La
Flota de A-10 de la Fuerza Aérea de los EE.UU. se han
escapado de la tabla de picar de nuevo por lo menos hasta 2015.
La Ley de Autorización Nacional de Defensa recientemente aprobada para
el año fiscal 2014 prohíbe al servicio gastar más dinero en retirar
más aeronaves de apoyo aéreo cercano A-10 durante el
año fiscal, que termina el 30 de septiembre. Además, el proyecto de ley, firmado por el presidente Obama el 26 de
diciembre, prohíbe a la fuerza aérea retirar o planear jubilar
A-10 adicionales entre octubre de 2014 y el final del año calendario.
Una declaración conjunta de las comisiones del Congreso de los Estados
Unidos dice que la ley pretende "dar margen para el congreso de llevar
a cabo la supervisión y considerar las acciones a tomar en cualquier
estructura de fuerza que cambie en la Fuerza Aérea se podrán proponer, en el
año fiscal 2015."
El proyecto de ley no se aplica a los A-10 que han sido aprobados para
la jubilación en los años fiscales anteriores.
La Fuerza Aérea tenía más o menos 320 de los aviones a finales de
noviembre de 2013 y se está retirando los A-10 a una velocidad de
aproximadamente dos al meses.
Cuando esas jubilaciones previstas concluyan, en el servicio se quedará con
283 aviones, de acuerdo con la fuerza aérea.
El proyecto de ley de autorización se produce en medio de discusión en
Washington y dentro de la fuerza aérea sobre el futuro de los A-10 en el
entorno de presupuestos restringidos actual. En una rueda de prensa el 13 de diciembre, el jefe de la fuerza aérea del
Estado Mayor general Mark Welsh a llamado a la estrecha misión de apoyo
aéreo cercano para el servicio, pero señaló que la Fuerza Aérea está
considerando desinversiones de la flota, como un medio para alcanzar
unos US $ 12 mil millones en el presupuesto requeridos en ahorros.
Agregó que otro avión puede proporcionar apoyo aéreo cercano y que el
servicio se ha planeado a largo para reemplazar los A-10 con los F-35A, que las esperanzas de la fuerza aérea tendrán
capacidad operativa inicial en diciembre de 2016.
La fuerza aérea dijo a mediados de octubre que podría ahorrar unos $ 3.5 mil
millones en cinco años mediante la reducción de su flota de 326 A-10,
según los informes.
En noviembre, sin embargo, el A-10 partidarios en Washington afirmaron que
el apoyo aéreo cercano sufrirá con las jubilaciones de los A-10.
Pierre Sprey, que trabajaba para el secretario de Defensa Robert
McNamara en EE.UU. a finales de 1960 y ayudó a pilotar los A-10, dijo durante un seminario que sólo
varios miles de personas en las fuerzas armadas van a entender el apoyo
aéreo cercano.
Fuente: http://www.flightglobal.com
Esperando entonces las pruebas del Scorpion durante todo el año, desarrollo y costos ya que es poco operacional sustituirlo con un caza que debe tener otras prioridades, el F-35A no tiene que sustituir a un avión de apoyo a tierra en su primera función aun siendo invisible este trabajo lo debe de realizar otro avi{on mas ecónomico en segundo plano y a distancia para ofrecer cobertura y protección aérea, como último recurso o ( Plan B ) ante falta de apoyo estoy de acuerdo.
ResponderEliminarSabiendo que los conflictos actuales se desarrollan en oriente medio, no hay mejor avión para combatirlos que el A-10. Es un gran paso atrás para la USAF el ir retirando este fierro.
ResponderEliminarEl único sustituto del A-10 es un A-10.
Bien pensado pero en el lugar de los a-10 me preocuparía por los tunguska que fueron diseñados especialmente para estos aviones.
EliminarEspero que el a-10 termine con una torreta mejor que la gau-8