sábado, 28 de diciembre de 2013

Navantia consigue el contrato para el diseño de un buque LHD para Turquía.


El “Juan Carlos I” atracado en Estambul en 2011, cuando fue conocido directamente por la Armada turca La oferta de Navantia ha resultado elegida en el concurso convocado por el Gobierno de Turquía para la construcción de un buque LHD. La compañía española se se hace con un encargo valorado en 140 millones de euros y que corresponde a la transferencia de tecnología para la construcción del buque en los astilleros turcos de la compañía Sedef, la principal contratista. Este éxito se traduce en unas 800.000 horas de ingeniería para los astilleros de la ría de Ferrol. Según el comunicado que ayer, pasadas las ocho de la tarde, difundió la compañía pública, la Subsecretaría de Industrias de Defensa (SSM) del Gobierno turco anunció que va a abrir negociaciones con el primer seleccionado en el proceso de licitación, el equipo formado por Sedef y Navantia. 

El grupo español proporcionará el diseño del buque, la transferencia de tecnología y asistencia técnica a los astilleros turcos para la construcción allí del LHD y de cuatro lanchas LCM-1E. Además Navantia suministrará una serie de equipos y sistemas, como los motores, la turbina y el Sistema Integrado de Control de Plataforma. En el mismo comunicado se indica que el contrato proporcionará a los astilleros de Fene-Ferrol y San Fernando-Puerto Real cerca de 800.000 horas de trabajo aunque fundamentalmente corresponden a la ría, puesto que se trata de la ingeniería del buque y al sur le tocaría el diseño de las lanchas. Además, el encargo dotará de 50.000 horas de ocupación a Navantia Sistemas y de 28.000 a la Fábrica de Motores. No se indica ninguna previsión sobre cuándo se firmará el contrato y comenzará, por tanto, el trabajo. Navantia concurrió al proceso de licitación en asociación con los astilleros del importante grupo industrial turco Sedef y, aunque en principio fueron siete las propuestas iniciales, solo otras dos, las de la británica BMT y la firma China Shipbuilding Industry, concurrieron en la fase final. Las ofertas se presentaron a mediados de 2011, casi coincidiendo con la oportuna visita del LHD “Juan Carlos I” al puerto de Estambul. 


El buque de la Armada Española aprovechó su crucero de resistencia para apoyar a la industria nacional y permaneció en aquel puerto durante varios días, en los que pudo ser conocido a fondo por altos responsables de la Marina turca. Estuvieron allí el entonces consejero delegado de Navantia, Luis Cacho, y el que era secretario de Estado de Defensa, Constantito Méndez. En aquellas fechas se esperaba que el concurso tuviera una pronta resolución. Se daba un plazo aproximado de seis meses, aunque la realidad es que se ha demorado dos años y medio en los que la ingeniería española mantuvo siempre el puesto de favorita por sus dimensiones se pedía un barco de más de 25.000 toneladas de desplazamiento, lo que dejó fuera al Mistral francés en este caso y por sus prestaciones. Dichas opciones se vieron todavía más reforzadas a la vuelta del verano, cuando el Gobierno de Ankara rescindió un contrato para la construcción de corbetas al astillero RMK, que concurría al concurso del anfibio con la ingeniería británica BMT y que se perfilaba como el principal competidor. Efectivamente, la opción elegida ha sido la de Sedef y Navantia y la Armada turca señala como segunda opción la propuesta de la compañía china con los astilleros nacionales Desan. 

Otras opciones 

Aunque el contrato es para la transferencia de tecnología y son los astilleros turcos del grupo Sedef los que van a construir el buque, experiencias anteriores dejan abierta la expectativa de que esta colaboración traiga finalmente a los astilleros ferrolanos algún trabajo de construcción. Cabe recordar que en el caso de las fragatas noruegas el plan inicial era construir tres de ellas en factorías nórdicas o, más recientemente, que los australianos han confiado a Navantia la ejecución de los cinco bloques más complejos de sus destructores AWD. 

La noticia del contrato, aunque sin fecha de ratificación, llega en un momento en el que los astilleros de la ría acaban de quedarse sin ninguna ocupación en la división de nueva construcción y cuando casi ha culminado el proceso de desmantelamiento de la industria auxiliar. Las 800.000 horas de trabajo para el área de ingeniería no representan ni de lejos una solución para los astilleros de la ría, pero devuelven la actividad a la oficina técnica y confirman la competitividad de Navantia en un nuevo mercado, el turco, en el que también concurre con sus fragatas F-100

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EE.UU. creará dos barreras de combate aéreo-marítimas para bloquear a China.


Durante la próxima década el Pentágono destinará 524.500 millones de dólares para la creación de dos barreras de combate aéreo-marítimas con el fin de bloquear a China, según un informe militar estadounidense. De acuerdo con el portal The Diplomat, que cita el dosier, "EE.UU. desarrolla programas de aviación, municiones, espacial, naval, comunicaciones, inteligencia y combate electrónico" dirigidos a cerrar las rutas de acceso y salida de Pekín a través del mar de China Oriental y el océano Pacífico. "En el marco del concepto estratégico de batalla aéreo-marítimo, el programa de aviación será el más caro y contará con aviones de combate de largo alcance (…) El segundo proyecto más costoso será el naval, y se espera que ambos programas entren en funcionamiento para el 2018", destacó el portal. 

"Washington está preocupado por el creciente poderío de Pekín, por lo que pretende aplicar ciertas políticas de contención", indica por su parte 'The Washington Post', que informó además sobre la firma de un acuerdo entre EE.UU. y Singapur para la instalación de una base en el país asiático, donde recalarán los buques estadounidenses de guerra más modernos. Según el portal, el proyecto, que estaría listo en su totalidad para 2023, tendrá dos barreras para disuadir a las fuerzas chinas en caso de un conflicto entre Washington y Pekín. La primera bloqueará a la nación comunista en el mar de China Oriental y la segunda en el océano Pacífico. El gigante asiático es consciente de las devastadoras consecuencias de un posible bloqueo en caso de un enfrentamiento con EE.UU., por lo que a su vez, ha empezado a desarrollar proyectos a largo plazo para reducir las posibles amenazas. 

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Revisión de los 3 artículos más leidos en 2013 ( Parte 1 ).

1) Irán presenta nuevo avión furtivo indígena "Qaher 313". Y he aquí un análisis detallado.
  
El 1 de febrero de 2013, Irán presentó su avión de combate indígena llamado "Qaher 313". El prototipo de la Q-313 (o F-313 de acuerdo a las plantillas aplicadas a la aeronave), fue presentado al presidente Mahmoud Ahmadinejad y exhibida públicamente como parte de las ceremonias de Diez Días Dawn celebradas en Irán para celebrar la victoria del 1979 de la Revolución Islámica. En los días anteriores, el ministro de Defensa iraní Ahmad Vahidi Brigadier General había dicho: "El avión va a ser diferente de los otros aviones de combate a Irán ya ha hecho."
 
Q-313 1

En efecto, sobre la base de las primeras fotografías publicadas por la agencia de noticias FARS, el nuevo avión furtivo tiene un diseño muy peculiar. Cuenta con bordes duros y los bordes distintivos y el ángulo de los EE.UU. F-22 y de la forma de la cola doble muy similar a la del F-35 Lightning II.
 
Q-313 3

El Q-313 tiene grandes canards, aparentemente fijas y pequeñas alas cuya sección exterior está inclinada hacia abajo. El material de cubierta es por lo menos extraño (basado en la transparencia, se ve como el plexiglás o algo por el estilo). La cabina del piloto parece ser básico (un poco demasiado para un avión moderno - nota la falta de cableado detrás del panel frontal y la presencia de pocos instrumentos, algunos de los similares a los que equipar a los pequeños aviones privados ...).
 
Q-313 de cabina

La sección de la nariz es tan pequeña casi no radar podría caber en ella.
 
Q-313 6

Las tomas de aire son extremadamente pequeñas (que recuerdan a los de los actuales aviones de combate / vehículos aéreos no tripulados), mientras que la sección de motor carece de cualquier tipo de boquilla: afterburners motor podrían derretirse todo el chorro.
 
Q-313 7

Y, sobre todo, la aeronave es demasiado pequeña. Mira la siguiente imagen que muestra a un oficial iraní, sentado en el asiento de eyección en la cabina.
 
Q-313 4

Parece que este piloto se encuentra en un avión en miniatura.
 
Q-313 5

Resumiendo: la forma es interesante, con algunas características innovadoras, pero el Q-313 que se muestra el 1 de febrero de 2013, parece ser nada más que una gran maqueta maqueta (no del tamaño adecuado para acomodar un piloto real ....).
Actualización
 
Hay un video supuestamente muestra el Q-313 en el aire. Aquí está.

Aunque no es el primer vuelo de la aeronave, la forma en el plano representado vuela es sospechoso. Parece un modelo a escala de radio control más de un moderno avión de combate. Además, como alguien señaló: si el Qaher 313 en realidad voló, muy probablemente Teherán liberaría imágenes de su despegue y el aterrizaje.  

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Revisión de los 3 artículos más leidos en 2013 ( Parte 2 ).


He aquí un análisis detallado de por qué el nuevo avión caza furtivo de Irán no puede volar
F-313

Por lo tanto, aquí, usted puede encontrar todas las razones por las cuales se puede afirmar que el nuevo avión furtivo de Irán, al menos en la forma que se exhibió el 2 de febrero, durante las ceremonias de Diez Días Dawn celebrada en Teherán, no es más que una maqueta arriba:

- El tamaño del avión es raro. La cabina del piloto parece ser demasiado pequeña, hasta el punto de que un piloto normal no encaja correctamente en el asiento eyectable. ¿Alguna vez has visto a un piloto con las rodillas por encima de las fronteras laterales de la cabina del piloto y su casco mucho más allá de la almohadilla de la cabeza del asiento de eyección?

- La forma general del avión es interesante, probablemente el resultado de muchos insumos, incluyendo el X-32, X-36, el Boeing Bird of Prey. Aún así, las alas con sección inclinada hacia abajo outern parecen ser un poco demasiado pequeña para sostener el peso de la aeronave, en especial el "plano adveniristic" pretende llevar a un potente motor y la carga útil interna.

- En general, el avión parece carecer de los remaches característicos, pernos todas las aeronaves, incluidos los furtivos y característica. Las imágenes publicadas hasta ahora lo muestran como un avión de plástico a medida.

- El escape del motor se pierde cualquier tipo de boquilla. El uso de la cámara de postcombustión (o, simplemente, la temperatura del motor) sería posiblemente que fundiera toda la estructura del chorro

- Las tomas de aire son un poco demasiado pequeña para alimentar el motor de un avión de reacción moderno; las tomas de aire similares a los utilizados por los diseños modernos de UCAV. Están ubicados por encima del significado ala que a alta AOA (ángulo de ataque) las tomas obtendrían un aire turbulento o nada en absoluto para el motor.

- El puesto de conducción es muy simple: el panel frontal carece de los cableados típicos, mientras que cuenta con pocos instrumentos de un tipo que usted espera encontrar en los pequeños aviones privados. Algunos lectores han notado el indicador de velocidad está limitada a 300 MPH.

- El dosel es poco transparente y parece que está hecho de plexiglás.

- La nariz y el tren de aterrizaje principal parecen inhabilitar la función retráctil (aunque el mecanismo de bisagra podría estar oculto por la bahía de la puerta). Alguien ha señalado las dimensiones bahías del tren de aterrizaje son tales que no pueda acoger el tren de estiba pero no encontré ninguna manera de verificar esta teoría

- El avión que vuela se muestra en el video difundido ayer es un modelo de radio control (pero, parece que los medios de comunicación iraníes ya han confirmado esto). Algunos lectores iraníes han dicho que el F-313 no está diseñado para ser un avión real, sino un avión no tripulado. Quizás. Aún así, el avión, tripulado o no tripulado, como se muestra el 2 de febrero será apenas tomar el aire si no se hacen modificaciones extensas. 

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Revisión de los 3 artículos más leidos en 2013 ( Parte 3 ).

F-22 de combate stealth burla a aviones F-4 Phantom de combate iraníes en el Golfo Pérsico

A principios de este año, el secretario de prensa del Pentágono, George Little, dijo que un  F-4 Phantom avión de combate de la Fuerza Aérea República Islámica de Irán intentó interceptar un UAV MQ-1 que volaba en el espacio aéreo internacional de Irán. Como se informó en ese entonces, uno de los dos aviones F-4 Phantom llegaron a unos 16 kilómetros del UAV, pero rompió la búsqueda después de que se emitieron un mensaje de advertencia por dos aviones estadounidenses que escoltaban al Predator. El episodio ocurrió en marzo de 2013, pocos meses después de que dos aviones Sukhoi Su-25 de ataque operados por el Ejército de los Guardianes de la Revolución Islámica intentara derribar un MQ-1 estadounidense que volaba un vuelo de vigilancia de rutina en el espacio aéreo internacional a unas 16 millas de Irán, la interceptación de la aeronave no tripulada fracasó. Después de este intento de intercepción el Pentágono decidió escoltar a los drones involucrados en ISR (reconocimiento de vigilancia de inteligencia) en misiones con aviones de combate (ya sea F-18 Super Hornets embarcados en el USS John C. Stennis cuya Carrier de ataque Grupo se encuentra actualmente en la zona de la 5 ª Flota de la responsabilidad de EE.UU. o con F-22 Raptors desplegados en Al Dhafra en los Emiratos Árabes Unidos . 


Nuevos detalles sobre el episodio fueron revelados recientemente por el Jefe del Estado Mayor General Mark Welsh, el 17 de septiembre no sólo confirmó que los aviones de combate que prestan HVAAE (Alto Valor de Activos Aire Escort) eran F-22 cazas furtivos, también dijo que: "El piloto del Raptor advirtió a los pilotos iranies y estos volaron bajo condicciones sus aviones F-4 de que revisarán su carga de armas sin ellos saber que él estaba allí, luego los llamó y les dijo 'que realmente debería ir a casa'". Si el episodio fue exactamente como lo describió, era algo más parecido a cerca Maverick con los cazas rusos Mig-28 en Top Gan la película. Sería interesante saber cómo el Raptor logró permanecer invisible (usaron su radar? o estaban ayudados por un AWACS? etc...) y por qué no fue el E-2 Hawkeye, proporcionando ayuda aerotransportada de alerta temprana en la zona para transmitir el mensaje de persuación a los F-4 de la búsqueda del avión no tripulado antes de los Phantoms iraníes y los Raptors de Estados Unidos tengan una situación potencialmente peligrosa y tensa?. De todos modos el piloto de EE.UU. logró asustar a los pilotos iraníes fuera y salvar el avión no tripulado. Un final feliz digno de una película de acción. 

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Comienzo de los estudios en 2015 para el F/A-XX para reemplazan el Super Hornet en 2035.

Diseño de arte para el Boeing F / A-XX
Diseño de arte para el Boeing F / A-XX
 
La Armada de los EE.UU. espera llevar a cabo un análisis de alternativas para su futuro caza F/A-XX como un sustituto de última generación para sus F/A-18E/F Super Hornet en el año fiscal 2015. "La Armada de los EE.UU. espera que el nuevo avión entre en operación alrededor del año 2035. A principios del año fiscal 2015 comenzaremos el análisis de las alternativas, que luego se iniciará el proceso de adquisición de un avión en 2030", dijo el contralmirante Mike Manazir. La Armada aún no sabe qué tipo de avión será el F/A-XX y está trabajando en exactamente en eso, en la definición de cuáles son los recursos que va a necesitar cuando la flota de Super Hornet agoten su fuselaje de 9.000 horas para alrededor del año 2035. Por ejemplo, el Super Hornet se utiliza regularmente como un caza-petrolero. Pero si otro avión, como el futuro UCLASS (Carrier Unmanned Lanzado de vigilancia aérea y huelga) de la Armada puede cumplir con un número suficiente de aviones, el F/A-XX, no es necesario que realizara este tipo de misión. Aunque la Armada no tiene una visión concreta de lo que es probable que sea su futuro caza F/A-XX, hay ciertos atributos que debería tener.
 
"Tienes que tener para el transporte de misiles, tienes que tener algo para la refrigeración de las armas de energía dirigida, tiene que tener un sistema de armas que puede detectar los cortes más pequeños de sección transversal de radar" dijo Manazir. Los sistemas del F/A-XX también pueden incorporar el uso de las capacidades de guerra cibernética a nivel táctico. La Armada desarrollaría el F/A-XX después de haber entendido plenamente las capacidades del F-35C y los UCLASS. "Estamos buscando para reemplazar el F/A-18E/F con una comprensión de lo que es el F-35C y al ya traído ala aérea UCLASS" dijo Manazir. La Armada está trabajando estrechamente con la Fuerza Aérea de los EE.UU., que ya está trabajando en su propio reemplazo para el F-22 Raptor. El avión de la Fuerza Aérea y la Armada compartirá armas y tecnologías de sensores, a pesar de que sus fuselajes son diferentes. Un área particular de una estrecha cooperación entre las armas es la idea central la aeronave, en los dos servicios están colaborando en la tecnología avanzada del motor de ciclo variable. En última instancia, lo que el F/A-XX, se ha diseñado para derrotar a los enemigos más peligrosos en cualquier parte del mundo.

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AC-130 SPECTRE - Documental completo.


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Rusia prueba con éxito un misil intercontinental Tópol.


La Fuerzas de Misiles Estratégicos de Rusia han realizado una prueba exitosa de un misil intercontinental RS-12M (SS-25 'Sickle', según la clasificación de la OTAN ), en una zona que incluye territorio ruso y de Kazajistán. "La ojiva del misil alcanzó el objetivo con la precisión esperada en el polígono Sary Shagán en Kazajistán", que Rusia alquila al Gobierno del país centroasiático, afirmó el portavoz de las fuerzas, Ígor Yegórov, citado por la agencia RIA Novosti. La ojiva del misil alcanzó el objetivo con la precisión esperada en el polígono Sary Shagán, en Kazajistán.

El lanzamiento fue realizado la noche de viernes desde el polígono de Kapustin Yar, en la sureña provincia rusa de Astracán, con el fin de probar prototipos de accesorios y equipos de combate para misiles intercontinentales, según precisó el portavoz. Esta es la quinta prueba exitosa de un misil estratégico en los últimos meses. Las ventajas principales de los Tópol son su capacidad de maniobra, su sistema de defensa contra la detectabilidad por los radares enemigos y el corto período necesario para preparar el lanzamiento. En cuanto a sus características técnicas, tienen un alcance de 11.000 kilómetros y pueden portar una ojiva nuclear de 550 kilotones. 

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El helicóptero de combate Mi-28N es adoptado oficialmente por el Ejército ruso.

 
Tras varios años de uso 'experimental' el Ministerio de Defensa de Rusia ha adoptado formalmente este viernes al helicóptero de combate Mi-28N 'Cazador Nocturno', desarrollado por la oficina de diseños Mil. "El helicóptero de ataque Mi-28N 'Cazador Nocturno' fabricado por el holding Vertolioty Rossii [Helicópteros de Rusia] ha sido formalmente adoptado por el Ministerio de Defensa de Rusia. La respectiva disposición ha sido firmada por el ministro de Defensa ruso Serguéi Shoigú el 22 de noviembre de 2013", informó este viernes la página web del consorcio. El Ministerio de Defensa tomó esta decisión tras varios años usando el aparato en distintas condiciones climáticas y meteorológicas y preparando una adecuada base logística y de capacitación de pilotos, indica la página web de la compañía.  Aunque fabricado en serie y suministrado al Ejército ruso desde el 2005, pero no adoptado oficialmente, el aparato fue nombrado 'el principal' helicóptero de ataque del Ejército de tierra, reemplazando al mítico Mi-24, sobre todo por su capacidad de operar día y noche en cualquier condición meteorológica, mientras que su rival principal, el 'acorazado' y con asientos eyectables Ka-52, producto de la empresa Kámov, quedó destinado a las fuerzas especiales.

El equipo de a bordo del Mi-28N (o Havoc, según la designación de la OTAN), le permite volar a altura ultrabaja, siendo invisible para los radares del enemigo, incluso de noche y en condiciones de mal tiempo. A su vez, los radares del helicóptero le permiten detectar y atacar objetivos situados a una distancia de hasta 10 kilómetros.
El Mi-28N puede llevar 16 misiles antitanque y cuenta también con el cañón más grande instalado en un helicóptero, del calibre 30 mm, que además dispara hasta 900 proyectiles por minuto. Dos turbohélices permiten al aparato desplazarse a una velocidad de 320 kilómetros por hora. Con los tanques llenos es capaz de atravesar distancias de hasta 200 kilómetros. La coraza del aparato, que consiste de varias capas de aluminio y bloques de cerámica, es muy resistente al impacto de balas y proyectiles, lo que hace al Mi-28N un helicóptero excepcional.
 
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Fuente: http://zonarestringidamilitar.blogspot.com.es/

La alianza Arco de Seguridad, un nuevo rumbo para Oriente Medio.

En el inestable Oriente Medio, desangrado por los conflictos y la tensión internacional, emerge una firme alianza de seguridad entre Líbano, Siria, Irak e Irán, que pretende definir la nueva dirección del desarrollo de la región. Según señalan los analistas y observadores internacionales, Oriente Medio está experimentando hoy en día un cambio radical. La destrucción del arsenal de armas químicas en Siria, auspiciada por Rusia, el acercamiento entre EE.UU. e Irán, la disminución del poder de Arabia Saudita e Israel y la retirada de las tropas estadounidenses de Afganistán, son circunstancias que, unidas, provocarán un cambio considerable de la dinámica regional. Hasta el momento no estaba claro qué rumbo podría tomar el nuevo cambio, de dónde procede, hasta qué punto podría llevar y quién sería capaz de definirlo. El analista político especializado en Oriente Medio Sharmine Narwani afirma que ahora ha quedado claro que la nueva 'dirección' de la región se guía principalmente por la amenaza a la seguridad que representa la proliferación en la zona de numerosos extremistas, combatientes sectarios e islamistas procedentes en su mayoría de Afganistán o Irak. 

Según Narwani este peligro ha supuesto un impulso para una serie de acuerdos diplomáticos globales que han dado lugar a una cooperación inesperada entre una variada mezcla de pueblos, muchos de ellos tradicionalmente enfrentados. El comentarista también señala que por primera vez en décadas, esta dirección estará dirigida desde el interior de la región, por los Estados de Oriente Medio, los grupos y los partidos más amenazados por el extremismo. Mientras los militantes salafistas recorren las fronteras de los Estados desde el Levante hasta el norte de África y más allá, desintegrando sus territorios, amenazando la soberanía y arruinando la economía, un grupo de países que representan el tramo de la región entre el Levante y el golfo Pérsico, formado por Líbano, Siria, Irak e Irán, ha decidido dar una respuesta a este caos tratando de expulsar a los milicianos hacia fuera de sus áreas y cortar sus raíces. De acuerdo con Narwani los cuatro Estados miembros de la alianza, llamada Arco de Seguridad, ya están compartiendo la información de inteligencia, cooperando en el campo de batalla con sus recursos colectivos y trabajando para lograr obtener el apoyo de la comunidad internacional. 

Objetivos 
Según datos procedentes de una serie de fuentes bien informadas en el Levante, el Arco de Seguridad trata de alcanzar varios objetivos: en primer lugar, mantener la integridad territorial y la soberanía de los países participantes. En segundo lugar, establecer una rigurosa cooperación militar y de seguridad contra las amenazas inmediatas y futuras de los extremistas. Y en tercer lugar, forjar una visión del mundo político común que mejore la alianza y pueda conducir a una mejor colaboración en otras áreas. Actualmente los esfuerzos colectivos del Arco de Seguridad se centran en la eliminación de los extremistas del territorio de los países miembros de la alianza (Líbano, Siria, Irak e Irán). Principalmente se prevé que el objetivo se alcance mediante la fuerza militar, pero también se plantea la posibilidad de una solución pacifica mediante las negociaciones. Como una de las medidas para lograr este objetivo, la alianza de seguridad ha preparado un proyecto para el establecimiento de un régimen de sanciones globales, que ya ha sido puesto en marcha en algunas regiones, para paralizar financieramente las redes yihadistas y salafista atacando sus fuentes de financiación. 

El analista señala que la implementación de estas sanciones ha sido imposible desde hace unos meses por culpa del fuerte apoyo de Occidente y Arabia Saudita a los numerosos grupos terroristas que operan en la zona. Otro paso para liberar sus tierras de los insurgentes radicales sería cerrar fronteras y reforzar la seguridad respecto a la inmigración, por lo que ya se están tomando medidas drásticas en las fronteras entre Siria, Turquía y Jordania, aunque la frontera iraquí todavía sigue siendo permeable y peligrosa. No obstante, el analista político destaca que estos extraordinarios acontecimientos no habrían sido posibles hace apenas seis meses, cuando Occidente, apoyado por las naciones petroleras de la región, seguía con sus miras puestas exclusivamente en una solución militar a la tensa situación en la zona. Hoy en día el panorama de Oriente Medio ha cambiado significativamente: la relación de EE.UU. y Arabia Saudita se ha debilitado, los embajadores europeos empiezan a tomar el camino de regreso a Damasco, los miembros de la OTAN y Turquía están trabajando horas extras para mejorar sus relaciones con Irán e Irak y EE.UU. y el Reino Unido han retirado su apoyo a los rebeldes. Según Narwani, son solo algunos ejemplos de una lista interminable. 

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China no llegará a ser la mayor economía mundial hasta el año 2028.

China se convertirá en la mayor economía mundial solo el año 2028, mucho más tarde de lo pronosticado por varios expertos, según informó la consultora económica Cebr's World Economic League Table (WELT). Justo en ese año el producto interno bruto (PIB) de China sobrepasará al de Estados Unidos. Las cifras propuestas por la compañía reflejan un continuado papel de EE.UU. como la economía más fuerte de Occidente y la desaceleración del crecimiento económico en China. 

Según WELT, pese a que China continúa con un desarrollo económico espectacular y a que su economía va madurando, la demografía relativamente desfavorable frenará inevitablemente el crecimiento. El informe de este año ha tomado en cuenta una perspectiva de superávit energético, una caída de los precios de petróleo y gas en a década de los años 20, precios más bajos de las mercancías, así como la depreciación de algunas divisas emergentes en el mercado este año. La revisión de los precios de hidrocarburos rebaja también la perspectiva para Rusia, que del sexto lugar en 2018 verá su PIB caer, a partir del año 2023, al octavo en el listado de WELT. 



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