Opinión de pilotos Alemanes sobre los F16 y Mig29.

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Un número cada vez mayor de pilotos de caza de la OTAN ha podido volar contra los MIG-29 de la OTAN heredados de Alemania Oriental que entraron en servicio en la Luftwaffe luego de la reunificación alemana. Un pequeño número incluso voló en los biplazas alemanes, viendo el combate aéreo desde dentro del MIG-29. Entre estos pilotos hay un gran número de pilotos de F-16 de la USAFE. Ellos tienen una interesante opinión sobre el MIG-29 dado que vuelan en el avión que es considerado la contraparte del MIG-29. Los pilotos que han volado en el MIG-29 de la Luftwaffe han probado como es el avión como caza, no han volado en un simple demostrador aerodinámico.

File:Mikoyan mig29.jpg

Un comandante de escuadron de F-16C de la USAFE cuya unidad participo en combates aéreos simulados con los MIG-29 alemanes comento: “Comenzamos realizando encuentros BFMs con los MIG-29 comenzando con distintos parámetros de inicio , ofensivos, defensivos o neutrales. Luego progresamos a encuentros 2 vs 2, hasta llegar a encuentros 4 vs 4, incluso realizamos algunos encuentros 2 vs 2+2, 2 de los nuestros contra 2 F-4 alemanes y 2 MIG-29. Como regla pensamos que lo hicimos muy bien. En los BFMs aprendimos algunas lecciones importantes, especialmente en las comparaciones de maniobrabilidad entre los dos aviones, la diferencia en los T/W ratios de ambos aviones, las ventajas y desventajas de ambos aviones, y exploramos los distintos regímenes de velocidades.” Algunos de sus pilotos describieron lo que ellos ven como fortalezas y debilidades del MIG-29: “Dos cosas te vienen a la mente cuando vuelas en el MIG-29. La primera es la anticuada aviónica, no es para nada amigable para el usuario. Tienes que activar un montón de interruptores mientras que en el F-16 ni siquiera tenemos que pensar en eso”.

File:MiG-29 cockpit 3.jpg
Cabina del MIG-29 sin modernizar con tecnología analógica

Comparando la cabina del MIG-29 con la de aviones occidentales, en mi opinión, es algo anticuada. No parecen haber puesto mucha ingeniería en la ergonomía en la misma. Para ser justos, los rusos tienen una gran estandarización en las cabinas de sus aviones. Es extraordinaria la similitud con que han diseñado las cabinas del SU-27, MIG-29 y el SU-25 e incluso con aviones más antiguos. Quizas el factor humano en el diseño de la cabina de MIG-29 fue diseñarla lo mas parecida posible a las del MIG-21 y MIG-23. “Pero no tienen una filosofía HOTAS en el mismo sentido que tenemos en el F-16. En el F-16 yo puedo seleccionar misiles, disparar el cañón o lanzar bombas con mis dedos en la palanca de mando y en la de gases. En el MIG-29 para lanzar un misil tienes que activar tantos interruptores, que tienes que sacar la mano de la palanca de gases, activar los interruptores, mirar dentro de la cabina, y luego volver a levantar la vista. Mientras que en mi F-16 puedo cambiar los modos radar, lanzar los misiles sin tener que sacar mis manos de los controles o tener que mirar dentro de la cabina. Yo puedo mirar al exterior continuamente y eso es una gran ventaja. Es bastante difícil enfocar la vista dentro de la cabina y luego volver a enfocar tus ojos para ver a distancia.”

“Si el piloto del MIG-29 intenta engancharnos con el radar, el no estará mirando al exterior, estará mirando la pantalla radar. Puede ser que este mirando la información radar en el HUD, pero aun será incapaz de distinguirnos a más de 10mn (18,5km). Por consiguiente a 50nm (92,5km) puedo obtener un enganche sobre este tipo (no hay razón para que tenga que volver a mirar la pantalla radar) y ahora estoy mirando el exterior, a donde se que aparecerá. Mis ojos están enfocados para ver a 10mn (18,5km) y simplemente estoy esperando a ver un destello, humo o algo y listo: ahora lo puedo ver y puedo romper el enganche del radar. Ahora puedo volar para enfrentar a este tipo, mientras que el no tiene la conciencia situacional para saber por dónde vengo. Si tiene una pantalla de RWR podrá tener la posición de reloj desde donde entro al combate pero si lo puedo ver puedo romper el enganche porque no tengo necesidad de verlo en la pantalla radar.”  


“Y si él no me agarra con un “Álamo” antes del combate cercano, su vida se pone muy difícil. Una vez que estoy dentro de las 10nm (18,5km), no puede dispararme un misil SARH, entonces tendrá que dispararme con un misil IR. Pero ahora en la cabina del MIG-29 el piloto tiene que cambiar de “Radar” a “HMS”, activar el IRST y armar los “Archers”. Mientras está haciendo todo eso, si yo paso rápidamente por delante de él antes que pueda dispararme, tiene que volver a mirar dentro de la cabina, volver al modo “Radar”, desactivar los “Archers” y volver a activar los “Alamos”, mientras que yo estoy volando rápido intentando alejarme.” “Si no me puede agarrar con un “Archer” mientras paso rápidamente, tiene que volver al “Alamo”. Pero su capacidad para poder hacer eso es realmente complicada en el uso del radar. Al pasar pierde el enganche sobre mí, y al perder el enganche, el radar automáticamente vuelve a modo de exploración de 70nm (129,5km). 

No puede cambiar eso, hasta que logre un nuevo enganche sobre mí. Entonces, mientras yo paso rápidamente y el comienza a girar para tratar de engancharme con el radar tendrá que tener asistencia del GCI que le diga dónde mirar, porque a tan corta distancia el radar no podrá distinguirme en el modo de 70nm (129,5km). Para el momento en que pueda engancharme yo estaré fuera del parámetro de tiro de sus armas, así que la posibilidad que pueda dispararme es realmente pequeña. “He hablado con los pilotos occidentales que vuelan en el MIG-29 que lo admitieron: Si, nuestras posibilidades de engancharlos en una pasada rápida son de pobres a ninguna por la manera en que trabaja el radar. 

Se puede ver que el piloto queda bastante obstaculizado por cómo trabaja el sistema que tiene.” “Aquí en Occidente le damos mucha autonomía al piloto por consiguiente dotamos a nuestros aviones de sistemas que otorguen una buena conciencia situacional. En el bloque Oriental el que tiene el control de todo es el oficial del GCI. Cuando comenzaron a emplear el MIG-29 en la Luftwaffe integrada siguieron utilizando al personal del GCI. Así era como los pilotos de Alemania Oriental operaban con el MIG-29 (Si bien los pilotos de MIG-29 tenían más autonomía con respecto a los aviones soviéticos anteriores). Pero seguían teniendo un alto grado de dependencia en el GCI incluso con pilotos occidentales. Simplemente porque los sistemas de abordo no están diseñados al estilo Occidental y no tenían la conciencia situacional que le gustaba tener en la cabina. No tienen el nivel de sistemas automáticos de priorización de amenazas que un piloto occidental da por descontado.”

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Comentarios

  1. Extraordinaria revelación que denota las fallas no solo del mig-29, su-27 también del su-35 que es una modificación operacional de estos, queda revelado el misterio de la verdadera supremacía aérea. Asi ni el su-35 mejorado puede con un F-16 SE, Super Hornet, Gripen C/D ni hablemos del Typhon o el Rafale ,todo producto de una pésima transición de instrumentos. ( falta desarrollar esta tecnología en Asia ). Ahora agregemos a la ecuación que los Chinos copiaron los cazas de los Rusos y listo.
    ¿quién sigue?.

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    1. No me extraña nada, en la vida he escuchado hablar a un piloto estadounidense mal de su avion (a ningún militar en general). Siempre son los mejores pilotos y los mejores aviones... abria que preguntarles a los pilotos indios y a sus Su-30 de la supremacia aerea de USA y de estas "revelaciones"

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    2. Es oobvio un piloto gringo nunca hablaría mal de su avión , es muy difícil saber cual seria mejor en ambos casos , solo digo una cosa en los encuentros donde pilotos rusos y americanos se han encontrado los rusos les han dado una paliza y Corea y vietnam están ahí para demostrarlo no haces de combate de history channel....

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    3. Claro compeón , PILOTOS DE LA OTAN

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    4. Las "revelaciones" del piloto alemán, solo se refieren a la cabina y la disposición de los instrumentos, y esta opinión resulta de lo habituado que esta a los aparatos occidentales. No habla de la aerodinámica ni podría hablar de la experiencia de los pilotos rusos bastante habituados y bien entrenados a sus aviones.

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    5. Las "revelaciones" del piloto alemán, solo se refieren a la cabina y la disposición de los instrumentos, y esta opinión resulta de lo habituado que esta a los aparatos occidentales. No habla de la aerodinámica ni podría hablar de la experiencia de los pilotos rusos bastante habituados y bien entrenados a sus aviones.

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  2. Soy el unico que se da cuenta de que el futuro a medio plazo y largo ya no son los cazas de 4 generacion de los años 70 y 80? lo que hay que ver es como seran los de quinta y sexta generacion que iran apareciendo,no estas anticuayas.Al f-16 le pilla un t-50 y lo destroza y a un su-35 le pilla un f-22 y otro tanto de lo mismo.

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    1. Es que estamos en una época intermedia donde despega y no despega al mismo tiempo estas cosas de la 5º generación en adelante
      Sabemos que el su-35 ARROLLARÍA a los f-22
      Pero sabemos que también hay debilidades por parte de los cazas rusos
      BIEN QUE EN ESE SUPUESTO INFORME NO DICEN QUE PERDIERON EL 80% DE LOS DUELOS
      y que el mig-29 pese a que sea un problema de pilotaje posee una aerodinámica que rebasa por mucho a la sencillez del f-16
      Que en doghfight gana el mig-29 y en larga distancia también
      BIEN QUE NO DICE ESO.
      Que aunque sea vea antiguo es mucho mas potente y poderoso
      ESO NO LO DICE
      Que cuando la otan puso sus f-16 para enganchar bien con los mig-29 perdieron
      Pero la mayoría entre f-16 , mig-29 hacia abajo son mucha parte del piloto
      Del su-27 siendo mejor también que los f-15 se ve bien viejo en su cabina (aunque el f-15 tampoco se ve tan nuevo que digamos) , si acaso el f-15C en adelante se ve mejor
      A partir del su-30 y el f-15 y f-18 hornet hacia arriba , el avión hace mas por el piloto
      Para entrenar duro preferiría el mig-29 que el f-16 ya que es mas difícil pilotear al mig-29
      y en combate prefiriría al mig-29 también porque es ampliamente superior al f-16 aunque sea difícil de pilotear

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    2. FLAVIO, pero donde han perdido, en tu subconciente y en tu ordenador, porque en guerras reales no e visto perder a los americanos.

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    3. No los viste por que nunca hubo un enfrentamiento pais-pais como seria los F-16 de Israel contra los MIG-29 de Iran igual que los F-16 de Pakistan y los MIG-29 de la India . Para que mencionar los motivos de las guerras de Serbia e Irak.

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    4. O los mig-29peruanos contra los f-16 de chile

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    5. O los mig-29peruanos contra los f-16 de chile

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    6. lo siento..los mig 29 péruanos son unas cafeteras voladoras....Hay que acordarse la terrible derrota que les dieron los ecuatorianos en 1995 durante la guerra del cenepa : http://verdadesperuanasdurantelaguerra.blogspot.com/2010/04/

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    7. En el 95 el Perú no tenía mig29.

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  3. El problema que no se menciona es de que fechan son esos Mig-29 y que version.. por que mucho ha llovido desde los 90. Es cierto que los Rusos siempre han echo aviones toscos pero funcionales, pero no creo que sea tan malo como lo cuentan.. un piloto de F-16 moderno se mete en un mig normal que se pierda en los relojes. Digo yo que los rusos estrenarian a sus pilotos para responder rapido y no perderses en los relojes. Me preguno por que no los comparan con un nuevo Mig-35 a ver que dicen.

    De todas formas decir por eso que el F-16 es mejor es una estupidez. El Mig-21 era un estupendo avion, tosco, si, pero funcional.. en cambio un Fhanton pues era la leche de comodo y mas desarrollado, pero no quita que un Mig sea dehadado a mirar desde abajo a un F-4.

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  4. No tiene ningun sentido esos MIG-29 fueron los primeros en entrar en Servicio tanto para la URSS como para la antigua Alemania Oriental en 1988. Y Alemania Oriental era el principal aliado de la URSS dentro del antiguo pacto de Varsovia. Ya se ha subido con la nota la infografia de Ria Novosti del MIG-29K con tecnologia 4++ , es decir ni compararlo con los MIGs de esa epoca. O los actuales como la version SMT o M/M2.

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  5. Buen aporte. , ojala mi país , se actualizara en armamento bélico

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  6. opinan de los mig-29 de hace 30 años atras jaja todo ya evoluciono por ejemplo como dijo anteriormente otra persona ahora hay los Mig-29 SMP que es un SMT sin el extra de combustible - tambien versiones M - M2 - K y le sigue o seguira el Mig-35

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  7. La comparativa operacional del mig 29 y el f16......
    Me recuerda cuando los alemanes occidentales....operaban el starficter f104.....y los del este el mig 21.
    Se demostró que no hacía falta ningún conflicto para que las aeronaves americanas fueran derribadas....se caían solas....una alta siniestralidad, en cambio sus contrapartidas de la RDA alta cualificación y bajos accidentes...con el f16 pasa lo mismo una alta tasa de accidentes....tanto es así, que no fue elegido ni por suizos ni por españoles, (prefirieron el f18)ni por Japón (f15),por ser al igual que el starficter monomotor y en caso de falla....adiós avión.....el f16....ahora se regala a precio de saldo a países del tercer mundo....caso de Turquía (sumidero de aviones de la otan, al igual que Greciay ahora Polonia)....Egipto (los pilotos ven todavía más confiable el mig 21) Jordania, o Chile....tal vez también a Argentina.....en fin, el sistema f16 al igual que a el starficter en su día, le cabe el honor de ser un ataúd, de aluminio y alta tecnología.....el hacedor de viudas.....en holanda,los pilotos no lo quieren ni en pintura, preferentemente quisieron el miraré 2000..en Inglaterra prefirieron al igual que Italia una adaptación de un bombardero a caza...el tornado, encuanto a Suecia....ni regalado lo quisieron...preferían volar el virgen o el dracar (al igual que los daneses) que el f16....de hecho los suecos desarrollaron su propio nuevo caza también monomotor...que inteligentemente también han elegido los pilotos húngaros.

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  8. jjjaaa esos pilotos alemanes defienden a sus marido de usa ya que estan en la otam, pero rusia los parte cagadas de mierda

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