sábado, 16 de noviembre de 2013

¿Superará el nuevo bombardero ruso al B-2 de EE UU?



Según los medios de comunicación rusos, la corporación aeronáutica Túpolev está comenzando el diseño de un bombardero estratégico llamado a remplazar a los aviones Tu-95 y Tu-160. Este nuevo avión, diseñado en forma de ala volante, será subsónico y tendrá un sistema de ocultación a las señales de radar.

“El diseño de este futuro complejo de aviación de largo alcance que remplazará a los bombarderos estratégicos Tu-95MS y Tu-160 comenzará en 2014”, declaraba este verano el director del Estado Mayor del ejército, el general Valeri Guerásimov. La producción en serie de este modelo, según los planes, se iniciará en 2020. Por su parte, un representante oficial del Ministerio de Defensa informa que “el PAK DA estará equipado con todas las armas futuras de alta precisión, incluidas las de capacidad hipersónica”. Al mismo tiempo, el director general de la corporación de armamento Misiles Tácticos, Borís Obnosov, declara que “ya se ha creado un misil hipersónico para el nuevo bombardero, aunque por ahora sólo ha alcanzado unos cuantos segundos de vuelo”. No obstante, los militares prefieren que el avión sea subsónico. ¿Por qué se ha tomado esta decisión? Al parecer, depende del uso militar que se le vaya a dar. Las opciones a elegir son un avión-plataforma para misiles relativamente compacto y casi invisible para todos los radares, o bien un avión hipersónico capaz de romper los sistemas de defensa antiaérea existentes en base a su velocidad.


Sin embargo, hoy en día no existen soluciones tecnológicas que permitan desarrollar un bombardero de gran tamaño y de una visibilidad mínima capaz de volar a velocidad hipersónica. Por el contrario, un avión subsónico de menor tamaño capaz de tener su base en aeródromos no muy grandes, de baja visibilidad y equipado con misiles hipersónicos, permite patrullar durante más tiempo una zona y a la vez alcanzar objetivos rápidamente gracias a sus misiles de alta velocidad. Fue precisamente en favor de esta última combinación, existente en el B-2, que los norteamericanos abandonaron el uso del bombardero supersónico B-1. Pero, ¿son tan parecidos el B-2 y el PAK DA? Desde el punto de vista científico-técnico, el parecido no consiste en otra cosa que en seguir las leyes de la aerodinámica y otras leyes fundamentales que definen un mejor rendimiento de la tecnología aeroespacial. Cuando los constructores tienen la misma tarea (o tareas muy parecidas), sus decisiones siguen la misma metodología. Pero detrás de esta aparente similitud se esconde una infinidad de diferencias que también definen el nivel de perfeccionamiento de uno u otro complejo militar. En el pasado, pocos se mostraron sorprendidos de que el Tu-144 y el Concord tuvieran una apariencia externa tan parecida. 

Del mismo modo eran similares en su forma aerodinámica el F-15 y el Su-27, aunque los constructores rusos, a pesar de haber comenzado su trabajo poco después, consiguieron un avión indiscutiblemente mejor desde el punto de vista del fuselaje. Cabe señalar que los estadounidenses deben su activa introducción de las tecnologías furtivas en sus aviones cazas y bombarderos al científico ruso Piotr Ufímtsev. En abril de 1975, la sección de proyectos en perspectiva de la corporación Lockheed recibió la traducción de un artículo de Ufímtsev en el que este proponía un método para poder calcular la señal de radar reflejada desde un cuerpo plano. Con este algoritmo se abrió la posibilidad de diseñar un avión invisible en las pantallas de los radares. Se puede decir que en ese momento comenzó también la historia de los aviones furtivos. Más tarde, uno de los padres de los aviones “invisibles”, Alan Brown, director del primer programa de camuflaje Senior Trend de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos que comenzó en el año 1978, reconoció que la contribución de la teoría de Ufímtsev en la creación de programas informáticos para tecnologías furtivas podía estimarse en un 30-40%. Y esto es la base de esta nueva tecnología.

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Rusia entrega un portaviones modernizado a la Armada india.


El portaviones que Rusia ha modernizado para la Armada india ha sido entregado en una ceremonia oficial en el norte de Rusia. Los guardias de honor a bordo del Vikramaditya sustituyeron la bandera de la Marina de guerra rusa por la india en presencia de funcionarios y militares de ambos países en un astillero de Severodvinsk. Las partes firmaron los documentos que formalizan la entrega de la nave anteriormente el buque ruso Almirante Gorshkov, que se convertirá en el buque insignia de la Armada india. Antes del traspaso, el portaviones pasó 188 días de pruebas. Durante este periodo la nave recorrió 19.500 millas y sirvió de plataforma para 778 vuelos, según relató el encargado de la entrega, Igor Leónov. Las labores de modernización por valor de unos 2.300 millones de dólares se llevaron a cabo de acuerdo con un contrato firmado en 2004. Bajo el contrato entre ambos países, Rusia le suministró a la India el Almirante Gorshkov a coste cero con la condición de que Delhi cubriera los gastos de su modernización y equipamiento con un grupo de aviación de fabricación rusa. 

Tras la modernización, el portaviones cuenta con una potencia de desplazamiento de 45.000 toneladas y tiene 283,5 metros de largo y 59,8 metros de ancho. Transporta 30 aparatos aéreos, incluidos aviones MiG-29K y helicópteros Ka-27 y Ka-31. El buque ha sido equipado con modernos sistemas de navegación, radares, comunicación y mando. Como resultado, según la apreciación del astillero Sevmash, se ha creado un buque absolutamente nuevo. Rusia también entrenó al personal del portaviones, unas 1.500 personas, y debe crear la infraestructura para el funcionamiento de la nave en el océano Índico. Está previsto que el plazo de servicio del buque sea de entre 25 y 30 años. El 30 de noviembre el Vikramaditya zarpará a la India. Se planea que atraque en 14 puertos antes de llegar a Bombay a finales de enero o principios de febrero de 2014. Los especialistas rusos seguirán trabajando en el portaviones durante un año bajo un acuerdo de garantía. Una vez incorporado a la Armada india, se unirá al portaviones Viraat, construido en la década de 1950 para la Flota británica y entregado a la India en 1987, y al Vikrant, el primer portaviones indio de fabricación nacional. 

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La causa del fracaso del lanzamiento "Bulava".

Ejecución de pruebas "Bulava"

La razón del lanzamiento fallido en submarinos de los misiles balísticos R-30 "Bulava", que tuvo lugar el 6 de septiembre de 2013, fue una violación de la tecnología de fabricación de los materiales para boquillas. Por ello, según ha informado la agencia de noticias ITAR-TASS, dijo el primer vicepresidente de la Comisión Militar-Industrial de Rusia, Ivan Kharchenko. Se graduó con una comisión especial del Ministerio de Defensa de Rusia, la investigación de la causa del accidente sigue siendo desconocida. Kharchenko su declaración formulada en la base de datos de informes de operaciones. La investigación también reveló que el material defectuoso se ha utilizado para la fabricación de boquillas otros tres cohetes "Bulava", el mismo lote de producción, que pertenecía a los misiles caídos en septiembre. Kharchenko también dijo que esto no es un error grave y que la alteración sustancial de misiles de serie no necesita modificaciones, sólo se debe sustituir las piezas defectuosas boquilla retráctil.

El lanzamiento del "Bulava" se llevó a cabo el 06 de septiembre 2013 en las pruebas de control automatizado de lanzamiento de submarino del "Alexander Nevsky" del Proyecto 955 "Borey", el principal portador de misiles balísticos de este tipo. Los "Bulava", fue lanzado desde una posición sumergida, pero en el segundo minuto de vuelo cayó en el Océano Ártico. Anteriormente se suponía que la causa de que el misil fuera un fracaso es el sistema de control de la segunda etapa. Como resultado de la investigación, las causas de que el misil había planeado hacer cinco lanzamientos de prueba
"Bulava" del mismo lote de producción, que perteneció al primer lote. Se necesitan los lanzamientos para confirmar las características técnicas del "Bulava". Inicialmente, el control de lanzamientos prevista antes de finales de 2013, pero luego se decidió trasladar a la de 2014.

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Bombarderos rusos practican vuelos de ataque contra Suecia y Polonia.


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Hablando con un medio local, un oficial de las Fuerzas Armadas de Suecia dijo que bombarderos rusos practicaron bombardeos sobre Suecia, estados bálticos y Polonia la semana pasada. Nada nuevo hasta ahí. Encuentros cercanos ocurren muy a menudo y algunos de ellos atraen mucha atención de los medios, como ocurrió en marzo, abril y junio. El último episodio se produjo en la mañana del 28 de octubre, cuando tres aviones de escolta y dos bombarderos rusos volaron en dirección al territorio sueco. Se detectó el paquete en el radar sobre el Golfo de Finlandia y durante una hora que aparentemente llevó a cabo diversas pasadas de ataque contra Polonia, los países bálticos y el extremo sur de Öland en Suecia. "Creo que el propósito era practicar diversos tipos de ataques, así como destacar la presencia rusa en el sur del Báltico", dijo Anders Persson, comandante de vuelo táctico de las Fuerzas Armadas de Suecia, en una entrevista con SVT.se. 

"Ahora estamos viendo un aumento de la actividad de los bombarderos estratégicos rusos en la zona. Por supuesto que tenemos que seguir la evolución y ver lo que está pasando y lo que están haciendo", dijo Persson. Dos aviones de combate Gripen se apresuraron a mantener una estrecha vigilancia sobre los aviones rusos. A pesar de que Suecia está acostumbrada de alguna manera a esta actividad en la zona del Mar Báltico, la postura agresiva de los rusos hace los ejercicios un poco molestos para los suecos. "La diferencia es que cuando practicamos, lo hacemos juntos con una nación, nosotros no practicamos en cualquier objetivo en cualquier país sin que el país esté involucrado en el ejercicio. El comportamiento de Rusia es mucho más agresivo en sus ejercicios", comenta Anders Persson. 

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La armada de la India recivió un segundo avión de patrulla P-8I.


Boeing entregó el segundo avión de patrulla para la Armada del a India P-8I Poseidon, dice el sitio web de la compañía. El avión está diseñado para llevar a cabo el reconocimiento marítimo de largo alcance y de guerra antisubmarina. Boeing pondrá a la India ocho aviones de este tipo, la primera máquina fue trasladado al cliente en mayo de este año. 

El avión está basado en una nueva generación de aviones de pasajeros Boeing 737 (737 Next-Generation), el modelo P-8I es una variante del P-8A Poseidon, creado por la empresa para la Armada de los EE.UU.. Los aviones estacionados en la Rajan base de la Armada de la India, han demostrado recientemente el uso exitoso de los misiles Harpoon antibuque y torpedos. El P-8I tiene una aviónica de arquitectura abierta, sensores avanzados y tecnologías de visualización. Los aviones P-8A y P-8I es realizada por un equipo que incluye también CFM International, Northrop Grumman, Raytheon, Spirit AeroSystems, BAE Systems y GE Aviation.

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F-35 muestra el progreso en todos los frentes.


El programa F-35 Joint Strike Fighter ahora en un buen camino para alcanzar la capacidad operativa inicial, prevista para finales de 2015, de acuerdo con flightglobal.com el 14 de noviembre. Recientemente lanzado el caza de combate número 100 de este tipo. "F-35 muestra un marco de tiempo realista, hay un progreso constante en todas las áreas. La producción es muy estable, el precio se reduce, lo cual es muy importante", dice el director del programa de sistemas de armas F-35 Capitán Paul Overstreet (Paul Overstreet.). 

La prueba de software del Bloque 2B puede tardar por alrededor de un mes, sin embargo, se confía en que el Cuerpo de Marines ha anunciado la disponibilidad de un F-35B inicial en funcionamiento en 2015. La Fuerza Aérea de EE.UU. dará a conocer este hito en 2016 y la Armada de los EE.UU. en 2018. Las pruebas de frenos de gancho de los aviones variante F-35C que se completará en diciembre de este año. A finales del verano de 2014, el avión comenzará a probar en la cubierta de un portaaviones. 

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Bélgica para iniciar el proceso de reemplazo de sus F-16.

 
Ministerio de Defensa de Bélgica emitirá una solicitud de información a principios de 2014 a los proveedores potenciales para un reemplazo de su fuerza aérea de cazas F-16, dice el jefe de personal Col Frederik Vansina. El ejército belga tiene una flota activa de 54 F-16A/Bs, con otros cinco se mantienen en condiciones fiable como reserva, dice Vansina. Volado en sus bases aéreas Florennes y Kleine Brogel, estos son los cazas conservados de Bruselas con un plan de adquisición original de 160 cazas. Los planes actuales requieren retirar a los F-16 de Bélgica para iniciar un desembarco en 2023 de los nuevos modelos. Como resultado, Vansina dice el Ministerio de Defensa está evaluando sus opciones futuras. "Estamos preparando un archivo antes de las elecciones del próximo año, para que podamos preparar a los políticos", dijo, y agregó: "es algo que estamos estudiando ahora con nuestros socios tradicionales." Bélgica tiene una estrecha colaboración operativa con la Real Fuerza Aérea de Holanda, que tiene previsto reemplazar sus aviones F-16 con una flota de 37 Lockheed F-35A Joint Strike Fighters. 

El fabricante de EE.UU. ha identificado previamente Bélgica como un posible futuro cliente para el tipo sigiloso. Los gobiernos de Bélgica y Holanda firmaron recientemente un acuerdo por el que se pondrán en común en la futura entrega de la cobertura policial de aire para ambas naciones y Luxemburgo. En su intervención en la conferencia internacional del combatiente de IQPC en Londres el 14 de noviembre de Vansina dijo que el éxito de esta colaboración, junto con la sofisticación técnica del tipo de futuro elegido por Bélgica, "podría afectar el número total de combatientes que compramos." Cuatro cazas de Bélgica F-16 están actualmente proporcionando cobertura rápida de reacción de países bálticos Estonia, Letonia y Lituania, en nombre de la OTAN, volando en misiones de este último desde la base aérea de Siauliai. Esta es la tercera vez que el servicio se ha llevado a cabo la actividad desde el año 2011, con Vansina diciendo que su próxima rotación llegará durante 2016. Seis F-16 belgas son ahora también el apoyo a la Fuerza de Asistencia de Seguridad Internacional de la OTAN en Afganistán, operando desde Kandahar aeródromo. 

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DUBAI: concurso UAE luchador calienta.

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A medida que aumenta la especulación de que la demostración de aire de Dubai podría incluir un desarrollo significativo en los Emiratos Arabes Unidos para adquirir 60 nuevos luchadores, una de las ofertas está configurado para recibir de alto nivel de respaldo político. El Dassault Rafale y Eurofighter Typhoon han estado compitiendo por el requisito de los dos últimos años, después de Dubai hizo una petición sorpresa para información acerca de este último tipo de caza por delante del Rafale. Con el acuerdo todavía en juego, se espera que el primer ministro David Cameron visite Dubai en la víspera de la feria para prestar su apoyo a la campaña del Typhoon, que está siendo liderado por la nación y BAE Systems. 

Respaldado por Eurofighter socios de las naciones Alemania, Italia y España, además de socios industria Alenia Aermacchi y EADS, el Reino Unido ha negociado previamente la venta de 72 tifones a Arabia Saudita y 12 a Omán, con Bahrein también se exhibe actualmente un gran interés en el tipo. "No tenemos ningún acuerdo en vigor con los Emiratos Árabes Unidos con respecto a un pedido de Typhoon, y seguimos trabajando con los Emiratos Árabes Unidos para entender sus necesidades futuras en torno a nuevas tecnologías", dice Eurofighter. Otra prueba de los esfuerzos del Reino Unido para cerrar una venta es de ver esta semana, es mostrar con el equipo acrobático de la Royal Air Force con el Typhoon que participar en el programa. El equipo de Eurofighter está en la demostración en excelente estado de ánimo, EADS debe entregar la producción de 400 aviones de la fuerza aérea alemana el 4 de diciembre, el motor después de haber completado las pruebas BAE se ejecuta en primer tramo del programa de ejemplo de 3 estándar. El consorcio también espera anunciar el progreso en una nueva ronda de pruebas de armas en cuestión de días. 

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El sector naval británico de la Defensa en reestructuración.

 
BAE Systems ha alcanzado un acuerdo inicial con el gobierno del Reino Unido sobre las medidas a tomar para implementar la reestructuración del sector naval británico de la Defensa. El acuerdo implica la reestructuración del contrato suscrito para la construcción de los dos porta-aviones de la clase Queen Elizabeth; provisiones para trabajos adicionales previos al inicio del programa Buque de Combate Global Tipo 26; la racionalización del sector naval para equiparar futuros requerimientos militares.

Según indica BAE Systems, en el año 2009, la empresa alcanzó un acuerdo con el Ministerio de Defensa británico, denominado Terms of Business Agreement (ToBA – Términos del Acuerdo de Negocios) que provee el marco general para significativas mejoras en la construcción naval local a cambio de compromisos para financiar programas de racionalización en el sector. Los recientes acuerdos, junto al próximo acuerdo para el diseño y manufactura de los navíos Tipo 26, reemplazarán progresivamente al ToBA.

Porta-aviones Clase Queen Elizabeth
Los socios industriales de la Aircraft Carrier Alliance (Alianza Porta Aviones), han acordado cambios en el contrato de los Queen Elizabeth que acomodan cambios en el programa y actividades no incluidas en el mencionado documento. Bajo el nuevo contrato, con un objetivo definido de costo, la participación financiera de la industria se traslada a un arreglo 50/50 con mayores incentivos para performance. El máximo riesgo para los socios industriales permanece limitado a la pérdida de la oportunidad de ganancia.

BAE Systems indica que el contrato revisado refleja la madures del programa, ahora con la construcción del primer porta-aviones muy cercano a su conclusión. Se anticipa una reducción en la carga de trabajo luego de que la empresa alcanzará su pico con la combinación de labores del programa Queen Elizabeth, la construcción de los seis destructores Tipo 45 y dos contratos de exportación. El programa Tipo 26 compensará en parte tal reducción, a lo que se suma la manufactura de tres OPV (buques de patrulla oceánica) anunciada a inicios de mes.

Reestructuración del sector
BAE Systems ha acordad con el Ministerio que la locación más adecuada para la construcción de los futuros buques de combate global Tipo 26 son las instalaciones de la localidad escocesa de Glasgow, donde la empresa consolidará y fortalecerá sus actividades, pendiente de la consulta con representantes sindicales. Bajo estas propuestas, las actividades de construcción naval en la localidad de Portsmouth terminarán en la segunda mitad del 2014. 

Dependiendo de las consultas, la construcción de los Bloque Inferior 05 y Bloques Superiores 07 y 14 del segundo porta-aviones Clase Queen Elizabeth serán llevados a cabo en las instalaciones de Glasgow. Portsmouth permanecerá como un centro de servicios marítimos y como linea de negocios de equipos navales y sistemas de combate. BAE Systems iniciará en breve una reducción de personal de aproximadamente 1,775 plazas de trabajo, resultado que se espera de las propuestas alcanzadas de reestructuración. La reducción de personal se realizará de forma progresiva hacia el año 2016. El costo del proceso de reestructuración será cubierto por el Ministerio de Defensa del Reino Unido.

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Militares alemanes visitan los simuladores del Leopardo 2E en Zaragoza.

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Un grupo de mandos de la Panzerdivision 1 del Ejército alemán, encabezados por el comandante Weisshaup y el capitán Christian Knapp, han visitado el Centro  Nacional de Adiestramiento (CENAD) “San Gregorio”, en Zaragoza, para conocer de primera mano los simuladores del carro de combate Leopardo 2E que utiliza el Ejército español y que han sido suministrados por la multinacional Indra. A su llegada, el pasado 9 de noviembre, fueron recibidos por el jefe del Centro, el teniente coronel Emiliano Blanco, quien les acompañó en un recorrido por las instalaciones del Grupo de Instrucción de Unidades Acorazadas, donde se les mostró los cuatro tipos de simuladores de torre del Leopardo 2E con los que cuenta la unidad.

Se trata de reproducciones abiertas de las torres del carro de combate que permiten, mediante simulación virtual, mejorar la instrucción, el adiestramiento y la evaluación de las tripulaciones pertenecientes a las unidades acorazadas que tienen en dotación este material.
Los oficiales del Ejército alemán pudieron comprobar personalmente el funcionamiento de los simuladores, de los que hay que destacar la fiel reproducción del comportamiento de la torre del carro de combate, permitiendo  realizar completamente todas las funciones de ésta. Dos días antes habían visitado las instalaciones del CENAD "San Gregorio" los oficiales de enlace del Ejército francés y chileno, que hicieron un recorrido por los diferentes simuladores del centro y por la escuela de conductores de medios acorazados.

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Objetivo de los militares españoles: impedir la invasión de Estonia.

Militares durante el simulacro de la OTAN
Militares durante el simulacro de la OTAN 
Efectivos de la Brigada de Infantería Acorazada "Guadarrama" XII han sido enviados durante doce días al Joint Warfare Centre de la OTAN en Noruega. Allí han participado en el ejercicio multinacional de la OTAN ‘Steadfast Jazz’. También participaron miembros del Regimiento de Infantería Mecanizada "La Reina" nº 2, que fueron enviados a Polonia. El simulacro planteaba una situación de crisis tras la ocupación de una parte del territorio soberano de Estonia por una potencia extranjera. Según el principio de defensa colectiva de la Alianza, el resto de países socios están obligados a intervenir Rusia, por su parte, no ha participado en estas maniobras. 
A ambos países les une una lista de desencuentros recientes, como la crisis diplomática producida tras la retirada de un monumento en la capital estonia que homenajeaba a los soldados rusos, o un posterior ataque informático de Rusia a Estonia. Los ejercicios no han incluido movimientos de tropas, sino que se ha utilizado un sistema de simulación de batallas denominado Joint Theatre Level Simulation. En estas complejas maniobras también se vieron implicados el Centro de Gestión Global de Operaciones y Crisis (CCOMC), ubicado en Bélgica, y el Cuartel General de Operaciones, en Holanda. El batallón en el que estuvieron encuadrados los españoles, que formaban parte de la célula de Respuesta, estará todo 2014 integrado en la Fuerza de Respuesta Rápida de la OTAN en 2014. Es decir, que actuarían en caso de que se produjese un evento real similar que obligase a movilizar las tropas de la Alianza. 
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