jueves, 5 de septiembre de 2013

"Declaraciones de que el ataque contra Siria sería limitado no son más que mentiras".


Las declaraciones del presidente de EE.UU. Barack Obama y sus partidarios de que la operación militar contra Siria sería un ataque limitado, casi 'quirúrgico', "no son más que mentiras". Así lo denunció el periodista estadounidense y líder de la organización Stop OTAN, Rick Rozoff. 

"Las afirmaciones de la Administración de Obama y sus partidarios en el Congreso que lo que están considerando como un ataque militar limitado, quirúrgico y simbólico son simplemente mentiras", señaló Rozoff en una entrevista a la cadena Press TV . "El lenguaje utilizado sugiere que es casi una intervención médica, que es algo humano y algo beneficioso para la salud de una nación. Es cualquier cosa menos esto", añadió. El activista afirmó que EE.UU. junto con sus aliados ha acumulado en el Mediterráneo oriental "una verdadera armada de buques de guerra y submarinos equipados con varios cientos de misiles". "EE.UU. ha desplegado más de 600 misiles Tomahawk en la región, que podría tener un impacto devastador en un país relativamente pequeño como Siria, con una población de quizás 25 millones de personas", declaro Rozoff, agregando que por lo tanto destruir la defensa aérea o debilitar la capacidad del Gobierno sirio para defenderse de un ataque y, finalmente, crear una zona de exclusión aérea no es una operación quirúrgica limitada. 

Según el experto, EE.UU. y sus aliados pretenden "librar una agresión militar activa contra una nación soberana" "Una vez que los monstruos son soltados de la caja de Pandora es imposible meterlos allí de nuevo", concluyó. Este martes, el presidente estadounidense Barack Obama llamó al Congreso a votar de manera urgente sobre la operación militar contra Siria. El plan de Obama de recurrir al uso de la fuerza en el país árabe ha sido concebido como una respuesta al uso de armas químicas en los suburbios de Damasco el pasado 21 de agosto, ataque que Washington atribuyó al Gobierno de Bashar al Assad sin presentar pruebas ni esperar las conclusiones de la ONU. Durante las audiencias celebradas el martes, el secretario de Estado, John Kerry, y el jefe del Estado Mayor Conjunto, Martin Dempsey, abogaron por un ataque militar limitado en Siria. 

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El Ejército turco despliega tropas cerca de la frontera con Siria.


Los temores a que el conflicto sirio se internacionalice han cobrado una nueva dimensión después de que Turquía comenzara a desplegar tropas a lo largo de la frontera que comparten ambos países. La maniobra militar se produce después de que el Ejército sirio derribara un avión militar turco la semana pasada. 

Ankara no ha ocultado su criticismo desde hace meses hacia el régimen de Bachar el Asad y la campaña de represión con la que pretende aplastar los focos de rebelión, que se propagan por el país desde el inicio de la revuelta siria hace 16 meses. “Turquía actuará con determinación y hará uso de todos sus derechos en el marco de la legislación internacional en contra de este acto hostil”, advirtió el Consejo de Seguridad Nacional turco en un comunicado tras una reunión de cinco horas. Una fuente oficial turca que no quiso identificarse confirmó el despliegue a la agencia Reuters. “Puedo confirmar que se están desplegando tropas en la frontera en la provincia de Hatay. Turquía está tomando precauciones después de que su avión fuera derribado”, indicó la fuente. Mientras, el Ejército turco indicó que han encontrado restos del aparato en aguas del Mediterráneo, pero no a los pilotos. El despliegue turco coincidió con un nuevo ataque rebelde, esta vez en el corazón de Damasco. El atentado, que tenía como objetivo el Palacio de Justicia, calcinó todo lo que se encontraba en las inmediaciones del aparcamiento de la Corte e hirió a tres personas. 

Este nuevo ataque se produce horas después de la toma de un canal de televisión progubernamental a las afueras de Damasco y de que se registraran combates alrededor de la capital, según el relato de los activistas. Estos incidentes apuntan a un incremento de la presencia rebelde en Damasco, donde hasta ahora el régimen de El Asad sigue gozando de importantes apoyos. En el resto del país continuó la campaña represiva y la contraofensiva rebelde. El Comité Internacional de la Cruz Roja anunció que había fracasado en un nuevo intento de entrar a Homs, epicentro de la revuelta, para poder evacuar a los heridos. Los activistas progubernamentales cifraron en una veintena los muertos el jueves a manos del Ejército y las fuerzas paramilitares afines al régimen. Más de 10.000 personas han muerto desde que la primavera árabe prendiera en Siria, según datos de Naciones Unidas. Mientras, en los despachos de la ONU la actividad diplomática que hasta ahora ha cosechado magros resultados siguió su curso. Kofi Annan, el enviado de la Liga Árabe y la ONU a la zona, preparó un nuevo plan para una transición siria, que propone la creación de un Gobierno de unidad nacional. La iniciativa será discutida durante el fin de semana en Ginebra por los miembros del Consejo de Seguridad.

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Buques de la Armada italiana zarpan rumbo al Líbano ante la escalada del conflicto sirio.

Armada de Italia
Dos buques de guerra italianos han recibido orden para zarpar hacia el Líbano y permanecerán fondeados cerca de la costa siria, según fuentes citadas por la agencia Ansa. Las naves deben asegurar la protección del contingente italiano de la Fuerza Provisional de las Naciones Unidas para el Líbano (UNIFIL) ante la escalada del conflicto en Siria. El destructor Andrea Doria ya ha partido, mientras la fragata Maestrale está realizando los preparativos para zarpar "en el curso de dos días", según la agencia italiana. 

El Mediterráneo oriental sigue recibiendo más buques de guerra, que se unen a los estadounidenses, luego que Washington anunciara su intención de llevar a cabo una operación militar contra el Gobierno sirio. El 21 de agosto se informó de un supuesto ataque con armas químicas en las afueras de Damasco que se cobró la vida de varios cientos de personas. El ataque motivó los planes de una intervención militar por parte de EE.UU., que responsabilizó al Gobierno sirio por el suceso. Damasco, por su parte, ha acusado a los insurgentes de ser los autores del mismo. 

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Kerry: "Los países árabes dispuestos a financiar la invasión de Siria".

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El secretario de Estado de EE.UU., John Kerry, declaró en las audiencias en el Congreso estadounidense que los países árabes han propuesto financiar la operación militar en Siria. "Es cierto que los países árabes han ofrecido asumir los costos de una posible intervención militar en Siria. Esta propuesta está siendo considerada", indicó Kerry. "En realidad, algunos de ellos dijeron que, si EE.UU. está dispuesto a actuar [en Siria] de la misma manera en la que ha actuado anteriormente en otros países, van a asumir estos costos", señaló el secretario de Estado de EE.UU., citado por 'Washington Post'. Kerry agregó, dirigiéndose a los congresistas, que aunque esta financiación "no figura en los planes y nadie habla de ella, los países la ofrecen en serio". 

En 2011, la Liga Árabe expulsó a Siria de sus filas, y varios países de mayoría sunita actualmente suministran armas a la oposición armada siria. Entre los Estados que apoyan más activamente a los insurgentes figuran Arabia Saudita y Qatar. El pasado 3 de septiembre, el presidente estadounidense Barack Obama llamó al Congreso a votar de manera urgente sobre la operación militar contra Siria. El plan de Obama de recurrir al uso de la fuerza en el país árabe ha sido concebido como una respuesta al uso de armas químicas en los suburbios de Damasco el pasado 21 de agosto, ataque que Washington atribuyó al Gobierno de Bashar al Assad sin presentar pruebas ni esperar las conclusiones de la ONU. En la primera audiencia dedicada a debatir un posible ataque militar contra el Gobierno sirio, los senadores pidieron al secretario de Estado y al secretario del Departamento de Defensa, Chuck Hagel, una explicación detallada de las acciones que se podrían tomar y de las pruebas que justifican una acción militar en Siria. 

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Pakistán armado con la última fragata F-22P.

Proyecto Fragata F-22P

La Armada de Pakistán el 03 de septiembre 2013 incluyó en su composición la última de las cuatro fragatas del proyecto chino F-22P. El barco, construido en su totalidad en el astillero de Pakistán Karachi Shipyard & Engineering Works, recibió el nombre de "Aslat." En la ceremonia de puesta en servicio de la fragata de la Armada a la que asistieron el primer ministro de Pakistán, Nawaz Sharif. El Ministerio de Defensa de Pakistán ha adquirido fragatas del proyecto F-22P en China en 2005. La operación ascendió a $ 700 millones. Los tres primeros barcos fueron construidos casi en su totalidad en el Astillero Hudong Zhonghua en Shanghai y modernicen en Pakistán. 

El primer barco fue entregado a la Armada pakistaní en julio de 2009 y el segundo en enero, y la tercera en septiembre de 2010. Las fragatas del proyecto F-22P tienen un desplazamiento de 3,1 millones de toneladas, su longitud es de 123,2, el ancho de 13,8 metros y un calado de 3,76. Las naves son capaces de alcanzar velocidades de hasta 29 nudos y el rango de acción es de cuatro mil millas. Cada barco está armado con un caños del 76.2 milímetros, dos ametralladoras de 30 mm, así como misiles antiaéreos y anti-buque. En el grupo de aire del F-22P está un helicóptero ASW Z-9EC. Las autoridades de Pakistán y China están trabajando para aumentar la cooperación técnico-militar. En particular, las negociaciones para el suministro de seis submarinos a la Armada de Pakistán. Se espera que este contrato será el acuerdo militar más grande jamás firmado por el Ministerio de Defensa paquistaní. Su valor potencial se estima en 2,5 a 4.000 mil millones.

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Fuente: http://lenta.ru

Japón gastará 55 millones de dólares en las pruebas de un caza de quinta generación.


ATD-X Shinshin, así se llama el primer prototipo de vuelo de un nuevo caza furtivo japonés de quinta generación, que podría realizar un vuelo de prueba ya en 2014. Para el montaje y las pruebas de funcionamiento de este modelo, el Ministerio de Defensa de Japón ha pedido al Gobierno una financiación por un monto de 5,5 billones de yenes (55,1 millones de dólares). El primer vuelo de prueba se planea para el año 2014, según informó el portal de tecnología militar Jane’s 360. Para el primer vuelo, sumando los gastos de recopilación de datos y otras mediciones, se planea gastar alrededor del 60% de la cantidad solicitada por los militares, es decir, 33 millones de dólares. Además se realizarán pruebas de rendimiento de los propulsores (clase caza) a grandes alturas y ensayos de resistencia del casco del avión. El prototipo está siendo diseñado por la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries (MHI), entre otras, la cual se encargará en 2014 de realizar todas las pruebas. 

Para el año fiscal 2015 está previsto entregar el prototipo del caza a la Fuerza Aérea y al Departamento de Desarrollo e Investigación Científica del Ministerio de Defensa de Japón para ser revisado. Anteriormente se había informado que el desarrollo de la aeronave se terminaría en el 2017. En marzo del 2012 se comenzó el ensamblaje del primer prototipo de vuelo del ATD-X. La elaboración del caza empezó en el año 2004 y hasta el momento se han creado dos prototipos estáticos para el acabado de los componentes y la colocación de los equipos. Además de la compañía MHI también están involucrados en el proyecto Fuji Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries, responsables del fuselaje, las alas, la cabina y su equipamiento. Los propulsores con turborreactores de doble flujo de derivación con postcombustión XF5-1 fueron suministrados por la compañía Ishikawajima-Harima.

El avión está equipado con un radar multimodo con un sistema de antena de fase activa, un sistema de control a distancia de fibra óptica con múltiples canales superpuestos de intercambio de datos, sistema radioelectrónico de guerra y un sistema único de intercambio de información. El ATD-X ha sido creado con tecnologías que lo convierten en imperceptible, entre ellas la geometría de dispersión y materiales compuestos que retienen las ondas de radio. Las autoridades japonesas aún no han decidido el destino final de este proyecto. Una vez finalizado el desarrollo del caza furtivo, es probable que se apruebe su producción en serie para remplazar al obsoleto Mitsubishi F-2 (la versión japonesa de los aviones de combate de EE.UU. F-16 Fighting Falcon). Y también se estudia la posibilidad de emplear en otros aviones de guerra japoneses la tecnología con la que cuenta el ATD-X. 
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Fuente: http://defensamilitar.blogspot.com.es/

Yak-130, avión ruso con inteligencia artificial ? Entrevista a un piloto de pruebas de Yákovlev, Román Taskáev.

 
El Salón Aeroespacial Internacional MAKS 2013, que se celebró entre el 27 de agosto y el 1 de septiembre en Zhukovski, cerca de Moscú, no es sólo una exposición de las novedades tecnológicas del sector sino también el lugar de encuentro de los pilotos más destacados de todo el mundo. Los ases rusos de aviación gozan del merecido reconocimiento internacional. Uno de ellos, el experimentado piloto de pruebas de la oficina de Diseño Yákovlev, Román Taskáev, habla con RIA Novosti del sistema de inteligencia artificial del avión ruso Yak-130, que estrenó en el MAKS 2013 su programa de acrobacia aérea.

- Lleva pilotando el Yak-130 durante 15 años pero antes de llegar a la oficina de diseño Yákovlev estuvo probando su principal rival, el MiG-AT. ¿Cómo fue?
- A comienzos de los años noventa, el Gobierno ruso realizó un pedido a la industria aeronáutica para desarrollar una aeronave que reemplazase a los aviones de entrenamiento obsoletos. Se presentaron cinco propuestas a este proyecto, quedando como finalistas los modelos el Mikoyan MiG-AT, y el Yakovlev Yak-130. 
 
Los prototipos de los dos aviones se construyeron casi al mismo tiempo, en 1996 realizaron sus primeros vuelos, pero los trabajos avanzaban muy lentamente debido a la financiación insuficiente, y todo a pesar de la cooperación con empresas extranjeras, la francesa en caso del MiG y la italiana en el del Yak. En 1998 la oficina de diseño Yákovlev me propuso probar el Yak-130 y acepté la propuesta. En 2002, se anunció que el Yak-130 había sido seleccionado como el ganador de la puja para el avión de entrenamiento, venciendo sobre la propuesta del MiG-AT.
 
- ¿Continúan los trabajos de modernización del aparato?
- Para mejorar las características de combate del avión, se decidió modernizarlo y equiparlo con sistemas complementarios como, por ejemplo, el telémetro láser que permite alcanzar mayor precisión de los ataques contra objetivos terrestres. También se introducen mejoras en los sistemas informáticos y tecnológicos, se busca mejorar su aerodinámica. Intentamos corregir todos los pequeños defectos que revelaron las pruebas y el uso práctico del avión. Entre otras cosas, se estudia la posibilidad de dotar al aparato con depósitos de combustible adicionales para aumentar su autonomía de vuelo, que por el momento no supera las tres horas.
 
- ¿Es posible dotar este avión de armamento adicional?
- Es un aparato ligero, el peso de armamento está limitado. Sería posible aumentar la potencia de los motores y entonces se podría dotarlo con un casco blindado y equipar con nuevos sistemas de armamento. Pero estas modificaciones perjudicarán su maniobrabilidad. Sin embargo, el Yak-130 tiene una ventaja competitiva gracias a los sistemas de inteligencia artificial incorporados. En particular, se trata de equipos de contramedidas electrónicas diseñados para engañar o burlar los radares, sonares y otros sistemas de detección como infrarrojos o láser. No descartamos aumentar la potencia de motores pero cualquier novedad tiene que ser homologada y probada en vuelo.
 
- En el Salón Aeronáutico que se celebró del 17 al 23 de junio en Le Bourget, cerca de París, donde Rusia presentó, entre otros aviones, el Yak-130, este avión recibió evaluaciones muy positivas. ¿Cuáles son sus puntos fuertes?
- Creo que la principal ventaja del Yak-130 es que puede ser usado con el mismo buen resultado como avión de entrenamiento y como avión de combate. Y además tiene posibilidades de convertirse en un avión longevo. La estructura está diseñada para 30 años de servicio con un periodo de vida de 10.000 horas de vuelo o 20.000 aterrizajes en misiones de entrenamiento y combate. El diseño del aparato está realizado de conformidad con los últimos avances científicos. Pero, insisto, sus características más relevantes vienen determinadas por los sistemas de inteligencia artificial. 
 
Los programas informáticos instalados en el sistema de mando del avión son desarrollados por un grupo especial de la oficina de diseño Sukhoi, dirigido por Pável Moskaliov. Los algoritmos propuestos por estos profesionales nos permitieron alcanzar la maniobrabilidad que vamos a demostrar en el MAKS-2013. Nosotros, por nuestra parte, nos dedicamos a desarrollar estos algoritmos y, por ejemplo, en cuanto al control en los grandes ángulos de ataque ya nos aproximamos a las características de un avión de quinta generación. Siempre es mucho más complicado construir una aeronave pequeña: los requisitos son los mismos que para un avión grande, pero falta espacio para colocar todos los equipos y sistemas. Por eso recurrimos a la inteligencia artificial, que permite optimizar los recursos disponibles.
 
- ¿Serán los pilotos cadetes capaces de manejar un avión tan 'inteligente'?
- Todo lo contrario. Ahora el propio avión recuerda al piloto qué tiene que hacer, mientras antes lo teníamos que aprender de memoria. También estamos orgullosos del sistema de seguridad del Yak-130 que permite evitar errores del piloto. Incluso si el avión entra en picado, al alcanzar cierta altura, el sistema desactiva el mando manual y hace que el avión recupere la posición horizontal.
 
 
- ¿Es el Yak-130 el único avión de entrenamiento moderno para la Fuerza Aérea?
- Se está estudiando la posibilidad de desarrollar un avión aún más pequeño y menos costoso que el Yak-130 para la fase inicial de entrenamiento de pilotos. Nuestra oficina de diseño propuso el proyecto del Yak-152. Ahora estamos elaborando los requerimientos técnicos para este proyecto. De ser aprobado por el futuro comprador, la Fuerza Aérea de Rusia, desarrollaremos este avión. Tendría las mismas dimensiones que el Yak-52, un avión de entrenamiento soviético y sería equipado de un motor de explosión, lo cual abarataría notablemente su fabricación y mantenimiento. Al mismo tiempo respondería a las exigencias tecnológicas actuales, lo cual garantizaría la continuidad del proceso de entrenamiento.
 
- ¿Se someterán a modernización los aparatos Yak-130 que formarán parte del equipo de acrobacia aérea?
- Tendrán mejores características aerodinámicas y más autonomía de vuelo ya que llevarán cuatro depósitos de combustible adicionales en lugar de dos. Además contarán con un generador de humo, de diferentes colores para enfatizar las rutinas acrobáticas y añadirles espectacularidad durante las demostraciones. No lo hemos podido hacer para esta edición del MAKS pero realizaremos las pruebas necesarias durante el próximo año.
 
Conforme al requisito de los pilotos de la Fuerza Aérea, estarán dotados de los equipos de navegación y radiocomunicación homologados en el extranjero para poder sobrevolar territorios de otros países y aterrizar en sus aeropuertos. Contará también de un radiotransmisor adicional para mantener contacto dentro del grupo. Estos aviones no se usarán para misiones de combate, por lo cual todos los algoritmos pensados para el uso en combate se reemplazarán por los que permitan al piloto ejecutar con más precisión las maniobras en el aire.  Se prevé que el equipo de acrobacia aérea esté compuesto por 10 o 12 aparatos Yak-130.
 
- ¿En qué se diferenciará este equipo de los ya existentes? Hablo de las famosas escuadrillas acrobáticas rusas Russkie Vitiazi o Strizhi.
- Nuestros aviones, según sus características, se parecen a los MiG. Si tienen alguna ventaja ante el MiG-29 o Su-27 es que tienen más vida útil, por eso permanecerá operativo durante más tiempo. Además, el mantenimiento del Yak-130 es mucho más económico, también es mucho más barato y gasta dos veces menos del combustible que el MiG-29. Al mismo tiempo permite a los pilotos realizar los más complejos y espectaculares programas de acrobacia aérea, que nada tienen que envidiar a los de los cazas grandes.
 
- ¿Qué países están interesados en adquirir el Yak-130?
- Por ahora su interés lo han mostrado nuestros socios más constantes en materia de cooperación militar, como Venezuela, Bangladesh, Nicaragua, la India; y también nuestros vecinos Ucrania y Bielorrusia. Ya hemos realizado vuelos de prueba con los representantes de algunos países de Asia Central. La corporación aeronáutica rusa Irkut que fabrica los Yak-130 tiene suficiente capacidad para cubrir las necesidades de todos los potenciales clientes si se concertan los contratos de suministro con las partes interesadas.
 
En 2011 formamos a un grupo de pilotos argelinos y suministramos 16 aparatos a Argelia, donde tienen mucho éxito. Casi todos los compradores extranjeros se interesan más por sus posibilidades como avión de combate, no de entrenamiento. En cambio, el Ministerio ruso de Defensa de momento tiene previsto usar este aparato sólo para entrenar pilotos de alta maniobrabilidad. Es lógico porque la flota de este tipo de aviones en Rusia se ha quedado definitivamente obsoleta.
 
- Usted probó más de diez nuevos aviones MiG, pilotó decenas de aparatos diferentes. En una entrevista dijo que todos los aviones vuelan de la misma manera…
- Sí, pero los propios aviones son diferentes, sobre todo en lo que se refiere a su función, el objetivo primordial para el cual ha sido diseñado. Por ejemplo el MiG-29 se concibió como un avión de primera línea de batalla que pueda entrar en combate en cualquier momento. En cambio el Su-27 es un caza interceptor que tiene que realizar los vuelos de patrulla de largo alcance, transportar mucha carga. Sin embargo, de aspecto son parecidos gracias a las soluciones aerodinámicas modernas empleadas en ambos aparatos.
 
- ¿Qué futuro aguarda a nuestra aviación?
- Tendremos que hacer el camino paso a paso. No se podrá saltar ninguno. Los estadounidenses ya desarrollaron su F-22 y dieron por finalizada su producción en serie ya que es un aparato demasiado caro para ser económicamente viable. Nosotros todavía no tenemos esta experiencia y necesitamos seguir desarrollando el T-50 para aprender, aunque tampoco se fabricarán muchas unidades.
 
La aviación militar del futuro posiblemente sea no tripulada. Desgraciadamente un avión no tripulado está limitado por los algoritmos con los que está programado. Sin embargo, en el aire se dan muchas situaciones poco lógicas, en las que sólo el hombre es capaz de tomar una decisión coherente. Por lo tanto, creo que el hombre permanecerá en la aviación. En cuanto a los aspectos técnicos del desarrollo, debemos prestar mucha atención al uso de las tecnologías para desarrollar naves supersónicas, a la perfección de los sistemas de guiado, al desarrollo de nuevos tipos de armamento de aviones de alta precisión, a las posibilidades de aumentar la autonomía del vuelo.
 
 
- El piloto de prueba se ve expuesto a bruscos cambios de gravedad debido a los movimientos del aparato. ¿Qué siente en estos momentos?
- En los aviones, las fuerzas G, una medida de aceleración, que actúa sobre el cuerpo del piloto, normalmente están orientadas hacia los pies, haciendo que llegue menos sangre al cerebro. Esto puede causar problemas de visión y la casi inmovilidad de las extremidades. Para resistirlo nos ponemos los trajes antigravedad, usamos técnicas de respiración y ejercicios físicos. Un hombre desprovisto del traje especial puede soportar las fuerzas G hasta +5g. Luego por la falta de oxígeno al cerebro, el aviador puede perder la conciencia. En estos momentos el avión queda fuera de control. A mí me ha pasado en varias ocasiones. En esta situación hace falta disminuir la aceleración y recuperar el control del aparato.
 
- Usted alcanzó el récord mundial de altura de vuelo ¿en qué avión?
- En el MiG-29. El récord de altitud absoluta de más de 36.000 metros fue marcado por el piloto ruso Alexandr Fedótov en un MiG-25 en 1977. En la práctica nadie vuela a estas alturas, pero es muy interesante desde el punto de vista del estudio de las posibilidades de una aeronave. Yo alcancé entonces 27.500 metros.
 
- Tuvo que catapultarse dos veces y realizó varios aterrizajes de emergencia. ¿Pasó mucho miedo?
- En estas situaciones uno no suele tener tiempo para asustarse. Durante un vuelo en el MiG-AT se estropeó el timón de altura, no podía manejar el avión. Conseguí salir del picado y aterrizar a pesar de que las fuerzas G llegaban a +8g. En todos los 20 minutos que estuve casi inconsciente concentré mis fuerzas en equilibrar el aparato, no tenía tiempo para pasar miedo.
 
 
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Fuente: http://defensamilitar.blogspot.com.es/

Cotecmar bota la OPV 7 de Agosto de la Armada de Colombia.


En la jornada del martes, 4 de septiembre, se desarrolló la ceremonia de bautizo y botadura de la OPV '7 de Agosto', en las instalaciones del astillero colombiano COTECMAR, acto presidido por el ministro de Defensa Nacional Juan Carlos Pinzón Bueno, junto a diversas autoridades civiles y militares. La nueva Patrullera de Zona Económica Exclusiva (PZE-47), ha sido diseñada y armada por la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial y es la segunda de un total de seis proyectadas por la Armada Colombiana. La embarcación una vez terminada –finales de 2013- será desplegada para el cumplimiento de misiones de vigilancia y control de los espacios marítimos, antinarcóticos y defensa de la soberanía colombiana. La madrina del ARC ‘7 de Agosto’ es María Clemencia Rodríguez de Santos, Primera Dama de la Nación.

La construcción del Patrullero de Zona Económica Exclusiva ARC 7 de Agosto, cuyo casco lleva el número 47, comenzó en enero del año 2011, generando cerca de 600 empleos directos y 1.100 indirectos, con un impacto positivo en la generación de empleo en Cartagena, el cual para el periodo de desarrollo de este proyecto tuvo sus mejores registros en los últimos 10 años. Esta plataforma tiene como diseño original la clase Fassmer 80 de Alemania, modificado por Cotecmar en Colombia, con el propósito de adaptarlo a las necesidades de la Armada Nacional. Es un buque que conjuga el trinomio de interdicción compuesto por la plataforma de mando y control, el helicóptero y un bote interceptor de alta velocidad; tiene entre otras capacidades, efectuar tareas de soberanía, búsqueda y rescate, atención de desastres, ayuda humanitaria y protección de los recursos naturales. Con la experiencia adquirida en la construcción del primer buque oceánico con mano de obra y tecnología colombiana, el ARC 20 de Julio, entregado a la Armada Nacional a principios del año 2012, se optimizó el proceso de fabricación del ARC 7 de Agosto en el tiempo de entrega y en sus sistemas electrónicos y eléctricos.

Para el desarrollo de este proyecto, Cotecmar incursionó en nuevas prácticas de ingeniería representadas en la optimización de programas de corte de lámina, control de sobrantes; así como la elaboración de un nuevo hangar de construcciones con un área de trabajo de cerca de 4000 metros cuadrados, con una capacidad de levante de 50 toneladas, un puente grúa que cubre el área total del hangar, ampliando sus capacidades para la construcción y ensambles de bloques de acero y aluminio.
El buque oceánico de 80 metros de eslora (largo) y con capacidad de desplazamiento (peso) de 1723 toneladas, será entregado formalmente a la Armada Nacional por el astillero constructor y le será afirmado el Pabellón Nacional en el mes de diciembre.

Datos de interés
Esta es la segunda Unidad de la Armada que lleva este nombre, siendo la primera el destructor ARC “7 de Agosto", construido en 1954 en Suecia, permaneciendo  activo durante 22 años.
Fue bautizada con el nombre “7 de agosto", en homenaje a la Fiesta Patria que conmemora la Batalla de Boyacá en el año de 1819, evento que permitió la consolidación de la campaña de los Andes y  el nacimiento de nuestra Patria. Su costo asciende a los 118 mil millones de pesos. 

En cuanto a sus especificaciones técnicas
- Cuenta con 80,6 metros de eslora
- 13 metros de manga 
- 3,60 de calado
- Desplazamiento alcanza las 1.723 toneladas
- Tripulación de 64 personas y capacidad de transporte de 36 personas. 
- La autonomía mínima es de 4.400 millas náuticas a 18 nudos y máxima de 10.000 millas a 12 nudos. 
- Armamento, porta un cañón de 40 mm y 20 mm.

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Fuente: http://www.infodefensa.com/

La Armada de Venezuela recibirá ocho helicópteros antisubmarinos Harbin Z-9.


El Comando de Aviación Naval de la Armada de Venezuela recibirá, a partir de 2015, ocho helicópteros antisubmarinos Harbin Z-9, de fabricación china, según indica una nota publicada en el portal venezolano especializado en temas militares FAV-Club.com, citando a “fuentes calificadas”. A tal efecto, dice la información, se espera que antes de finalizar 2013, viaje a China una comisión naval venezolana para supervisar los trabajos de construcción de las aeronaves, las cuales serán entregadas en un plazo de dos años.

Asimismo, se recuerda que, en julio de 2013, el entonces comandante General de la Armada de Venezuela, almirante Diego Molero Bellavia, anunció que se iban a adquirir en China “ocho helicópteros antisubmarinos”, pero, desde entonces, no había nueva información sobre el particular. El Harbin Z-9, es la versión china del helicóptero francés Eurocopter AS-365 Dauphin, construida en China, bajo licencia, por Harbin Aircraft Manufacturing Corporation. La versión naval, introducida en la década de 1990, es conocida como Z-9C en la Armada china. Posteriormente se desarrolló la versión Z-9EC capaz cumplir unas variedad de misiones de búsqueda y rescate, guerra de superficie y antisubmarina, para lo cual está dotado con un radar de búsqueda, sonar de profundidad variable, sonoboyas y detector de anomalías magnéticas.


El Z-9 de guerra antisubmarina posee dos puntos duros para torpedos ligeros ET52, similar al italiano Whitehead A244/S, que es empleado por la Armada venezolana. La última versión naval de este helicóptero, el Z-9D, está habilitado para portar misiles antibuque TL-10. Cabe señalar, que, en la nota no se especifica cuál de las distintas versiones navales del Z-9 ha sido la adquirida por la Armada de Venezuela. Por otra parte, dice la nota del FAV-Club.com que los Z-9 comprados en China son "para, eventualmente, reemplazar" a los actuales helicópteros Agusta/Bell AB-212 ASW del Escuadrón Aeronaval de Helicópteros Antisubmarinos. Sin embargo, cuando se anunció su adquisición portavoces oficiales indicaron que estaban destinados a la dotación de los ocho nuevos buques patrulleros (cuatro Avante 2200 y cuatro Avante 1400) construidos por Navantia para la Armada de Venezuela.

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La Armada completa las pruebas con el vehículo aéreo no tripulado Skeldar V-200, que será desplegado este mes en el Índico.


La Armada ha completado en aguas de canarias las pruebas de integración del sistema aéreo no tripulado (UAS) Skeldar V-200 a bordo del buque de acción marítima (BAM) Relámpago, como paso previo a su empleo en zona de operaciones. Amediados de este mes de septiembre está previsto que el Skeldar comience a operar en la misión “Atalanta” de lucha contra la piratería en el océano Índico a bordo del BAM “Meteoro”, patrullero de la misma clase que el “Relámpago”. Concluye así la primera fase del programa de contratación de sistemas aéreos no tripulados en la Armada, por el que se  adjudicaba a la empresa sueca SAAB un contrato de prestación de servicios para el despliegue de su sistema Skeldar V-200 (vehículo de ala rotatoria y combustible pesado) en un BAM durante su participación en la operación “Atalanta”.

Con la experiencia acumulada en el empleo de estos sistemas durante estas pruebas y en zona de operaciones, la Armada prevé iniciar la segunda fase del programa de contratación mediante la adquisición en propiedad de un modelo específico de UAV. Diseñado sobre la base del fuselaje CybAero APID 55, el prototipo Skeldar 5 POC efectuó  su primer vuelo en mayo de 2006, pasando a denominarse Skeldar V-200 en 2008. Con capacidad de despegue y toma vertical (VTOL), este helicóptero no tripulado posee un radio de misión de 15 km, una velocidad máxima de 130 km/h y autonomía de hasta cinco horas con una carga máxima útil de 40 kg. Sus dimensiones son de 1,3 m de alto por 1,2 metros de ancho. El diámetro del rotor es de 4,7 m.

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Fuente: http://www.defensa.com/

El A400M pasa satisfactoriamente las pruebas sobre pista no pavimentada.


Airbus Military ha completado un importante conjunto de pruebas del nuevo avión de transporte A400M generación, lo que demuestra un excelente rendimiento de la aeronave en las pistas de grava. En las pruebas que duran más de una semana en Ablitas en el norte de España, el desarrollo de aviones MSN2 realizó 25 aterrizajes durante seis vuelos en la misma pista. Las pruebas confirmaron que a pesar de las duras condiciones, el daño al exterior de la aeronave de las piedras y el polvo era mínimo y dentro de lo esperado, y la pista se mantuvo usable después de las operaciones repetidas. 

Las demostraciones incluyeron maniobras de tierra, despegues interrumpidos, y el uso de la hélice de empuje inverso a velocidades tan bajas como 70kt (130 km / h) - ninguno de los cuales causó la contaminación del motor o de la bañera. Las pruebas se realizaron con éxito con y sin el deflector de rueda de morro opcional que se puede instalar para proteger la aeronave durante dichas operaciones, que subyace a la capacidad del A400M para operar desde y hacia las tiras en bruto cerca de la escena de la acción militar o humanitario, además de su capacidad estratégica. Jefe de Ensayos en vuelo del A400M, Eric Isorce, dijo: "Estamos muy contentos con los resultados de estas pruebas, que estaban muy cerca de todas las predicciones, y confirman la capacidad del A400M para operar con éxito en pistas de grava."

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España, dispuesta a prestar apoyo logístico a EEUU en el conflicto sirio.

España está en disposición de facilitar a Estados Unidos los apoyos logísticos necesarios en el caso de una intervención militar en Siria, aseguran fuentes militares a raíz del viaje del ministro de Defensa, Pedro Morenés, este jueves a Washington. Al margen de valoraciones políticas y de la decisión final que solo compete tomar al Gobierno de Mariano Rajoy sobre el grado de participación de España en el conflicto sirio, las fuentes consultadas señalan que la aportación que más valora Estados Unidos es el apoyo logístico desde las bases de Rota (Cádiz) y Morón (Sevilla). Existe el precedente de las guerras del Golfo en las que ambas instalaciones desempeñaron un papel primordial en el puente aeronaval de tropas y pertrechos desde el territorio norteamericano hasta el teatro de operaciones de Oriente Medio.

En calidad de la mayor base aeronaval del Mediterráneo, Rota es lugar de descanso de las tripulaciones estadounidenses, centro de mantenimiento, estación de comunicaciones, abastecimiento y almacenamiento de material y servicios de apoyo, incluidos una unidad de tierra, mar y aire, un escuadrón de patrulla marítima, un escuadrón de reconocimiento aéreo de la flota, y un destacamento de aeronaves basadas en portaaviones. También incluye un terminal de transporte aéreo militar, atracaderos y fondeaderos, depósitos de combustibles, instalación de información para la vigilancia oceánica de la flota, batallón de construcciones, compañía de fuerzas de seguridad y una unidad de investigación criminal (NCIS). Por su parte, en Morón habitualmente permanecen estacionados aviones cisterna que reabastecen a la altura del golfo de Cádiz a los aparatos de combate y ........

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