Observando el mapa político de Sudamérica, un primer
análisis geopolítico permite comprender la importancia que tiene el
Atlántico sur, en las decisiones de estrategia relacionadas a la Defensa
Nacional. Argentina es el octavo país del orbe en
superficie y por su posición geográfica, el más austral y próximo al
continente Antártico bañado por el Atlántico. En 1833 parte de su territorio insular fue usurpado por la Marina del Reino Unido y se estableció una administración británica que perdura hasta la actualidad. Hubo un breve período donde el estado argentino retoma el control de las islas Georgias del Sur (2 - 25 de abril de 1982) y las islas Malvinas o Falkland Islands (UK) entre el 2 de abril y 14 de junio de 1982, mediante una operación anfibia realizada por la armada argentina (ARA), seguido por la ocupación militar con unidades del ejército argentino (EA), fuerza aérea (FAA) y marina de guerra (ARA).
Una fuerza expedicionaria británica recupera el control luego de
combates que dejaron un saldo de 649 militares argentinos y 255
militares británicos muertos y la rendición de la guarnición argentina.
Desde hace 181 años las islas continúan siendo una posesión del Reino
Unido habitada por población británica.
Desde 1986 existe una base militar Mount Pleasant Complex, operada por la Real Fuerza Aérea, Royal Air Force (RAF), a través del Ala Expedicionaria Aérea Nº 905 que mantiene actualmente cuatro Eurofighter Typhoon y otras unidades de exploración y abastecimiento. En el continente la pista más cercana a Puerto Stanley, es Río Grande, provincia de Tierra del Fuego a 705 km y Río Gallegos, provincia de Santa Cruz a 787 km de la misma ubicación. La República Argentina nunca estableció una Zona de Identificación de Defensa Aérea, Air Defense Identification Zone (ADIZ)
y obviamente se encuentra con situaciones comprometidas ya que no posee
ningún avión de superioridad aérea, que pueda jugar de igual a igual
sobre el espacio de Malvinas y el Mar Argentino con los cazas
estacionados en Monte Agradable. De hecho Argentina no puede iniciar ninguna maniobra de persuasión
que demande una hipotética situación de intereses divergentes ya que un
mensaje con argumento, carece de sustento material y solo queda el
camino de la retórica.
El Eurofighter Typhoon es un avión multi-rol cuyo esbozo
comenzó a principios de los 80. Fue concebido como un bimotor de un
solo asiento con capacidades STOL. Su rol era llevar el combate aéreo, fuera del rango visual, Beyond Visual Range (BVR)
y un breve período de superioridad aérea sobre el campo de batalla,
propicio para la geografía europea y además proporcionar una capacidad
de ataque respetable. En concreto una solución europea para el escenario
europeo. Voló por primera vez en 1994 y se halla sin duda optimizado
para dos objetivos primarios de diseño, la intercepción BVR supersónica y
el combate cerrado dogfighter a velocidad transónica. Tiene el peso vacío de un McDonald Douglas F-15 Strike Eagle, aproximadamente 11.000 kg. Se encuentra propulsado por un par de motores turbo fan de postcombustión Eurojet EJ 200, fabricado por EuroJet Turbo GmbH, consorcio formado por Rolls-Royce Group plc, Avio de Italia, ITP de España y MTU Aero Engines de Alemania,
con un rango de fuerza de 60 KN seco y 89 KN recalentados a nivel del
mar, que es comparable a las variantes que desarrolla el General Electric GE F40 de la serie F/A-18. La capacidad interna de combustible (JP) es de alrededor de 5.400 kg.
Su radio de combate para defensa aérea, con tres horas en formación de patrulla aérea de combate (APC)
es de 185 km y con un merodeo de 10 minutos alrededor de 1,350 km. En
rol de ataque al suelo con perfil LO-LO-LO alrededor de 600 km y HI-
LO-HI, cercano a 1.400 km. Si bien no es un diseño actual con la más
baja observabilidad (RCS), particularmente los aviones de la RAF poseen un sistema defensivo, Defensive Aids Sub-System (DASS) con un kit completo de sensores de advertencia de láser y señuelos de radar remolcados. El DASS está dotado con receptores de radar de advertencia, Radar Warning Receivers (RWRs) diseñados por MBDA
para buscar este tipo de emisiones. Son receptores de banda ancha, que
se encuentran en la vaina de babor (parte delantera y trasera), dentro
del fuselaje de la aeronave y dan plena cobertura de 360 grados en
acimut, la cobertura de elevación se desconoce. Para contrarrestar las
amenazas que significan aviones con telemetría láser para medir
distancias, los Typhoon de la RAF están equipados con un receptor láser, Laser Warning Receiver (LWR)
con dos sensores.
Montados debajo de la nariz del fuselaje logran
detectar cualquier radiación láser entrante. Aunque la meta de cualquier
piloto de caza es eliminar a un enemigo, antes de que hayan disparado,
no siempre es posible. Para el seguimiento de misiles, el DASS incorpora
tres Missile Approach Warners (MAW),
en cada uno de los puertos del ala de estribor cerca de la cabina del
piloto y uno en la parte trasera del fuselaje (cerca de la cola). Son
capaces de localizar no sólo misiles guiados por radar, sino también
armas pasivas tales como misiles de corto alcance dirigidos por
infrarrojo. Para mejorar la eficacia el sistema está directamente
vinculado a los lanzadores de bengalas que permiten una respuesta
instantánea a un lanzamiento local.
También el DASS incluye dosificadores de chaff, de la serie BOL desarrollados por SAAB, en el exterior de los soportes del ala donde está anclado el misil de corto alcance. Posee para complementar el chaff (arma pasiva) de un Electronic Counter measures (ECM)
que esencialmente emiten energía de radiofrecuencia dirigida a la
amenaza. El objetivo es engañar al radar opuesto en el pensamiento de
que la aeronave se encuentra en otro lugar o dominarla por completo lo
cual la hace inútil. Recientemente se adiciono al arsenal de
contramedidas, un radar de señuelos remolcado, Towed Radar Decoy (TRD) de MBDA. Este sistema se despliega en una unidad externa de la aeronave, y son arrastrados por cable de Kevlar 100 y conectados por Fibra óptica (FO).
La especificación básica de la RAF incorpora uno o dos TRD como
estándar, ubicados del lado de estribor y susceptible de ser recuperados
o desechados.
La combinación de todas estas fuentes de información de datos discretos, se consigue a través del Attack and Identification System (AIS). El AIS combina todos los datos de los principales sensores on board, junto con cualquier información obtenida de las plataformas off-board como AWACS, ASTOR, JSTARS o incluso de otro Eurofighter a través del Sistema de Información de distribución multi-función -Multi-function Information Distribution System- (MIDS). Además, el AIS integra todos los sistemas ofensivos y defensivos más importantes, DASS, navegación, Aircraft Combat System (ACS), básicamente comandos del cañón a bordo Mauser BK 27 (no es el caso de los aviones de la RAF) más los pilotes bajo las alas y las comunicaciones. De hecho, el AIS permite que el Eurofighter pueda identificar
objetivos a distancias superiores a 278 km, adquirir y auto-priorizarlos
a 185 Km. Además el AIS ofrece la capacidad de controlar de forma
automática las emisiones de los aviones, EMissions CONtrols (EMCON) que ayudan a limitar la detección.
El eje de la aviónica es el Euroradar Captor (ex ECR 90), fabricado por el consorcio Selex ES, subsidiaria de Finmeccanica SpA, junto a Airbus Group e Indra de España. Es un radar multi modo de pulso- Doppler de banda X (I / J-band), similar en concepto a la serie americana APG-63/65/70 de Raytheon Company y derivado del Blue Vixen provisto al Harrier FRS -2. Ofrece el doble de la potencia de salida del APG- 65, combinado con la búsqueda de largo alcance y la pista e iluminación continua (para misiles semi activos). Los modos de funcionamiento disponibles para CAPTOR se dividen en tres funciones básicas; 1). Aire-aire de largo alcance, Beyond Visual Range Air to Air Missile (BVRAAM), 2). Cerca del alcance visual, para los misiles AIM 9 Sidewinder de Raytheon Company ó AIM-132 ASRAAM, acrónimo de Advanced Short Range Air to Air Missile, fabricado por MBDA y 3). Aire-superficie, Storm Shadow, Brimstone y Alarm
de MBDA. Captor es un sistema activo, que opera mediante la transmisión
de ondas de radio. Siempre que el radar está funcionando, puede ser
detectado por un enemigo usando un receptor de radar de advertencia (RWRs).
Para resolver este problema debe utilizarse los datos generados por AWACS, Nimrod, JSTARS, ASTOR
o cazas de combate. Otra alternativa es utilizar un sistema pasivo a
bordo para la detección, por lo tanto están provistos del sistema PIRATE, Passive Infra Red Airborne Tracking Equipment de Thales Optronics, sistema de imágenes de infrarrojos (IIR) para detección pasiva. Para el combate más allá de la visual, porta misiles MBDA Meteor FMRAAM, con motores ramjet alimentado con un buscador de radar evolucionado desde el MICA. Otra variante son los estadounidenses AIM- 120B AMRAAM. Para el combate cercano utiliza las interfaces Sidewinder o ASRAAM. La RAF optó por los misiles AIM-132. Para operaciones de ataque, el arma principal de enfrentamiento de la RAF es el misil de crucero MBDA Storm Shadow, derivado del Apache francés, MBDA Brimstone AGM 114F derivado del Hellfire, y el misil MBDA ALARM -Air Launched Anti Radiation Missile-, utilizado para suprimir la defensa aérea enemiga -Suppression of Enemy Air Defense- (SEAD). Puede portar las variantes de la bomba guiada por láser Paveway de Raytheon Company. El Typhoon posee la letalidad BVR del F-15C/E y su
eficacia relativa está centrada en las capacidades de radar y misiles.
Con el 50% del combustible interno y 6 a 8 AAMs, está a la altura de un
F-15F con turbinas P&W F100 - PW - 229 en empuje en seco y alrededor de un 15 % abajo del F-15F
en recalentamiento.
Cuando los radios de acción se alargan y debe
llevar JP adicional en tanques externos, su rendimiento en la relación
empuje/peso va desmejorando paulatinamente respecto al F-15F, Conformal Fuel Tank (CFTs). Aunque supera al sistema F/A-18 A/C como arma BVR,
rendimiento aerodinámico y es también mejor en radio de acción y
agilidad, su radio de acción óptimo no está en la clase de los aviones F-15 y Su-27/30. La fuerza del tifón reside en su paquete de aviónica muy moderno y
completo, especialmente la variante de la Royal Air Force y su excelente
agilidad, cuando opera en su radio de combate óptimo de 550 km. El escenario del Atlántico sur contiene una red de intereses que
vincula a varios actores y configura una trama de eventos actuales y
futuros. Estos intereses responden a concepciones políticas, presiones
económicas y objetivos reales que tienen una localización espacial
física en ese territorio. En este espacio del sur argentino, hay reglas
de juego conformadas por obligaciones y prohibiciones, que no son
precisamente los argentinos, quienes las definieron.
Es razonable
comprender que en este juego la República Argentina debe ser banca y no un mero jugador. Para la Argentina resultara extremadamente difícil asegurar el
control de su espacio territorial, si estos aviones merodean en la zona.
Parece conveniente que el gobierno argentino se decida a emitir una
directiva de estrategia nacional que genere un plan de defensa con
aviones capaces de disputar el espacio aeronaval a los británicos, luego
de un intenso entrenamiento de los pilotos designados. Un país serio en
el concierto de las naciones, al igual que un león frente a sus pares
en la sabana africana, cuando alcanza la mayoría de edad, delimita su
territorio. El área austral es una zona particularmente complicada para las
operaciones aéreas y el comando de operaciones navales a través de la
aviación naval, podría contribuir en forma apropiada para alcanzar los
objetivos de misiones tipo (ASA) Air Sovereignty Alert y Offensive Counter Air (OCA) and Defensive Counter Air (DCA), teniendo los medios adecuados. La Argentina debería contemplar en el corto plazo un proceso
decisorio que involucre la adquisición de aviones apropiados para
cumplir estas misiones.
Argentina deberia comprar el SU 35 a Rusia
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