Lockheed F-35 afirma que la cinemática es mejor o igual que el 'Tifón o Super Hornet.

Lockheed Martin afirma que las tres versiones del Strike Fighter F-35 (JSF) tendrá un rendimiento cinemático mejor o igual que cualquier caza de combate-configurado de cuarta generación. La comparación incluye prestaciones de aceleración transónico frente a un aire-aire configurado Eurofighter Typhoon y el alto ángulo de ataque del vuelo vis-à-vis el Boeing F/A-18E/F Super Hornet . "El F-35 es comparable o mejor en cada uno de esos parámetros, a veces por un margen significativo, tanto en el aire-aire, y cuando cerdo en marcha esos cazas de cuarta generación, para la misión aire-tierra ", dice Billy Flynn, un piloto de prueba de Lockheed quién es responsable de las actividades de vuelo de expansión del sobre para las tres variantes.

Pero las afirmaciones de Lockheed están fuertemente disputada por otras fuentes, incluyendo un veterano piloto de pruebas de un Super Hornet con miles de horas en esa aeronave. "Estas afirmaciones son técnicamente inexacta desde mi punto de vista como piloto de pruebas profesional", dice. "Un avión con pequeñas superficies de control previsto para el sigilo no puede producir resultados tan fantásticos en la maniobrabilidad, un ala pequeña no puede producir una gran cantidad de tiempo de elevación". 

Caza F-35 A

Flynn dice "que el F-35 puede salir en cualquier día dado, y ha ido a la línea roja del avión", con una carga completa de armas interna. Ir a los límites de la dotación del avión con una carga completa de armas es "inconcebible en cualquier otro caza de cuarta generación, incluyendo el tifón", dice Flynn, quien es un ex piloto de pruebas del Eurofighter y del F-16. Todas las variantes del F-35 son capaces de volar a Mach 1,6 y con ángulo de ataque de 50°. Los modelos A y C tienen una velocidad máxima de 700 nudos de velocidad aérea calibrada (1296 km h), mientras que el F-35B puede volar a 630 KCAS (1167 Km/h). La variante A, B y C se han valorado en 9 g, 7,5 g y 7g 's respectivamente.
 
Un F-35 cargado con dos bombas de 2.000 libras y dos misiles aire-aire internamente no está llevando una carga equivalente a un Eurofighter Typhoon con cuatro bombas de 2.000 libras y cinco misiles aire-aire o un Super Hornet armados con una mezcla de bombas y misiles aire-aire. Un piloto con mucha experiencia volando con el F-22 Raptor añade: "Tienen que comparar los resultados basados ​​en cantidades similares de transporte de artillería". Otro punto que se debe considerar, sin embargo, es que el F-35 sólo se confía en su carga útil armas interna durante las operaciones contra un ambiente de amenaza muy robusto. "El transporte interno sólo es necesario si usted necesita el sigilo", otro piloto de F-22 dice. "En ese momento un chorro de cuarta generación puede incluso no ser capaz de cumplir el objetivo". 

Caza F-22

Stealth es un punto que hace hincapié en Lockheed. "El gran cambio es el sigilo", dice Flynn. "Nadie va a vernos ir o venir." Pero exactamente cuántos objetivos de un F-35 podía atacar con su carga interna frente a una plataforma no sigilo durante una campaña es discutible. "No es una historia completamente diferente a cuántos objetivos del F-35 podría golpear con el acarreo interno limitado en comparación con un caza cuarta generación", el segundo piloto de Raptor dice. Pregunta a abordar la cuestión de la aceleración transónico en comparación con el mejor desempeño de un caza de cuarta generación, en este caso un aire-a-aire configurado Typhoon, Flynn reiteró que el F-35 era mejor que o igual a la aeronave. 

El director del Pentágono de prueba de funcionamiento de evaluación del F-35 dice, incluyendo el modelo C que tuvo sus especificaciones reducidas por 43 segundos, aún fuera acelera las aeronaves que compitan en una configuración de combate, dice. Sin embargo, otros se muestran escépticos. "Cuarenta y tres segundos me dice que hay un descenso masivo en el rendimiento esperado debido a algunas deficiencias graves", el piloto de Super Hornet dice. "¿Cómo que se transformó en 'somos mejores que el resto del mundo en su conjunto" en todas las medidas, yo no lo sé, y no me lo creo ". Más importante es la cuestión de cómo la reducción en la supervivencia de los aviones afecta al rendimiento." ¿Y qué si se puede acelerar mejor que F-16 Viper o Typhoon, puedes vivir contra un S-300? dice el segundo piloto de F-22. 


Si se superpone la maniobrabilidad de energía (EM) diagramas para el F/A-18, F-16 o Typhoon sobre la del F-35, es mejor. Comparable o mejor que cualquier caza occidental de cuarta generación, dice Flynn. Esto se aplica incluso a los F-35 B y C los modelos con sus respectivos 7g y los límites de 7,5 g. "Usted no va a ver ninguna diferencia apreciable entre la aeronave", dice Flynn. En términos de tasa de giro instantáneo y constante y casi todos los otros métrica de rendimiento, las variantes F-35 coinciden o superan con creces las capacidades de todos los luchadores de cuarta generación, dice.
 
El primer piloto de F-22 dice que se sorprendió al escuchar que ya hay diagramas disponibles EM. "La realidad es que yo estaría sorprendido si tubieran EM diagramas exactos en este momento", dice. "Probablemente son generadas por ordenador, y muy inexacta. Además, 'real' EM diagramas provienen de OT / DT [operacional test test / desarrollo], no del contratista." En términos de alto ángulo de ataque (AOA) y rendimiento, Flynn dice que el F-35 es mejor que el Boeing F/A-18E/F, a pesar de que el Super Hornet es capaz de alcanzar mayores ángulos de ataque al contrario que el F-35 que limitar al 50°. "Estamos mejor que cualquier otro avión", dice Flynn, un veterano de las Fuerzas canadienses CF-18 Hornet piloto que también ha volado vectored de empuje variantes prototipo del F-16 y F/A-18 Hornet en la NASA . "Usted puede ir a mayores grados de ángulo de ataque en el F/A-18, el sistema de control de vuelo no te limita, pero eso no necesariamente controla el vuelo". En el F/A-18, Flynn dice que pasando un 50º hay una gran cantidad de sacudidas muy violentas. 

Caza F-18 Super Hornet

"Usted maniobraba el avión al igual que un F-22 o mucho como yo maniobraba el prototipo F-16 hace 20 años con empuje vectorial", dice Flynn. "Usted maniobra el avión de ida y vuelta con capacidad de control y es  increíble en el más alto grado de ángulo de ataque, y eso no es el caso con el único occidental que otro avión puede ir a alta AOA, el F/A-18." La única excepción es el otro Raptor, que Flynn se reconocen por tener un mejor desempeño que el AOA alto debido a su capacidad de empuje vectorial del F-35.  

El Typhoon, en comparación, tiene un límite de AOA 25 °. En el F-35 de Lockheed tomó la decisión de limitar la AOA al 50 °, pero los pilotos de pruebas han volado la aeronave mucho más allá de eso. El alto límite AOA ofrece el rendimiento instantáneo a su vez al F-35. "Sabíamos que el 50º, a partir de nuestros años de investigación, es lo más lejos que tienes que ir a aprovechar el rendimiento aerodinámico" de la jet, dice Flynn. "No hay razón para estar allí [en un extremo AOA], usted no va a conseguir mucha más capacidad a 75 ° de lo que sería el 50 º." El limitador permitirá a un piloto de F-35 volar con "abandono imprudente".

Caza F-35 B
 
Ambos pilotos Raptor opongo fuerte a la frase "abandono imprudente" que utiliza Flynn. La misma terminología se utiliza en el Dash-1 F-22 manual hasta que un incidente particular cuando un piloto de Raptor experimentado una "espiral invertida". Ambos dicen que el uso de la frase es un grave error. El piloto de pruebas del Super Hornet, que también cuenta con miles de horas de la A a la D modelo más viejo Hornets, refuta declaración de Flynn como anticuado. Se aclara que los primeros modelos del F/A-18 Hornets podía apartarse de vuelo controlado si maniobran con mucha agresividad en AOA alto con algunas armas pesadas externas durante la década de 1980. Cambios posteriormente en el sistema de control de vuelo, en particular el 10,7 de carga de software, "ha hecho todo los Hornets mayores extremadamente robusto y muy maniobrable y con una gran resistencia a la salida", dice.

Caza F-35 C
 
El Super Hornet siempre ha sido muy capaz en el alto ángulo de ataque correcto desde el principio. "No tenemos ningún ángulo de los límites de ataque en cualquier configuración simétrica, y podemos maniobrar sin ningún palo lateral o pedal limitaciones de entrada en cualquier ángulo de ataque. El Super Hornet tiene todavía el control del balanceo completo a 50 ° AOA y ha demostrado muchas veces mientras volando a baja altura con una carga de combate porque no hay ningún problema de partida", dice el piloto de Super Hornet. Lockheed se negó a comparar el rendimiento del F-35 para limpiar configuración de cazas de cuarta generación diciendo que estas comparaciones son irrelevantes. "Esta comparación no significa mucho, ya que un cuarto limpio-gen no lleva armas", el segundo piloto de F-22 dice. El supuesto de esta comparación significaría que un luchador de cuarta generación se vio obligado a deshacerse de sus armas y, si se toma literalmente, sus armas pilones también. "La pérdida de torres de alta tensión no es algo bueno durante una campaña aérea prolongada", dice.

Fuente: http://www.flightglobal.com 

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