jueves, 27 de marzo de 2014

Primeros pasos para la construcción del nuevo avión de transporte militar.


Ya se ha puesto en marcha el diseño del futuro sistema de aviación de la línea de transporte. El proyecto, por analogía con los anteriores PAK-FA (proyecto de caza de quinta generación) y PAK-DA (proyecto de avión de larga distancia), ha sido bautizado como PAK-TA. El principal destinatario del nuevo diseño será el Ministerio de Defensa. 

Se espera concluir el trabajo para finales de la próxima década, según informa el ingeniero y director general de la compañía IL, Víctor Livanov. “El proyecto aún no tiene un nombre definitivo, de momento lo llamaremos PAK TA (Futuro Sistema de Aviación de la línea de transporte, por sus siglas en ruso). Esta es solo una de las opciones, prevista para 2030”, ha aclarado Livanov. Según sus palabras, las características exactas del PAK TA se darán a conocer después de consultar con los posibles clientes. Esta es la primera noticia que se tiene del proyecto. Los expertos señalan que el actual modelo IL-76 no está actualizado. El vicedirector del Centro Estatal de Vuelos Experimentales, piloto de pruebas y coronel Igor Malikov, que ostenta el título de Héroe de Rusia, está convencido de que el PAK TA es absolutamente necesario y tendrá una gran demanda. “El Il-76, aunque se modernizó en su día, se ha quedado rezagado. Es ruidoso y su equipación, entre otras especificaciones, está anticuada. Por eso necesitamos el nuevo avión de transporte”, dice Malikov. Según sus palabras, el parque de aviones de transporte An-12 está prácticamente acabado. “Quedan muy pocas unidades y ya estamos prolongando su vida útil. 

Así que este avión de transporte es imprescindible para Rusia”, asegura. Asimismo, el experto cree que con los nuevos avances en el diseño por ordenador el tiempo de elaboración que menciona Livanov será más que suficiente, aunque los equipos electrónicos llevarán más tiempo. Por ejemplo, si tuviéramos que empezar de cero con el motor habría que dedicar bastante más tiempo a su diseño que al del avión en sí. En cuanto a los principales requisitos que debe cumplir el PAK TA, Malikov ha mencionado la rentabilidad y el bajo nivel de ruido, pues el avión no solo se distribuirá dentro del país eslavo, sino que también se exportará al extranjero, donde estas características resultan de vital importancia. “Naturalmente, habrá que determinar el volumen de carga transportable. Se puede hacer un avión grande o uno más pequeño. Por ejemplo, si está destinado a transportar los tanques del Ministerio de Defensa, hay que tener en cuenta que estos tienen diferentes tipos de cabina, de las que dependerá el tamaño del fuselaje del futuro avión”, explica el experto, a lo que añade que, con el nivel máximo de combustible, el avión debería recorrer al menos una distancia equivalente a media Rusia. 

Entre lo irremediablemente viejo y lo genuinamente nuevo 
A su vez, el piloto de pruebas Mijaíl Márkov, considera que los centros de investigación científica deberían encargarse de determinar los criterios en los que se basará el diseño del nuevo sistema. En unos dos años podrían analizar las últimas tendencias en la construcción aeronáutica. “Es evidente que no se puede desarrollar la versión definitiva a la primera; los errores son inevitables. No se puede partir de cero; la modernización del sistema debe partir de los pequeños detalles”, dice Márkov. Insiste en que es tan absurdo modernizar un diseño anticuado como crear un producto completamente nuevo. 

“No se puede crear un buen producto y 30 años después decidir diseñar de repente un modelo completamente nuevo. La modernización debe llevarse a cabo de manera gradual y continuada. Así es como se trabaja en los mejores centros de investigación”, asegura. El presidente de la comisión de aviación civil del Consejo Social de Rostransnadzor y Piloto de honor de la URSS, Oleg Smirnov, cree que antes de comenzar con el diseño del PAK TA se debería estudiar la demanda que este tendrá. Considera que la empresa IL aún no ha sopesado los requisitos de los posibles clientes. Es más, Smirnov está convencido de que la divulgación de la información sobre el PAK TA se debería haber gestionado más adelante, una vez aclarado el precio de los primeros encargos. “En los últimos 20 años ha habido decenas de iniciativas como esta, pero solo han conseguido perjudicar el sector de la construcción aeronáutica nacional”, asegura. 


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"Es poco creíble que la OTAN no se extienda hacia el este".




"Es poco creíble que la OTAN no se extienda hacia el este", es una conlcusión del analista internacional Juán Luis González Pérez, que también opina que Europa podría eludir la orden de EE.UU. de ampliar las sanciones económicas a Rusia.


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Blogueros revelan características del nuevo dron ruso.



La publicación de una imagen del nuevo dron de reconocimiento ruso Altius-M en un reportaje televisivo ha permitido a blogueros describir parte de sus características. Altius-M, un gran vehículo aéreo no tripulado (UAV, por sus siglas en inglés) de reconocimiento que se encuentra en el ensamblaje en la planta KAPO-komposity de Kazán, la capital de la república autónoma rusa de Tatarstán, fue captado por la cámaras el pasado 25 de marzo durante la visita a la ciudad de una delegación del Gobierno federal encabezada por el primer ministro, Dmitri Medvédev. 


"Ahora se puede apreciar que el UAV estará dotado de un radar AESA de rastreo lateral y probablemente de equipo de inteligencia óptico y óptico-electrónico", señala un experto. El dron parece tener un rango de 10.000 kilómetros y dos días de autonomía. De acuerdo con los requerimientos de la Fuerza Aérea rusa, el aparato pesará unos 5.000 kilogramos. Sobre la plataforma de la aeronave, que podría estar dotada de un estabilizador en los planos vertical y horizontal, estaría montada una estación de reconocimiento óptico. El radar AESA estaría instalado en la proa del avión. 


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Empiezan los mayores ejercicios conjuntos de Corea del Sur y EE.UU..


Alrededor de 11.000 soldados de la infantería de la Marina de EE.UU. y Corea del Sur participarán en los ejercicios militares Ssang Yong, los mayores hasta la fecha, que arrancan este jueves en el sur de la península coreana. "La escala de las actuales maniobras Ssang Yong, que superan todos los ejercicios anteriores, está destinada a confirmar la capacidad de la Armada y la Infantería de Marina de llevar a cabo junto con nuestros socios extranjeros cualquier tipo de lucha, incluidas las operaciones anfibias", comentó el Pentágono. 

Está previsto que las maniobras continuarán hasta el 7 de abril, y en ellas participarán, por parte de EE.UU., 7.500 marines de la base militar de Okinawa y 2.000 marineros de la Armada, y por parte de Corea del Sur, 3.500 infantes de marina y un millar de marineros. En las maniobras también participarán 130 soldados australianos, dos escuadrillas de convertiplanos V-22 Osprey y 12 buques de desembarco. Este febrero en el sur de la península coreana comenzaron los ejercicios militares conjuntos anuales de EE.UU. y Corea del Sur Key Resolve y Foal Eagle, de ocho semanas de duración. La vecina Corea del Norte siempre critica las maniobras, tachándolas de preparación para una intervención en su territorio. 


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Airbus Helicopters y la china Avicopter fabricarán conjuntamente en China mil helicópteros EC175/AC352.

EC175

El acuerdo, firmado en presencia del presidente francés, François Hollande, y el presidente chino, Xi Jinping, en su visita oficial al Palacio del Elíseo en París, asegura la producción industrial de este nuevo helicóptero bimotor de tamaño medio y última generación durante 20 años. El contrato fortalece la asociación industrial de Airbus Helicopters con AVIC, en relación al desarrollo conjunto del EC175/AC352. Con los trabajos de desarrollo e industrialización repartidos por igual entre Airbus Helicopters y Avicopter, conforme a la experiencia de cada empresa, dos tipos diferentes de aparato saldrán de una plataforma común: el AC352, fabricado y apoyado por China a través de Avicopter, especialmente para el mercado chino, y el EC175, fabricado y apoyado por Airbus Helicopters desde Marignane, Francia, para el mercado mundial. 

El EC175, certificado por la EASA (European Aviation Safety Agency) a principios de este año, es un helicóptero bimotor de alta capacidad y tamaño medio para todo un abanico de misiones, incluidas operaciones de transporte de personal a plataformas offshore, vuelos de búsqueda y salvamento, transporte de VIP, así como servicios utilitarios y de evacuación sanitaria. Las entregas de los tres primeros EC175 están previstas por Airbus Helicopters para finales de 2014. Francia y China arrancaron la cooperación en el proyecto del EC175/AC352 en 2005 aprovechando 40 años de estrechos lazos entre ambos socios en anteriores proyectos de helicóptero.


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Seúl confirma la compra de cuatro UAVs “Global Hawk” por unos 814 millones de dólares.


Corea del Sur ha aprobado la adquisición de cuatro UAVs RQ-4 Global Hawk Block 30 de Northrop Grumman. Así lo ha confirmado la DAPA (Administración Surcoreana del Programa de Adquisiciones de Defensa) durante esta semana, que especifica que la compra se llevará a cabo a través del programa de Ventas Militares al Extranjero de Estados Unidos (FMS). La operación está valorada en unos 814 millones de dólares. El gobierno surcoreano ha revalidado esta adquisición con el objetivo de optimizar las capacidades de monitorización y vigilancia en las fronteras terrestres y marítimas con Corea del Norte, lugar habitual de conflicto por las provocaciones de Pyongyang que han traído problemas importantes, como el hundimiento de la corbeta surcoreana Cheonan en 2010. 

La entrega de la primera aeronave está prevista para 2018. El proceso de selección de este avión no tripulado de gran altura comenzó a finales de 2012 con la notificación al Congreso estadounidense de una potencial compra por parte de Seúl, y su confirmación oficial se alargó durante todo el pasado 2013, teniendo como candidatos al Phantom Eye de Boeing y al Global Observer de AeroVironment. Aunque siempre destacó por encima de ellos el UAV de Northrop, éste no convencía a las autoridades surcoreanas por su alto precio, ya que en un primer momento la operación se valoró en más de 1.000 millones de dólares, si bien sus capacidades eran las que mejor se adaptaban a los requisitos militares del proyecto.

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El Ejército de Chile adquirirá el fusil de asalto Galil ACE.

Guardian Spain


Dando un giro dramático en sus planes de adquisición de un nuevo fusil de asalto estándar, bajo el Proyecto Titanio lanzado en el 2007, el Ejército de Chile descartó el Sig Sauer 556, del cual ya se había adquirido un número en años recientes, y se dispone ahora a iniciar la compra del Galil ACE de Israel Weapons Industries (IWI) en calibre 5,56 mm, señalaron fuentes locales durante la Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE) 2014 que se desarrolla esta semana en esta capital. El dilatado proceso de selección del nuevo fusil ya había experimentado problemas en el 2010, cuando la Marina, que participaba de Titanio para proveer de un nuevo fusil de asalto a su Cuerpo de Infantería de Marina, se retiró del proyecto debido a discrepancias en los requerimientos y criterios de evaluación y selección. 

Por su parte, el Ejército favorecía el SIG Sauer 556 por sus características comunes con los SIG 510 y 540 adquiridos anteriormente por esa fuerza y manufacturados localmente por Fábricas y Maestranzas del Ejército (FAMAE), la Marina privilegiaba un fusil capaz de permanecer en uso por prolongados periodos expuesto a condiciones climáticas y medioambientales diversas. Posteriormente, en el 2013, la Marina encargó el fusil SCAR-L del fabricante belga Herstal. Mientras, en el 2010 el Ejército encargó las primeras partidas del Sig Sauer 556, pero estas demostraron incapaces de funcionar bien en las complicadas condiciones medioambientales del desierto de Atacama, en el norte de Chile. 

Ensamblado por FAMAE 
Como resultado, se reabrieron los estudios del Proyecto Titanio, siendo finalmente seleccionado el Galil ACE de IWI, que será ensamblado en Chile por FAMAE, con un porcentaje de componentes de manufactura local. Las condiciones finales del contrato estarían siendo negociadas en estos momentos, según las fuentes. El Galil en su versión original AR está en servicio con la Fuerza Aérea de Chile desde los años ochenta.


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El F-16 en los planes de varias fuerzas aéreas latinoamericanas.


Existen varios programas de capacitación y modernización de capacidades aéreas en Sudamérica entre las que destaca el programa brasileño F-X, por fin concretado. Sin embargo las limitaciones presupuestarias hacen que la compra de aviones de segunda mano o la modernización de aeronaves en servicio resulten más interesantes que la adquisición de unidades nuevas. Por ejemplo, Chile dispone de aviones de combate F-16 de dos tipos ya que adquirió 10 modernos aviones block 50 nuevos y 36 aviones de segunda mano holandeses. La Fuerza Aérea de Chile desea aumentar el número de aviones block 50 nuevos y reducir el de aviones de segunda mano o más veteranos F-5E

En el caso de Colombia, su Fuerza Aérea dispone de aviones de combate Kfir de fabricación israelí modernizados, pero está previsto adquirir en los próximos tres o cuatro años aviones F-16 de segunda mano, tal como el propio General de la Fuerza Aérea de Chile Carlos Bueno ha admitido. Algunos de estos programas contemplan la posibilidad de instalar modernos radares de barrido electrónico AESA (Active Electronicaly Scanned Array) además de sistemas de aviónica y armamento moderno. La llegada de estos modernos radares a fuerzas aéreas como las de Brasil, Chile o Colombia supondrá un nuevo hito tecnológico que seguro hará mover ficha a otros países de la zona para actualizar sus capacidades al mismo estándar. 


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México aumentó su resolución de aviones de entrenamiento Texan II.


La Fuerza Aérea de México ordenó la compra de dos aviones de entrenamiento Beechcraft T-6C + Texan II. Aprobada la compra de los aviones por el Ministerio de Defensa mexicano, que ya ha adquirido 12 aviones de formación en la empresa americana para la Fuerza Aérea. El suministro del T-6C + para la Fuerza Aérea de México está programada para el verano de 2014. En un futuro próximo la Fuerza Aérea de México tiene previsto firmar un contrato de dos años para suministrar piezas de recambio, formación de pilotos y técnicos. 

El primero de los 12 aviones de entrenamiento T-6C + de México se adquirió en enero de 2012. La entrega de los primeros seis Texan II del presente contrato se llevó a cabo en 2012, y el último en febrero de 2014. Los nuevos aviones sustituirán a los obsoletos PC-7 Turbo Trainer Fuerza Aérea de México. Actualmente, la Fuerza Aérea Mexicana considera la posibilidad de aumentar la resolución de los aviones de entrenamiento de EE.UU., el contrato puede ser firmado en febrero de 2015. El T-6C es una versión modernizada de un avión de entrenamiento T-6A y se diferencia de esta última de una cabina totalmente digital. El avión es capaz de alcanzar velocidades de hasta 585 kilometros por hora para volar una distancia de 1.700 kilometros. 

Fuente: http://lenta.ru

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Brasil compró el UAV Hermes 900.


El Ministerio de Defensa de Brasil ha adquirido a la compañía israelí Elbit Systems el UAV Hermes 900. Los detalles de la transacción no fueron revelados. Los nuevos aviones no tripulados se utilizarán indistintamente con el Hermes 450 para garantizar la seguridad en la Copa del Mundo, que se celebrará en Brasil en junio de este año. De acuerdo con la empresa israelí, el UAV Hermes 900 de Brasil será el nuevo sistemas de vigilancia y reconocimiento. 

La Fuerza Aérea de Brasil será capaz de utilizar las nuevas estaciones de tierra, y con los puntos de control establecidos anteriormente con el Hermes 450. Actualmente en servicio con la Fuerza Aérea de Brasil hay dos UAV Hermes 450, comprada a Elbit Systems en enero de 2011. El Hermes 900 UAV con una longitud de 8,3 metros y una envergadura de 15 metros es capaz de alcanzar velocidades de hasta 220 kilómetros por hora y permanecer en el aire durante un máximo de 36 horas. El dispositivo se puede llevar una carga útil de hasta 300 kilogramos. 
 

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Las Fuerzas Armadas de Chile, interesadas en el Airbus C295M.


Las tres fuerzas militares de Chile están considerando la compra de aviones medianos de transporte, con una marcada preferencia por la opción representada por el C295M de Airbus Defence & Space, coincidieron en señalar a Infodefensa.com diferentes fuentes con cercanía a esas fuerzas y al Ministerio de Defensa en esta capital.

Según precisaron las fuentes, que pidieron no ser identificadas, los requerimientos considerarían la compra de cuatro, seis y tres aeronaves para el Ejército, Fuerza Aérea y Armada respectivamente; haciendo un total de trece aparatos.
Las fuentes, contactadas durante la exhibición aeroespacial FIDAE, que tiene lugar en Santiago durante esta semana, explicaron que la preferencia por el C295 se debe al conocimiento que las fuerzas ya tienen de los productos de su fabricante. Estos incluyen C212 y CN235 por parte del Ejército, C212 por parte de la Fuerza Aérea, y C-212_Aviocar y C295 por parte de la Marina.

Estandarización de equipos
A ese conocimiento se sumaría el interés del gobierno en que se produzca una estandarización de equipos con requerimientos básicos comunes, a fin de centralizar y optimizar los costos de propiedad ligados al mantenimiento y la logística de soporte de las aeronaves.
Según las fuentes, es incluso muy posible que los requerimientos de las tres fuerzas sean combinados en un único programa de compra, a ser negociado en conjunto y a ser implementado posteriormente bajo un contrato también único.

El interés de las fuerzas armadas chilenas en adquirir aviones medianos de transporte militar táctico coincide, de acuerdo a las fuentes, con el interés del gobierno en que estas incrementen su capacidad de transportar ayuda y socorro, tanto en casos de desastres naturales como de apoyo a las comunidades aisladas.


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La Marina de Brasil comienza a recibir el Astros 2020.

Реактивная система залпового огня ASTROS-2 (Бразилия)En un acto celebrado en el Centro de Instrucción Almirante Sylvio de Camargo (CIASC) en la Ilha do Governador, Río de Janeiro, se formalizó la entrega de seis vehículos fabricados por la empresa brasileña Avibras al Batallón de Artillería del Cuerpo de Fusileros Navales de Brasil. El sistema Avibrás "Astros CFN 2020" se compone de lanzacohetes múltiples montados en vehículos para lanzar cohetes de artillería de saturación necesaria para extender el alcance de la artillería en profundidad. En esta primera etapa se adquirirán 13 vehículos: 6 lanzadores, tres de recarga de municiones, uno de meteorología, uno de Comando y Control, otro como taller de reparaciones y mantenimiento y, encomendado posteriormente, uno de taller mecánico y electrónico. 


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El primer vuelo del carguero KC-390 prevista para 2014.


El fabricante de aviones brasileño Embraer tiene la intención de poner en práctica el primer vuelo de un avión de transporte militar KC-390 en 2014. Según lo informado por el vicepresidente de Embraer para el KC-390 del proyecto Paulo Gustav. Según él, la empresa se dedica en la actualidad en el montaje del primer prototipo del transportador. Según el calendario actual, el primer avión de transporte militar de serie que se suministra al cliente será en 2016. Según Gustav durante 2014 puede ser firmado por el primer contrato en firme para el suministro de hasta 28 nuevos de transporte KC-390. El comprador fue la Fuerza Aérea Brasileña. 

Anteriormente se informó que el Embraer recogió pre-pedidos para el suministro de un total de 60 nuevos aviones. De acuerdo con la empresa brasileña, hoy el mercado el avión de transporte medio es de alrededor de 700 unidades, en la compra de esta clase de transporte, al menos hay 77 países interesados, principalmente de Asia, África y América Latina. ¿Qué parte de este mercado Embraer espera asumir con el avión de transporte KC-390, no se ha expresado. El desarrollo del carguero KC-390 se inició en 2007. El proyecto también incluyó la República Checa, Portugal, Colombia, Chile y Argentina. Como era de esperar, el avión de transporte puede alcanzar velocidades de hasta 920 kilómetros por hora y para operar a una distancia de 6.200 kilometros. La capacidad de carga del KC-390 será 23,6 toneladas. El nuevo avión está programado para ser lanzado en tres versiones: carguero, transportista y cisterna. 


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Corea del Sur arrendará 60 Fighting Falcon de combate.


La Fuerza Aérea de Corea del Sur pretende arrendar hasta 60 aviones F-16 Fighting Falcon. Así militares de Corea tiene la intención de compensar los aviones de guerra déficit causado por los retrasos en la finalización del caza estadounidense F-35 Lightning II y la creación de su propio KF-X. Arrendador puede ser la Fuerza Aérea de los EE.UU.. Actualmente, los cazas de la Fuerza Aérea de Corea del Sur son 233 cazas F-4 y F-5, que se están eliminando de la flota de aeronaves como el agotamiento de recursos. Anteriormente, Corea del Sur llevó a cabo un concurso para su FX III, en el que planeaba comprar 60 nuevos aviones de combate con entregas a partir de diciembre de 2016. Los plazos de entrega posteriores se desplazaron en agosto 2017, y luego en 2018. Tras una licitación Corea del Sur decidió comprar 40 F-35A con la posibilidad de aumentar aún más la orden a 60 unidades. 

Principio de acuerdo en la entrega de aviones ya se ha alcanzado con la empresa estadounidense Lockheed Martin, pero un contrato en firme no se ha firmado. La decisión sobre la compra adicionales de 20 cazas F-35A hasta el 2023 no se tomará esa desición. El desarrollo de Corea del KF-X de combate se está llevado a cabo desde 2001. En noviembre del año pasado, se celebró un proyecto de demostración de la versión monomotor de la aeronave. La fecha de finalización de la creación del KF-X no se conoce todavía. Corea se refiere a la generación de avión de combate futuro como 4.5, de acuerdo con el proyecto, tales aeronaves deberán de exceder sus capacidades de combate al Rafale y Typhoon, pero inferior al estadounidense F-22 Raptor y el F-35. Mientras tanto, el Instituto de Estudios Militares de Corea del Sur (KIDA) estima una flota de tamaño óptimo de aviones de combate en 430 unidades en el país. Con la cancelación gradual de los cazas de combate F-4 y F-5, así como los retrasos en las entregas del F-35 y el desarrollo de KF-X, los cazas de déficit de la Fuerza Aérea de Corea del Sur en 2019 para llegar a un centenar de unidades. Para entonces, el país va a amortizar 160 cazas de combate F-4 y F-5. 


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Guardia Servicios Costa de Qatar ordena 17 nuevas botes de patrulla rápida de Astillero ARES en DIMDEX 2014.

Adjunto del Director de Departamento de Logística, Brig. Abdullah Saad Al Kharji, en representación del Ministerio del Interior del Estado de Qatar y Kerim Kalafatoglu, Presidente y Director Ejecutivo de ARES Astillero de la firma del Memorando de Entendimiento durante DIMDEX 2014

Hoy a las DIMDEX 2014, la exposición de Defensa Naval y Seguridad Marítima actualmente celebrada en Doha, la Guardias Servicios de Costa de Qatar hizo un pedido de 17 nuevos botes de patrulla rápida de la compañía turca ARES Astillero. Además la expansión de las relaciones comerciales entre Qatar y Turquía, han firmado hoy un memorando de entendimiento iniciales para entregar las 17 nuevas patrulleras rápidas dentro de los próximos 56 meses para la Guardia de Servicios Costa de Qatar de seguridad. 

El "ARES 110 Hércules" multi-role modelo patrullero en DIMDEX 2014
El "ARES 75 Hércules" patrullero multi-función


ARES Astillero una constructora especializada compuesta de barco situado en la costa sur de Turquía, en la zona libre de Antalya. El acuerdo de 17 buques consiste en 10 "ARES 110 Hércules" patrullero multi-función, 5x "ARES 75 Hércules" patrullero polivalente y 2x "ARES 150 Hércules" patrullero multi-función. Estos botes patrulla rápidos serán construidos con materiales compuestos avanzados y se espera que esté terminado dentro de los próximos 5 años.


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Entrada de servicio del misil Paveway IV inminente para la RAF.

de activos en imagen


La Royal Air Force podría tan poco como cuatro o cinco meses en tener sus misiles Paveway IV guiadas de precisión completamente calificadas para el Eurofighter Typhoon para el transporte usando los seis puntos bajo las alas de la aeronave. Nuevo trabajo de Raytheon Reino Unido ha levantado al tifón y los restantes Panavia Tornado de las restricciones de vuelo para un arma que fue desarrollado originalmente para los menos acrobático Harrier. Ahora, ingeniero jefe de armas TJ Marsden de Raytheon dice que las obras de calificación en los aviones por el contratista principal del Typhoon BAE Systems y el Ministerio de Defensa se ha podido completar en cuestión de meses. El Ministerio de Defensa dice: "Raytheon ha completado con éxito un programa de recualificación para los Paveway IV, y los resultados están siendo evaluados por el Ministerio de Defensa y sus socios". Los Tornado también tienen restricciones en el transporte de un máximo de cinco Paveway IVs, tal como se utilizó en la campaña de Libia en 2011. 

En ese momento, el avión de combate se enfrentó a un par de restricciones en la configuración del caza, dice Marsden, quien agrega que Arabia Saudita también está interesado en la adopción del Paveway IV para sus flotas de Typhoon y Tornados. Marsden dice que mientras que el Typhoon y Tornado ágil ponen mucho más énfasis en el Paveways llevadas a que el arma fue diseñada para resistir, sus trabajos de recalificación mostró que la bomba sea adecuada sin modificaciones, incluso para las maniobras más extremas por el tifón. El trabajo también muestra que el Paveway IV puede realizar sin restricciones por el tifón a lo largo de 20 años la vida de almacenamiento del arma. La recalificación del Typhoon es un paso importante en el continuo empuje de la RAF de tener el avión listo para asumir toda gama de capacidades de misión aire-tierra como el tornado, en el momento en que el venerable se retire en 2019. Essex, ingeniero jefe de armas de la compañía añadió que el Ministerio de Defensa también ha expresado una gran cantidad de interés en que el Paveway IV sea instalafos en su flota de MQ-9 Reaper.


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Estados Unidos a embarcarse en la actualización de la aviónica del T-6.


Los militares de EE.UU. se está moviendo con planes de modernización de la aviónica en su flota de aviones entrenadores Beechcraft T-6. El 24 de marzo, la Fuerza Aérea de los EE.UU. publicó un aviso en el sitio web de compras del gobierno federal anunciando que llevará a cabo un evento de industria los días 22 a 24 de abril para explicar sus requisitos para los licitadores interesados. Los documentos muestran que el gobierno quiere que sus T-6 sean actualizados con la vigilancia dependiente automática, radiodifusión (ADS-B) sistemas fuera, que son un componente clave del plan del sistema de transporte aéreo de próxima generación de la Administración Federal de Aviación de EE.UU.. ADS-B sistemas "out", que transmiten la altitud, posición y otros datos de la aeronave a los controladores aéreos, se requerirán en los aviones en la mayoría de las clases de espacio aéreo de EE.UU. en enero de 2020, según la FAA. Como parte del esfuerzo de actualización, la USAF quiere que sus T-6 también tengan una serie de otras nuevas aviónicas, incluyendo los altímetros de recambio, velocidad e indicadores de velocidad vertical, las unidades de gestión de radio, instrumento que muestran electrónica y administradores de datos del motor, muestran documentos de la licitación. 

El trabajo también requiere la modificación de 117 simuladores. El ejército de EE.UU. dice que tiene la intención de tener las actualizaciones instaladas en todos los 750 aviones T-6 eventualmente que esperan operar. De acuerdo con la base de datos, la USAF tiene 449 T-6 y la Marina de los EE.UU. tiene 207 T-6A/Bs, con las aeronaves restantes para ser entregados en 2016. La actualización del T-6 se presenta cuando la USAF se embarca en su programa TX, el esfuerzo largamente esperado para reemplazar su flota de 430 aviones de 1960 T-38 Talon. El servicio está buscando un avión que vaya a preparar mejor a los pilotos a volar los cazas nuevos como el F-22 y F-35. Los contendientes son el Alenia Aermacchi / General Dynamics T-100, BAE Systems / Northrop Grumman Hawk, Korea Aerospace Industries / Lockheed T-50 y un posible nuevo diseño de Boeing y Saab. TX capacidad operativa inicial se espera que alrededor de 2023 en virtud de la propuesta de presupuesto reciente de la USAF, que necesita la aprobación del Congreso. 


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