Lockheed posible búsqueda consorcio internacional para la versión de patrulla marítima C-130.

Lockheed Martin busca cerrar acuerdos con los países en desarrollo en la forma de un consorcio SC-130J versión Seas Mar Herc. (Foto: Lockheed Martin)
 
El Lockheed Martin Aeronáutica comenzó a buscar información en el Reino Unido y otros gobiernos sobre la posible formación de un consorcio internacional para el desarrollo e integración de sistemas en versión de patrulla marítima de la C-130 Hércules. La nueva estrategia de los EE.UU. gigante aeroespacial comenzó en las últimas seis semanas para que los usuarios con necesidades similares pueden aunar sus esfuerzos en una asociación entre los gobiernos y la industria local.
 
Jack Crisler, vicepresidente de Lockheed Martin para programas nuevos en C-130, dijo que el ideal consorcio desarrollará en tres o cuatro países que ya cuentan con su propia capacidad industrial para la integración de sistemas y alguna experiencia en operaciones marítimas. Ejecutivos de la compañía son esta semana en Gran Bretaña, hablando con funcionarios del Ministerio de Defensa acerca de las opciones del consorcio, junto con una serie de otras cuestiones relacionadas con el C-130J. La aeronave está siendo operada por la Royal Air Force ( RAF ), transporte aéreo y otros trabajos. Polémico Bretaña cortar toda su capacidad de patrulla marítima con aeronaves de ala fija en 2010 por razones presupuestarias, sino una decisión sobre la posibilidad de eventualmente reemplazar la MRA4s Nimrod se espera que se adopten en el marco del análisis de la defensa y la seguridad estratégica en 2015.
 
El Reino Unido ya había estudiado una adaptación en su misión de patrulla marítima C-130. (Foto: Marshall Aerospace)
El Reino Unido ya había estudiado una adaptación en su misión de patrulla marítima C-130. 

El ejecutivo dijo que era probable que el consorcio está formado por cualquiera de los países que ya cuentan con variantes de la C-130 de patrulla marítima o aeronave P-3 Orion también la empresa. "Las personas que tienen un requisito para la guerra antisubmarina en el mundo está familiarizado con la misión, y no hay realmente nadie nuevo a la zona. El conjunto de los clientes son nuestros aliados y son clientes potenciales. ¿Hay alguna conexión obvia entre los países que ya cuentan con la categoría P-3 o C-130J y ya tiene sus propias capacidades para mantener y modificar la aeronave", dijo.
 
"Una de las cosas que estamos hablando con algunos de nuestros clientes es unirse al consorcio para desarrollar requisitos en lugar de la capacidad de generación que no se basan en el requisito de que no es lo que pensamos que los mercados necesitan", dijo. Una vez que los requisitos se han acordado, la "idea es modificar la aeronave original con un kit de prueba de instalación que probablemente se llevará a cabo por nosotros [Lockheed Martin] y sus posteriores modificaciones realizadas por las industrias locales", dijo Crisler. El esquema podría acomodar países específicos requerimientos en términos de elementos, como la aviónica, los sistemas de misión y de la participación industrial, pero Lockheed Martin está tratando de utilizar la tecnología existente para mantener el suministro a precios asequibles. "La mayoría de los sistemas ya existentes. Lo que queremos es tener el mayor desarrollo menos posible para que podamos trabajar el ángulo de la accesibilidad. Lo que quiero hacer es integrar los sistemas off-the-shelf en el avión", dijo.
 
Guardia Costera de los EE.UU. ya utiliza un C-130J configurado para misiones de patrulla marítima. (Foto: Guardia Costera de EE.UU.)
Guardia Costera de los EE.UU. ya utiliza un C-130J configurado para misiones de patrulla marítima

Crisler dijo que el Herc Mar ofrece una persistencia considerable mayor en época de vuelo con un coste "significativamente menor que el P-8. Si se compara con otros recursos disponibles en el mercado, guiados por un costo unitario suelto de $ 200 millones que pensamos que podemos llegar por debajo de eso. La accesibilidad ecuación es más que la adquisición de aeronaves, cuando ellos [ya es un cliente existente de la C-130] y que el mantenimiento y la formación sobre el terreno que impide que una gran cantidad de costos en la adquisición de un típico ", dijo.
 
El Lockheed probado con éxito un consorcio fórmula similar para vender aviones de combate F-16 por un número de países europeos. Ejecutivos del Reino Unido, dijo que la compañía no había intentado previamente la estrategia en los aviones de patrulla marítima o sectores de movilidad aérea. Las Fuerzas 16 F-Air Europa en los participantes cubrieron las fuerzas aéreas de Bélgica, Dinamarca, Países Bajos, Noruega y Portugal para adquirir, actualizar y mantener a sus flotas de aviones en una operación que dura más de 30 años. Lockheed ha vendido aviones con el concepto básico de la vigilancia marítima de la Guardia Costera de los EE.UU., pero desde el año pasado se estrenó una variante conocida como SC-130J Herc Mar en el mercado internacional.
 
El Herc Mar se ofrece en tres niveles de capacidad, a partir de una máquina de base equipado con radar de vigilancia sin armas y sensores electro imágenes ópticas / infrarrojas. El nivel 2 es un avión de guerra anti-superficie con puntos fijos externos para misiles, cañones de 30 mm y otras mejoras añadidas a la configuración básica. Encabezando la lista es el nivel 3 máquina capaz guerra antisubmarina ( ASW ), que también puede llevar a un procesador acústico sonoboyas lanzador, bahías internas de hasta seis torpedos y otras mejoras. Crisler dijo que la variante anti-submarino ofrece los mayores beneficios de un enfoque de consorcio. "Tenemos oportunidades bilaterales con los distintos clientes de nivel 1 y 2, además de un acuerdo de consorcio, pero cuando empiezas a añadir cosas como torpedos y sonoboyas [Nivel 3] cada uno tiene una técnica ligeramente diferente que le gusta usar y hay que sería más que la colaboración", dijo.
 
La Marina de EE.UU. escogió el P-8 versión del Boeing 737. (Foto: Liz Wolter / Marina de los EE.UU.)

La Marina de EE.UU. escogió el P-8 versión del Boeing 737.  

"Es una opción de papel, a pesar de que varios países están interesados? Capacidad ASW, pero no necesariamente quiere pagar por la capacidad total de la P-8 y está buscando algo un poco más accesible. El Hércules se comporta bien y tiene la fuerza y ​​la persistencia de un P-3," dijo Crisler. Capacidad de Level 3 para efectivamente trae tecnologías Hércules ofrecido previamente en el P-3, que dominó el mercado durante décadas ASW aire. El P-3 está siendo reemplazada en servicio por la Marina de los EE.UU. Boeing P-8, una versión militarizada del 737.

Aunque Lockheed también está buscando oportunidades para otras variantes de los aviones C-130J para las misiones incluyendo inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), la empresa sólo está utilizando un enfoque de consorcio en el mercado marino, dijo Crisler. "Las oportunidades se centrará en el MPA necesidades, con el objetivo de llegar a nivel 3 [anti-submarino]. Oportunidades distinto ISR se trabajará uno a uno, a menos que haya un caso de negocio convincente", dijo. Los estudios estiman que hay un mercado de aproximadamente el 35-45 Hércules equipado para diversas misiones en la próxima década o así, pero Crisler dijo que el número probablemente se excede, ya que los clientes potenciales vean lo que el avión puede hacer en el servicio.
 
Lockheed es ya profundo en las negociaciones con los clientes por tierra las versiones de patrulla marítima y la versión vigilancia de la C-130 en el mercado internacional. Los clientes potenciales se encuentran en o alrededor de la región del norte de África para ambas versiones. Un cliente está buscando la capacidad marítima similar a la C-130 entregado a la Guardia Costera de los EE.UU., pero las versiones negociaciones de ISR implican aviones multimisión terrestre con un paquete de medidas de apoyo que incluye sensores electrónicos, cámaras de largo alcance y enlace de datos con banda ancha. Crisler dijo que Lockheed Martin no puede revelar el nombre de la versión del cliente de suelo ISR, incluso cuando el acuerdo sea firmado. El cliente será el primer cliente de ISR terrestre para el C-130J, dijo. Ambas ofertas sería bilateral y no están relacionados con ningún acuerdo de consorcio potenciales.
 
Fuente:http://www.cavok.com.br/

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