Fuentes consultadas por defensa.com confirman que el exministro de
Defensa argentino, y actual responsable del Ministerio de Seguridad,
Arturo Puricelli, recibió, antes de dejar la cartera de Defensa, el
visto bueno técnico-operativo de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) para
cursar a España el pedido correspondiente. Puricelli habría afirmado
estar de acuerdo con las conclusiones de la Fuerza e incluso les habría
manifestado que la operación sería un hecho. Argentina, además, pediría
cotización por otros Mirage F-1, de procedencia jordana, para obtener
así un interesante numero de máquinas.
Según fuentes de la Fuerza Aérea Argentina, los Mirage F-1 puestos a disposición son: 6 listos para vuelo y entrega inmediata. 8
preservados y otros 8 en depósito, que incluyen a dos biplazas y el
resto para repuestos. Los aviones tienen un remanente de vida útil de
1.300 horas de vuelo promedio cada uno, antes de una inspección mayor.
El total, en todo caso, se revela escaso para sustituir a los 22 Deltas
que actualmente operan en la Base Aérea de Tandil, lugar al que serías
destinados los aparatos.
Para la FAA la compra es necesaria y provechosa por un extenso numero de razones: cierta comunalidad con material ya en servicio en el país, infraestructura en Argentina para efectuar mantenimiento mayor, un motor conocido y facilmente mantenible en el país, la posibilidad de reabastecimiento en vuelo, el adecuado equipamiento electrónico para las necesidades de la FAA y la vida útil remanente de los aparatos españoles, aprovechable por un periodo de una década. Todo ello se sumaría al importante stock de repuestos, partes y accesorios, lo que fuera corroborado por los técnicos que viajaron a España, la facilidad de adiestramiento para aviadores, técnicos y mecánicos en una plataforma básicamente fuerte y simple, con una línea logística ya conocida desde hace años. En la Base de Tandil, hay, de hecho, 8 pilotos que están listos para ir a España a entrenar e incluso se estarían haciendo tramites de pasaportes. Los militares tienen que pedir un permiso para salir del país para un viaje profesional, lo que incluye trámites en Cancillería y Ministerio de Defensa.
Para la FAA la compra es necesaria y provechosa por un extenso numero de razones: cierta comunalidad con material ya en servicio en el país, infraestructura en Argentina para efectuar mantenimiento mayor, un motor conocido y facilmente mantenible en el país, la posibilidad de reabastecimiento en vuelo, el adecuado equipamiento electrónico para las necesidades de la FAA y la vida útil remanente de los aparatos españoles, aprovechable por un periodo de una década. Todo ello se sumaría al importante stock de repuestos, partes y accesorios, lo que fuera corroborado por los técnicos que viajaron a España, la facilidad de adiestramiento para aviadores, técnicos y mecánicos en una plataforma básicamente fuerte y simple, con una línea logística ya conocida desde hace años. En la Base de Tandil, hay, de hecho, 8 pilotos que están listos para ir a España a entrenar e incluso se estarían haciendo tramites de pasaportes. Los militares tienen que pedir un permiso para salir del país para un viaje profesional, lo que incluye trámites en Cancillería y Ministerio de Defensa.
Fuente: http://www.defensa.com/
el problema es que argentina necesita al menos sumar 75 a 100 cazas mas ya que se esta quedando sin aviones y eso es caro pero se sabe que los aviones son mas caros por el embargo ingles por lo que argentina debera gastar unos 2000 millones de dolares en un centanar de cazas sumando los mirages 2000 5 mark 2 lo bueno es que no creo que se page todo eso junto lo malo es que no se deciden a comprar cazas rusos para reforzar esos anticuados aviones se estan metiendo solitos en un lio demasiado grande por su falta de patriotismo que son a nivel pais 3000 palitos verdes sumando los su 30 mk2 de refuerzo de los vejestorios a4ar mirages 2000 5 kafires y f1 si se lo pinsa bien por 3000 palos verdes se tendria una fuerza aerea de 120 aviones o mas nada mal verdad ??????????
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