Bombarderos B-2 tendrá un nuevo equipo de comunicaciones.


Después de 20 años de espera, el B-2 Spirit, recibe una importante actualización de las nuevas comunicaciones. El atacante recibirá la CVR (Common Receptor Frecuencia Muy Baja), que es un programa para el sistema de comunicación de muy baja frecuencia. El B-2 debería haber recibido este sistema original en 1992, pero se aplazó su instalación, debido a restricciones presupuestarias.

"La CVR se proporcionará a la tripulación del B-2 un método más fiable para recibir mensajes de acción de emergencia.", dijo el jefe del mando de los EE.UU. la Fuerza Aérea de Ataque Global Gary Doolittle (Gary Doolittle). Actualmente, el B-2 utiliza un sistema de comunicaciones UHF (frecuencia ultra alta). Sin embargo, los satélites y esta forma de comunicación se están acercando al final de su vida útil. La actualización del sistema de comunicación permite la pasaron B-2 señales de recepción sin el uso de satélites, sólo haciendo uso de la atmósfera del planeta, sin pasar por el satélite. La comunicación es aún más perfecta con el equipo CVR Incremento 2 que está en desarrollo. Aunque la CVR ha sido diseñado exclusivamente para su uso en B-2 Spirit, hay una propuesta para ampliar el sistema a otras plataformas, como el B-52 Stratofortress y el E-4B.

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Comentarios

  1. Incluso la USAF ha dicho expresamente que no quiere más B-2, porque eso implicaría perder mucho más dinero en la compra y mantenimiento de aparatos mucho más necesarios. El secretario de la USAF Jim Roche dijo en su momento que la flota de B-2 es adecuada, «pero no necesitamos más de ellos. Desde un perspectiva estructural, es un avión de 1980 que es muy costoso de comprar y operar y además tiene ciertas limitaciones».
    Otra de las promesas no cumplidas fue la de que un sólo aparato sería capaz de cumplir las más arriesgadas misiones, haciendo uso de su «invisibilidad»; de esta manera, un B-2 con una tripulación doble de 4 personas podría hacer lo que antes requería el uso de 55 aviones y unos 100 pilotos. Al entrar sigilosamente, no tendrían que tener escoltas de cazas o de aviones de ataque a tierra. Esto pudo haber sido así en teoría, pero nunca se aplicó, sobre todo ahora que se sabe que la tecnología stealth es menos de lo que se había pensado. Sobre Serbia, los B-2 tuvieron que ser escoltados por aviones EA-6B Prowlers, que le servían de defensa activa al confundir los radares enemigos con contramedidas de todo tipo. Además, estos aviones de defensa radar tenían que ser escoltados por F-15 y F-16 en el caso de que se encontraran con interceptores enemigos, de manera tal que el B-2 terminaba siendo acompañado por al menos una docena de aparatos.
    Otra de las preguntas que nunca se han contestado: ¿quién sería capaz de arriesgar un aparato de miles de millones de dólares enviándolo solo, si sabe que es posible (aunque difícil) derribarlo? Obviamente, ningún oficial querrá ser el que lo haga, y allí, por una cuestión de sentido común, muere la promesa.
    Curiosamente, el primer B-2 perdido se estrelló el 23 de febrero de 2008, unos días antes de la retirada total del F-117 Nighthawk, su primo furtivo.
    El incidente, ocurrido al despegar el Spirit of Kansas de la base estadounidense de Guam, en el Pacífico, significa nada más ni nada menos que la pérdida del 5% del total de la flota de estos superbombarderos. Afortunadamente los dos pilotos salieron indemnes. Luego de unas semanas de completo silencio, se reveló un video del despegue fallido. Las causas del desastre fueron bastante mundanas para un avión de ese precio. Aparentemente, por falta de adecuado entrenamiento de los encargados de mantenimiento, no se revisaron con el suficiente cuidado los tubos pitot. Estos sencillos aparatos le dan a las computadoras de vuelo los datos de velocidad y densidad del aire, y son vitales a la hora de hacer cualquier maniobra con un avión que es aerodinámicamente estable. Al estar tapados por la humedad, los tubos pitot le dieron datos erróneos a las computadoras de vuelo, que hicieron una mala maniobra automática. Los pilotos reaccionaron, pero a esa altitud les resultó imposible recuperar la nave.
    Los inconvenientes que tenía el B-2 con la humedad ya eran conocidos, y era una de las razones por las cuales la base de Missouri era la única realmente habilitada para su uso. Pero desde 2004, estos aparatos se rotaban con los B-1 y B-52 en la isla de Guam para aumentar la capacidad ofensiva, posiblemente en respuesta a un ataque norcoreano.
    Este incidente, de probarse un problema técnico, puede dejar en la cuerda floja a esta aeronave superespecializada, y llevar en un breve plazo a su baja parcial o definitiva, como ha sucedido con el otro aparato furtivo de la USAF. Sólo el tiempo lo dirá
    Especificaciones técnicas B-2 Spirit
    Función bombardero pesado
    Constructor principal Northrop B-2 Division
    Equipo de construcción Boeing Military Airplanes Co., Vought Aircraft Co., and General Electric Aircraft Engine Group and Hughes Training Inc. -- Link Division
    Motores
    cuatro General Electric F-118-GE-100 con 7.847 kilogramos de empuje cada uno (sin postcombustión)
    http://cssbl.com/aire/b2(3).htm

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  2. x eso esta desarrollando al B-3 que tendra tecnologia actuales

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