Representantes de la corporación aeronáutica china AVIC declararon a la
revista Jane's Defense Weekly que el empleo de motores rusos en las
corporaciones aeronáuticas proseguirá aún entre cinco y ocho años, es
decir hasta 2018-2021. El presidente de la compañía CATIC, unidad de importación y exportación
de AVIC, Ma Zhiping, dijo que el caza chino de cuarta generación J-10 no
tiene hasta ahora permiso de exportación, pese a que aún en noviembre
de 2009 se tuvo conocimiento de un contrato de venta a Paquistán de
treinta y seis cazas J-10 por un monto total de 1,4 mil millones de
dólares. Estas dos noticias están estrechamente relacionadas y
significan que las perspectivas de exportación de aviones de combate
chinos serán en un futuro próximo radiantes. China fabrica tres tipos principales de cazas de cuarta generación
(según la terminología china pertenecen a la tercera generación): J-10,
J-11B y FC-1. Los tres tipos están dotados de motores rusos.
Motor AL-31FN
El J-10
lleva el motor AL-31FN, el FC-1 el motor RD-93, y el J-11B y su modificación el motor AL-31F. Si bien China fabrica en serie el motor Taihang, que puede
ser instalado en el J-11 y J-10, su empleo está restringido por su
insuficiente fiabilidad. La destacada figura de la industria aeronáutica china, el académico Feng
Peide, en una entrevista ofrecida en setiembre a un medio chino
reconoció que los oficiales de la Fuerza Aérea China no confían mucho en
los motores chinos y prefieren los importados. Más difícil aún es conquistar la confianza de los clientes extranjeros
en los motores chinos. Prácticamente todos las aéreas militares y
civiles que exporta China están dotadas de motores importados. Las
posiciones de liderazgo las ocupan Rusia y Ucrania con sus motores para
los aviones, y Francia, que provee motores Turbomeca Arriente 2 para
helicópteros.
Para exportar aeronaves militares con motores extranjeros China debe
obtener permiso para reexportar el motor en el país en que se fabricó.
En caso contrario, el productor se negará a garantizar el mantenimiento
técnico y la reparación del motor, lo cual puede crear problemas.
Motor RD-93
Para
exportar un caza FC-1, China obtuvo permiso para reexportar el motor
ruso RD-93 a una serie de países, incluido Paquistán. La obtención del permiso para exportar a Paquistán fue bastante difícil,
porque la India presionaba duramente sobre Rusia para que prohibiera
los suministros. Pero, teniendo en cuenta la importancia que el programa
FC-1 tiene para la industria china y el carácter amistoso de las
relaciones ruso-chinas, Rusia permitió la reexportación. La declaración
hecha por Ma Zhiping, en el sentido de que el caza J-10 no tiene permiso
de exportación, quizás pruebe que en este caso Rusia no permitió los
suministros de sus motores AL-31FN a Paquistán. Esto pudo tener sus razones. El J-10 es un avión mucho más potente y
moderno que el FC-1. Por eso la presión de la India pudo haber sido
mucho más dura. Por otra parte, en las relaciones políticas y económicas
el contrato para el suministro del J-10 no es tan importante para China
como un importante contrato de venta del FC-1. La imposibilidad de
suministrar el FC-1 a Paquistán conllevaría el fracaso del proyecto.
Pese a la declaración de que este avión puede lanzar un reto al ruso
Mig-29 en el mercado mundial, de todos modos no encontró clientes fuera
de Paquistán.
Motor AL-31F
La Fuerza del Aire de China también se negó a aceptar
dicho aparato. Pero el J-10, por el contrario, tiene gran demanda y es
altamente valorado por los militares chinos, y por eso la línea de
producción funcionaría en todo caso. El ejemplo con los suministros de cazas a Paquistán muestra claramente
que es imposible avanzar en las exportación de aviones de combate si no
se controla la fabricación de los motores. Es evidente que China
afrontará dificultades con la exportación de naves aéreas al mercado,
donde es muy grande la probabilidad de que tenga que competir con Rusia.
De ahí que sea muy posible que China pueda obtener los éxitos más
importantes en exportación militar en áreas no relacionadas con la
aviación. Por ejemplo, la exportación de misiles y de sistemas de
defensa antiaérea. Precisamente en este campo obtuvo recientemente, tal
vez, el éxito más grande de su historia de exportación de armas, al
ganar una licitación para el suministro a Turquía de sistemas de misiles
antiaéreos pesados HQ-9 por un valor total de más de tres mil millones
de dólares.
He oido que los chinos tienen muy avanzadas las pruebas de un motor mas potente que el motor ruso que usan en el J-10, aunque aun les llevara unos años afinarlo.
ResponderEliminarotro pais que supuestamente esta haciendo un avion 5ta generazcon y le va a poner motores de 4ta.
ResponderEliminarHasta la NASA depende de motores rusos fanboy...
EliminarLa nasa termino todas sus misiones, y ya no existe. Por eso lo que se envia se manda con los cohetes rusos . Informate mejor y la proxima vez pon nombre
EliminarTal vez asi se evitan malos ratos en el blog parece que eso no importa mas importante es llenar la nota con comentarios.
EliminarInformante mejor tu , la NASA siempre ha usado motores rusos para sus misiones....el atlas v de la NASA utiliza motores rd-180 rusos, antes de escribir deja de ser tan fanboy...como te dice el anónimo....jajajajaj
EliminarYa habían comprado no solo una flota del SU-27 y SU-30 , también los motores para estos cazas. No es igual pero los autos Chinos tienen motores japoneses creo que el potencial de un país se mide por la capacidad de tener la tecnología propia para construir un motor. Saludos
ResponderEliminarPero tu estas mal? Donde as visto que compren motores de coches? Como vas a comparar un motor de un caza con uno del coche?
EliminarMira sino tienes comprensión de lectura no es mi problema. No se en que país vives pero los autos Chinos que venden tienen motor de origen japonés la mayoria. Me refiero dando esa analogía es que los Chinos no pueden construir todavía un motor para sus cazas y se basan en los motores construidos en Rusia. Lo mismo pasa con su industria de autos , dando ese ejemplo para que entiendas todavía no tienen la tecnología para abastecer ese tipo de industria, la construcción de un motor implica alto nivel de ingeniería e industrial por parte del país fabricante. Que su principal caza use motores de otro país es que todavía no están ni cerca de EEUU, Rusia o Japón.
Eliminar7 el que esta mal sos vos. un país que no produce sus propios motores sean para aviones o autos o cualquier vehiculo esta muy por detrás de los países del llamado G-8 grupo al China seguro ingrese algún dia ,,,,,,algún dia.
EliminarTerminando de mi parte con este tema , Tal vez la "famosa" revolucion cultural de mao casi destruye a ese pais , en tiempos que los intelectuales,maestros y hombres de ciencia eran llevados a campos de "re educacion" . O simplemente asesinados por los guardias rojos de mao, Un pais que todavia no es autosuficiente en el tema industrial y tecnologico como lo es construir un motor sea para un caza o auto todavia no es un pais desarrollado a pleno . Saludos
Eliminartiene razon felipe montero, arriba eeuu, que con su inteligencia llevaron cientifico alemanes considerado nazis para que mejoraran la tecnologia norteamericana y asi proclamarse los reyes del mundo. jajajaja
EliminarTriste pagar el precio en carne propia de la fabricación de productos piratas y de muy baja calidad, ni su propia fuerza aérea confía en sus motores, mientras tanto se prueban motores scramjet para velocidades superiores a Mach 10 y nuevos materiales. Resultado un fracaso también su caza de 5ta generación con los motores actuales son mas brillantes que el sol.
ResponderEliminarclaro amigo, x el momento hay que comprar motores rusos para comprobar el empuje, rendimiento y otros con los motores chino que todavia no dan la talla a los rusos
EliminarEso es cierto no importa que tan altos sean los edificios de Shangai. Todavía es un país en desarrollo y no digan que por un simple motor no se puede hablar asi de China bueno si fuera un simple motor ellos mismos lo construirían.
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