiento de la economía en los últimos años de la historia. 

Pero no es así: el período de 1950-2012 es considerado el más exitoso para el crecimiento del PIB mundial". "Eso no quiere decir que la lógica de Cowen sobre la guerra como factor de estímulo sea errónea. Apuesto a que si la horda de mongoles de Gengis Kan está a punto de llegar a su pueblo para saquearlo ustedes comenzarían de forma bastante urgente a forjar armas y erigir defensas. ¡Ese es el crecimiento económico!", exclama Aziz. Al comentar los inventos de la humanidad durante la Guerra Fría el periodista sostiene que la idea principal de toda esta historia es que se logró evitar que estallara una guerra contra la Unión Soviética estallara. En otras palabras, si un conflicto se está gestando, la economía sigue creciendo a ritmo muy acelerado ante tal amenaza, pero si esta amenaza desaparece, ello permite ahorrar millones de dólares y millones de vidas humanas, y, junto con ello, un porcentaje del PIB. (J.R.G.)


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Moscú aumenta el gasto militar.

Izvestia

El Gobierno de Rusia se propone incrementar las partidas presupuestarias destinadas al sector de la defensa y la seguridad nacional que ya para 2017 acapararán el 25% del presupuesto nacional. El incremento del gasto se debe en gran medida a la necesidad de potenciar la industria nacional para sustituir las importaciones militares, escribe Izvestia. Según una fuente del Gobierno que cita el diario, el primer ministro Dmitri Medvédev preside este jueves una reunión que se centrará en definir el gasto militar en los próximos tres años. No obstante, la fuente se negó a ofrecer más detalles argumentando que esos temas siempre se mantienen en secreto. “Hasta 2017, aumentará el gasto en la defensa nacional. Los gastos sociales crecerán durante dos años y después comenzarán a bajar. El gasto en el sector económico se reducirá ya a partir del año que viene”, dice otro interlocutor de Izvestia en el Ejecutivo.  Según esta fuente, la partida de defensa, que hoy día representa el 17,7% del presupuesto nacional, superará el 21% para 2017.

“Eso se debe a la decisión de aumentar el gasto para la contratación pública en el sector castrense. También incrementará la financiación para poner en marcha líneas de producción necesarias para la sustitución de las importaciones”, explica una tercera fuente del Gobierno. Entretanto, según un funcionario del Ministerio de Finanzas, no sería correcto relacionar el aumento del gasto militar únicamente con la crisis ucraniana. “Los gastos para la defensa se calculan a largo plazo, es un asunto estratégico. No me aventuraría a establecer una relación directa entre las tensiones (por Ucrania) y el incremento del gasto. Un Estado está obligado a pensar en la seguridad de sus ciudadanos”, recalca. Diputados de varios grupos parlamentarios consultados por el periódico dijeron apoyar el posible aumento del gasto militar. “La realidad que tenemos ahora obliga a mantener un nivel adecuado de la defensa. Para que el país disponga de armas de calidad para defender y proteger a su población y las fronteras”, resumió el comunista Víctor Páutov, miembro del Comité Presupuestario de la Duma de Estado. (J.R.G.)


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EE.UU. ya 'doma' a su robot caballo.


Un video publicado recientemente en YouTube muestra en acción a los 'robot mula' que están aprendiendo el arte de la guerra, trabajando mano a mano con marines estadounidenses en ejercicios de campo. El robot cuadrúpedo todoterreno fabricado por la empresa de ingeniería y robótica 'Boston Dynamics' con la participación de DARPA y el Cuerpo de Marines de EE.UU., ya participa en ejercicios de campo con soldados de las Fuerzas armadas de EE.UU., asistiendo a las tropas en labores de transporte de carga, informa el portal 'Motherboard'. En el video se aprecia cómo Brandon Dieckman, un marine responsable de 'controlar' el Sistema Andante de Soporte al Pelotón (Leg Squad Support System o LS3 en inglés), confiesa sentirse raro al pensar que es uno de los primeros marines de EE.UU. que hace pruebas de campo con un compañero robot. 


"Trabajar con un robot o trabajar con cualquier tipo de tecnología experimental, en realidad, es algo que nunca imaginé que pudiera llegar hacer", dice Dieckman. De acuerdo con el marine, el robot LS3 es capaz de pasar a través de terrenos impracticables para vehículos todoterreno. Cada LS3 puede llevar 180 kilos de equipamiento y suficiente gasolina para completar una misión de 640 kilómetros de 24 horas de duración. El robot sigue automáticamente a su controlador por visión computerizada,por lo que no requiere conductores ni control remoto. (J.R.G.)


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Rusia reabrirá una base de espionaje de la era soviética en Cuba.


Rusia reabrirá en Cuba el centro de espionaje electrónico de Lourdes, clausurado en 2001, tras un acuerdo sellado durante la visita que realizó la semana pasada a la isla caribeña el presidente ruso, Vladímir Putin, según publica este miércoles el diario ruso «Kommersant». El diario, que cita fuentes cercanas al Kremlin, recuerda que el centro fue cerrado hace 13 años por la mala situación económica de Rusia en aquel entonces y por las reiteradas peticiones de Estados Unidos. «Nuestras relaciones (con EE.UU.) se deterioraron mucho antes de (la crisis de) Ucrania. 

En realidad nunca han mejorado, salvo algunos periodos puntuales que han sido la excepción a la regla», señaló un alto funcionario ruso para explicar el resurgido interés de Moscú por las comunicaciones de Washington, informa Efe. El sofisticado complejo de radares, capaz de captar señales electrónicas a casi 2.000 kilómetros y cubrir casi todo el territorio estadounidense, fue instalado en el suburbio de El Wajay, al suroeste de La Habana, en 1964, en el cenit de la presencia militar soviética en Cuba. Ampliado y modernizado tras la desintegración de la URSS, «hoy su utilidad será incluso mayor, ya que a diferencia de entonces, Rusia no tiene medios de espionaje electrónico en el espacio y sus capacidades para interceptar comunicaciones mediante la flota son incomparablemente menores», observa «Kommersant». Construido por el servicio de espionaje militar soviético (GRU), el centro de Lourdes permitió a la URSS interceptar los planes de Washington contra Irak en 1991. 

Tras la invasión de Kuwait 
Un excoronel del KGB que desertó de Rusia dio a conocer en 1998 el alcance del centro al declarar que, tras la invasión de Kuwait por Irak en 1990 y la campaña «Tormenta del Desierto» en enero de 1991, Moscú espió en todo momento desde Lourdes los planes bélicos de la coalición internacional que invadió el país árabe. Según los servicios secretos occidentales, desde Lourdes se podía «interceptar faxes, conversaciones telefónicas y comunicaciones por ordenador». (J.R.G.)


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Putin desmiente que Rusia vaya a reabrir su base de inteligencia radioelectrónica militar en Cuba.


El presidente ruso, Vladimir Putin, ha desmentido las informaciones que apuntan a que Rusia y Cuba habrían acordado la reapertura del centro de reconocimiento radiotécnico y radioelectrónico de Lourdes, de origen soviético, que fue cerrado en 2001. En una rueda de prensa celebrada al término de la cumbre del BRICS, Putin subrayó que la cuestión de reabrir la base de inteligencia radioelectrónica militar en Cuba no se ha tratado. "Rusia es capaz de resolver las tareas de capacidad defensiva sin renovar el uso del centro de radiolocalización de Loudres en Cuba", dijo Putin. La base de Lourdes fue cerrada en 2001, año en que Moscú recortó los presupuestos de inteligencia militar y satisfizo la solicitud de Estados Unidos. 

Durante varias décadas este centro, instalado por la URSS en 1967 a unos 10.000 kilómetros de Moscú y a 250 kilómetros de la costa estadounidense, permitía a la URSS y más tarde a Rusia interceptar las comunicaciones de radio, teléfonos y recoger datos de inteligencia por medios radiotécnicos del que era considerado 'el enemigo potencial'. La base de Lourdes fue el más potente centro de inteligencia radioelectrónico y radiotécnico de la URSS fuera del territorio nacional. En su momento, el actual líder de Cuba, Raúl Castro (entonces ministro de Defensa), afirmó que debido al centro de inteligencia soviético en Lourdes él se enteraba del 75% de toda la información sobre Estados Unidos. Esta cifra es probablemente demasiado alta, pero el potente centro de inteligencia y escuchas situado a unos 250 kilómetros de la costa de Estados Unidos permitió interceptar señales radiotécnicas y ondas radiales en gran parte del territorio del 'enemigo'. (J.R.G.)


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DARPA selecciona tres equipos para el programa XS-1.

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Tres equipos se han adjudicado contratos para la Fase 1 del programa XS-1 DARPA para una nueva nave espacial. Boeing está trabajando con Blue Origin, Masten Space Systems a lo largo con XCOR Aerospace y Northrop Grumman con Virgin Galactic. Los equipos ahora se desarrollarán conceptos para un vehículo que puede volar 10 veces la velocidad del sonido y en un período de 10 días.

En una época de disminución de los presupuestos y la evolución de las capacidades de los adversarios, el acceso rápido y habitual de espacio es cada vez más crítica para la seguridad nacional y económica. Lanzamiento de los satélites actuales, sin embargo, los sistemas de programación requiere años de antelación por un puñado de espacios disponibles. Cada entrada suele costar cientos de millones de dólares, en gran parte a la enorme cantidad de infraestructura dedicada y personal necesario. DARPA creó su programa Experimental Spaceplane (XS-1) para ayudar a superar estos desafíos y crear un nuevo espacio de operaciones ágiles y accesibles. En un paso importante hacia esta meta, DARPA otorgó contratos importantes para la Fase 1 de la XS-1 a tres empresas:
  • Boeing Company (trabajar con Blue Origin, LLC)
  • Masten Space Systems (trabajando con XCOR Aerospace)
  • Northrop Grumman Corporation (que trabaja con Virgin Galactic)
El programa XS-1 tiene como objetivo desarrollar un vehículo totalmente reutilizable, sin tripulación y que daría acceso al espacio, llevando a los pequeños satélites y ponerlos en órbita usando etapas fungibles. El XS-1 está diseñado para desplegar pequeños satélites más rápido y más asequible, y el desarrollo de tecnología para la próxima generación de vehículos hipersónicos. El XS-1 establece que el primer prototipo reutilizable volará a una velocidad hipersónica en una altitud suborbital. En este punto, uno o más prescindibles etapas superiores se separarían y colocaría un satélite en órbita terrestre baja (Low Earth Orbit - LEO). La primera etapa reutilizable, y luego volver a la tierra por la preparación para el próximo vuelo.  

XS-1_1

Sistemas de componentes modulares, sistemas de protección térmica durable, lanzamiento automático de vuelo y de recuperación deben reducir de forma significativa las necesidades logísticas, lo que permite un rápido cambio de tendencia entre los vuelos. Los principales objetivos técnicos incluyen volar 10 veces en 10 días a Mach 10 + al menos una vez y poner en marcha una pequeña carga útil en órbita representante. El programa también tiene como objetivo reducir el costo de acceso al espacio para un montón de £ 5000 a menos de $ 5 millones por vuelo. En la Fase 1, DARPA tiene la intención de evaluar la viabilidad técnica y los métodos para alcanzar los objetivos del programa:
  • Desarrollar vehículo de demostración XS-1;
  • Identificar y dar lugar a un riesgo reducido de tecnologías y procesos componentes centrales críticos;
  • Desarrollar un plan para la maduración de la tecnología para la fabricación y vuelo de XS-1 y las capacidades del sistema de prueba;


DARPA espera que los equipos para explorar enfoques técnicos alternativos desde las perspectivas de viabilidad, el rendimiento, el diseño y desarrollo del sistema de costos y gastos de operación. También deben evaluar la idoneidad de las oportunidades potenciales para la transición militar a corto plazo, civiles y usuarios comerciales. Estas oportunidades incluyen tanto el lanzamiento de pequeñas cargas útiles para los objetivos del programa, así como otros, como el apoyo a la futura prueba de aviones hipersónicos y un futuro acceso al espacio. (J.R.G.)

Fuente: http://cavok.com.br

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Teniente general Muro: Ecuador es el país más avanzado para formar una Unidad Militar de Emergencias.

La Unidad Militar de Emergencias (UME) española es “una nueva visión de las Fuerzas Armadas”, explica el teniente general César Muro, jefe de la Unidad, y llama la atención. En este sentido, han sido numerosos los países interesados en crear una unidad similar y, entre ellos, es Ecuador el mejor posicionado para conseguirlo. Según el teniente general, “crear esta Uvfrnidad es difícil, requiere de importante conocimiento”. En un principio, el interés internacional se diluía tras los primeros contactos debido a la complejidad de su conformación. Por ello, se optó por establecer el plan FORUME, Plan de Formación de Unidades Militares de Emergencia mediante el cual se posibilita un “apoyo integral a la formación de personal”, así como “asesoramiento en .... (J.R.G.)

Para más información de esta noticia y muchas más pinchar acontinuación http://poderiomilitarespanol.blogspot.com.es/ 
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Eurofighter presenta el primer radar CAPTOR-E AESA.

Presentación del radar CAPTOR-E AESA del Eurofighter.


Eurofighter, Euroradar y BAE Systems han trabajado conjuntamente para instalar este nuevo radar en el avión IPA5 (avión de producción instrumentado 5 por sus siglas en inglés). La principal novedad de este radar es su antena tipo AESA (siglas de barrido electrónico activo), y con laque se espera cumplir los requerimientos operativos en este campo hasta más allá del año 2040. El español Alberto Gutierrez, consejero delegado de Eurofighter ha comentado que “este radar AESA mejorará aún más la efectividad en combate del Eurofighter Typhoon y le permitirá mantener su superioridad sobre otros aviones de combate disponibles. 

Este radar se instalará tanto en los aviones de la Trancha 2 como de la Trancha 3”. El radar CAPTOR-E AESA ofrece una serie de beneficios sobre el anterior como mayor alcance, tanto de detección como de seguimiento gracias a un mayor número de módulos transmsores-receptores; una capacidad aire-superficie avanzada; y una protección electrónica mejorada. Al mismo tiempo se mantiene la arquitectura del radar CAPTOR usado hasta ahora para mantener la madurez del sistema. La nueva antena de barrido electrónico permite mantener un campo de barrido de 200 grados lo que supone una ventaja táctica en el combate y una mejora de la conciencia situacional. (J.R.G.)


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A-10 puede ganarse la supervivencia y seguir volando.


Subcomité aprobó su versión de los gastos de defensa para el año fiscal 2015. El proyecto de ley incluía 338.000.000 dólares para mantener la flota de vuelo de la A-10, la Fuerza Aérea ha propuesto retirarse como una forma de ahorrar dinero. El proyecto de ley pasa ahora al Comité de Asignaciones del Senado para su aprobación. Ambos comités, el Senado y la Cámara, apoyan la financiación de la A-10 en sus versiones del año fiscal 2015.

No obstante, el Comité de Asignaciones del voto del 10 de junio al bloquear una enmienda protege la A-10. Una enmienda propuesta por el representante Jack Kingston, EE.UU. $ 339,3 millones transferidos desde otras partes de la Fuerza Aérea y el presupuesto de mantenimiento para mantener la A-10. La ley de gastos aprobado por la subcomisión de la defensa de Apropiaciones del Senado incluye $ 549300000000 también incluye:
 
- Integral para el plan del gobierno para comprar 34 F-35 el financiamiento
- $ 100 millones para la adquisición de helicópteros de combate y rescate de la Fuerza Aérea.
- EE.UU. $ 31 millones de dólares para continuar operando los 31 E-3 AWACS 102.000.000 dólares para un MC-130J adicionales
- 125.000.000 dólares para poner en marcha un concurso en el espacio para una mayor competencia de compañías como SpaceX para lanzar cargas militares. (J.R.G.)

Fuente: http://www.cavok.com.br/
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Egipto compra a Airbus otros ocho aviones de transporte táctico C295.


Egipto ha comprado a Airbus otros ocho aviones de transporte táctico C295, con lo que se convierte en el mayor cliente de este tipo de aeronaves, con una flota de 20 unidades. El nuevo pedido comenzará a ser entregado por Airbus Defence and Space a la Fuerza Aérea de Egipto a principios del próximo año. De los 12 aviones anteriormente pedidos, seis ya están en servicio. El contrato incluye un paquete de apoyo en servicio para repuestos, entrenamiento y mantenimiento de la flota.

Según indica Airbus Defence and Space en un comunicado, “la Fuerza Aérea egipcia selección el C295 por su versatilidad probada, robustez y eficiencia para misiones de transporte diario, además de su fácil mantenimiento y bajo coste de operaciones, especialmente en las condiciones de polvo y “hot and high” (calor y altura) características de la región”. Los C295 egipcios serán utilizados para misiones militares y humanitarias tales como el transporte de personal civil y militar o el apoyo a la población en áreas remotas en situaciones de emergencia. “Apreciamos enormemente la confianza de la Fuerza Aérea egipcia en nuestros productos, basada en su experiencia exitosa con los C295 que tiene ya en servicio”, ha indicado Antonio Rodríguez Barberán, director de Ventas de Military Aircraft. Hasta el momento, más de 150 aviones C295 han sido ordenados por un total de 19 países. (J.R.G.)


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Embraer KC-390 se concreta con la llegada del primer vuelo.

Brasil se ha comprometido a nuevos aviones para sus fuerzas armadas, y el prototipo utiliza una fuerza de aire uniforme del país de acogida.

Brasil se ha comprometido a nuevos aviones para las fuerzas armadas y el prototipo actual utiliza la fuerza aérea uniforme del país de acogida. La oferta de Embraer a entrar en el mercado petrolero militar / el avión de transporte s está tomando forma, con el primer vuelo del KC-390 prevista para antes de finales de año. Embraer Defensa y Seguridad está en camino de completar el primer prototipo del KC-390 en el momento de hacer su primer vuelo antes de que finalice el año. En el lugar de montaje, especialmente construido en Hawk Peixoto, el fuselaje del primer avión ya ha sido parcialmente pintada con los colores de la Fuerza Aérea de Brasil, que es el principal cliente de la aeronave. El segundo avión se encuentra también en el montaje final y tiene previsto viajar después de la primera. Brasil se ha comprometido con el KC-390 desde el año 2010. La primera entrega está prevista para el segundo semestre de 2016. Intenciones de Compras fueron reportados por Argentina (6) Chile (6), Colombia (12) República Checa (2) y Portugal (6). La Fuerza Aérea Argentina (FAA), la empresa checa Aero Vodochody y OGMA en Portugal son los principales socios industriales en el programa. 

Embraer prevé un futuro brillante para la marca, que ha ganado un hueco entre las versiones del C-130 Hércules. "No diseñamos un avión para reemplazar el Hércules", dijo Paul Gastião Silva, vicepresidente del programa KC-390. "Hemos diseñado un avión para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea de Brasil." Sin embargo, KC-390, inevitablemente trae comparaciones, Embraer, y se apresura a señalar que los sistemas y los aviones modernos incorporan sus beneficios en el rendimiento. El avión tiene un alcance de 1.380 millas náuticas con un nivel máximo de 23 toneladas de la carga, y puede aumentar hasta 4.640 millas náuticas cuando está equipado con dos tanques internos. Estos tanques pueden ser utilizados para aumentar el tiempo de patrullaje, búsqueda y rescate, una de las diversas tareas necesarias para las misiones de tipo. La capacidad de carga para el KC-390 se compone de un máximo de siete o seis paletas de 463L pallets 36 tropas. La capacidad de carga se concentró hasta 26 toneladas métricas hasta es posible, y vehículos blindados, el tamaño de la LAV-25 se puede realizar sin tener que quitar la torre. Al establecer las tropas de transporte 'puede tardar 80 soldados o 66 paracaidistas. (J.R.G.)

Fuente: http://www.cavok.com.br/

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Un A330 MRTT suministra por primera vez combustible a un A400M.


Airbus Defence and Space está llevando a cabo las primeras maniobras de reabastecimiento entre un A330 MRTT y un A400M. Éstas se están desarrollando en Sevilla e implican por primera vez el trasvase de combustible hasta el A400M, que ha recibido en los cuatro vuelos de prueba realizados unas 80 toneladas de combustible en 100 contactos húmedos. Así se denomina las operaciones de reabastecimiento en las que se trasvasa combustible, en contraposición a los contactos secos, que son operaciones de entrenamiento en las que se realiza la maniobra de enganche entre los aviones pero no se transfiere combustible. Para estas operaciones se emplea un avión de reabastecimiento A330 MRTT británico, del consorcio Air Tanker, con la unidad de reabastecimiento instalada en el fuselaje (Fuselage Refuelling Unit o FRU).

La capacidad para recibir combustible en vuelo aumenta el radio de las misiones del avión de transporte A400M, permitiéndole realizar despliegues de largo alcance sin necesidad de realizar paradas. Estas pruebas siguen a las de mayo, en las que fue un A400M el que se empleó por primera vez como avión de reabastecimiento, suministrando combustible a un avión de combate F-18 del Ejército del Aire español. El A400M puede actuar como avión de reabastecimiento además de transporte, ya que puede recibir en su interior un depósito de combustible y en sus alas unos contenedores o pods con sondas de reabastecimiento del tipo cesta y otra sonda central en el fuselaje. Una característica única del A400M en este sentido es que puede reabastecer a aviones y a helicópteros ya que puede mantener sin problemas la velocidad alta que requieren los primeros y la baja de los segundos. (J.R.G.)

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Transferencia oficial a la Marina de Guerra del Perú del Buque Logístico de Flota HNLMS “Amsterdam”.

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En ceremonia realizada en la Escuela Naval, Holanda transfirió el Buque de Apoyo Logístico de Flota HNLMS Amsterdam (A-386) a la Marina de Guerra del Perú. De acuerdo a información extraoficial, el contrato, que bordea los 50 millones de euros, prevé que el HNLMS “Amsterdam” será entregado a la Marina de Guerra del Perú en diciembre del presente año. Esta adquisición permitirá incrementar sustancialmente no solo las capacidades de permanencia de las unidades de la Escuadra en las áreas de operaciones, sino que será vital en caso de desastres naturales, dada su gran capacidad de carga de combustible (tanto diésel como de aviación), agua, víveres secos y refrigerados, así como su enfermería flotante y capacidad de evacuaciones aeromédicas (MEDIVAC). 


El HNLMS Amsterdam (A-386) construido en los astilleros Merweide, Hardinxveld and Royal Schelde (Holanda) entre 1992-95 entró en servicio en la Real Marina Holandesa el 2 de septiembre de 1995. Tiene una eslora de 166 m, una manga de 22 m. y un calado de 8 m, estimándose su desplazamiento a plena carga en unas 17.000 ton. La propulsión corre por cuenta de dos motores diesel Bazan-Burmeister & Wain de 24.000 HP que le confieren una velocidad de 22 nudos. El alcance a 20 nudos es de 13.440 millas náuticas. La tripulación es de 160 hombres. Puede transportar 6.815 ton. de diesel y 1.660 ton. de combustible de aviación, así como 290 ton de carga. Está equipado, entre otros, con radares de Vigilancia de Superficie, Sistemas ESM Ferranti AWARE-4 y Lanzadores de Chaff SRBOC MK-36. El armamento lo conforman dos ametralladoras Browning M-2HB de 12.7 mm. y un CWIS SGE-30 Goalkeeper de 30 mm. 


Este sistema de lucha antimisil basado en el GAU-8 Avenger tiene un peso de 6.800 kg, capacidad de giro de 360 grados y funciona en modo completamente automático. La cadencia de fuego es de 4200 dpm (1,190 municiones listas para disparar) y un rango de letalidad que cubre desde los 200 m. hasta los 3 km, con una capacidad de disparo estimada en 75 rondas por segundo. El HNLMS Amsterdam dispone de una amplia cubierta de vuelo y un hangar capaz de acomodar tres helicópteros SH-3D Sea King o similares. El acto de transferencia contó con la asistencia del ministro de Defensa del Perú, Pedro Cateriano Bellido, y del comandante general de la Marina, almirante Carlos Tejada Mera, así como del embajador de Holanda en el Perú, Johan L. Van der Werff. (J.R.G.)


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El misil Brimstone demuestra su capacidad para destruir objetivos navales.


MBDA ha hecho públicos los resultados de las pruebas realizadas en marzo y abril de este año en las que se disparó el misil Brimstone contra objetivos navales de superficie. Concretamente el misil fue empleado contra embarcaciones ligeras de alta velocidad, las denominadas en terminología militar FIAC (Fast Inshore Attack Craft), que se movían y maniobraban rápidamente y que se encontraban próximas a buques neutrales. El programa Brimstone  fue concebido para atacar oleadas de embarcaciones ligeras, como Sea Spear. Las pruebas fueron realizadas en campo de experimentación de la empresa británica Qinetic en Aberporth, Gales y en ellas un tornado GR4 de la RAF (Royal Air Force) disparó dos misiles Brimstone de guiado dual.  

Uno de ellos era un misil operacional, mientras que el otro estaba instrumentalizado para la prueba. Ambos habían recibido un software específico para enfrentarse a objetivos FIAC y como objetivo se empleó una embarcación de 40 pies y dos motores de 350 cv. manejada a control remoto. Las pruebas se realizaron con un estado de la mar 3 y 4, lo que implicaba la presencia de oleaje de importancia. El misil instrumentalizado impactó sobre los motores, mientras que el misil operacional lo hizo sobre la cabina, lo que supuso la destrucción y el rápido hundimiento de la embarcación sin que se produjeran daños colaterales a los otros buques que estaban en la zona.

 
El misil Brimstone es un desarrollo de MBDA para la RAF a partir del misil Hellfire en el que se instaló primeramente un sistema de guiado por ondas milimétricas (MMW) y que en la versión de guiado dual incorpora también un sistema de guiado láser semi-activo. Los dos sistemas funcionan simultáneamente por lo que el misil dispone de una alta precisión incluso contra objetivos rápidos o que realizan complicadas maniobras. El misil ha sido desplegado en los Tornado y UAV Reaper de la RAF y ha sido empleado en Iraq, Afganistán y Libia. Estas pruebas confirman la polivalencia del misil y amplían el tipo de objetivos a los que poder enfrentarse con este sistema. (J.R.G.)

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