martes, 1 de enero de 2013

China tiene el objetivo de desarrollar cazas de sexta generación.


En los últimos tiempos, son cada vez más intensos los testimonios de que China es el único país del mundo que está realizando, simultáneamente, dos programas de creación de aviones cazas de quinta generación, y que además desarrolla el proyecto de un caza de sexta generación. Antes, la existencia de tales proyectos era tan solo objeto de rumores. Sin embargo, dicho programa fue confirmado no hace mucho en la prensa nacional. Lo más probable es que tan solo en la década siguiente comiencen los trabajos en gran escala en el avión caza de sexta generación. En la prensa oficial china apareció en noviembre una singular confirmación de la existencia del programa. A los analistas llamó la atención un artículo, publicado en el Periódico industrial chino, que versaba sobre la introducción de sistemas modernos de diseño automatizado en la corporación industrial aérea de Shenyang. 

Allí se leía que en China estaba ya sentada la plataforma para la proyección automatizada del avión siguiente, o sea, de la sexta generación. Si en los medios profesionales existe actualmente un conjunto de criterios con respecto a los aviones de la quinta generación, tales como la baja detección ante radares, alta maniobrabilidad, velocidad de crucero supersónica, con respecto al caza de sexta generación no existen criterios comunes. En este momento, EEUU y en Francia se ocupan de la proyección conceptual de tales sistemas. En particular, la compañía Lockheed Martin presentó el año pasado diseños de tal avión. Francia decidió, en general, renunciar a la creación del caza de quinta generación, y centrar en su lugar los recursos en el proyecto de un avión de sexta generación. Se piensa que tales aviones pueden ser no tripulados y pertrechados de nuevas clases de armas, en particular de cañones electromagnéticos o de láseres, con una elevada velocidad de crucero y autonomía de vuelo superior que los aviones de quinta generación. 

Sin embargo, incluso en EEUU, el proceso de creación de cazas de sexta generación se encuentra en la fase más inicial de elaboración de las exigencias y de los criterios básicos para tales aparatos. Los trabajos en este sentido se llevan a cabo en la Fuerza Aérea y en la Marina de Guerra de EEUU. Además, se piensa que los aviones de sexta generación van a aparecer no antes de 2030, y lo más probable, en los años cuarenta y cincuenta del siglo. Es muy probable que las investigaciones en China se realicen en esta dirección no solo en Shenyang, y en Chengdu, el segundo centro de diseño y producción de cazas. Pero, de las exigencias que los militares chinos plantean a los aviones de sexta generación sabemos mucho menos que los proyectos análogos de Occidente. El programa de creación de los cazas de sexta generación, junto con los programas de aviones de quinta generación son una confirmación más de que China se ve, a largo plazo, como una superpotencia militar, situada al mismo nivel que EEUU, y aventajándolo incluso en más de algo. 

Si el avión de quinta generación estaba vinculado, con todo, más bien al perfeccionamiento de las tecnologías antes existentes, el de sexta generación, de ser empleados nuevos materiales y armas, basadas en principios físicos nuevos también, va a exigir del país la movilización de todo su potencial científico técnico. Las nuevas tecnologías revolucionarias dificultarán la adopción o copia de soluciones ajenas. Será también difícil basarse en la experiencia acumulada. Lo más probable es que los trabajos de envergadura en la creación de los cazas de sexta generación comiencen tan solo en la década siguiente. Los éxitos de China en esta competencia van a depender, sobre todo, de la eficacia de la política que aplique ahora de apoyo a las ciencias fundamentales, y de la reforma de las universidades, así como del estado de las ramas básicas de la industria, tales como la metalurgia, la producción de aleaciones para aviones, la industria electrónica, etc.

Fuente: http://spanish.ruvr.ru/

Los últimos obuses fabricados para el Ejército ya están acabados en Trubia, donde los empleados temen que se agote la carga de trabajo.


Una decena de obuses espera en el recinto de la Fábrica de Armas de Trubia para ser entregados al Ejército. Son los últimos de un pedido que data de 2005 y que se ha ido entregando por fases. Se trata de obuses 155/52 milímetros SIAC, con capacidad para lanzar proyectiles de 155 milímetros a una distancia de 40 kilómetros. Los trabajadores de la fábrica observan con preocupación cómo, al igual que la construcción de estos obuses, los últimos que van a entregar al Ejército, se va acabando la carga de trabajo y no llegan nuevos contratos. En la actualidad, los trabajadores están construyendo treinta y seis barcazas para Bélgica, para la empresa Sabies. Dos de ellas ya están terminadas, pero si no llegan pronto más encargos estiman que quedarán sin carga de trabajo tras el verano, cuando finalizará el último gran contrato, el blindado «Pizarro» para el Ejército.

Los recortes del Ministerio de Defensa, que no tiene ninguna partida económica para nuevos contratos en el presupuesto de 2013, hacen que la empresa fije su mirada en el exterior para mantener su producción. La empresa ha diseñado un prototipo de transporte de tropas blindado para competir por un contrato «muy importante» para el Ejército de Dinamarca, y también tiene conversaciones con países africanos para vender varias unidades de sus vehículos blindados «Piraña». En el aire sigue el contrato que aseguraría el futuro de Santa Bárbara Sistemas, el del 8x8 para el Ejército español, que el Ministerio de Defensa ya no tiene entre sus prioridades, a causa de la crisis económica.

Fuente: http://www.fuerzas-armadas.es/

Defensa de China Ministerio confirma el desarrollo de nuevos aviones de transporte Y-20.


Gráficos generados por computadora la imagen del nuevo avión de transporte militar pesado Y-20 está siendo desarrollado en China.

Gráficos generados por computadora la imagen del nuevo avión de transporte militar pesado Y-20 está siendo desarrollado en China.

El Ministerio de Defensa Nacional de China confirmó el jueves día 27, un avión que transportaba grande se está desarrollando como parte de la modernización de las unidades militares del país. El nuevo jet quadrireator Xiav Y-20 Aeronaves, una filial especializada en aviones de transporte de AVIC , deben comenzar las pruebas de vuelo a principios de 2013.



Una de las primeras imágenes del nuevo avión de transporte militar Y-20 desarrollado por AVIC de China.
Una de las primeras imágenes del nuevo avión de transporte militar Y-20 desarrollado por AVIC de China.

Las primeras imágenes que aparecieron en Internet sugieren un avión de transporte militar con ala alta y la cola "T", y con un tamaño entre el Boeing C-17 y el Airbus A400M . Se estima que el Y-20 tiene una longitud de 47 metros, un lapso de 45 metros y una altura de 15 metros. La carga debe girar en torno a 50 toneladas. Consulte la tabla comparativa más abajo entre las aeronaves de transporte.


Comparación entre las aeronaves de transporte militar existente.

Comparación entre las aeronaves de transporte militar existente.

En las fotos, la aeronave está equipada con motores probablemente Soloviev D-30, similares a los utilizados por el ruso de aviones de transporte Ilyushin Il-76Ds. La versión de producción del S-20 debería recibir nuevos WS-20 motores fabricados en China. El avión de largo alcance, el Y-20 mejorará el transporte aéreo de las fuerzas armadas, según el portavoz del Ministerio Yujun Yang, quien habló con los periodistas en una conferencia de prensa en Beijing.


Los chinos Y-20 aviones, según el Ministerio de Defensa de China, se utilizará para apoyar las misiones militares y también para apoyar en los desastres naturales.

Los chinos Y-20 aviones, según el Ministerio de Defensa de China, se utilizará para apoyar las misiones militares y también para apoyar en los desastres naturales.

El movimiento no sólo está en consonancia con la modernización de las fuerzas armadas, sino que también sirve el propósito de proporcionar socorro y asistencia en situaciones de emergencia. "La investigación y el desarrollo va según lo previsto", dijo, sin precisar cuándo la aeronave hará su debut. Añadió que el desarrollo debe pasar por una serie de fases, tales como diseño, experimentos y pruebas, porque "la tecnología es complicada." Actualmente la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación ( PLAAF ) opera una flota de 20 aviones de transporte estratégico Ilyushin Il-76 , con 30 más en los pedidos.

Fuente: http://www.cavok.com.br/ 

Malí ya se debate en el Congreso: entre 300 y 400 militares de la UE.

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Pedro Morenés: "Seguimos considerando muy necesario mantener una postura activa hacia las iniciativas europeas en el Sahel, ya que la desestabilización de la zona amenaza directamente nuestra seguridad". Aunque la comparecencia de ayer en el Congreso versaba sobre la participación de España en misiones en el exterior en 2012, el ministro de Defensa no perdió la oportunidad para informar a Sus Señorías de la que puede convertirse en la próxima gran misión en la que participen las tropas españolas: el Sahel y Malí como principal escenario. La delicada situación que se vive en el norte de Malí, donde los grupos yihadistas de Ansar Dine y Muyao (Movimiento para la Unicidad y la Yihad en África Occidental) se han hecho con el control del norte en el autoproclamado estado de Azawad, no pasa inadvertida en la UE que el pasado 10 de diciembre aprobó, en el Consejo de Asuntos Exteriores, el borrador de Concepto de Gestión de Crisis para una nueva misión militar que se añadiría a la civil (EUCAP SAHEL Niger) iniciada el 16 de julio.

El ministro de Defensa dio algunos detalles sobre dicha misión militar que, como se ha encargado de subrayar hasta la saciedad, "no conlleva el envío de tropas de combate":
1. Objetivo: "Proporcionar asesoramiento y adiestramiento militar a las Fuerzas Armadas de Malí, capacitándolas para participar, junto con los efectivos africanos internacionales de la CEDEAO (Comunidad Económica de Estados del África Occidental), en la recuperación de la integridad territorial del país".

2. Duración: "Tendría un mandato inicial de 15 meses".

3. Despliegue: "El Cuartel General de la misión, que estaría compuesto por unos 30 militares, se establecería en Bamako, y los centros de adiestramiento estarían en la región de Segou, situada a 250 kilómetros al noroeste de la capital, donde se emplazarían los entre 300 y 400 efectivos restantes aportados por las naciones europeas participantes", y que cuentan a Francia como país líder. Esos efectivos deberían entrenar y asesorar a unos 3.000-4.000 efectivos de las fuerzas africanas.

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El ministro se encargó de subrayar que este "borrador" de misión de la UE va en paralelo con la resolución del Consejo de Seguridad de la ONU 2085 (2012) del pasado 20 de diciembre "que autoriza el despliegue de la misión AFISMA (African-led international Support Mission in Mali) por un periodo inicial de un año", refiriéndose esta a la misión de los países de la CEDEAO. El estado de la cuestión es que ahora será el Consejo Europeo quien deba aprobar el lanzamiento de la misión EUTM Mali y la designación del mando para el lanzamiento de la misión. Hay que recordar que el "esqueleto" de la misión sería muy parecido a la que ya tiene la UE en Uganda, donde adiestra a fuerzas somalíes para la estabilización del país del Cuerno de África.

Sin embargo, Morenés explicó que el contratiempo de la dimisión forzada del primer ministro Cheick Modibo Diarra, tras ser arrestado por las Fuerzas Armadas de ese país, "añaden mucha incertidumbre a la plasmación efectiva de la misión" por lo que es difícil prever cuándo y en qué forma lanzará la misión de la UE, que aún alberga esperanzas de que los dos grupos yihadistas principales, Ansar Dine y Muyao, rompan su alianza en el norte de Malí. Más allá de la concreción de la posible aportación española, el hecho de que el ministro de Defensa concluyera su comparecencia con este tema -al que se unió el posible despliegue de un hospital de campaña en Turquía para atender a los refugiados sirios- traslada al Congreso de los Diputados un asunto, el de Malí, que dará que hablar en 2013, y mucho. La UE trata de evitar a toda costa que ese escenario del Sahel se convierta en un nuevo Afganistán (1996-2001) desde el cual grupos próximos a Al Qaida puedan planificar y lanzar sus ataques. Un escenario a las puertas de Europa. Por cierto, la foto principal corresponde al autodenominado grupo yihadista Ansaru que reivindicó en un vídeo el secuestro de un ciudadano francés en el norte de Nigeria como represalia al liderazgo que el gobierno galo está llevando para lanzar la misión militar de la UE en Malí.

Fuente: http://www.abc.es/

China sigue con atención los planes de Rusia en Vietnam.

Камрань Вьетнам порт

A juzgar por las declaraciones de expertos chinos, en Pekín han prestado atención a las negociaciones entre Rusia y Vietnam sobre el empleo por la Marina rusa de la base de Kampong. El influyente periódico chino Huancyi Shibao acaba de publicar el artículo “No está mal que Rusia regrese a Kampong”. La historia de las relaciones del triángulo Moscú-Pekín-Hanói siempre ha sido difícil. Por eso despierta mayor interés la reacción de la parte china al posible regreso de la flota rusa a Kampong, que, en general, es neutral. Desde los tiempos de la formación de la República Popular China, Moscú y Pekín apoyaron la lucha de los comunistas vietnamitas contra los colonizadores franceses y después con los norteamericanos, que defendían al gobierno de Vietnam del Sur. Este respaldo se prolongó incluso tras la ruptura de las relaciones entre el Partido Comunista de la Unión Soviética y el Partido Comunista Chino en 1960. Sin embargo, después de la unificación de Vietnam las relaciones entre Hanói y Pekín se deterioraron. Paradójicamente, tras la finalización de la guerra en Vietnam las relaciones entre los tres estados socialistas empezaron a manifestarse en mayor grado por consideraciones geopolíticas que ideológicas.


El Vietnam unificado empezó a pretender un papel más sustancial en la región, contraponiéndose al anhelo de Pekín de ser el líder del movimiento comunista en toda Asia. En respuesta, China decidió respaldar al sanguinario régimen de los Jemeres Rojos en la vecina Camboya en su conflicto con Hanói. Y cuando las tropas vietnamitas derrocaron a ese régimen, China quiso dar una “lección sangrienta” al propio Vietnam, pero fue derrotada en el conflicto militar de febrero de 1979. Este enfrentamiento armado fue denominado primera guerra socialista. Las relaciones entre Pekín y Hanói siguen siendo tensas. El mayor obstáculo es la disputa de los archipiélagos Paracelso y Spratly, enclavados en el Mar de la China Meridional. Vietnam está preocupado por el robustecimiento de la economía y el poderío militar de China, y por el afianzamiento de las posiciones de Pekín en la región y en el mundo. Hanói empieza a buscar aliados para contener al examigo socialista. Dado que EEUU es el principal rival geopolítico de China, Vietnam busca un entendimiento político con ese exenemigo. EEUU, que también intenta encontrar un contrapeso a la influencia de China en la región, está no menos interesado en una interacción con Vietnam.
En este plano, la activación de las discusiones en torno al empleo de la base naval vietnamita de Kampong reviste gran interés. Hasta 1972 fue aprovechada por las tropas de EEUU. Tras la derrota de Vietnam del Sur en 1975, la base pasó bajo control de las tropas norvietnamitas, y ese mismo año fue entregada a la URSS de forma desinteresada. Tras la desintegración de la Unión Soviética, Kampong prácticamente dejó de ser utilizada por la flota rusa y en enero de 2002 fue cerrada a los efectos de economizan medios. En 2003 se iniciaron negociaciones sobre la posibilidad de que Kampong sea utilizada por buques de EEUU. El junio de 2012, el interés por el empleo de la base fue confirmado, durante su visita a Kampong, por el secretario norteamericano de Defensa, León Panetta, quien fue el primer jefe del Pentágono en visitar el Vietnam socialista. A Pekín no le cayeron nada bien los planes de cooperación militar norteamericano-vietnamitas, en los que contemplaron un nuevo paso encaminado a instrumentar un sistema de contención de China y un atentado a su integridad territorial, si bien EEUU no respalda oficialmente las pretensiones territoriales de Vietnam. Ambos países abogan por la posibilidad de una mediación internacional, mientras que China objeta de forma decidida la internacionalización del conflicto.
De ahí que Pekín preste gran atención a los planes de regreso de la flota rusa a Kampong. La creación allí de una base de mantenimiento material y técnico de las Fuerzas Navales rusas fue discutida, en particular, durante la visita a Vietnam del presidente del Gobierno de Rusia, Dmitri Medvédev, a principios de noviembre de 2012. El primer ministro ruso informó a la prensa de que la discusión de este asunto continuará. Esta noticia fue acogida en China con sentimientos confusos. Por una parte, Pekín sigue celosamente el arreglo de las relaciones entre Moscú y Hanói. Los chinos se muestran muy disconformes con la cooperación de compañías rusas y vietnamitas en la explotación de las riquezas naturales de la plataforma continental, pese a que Moscú prometió con firmeza no realizar ninguna actividad en los territorios en disputa. Por otra parte, para China resulta mucho más preferente la permanencia en Kampong de la Marina de la amistosa Rusia, que la de EEUU. Es muy probable que en China prevalezca un segundo parecer. Prueba de ello es el artículo publicado en Huancyi Shibao

Su autor critica de forma decidida los planes de Vietnam de internacionalizar la disputa territorial, pero se muestra más moderado con respecto a Rusia. El analista chino considera que si bien la presencia militar rusa en la región complicará aún más la situación, al mismo tiempo puede dar a China un mayor espacio de maniobra. Tales apreciaciones suponen la fidelidad del rumbo ruso enfilado al desarrollo de relaciones edificantes con todos los estados de la región Asia-Pacífico, sin injerencia en el conflicto entre ellos. Sabido es que en las disputas de los estados de la región, Rusia no se pone del lado de ninguna de las partes. China es un socio estratégico de Rusia y las relaciones estrechas con el país asiático son sumamente importantes para Moscú. Pero, el restablecimiento de las relaciones tradicionalmente amistosas con Vietnam, al igual que el fomento de una cooperación mutuamente provechosa con otros países de la región Asia-Pacífico, responden, no en menor grado, a los intereses nacionales de Rusia.

Fuente: http://spanish.ruvr.ru/

Sukhoi aumentará la tasa de entrega de Su-34 aviones en 2013.


La fábrica de aviones en Novosibirsk de Sukhoi Holding (NAPO) dijo el viernes que aumentará la producción de bombarderos de combate Sukhoi Su-34 en 2013. El sábado, 29 de marzo de Sukhoi, dijo en un comunicado de prensa que el Ministerio de Defensa ruso recibió el segundo lote de cinco Sukhoi Su-34 aviones en 2012, construido por fabricantes de aeronaves en Novosibirsk. La primera tanda de cinco aviones Su-34, construido por el Napo se entregó a la Fuerza Aérea de Rusia el 25 de diciembre , como se informó aquí. "Los documentos necesarios para transferir los aviones fueron firmados en la fábrica de Novosibirsk (NAPO), dentro del programa estatal de defensa para el año 2012", dijo el comunidado. 

Los cinco aviones serán trasladados a la base aérea de Rusia a principios de 2013. Napo también se ha comprometido a aumentar la tasa de producción y la entrega de los lotes en el 2013, aumentando progresivamente su producción. Al final, el plan de 2008 un contrato para fabricar 32 aviones Su-34, el Napo construido y entregado a la aeronave de la Fuerza Aérea de Rusia en todo. El contrato se entregaron dos Su-34 en 2009, cuatro en 2010, seis en 2011 y 10 en 2012. El Napo está ejecutando dos contratos con el Ministerio de Defensa de Rusia: una para la fabricación de 32 aviones en 2013 y otra para la fabricación de 92 aviones en 2020. "El total del pedido es de 124 aviones", dijo una fuente cercana al ministerio. "La introducción de nuevas tecnologías y equipos ahorra tiempo en el proceso de producción de forma inteligente, al ser un signo de una mayor producción de Su-34", dice la fuente.

Fuente: http://www.cavok.com.br/ 

Marina de los EE.UU. envía para instalar radares en helicópteros para la vigilancia marítima no tripulado MQ-8 Fire Scout.


Los miembros de la Marina de los EE.UU. emitió una orden urgente para equipar helicóptero no tripulado MQ-8B Fire Scout servicio con sistema de radar de vigilancia marítima RDR-1700 Telephonics Corporation. El Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout es un helicóptero no tripulado vehículo (UAV) desplegados en las fragatas, buques de combate litoral, y otros buques de combate de superficie marina para tareas de reconocimiento, la conciencia situacional y la designación de precisión.


Telephonics 1700 30 de diciembre 2012
La suite de Telephonics radar RDR-1700

Los miembros de los sistemas de aire Mando de la Armada ( CNSA ) en la Estación Naval de Patuxent River, Maryland , eligió Aerospace Systems división de Northrop Grummam en San Diego para un contrato de US $ 33.3 millones a principios de este mes, para la instalación radar de vigilancia marítima RDR-1700 en nueve de Telephonics UAVs Fire Scout.  Oficiales de la Marina dijeron que quieren que el contrato de Respuesta Rápida completado dentro de un año. El orden urgente se hizo después de que el jefe de operaciones navales han declarado sus necesidades urgentes para el funcionamiento de un programa de capacidad de despliegue rápido del radar para el Fire Scout MQ-8B. El sistema de radar para el Fire Scout es el sistema de radar de Telephonics RDR-1700, un radomo modificado para el MQ-8B, e interfaces para el UAV helicóptero y su estación de control.
 
El Northrop Grumman es el fabricante original del Fire Scout, y es la única fuente capaz de integrar un radar de carga complejo en helicóptero existente Fire Scout no tripulados dentro del tiempo requerido, oficiales de la Marina, dijo. Northrop Grumman diseñó las principales interfaces para integrar el radar en el Fire Scout, que requerirá modificaciones a la unidad de software del Fire Scout. Northrop Grumman es titular de los derechos a la información para el Fire Scout para los procesadores y software de control, que deben ser modificados como parte de este proyecto, dijeron las autoridades. El Fire Scout es una versión no tripulada del helicóptero Schweizer 333 de Schweizer Aircraft Corp. en Horseheads, Nueva York, que es una empresa de Sikorsky Aircraft. El radar de búsqueda y vigilancia de Telephonics RDR-1700 es para las tareas de búsqueda y vigilancia aérea, en el desempeño de papeles secundarios, como la cartografía del terreno, radar meteorológico y ayudas a la navegación. La Corporación Telephonics se basa en Farmingdale, Nueva York.

Fuente: http://www.cavok.com.br/ 

Pentágono adquiere otros 21 tiltrotores V-22 Osprey.


Tres MV-22B Ospreys asignado a Marine Medium Tiltrotor Escuadrón 162 de aterrizar en un aeropuerto en Jordania (Foto:. Cpl George J. Papastrat / Departamento de Defensa).

Tres MV-22B Ospreys asignado a Marine Medium Tiltrotor Escuadrón 162 de aterrizar en un aeropuerto en Jordania

Boeing y Bell Helicopter recibió un contrato por valor de $ 1.4 mil millones para 21 nuevos tiltrotores V-22 Osprey , de acuerdo con información del Departamento de Defensa anunció el 28 de diciembre. De estos 21 V-22, 17 MV-22 serán destinado al Cuerpo de Marines ( USMC ) y cuatro CV-22 para la Fuerza Aérea de EE.UU. ( USAF ). El Pentágono dijo en su resumen de los contratos militares , que se incrementaron con la modificación de un contrato existente para incluir la aplicación de Osprey fabricado conjuntamente por Bell y Boeing, y que el trabajo debe ser completado en septiembre de 2016.
 
De acuerdo con el contrato firmado, también se incluye la financiación para la compra de materiales para 22 aviones adicionales (19 MT-22 y 3 CV-22s), que debe ser confirmada en el año fiscal 2014, que comienza en octubre de 2013. El contratista principal es la Marina de los EE.UU., a través de Air Systems Command Marina ( CNSA ), con sede en Patuxent River, Maryland .

Fuente: http://www.cavok.com.br/ 

Irán prueba con éxito sus nuevos misiles.

Irán comunica que ha probado con éxito sus nuevos misiles tierra-mar y tierra-tierra. Desde el pasado 28 de diciembre la Armada del país está realizando maniobras en el Estrecho de Ormuz. En el marco de los ejercicios, que finalizan este 1 de enero, los militares iraníes simularon el cierre de Ormuz y destruyeron exitosamente los blancos programados con los misiles de producción propia Qader (tierra-mar) y Nour (tierra-tierra). Cabe recordar que las autoridades iraníes someten estos modelos de misiles a pruebas regularmente y destacan que los dos son de largo alcance. 

Sin embargo, por el momento tanto Qader como Nour son capaces de acertar blancos a una distancia de unos 200 kilómetros, mientras que un misil de largo alcance tiene una distancia máxima de unos 13.000 kilómetros, según la clasificación internacional. Con lo cual, la mayoría de los expertos califica los dos complejos como misiles de corto alcance, aquellos que pueden llegar a una distancia de entre 150 y 800 kilómetros. Según Teherán, en las maniobras pusieron a prueba también numerosos drones y el misil antibuques Nasr de corto alcance y de alta precisión, destinado a apuntar a flotas móviles. Las autoridades iraníes comunican, además, que durante los cinco días de maniobras han emitido más de 30 avisos a los aviones de inteligencia y naves de guerra extranjeros que se aproximaron a sus Fuerzas Armadas durante los ejercicios. 

Fuente: http://actualidad.rt.com/