El director del programa KC-46A
con la Fuerza Aérea de los EE.UU. describe las etapas críticas del
desarrollo de la nueva generación de aviones de reabastecimiento de
combustible para Aire y del Espacio y Tecnología de la Conferencia
Exposición de la Asociación de la Fuerza Aérea de los EE.UU. en Washington, DC , el 18 de septiembre.
El general de división John F.
Thompson, director ejecutivo de los programas de aviones cisterna, el
Centro para la Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, Base Aérea Wright-Patterson
, Ohio, dijo que aunque el examen preliminar del proyecto de la
aeronave KC-46 es completa, medidas adicionales deben tomarse medidas
para desarrollar un avión de diseño final que cumpla con los requisitos
del sistema. Thompson agregó que los próximos 18 meses en el programa de desarrollo
del avión KC-46A está dentro de la revisión crítica del proyecto en el
cuarto trimestre del próximo año. "Existe la posibilidad de que cualquier programa tenga 50 prioridad
número uno, pero nunca he creído en este concepto", dijo Thompson.
"Tengo un montón de prioridades número dos y número tres ... pero mi
prioridad número uno ... es tener éxito mediante la revisión crítica del
diseño del próximo año."
La configuración de la aeronave seguirá adelante, dijo Thompson, del modelo de avión comercial Boeing 767-200ER
modelo para un Boeing 767-2C modificación versión de carga final
provisional antes de que un avión de reabastecimiento en vuelo KC-46
certificado, explicó Thompson. Seleccione los recursos del proyecto permitirá a la aeronave realizar
sus "capacidades multi-función", incluyendo el transporte de carga,
transporte de pasajeros y el transporte de los pacientes (además de su
función principal de reabastecimiento en el aire) ", agregó Thompson. El KC-46 avión tiene un sistema de reabastecimiento de combustible con
una mejor capacidad de entregar 212.000 libras de capacidad de
combustible para recibir combustible durante el vuelo, llevar 65.000
libras de capacidad de carga de pasajeros de capacidad de la medicina
aeronáutica, y cada motor produce 62.000 libras de empuje.
"Nuestro objetivo es un programa, un plan", dijo Thompson. "De hecho, estamos doblando el metal en este avión - ya no es sólo un proyecto de papel". En la actualidad, las pruebas ya han comenzado para el KC-46. Entre las pruebas hasta la fecha se incluyen las pruebas de laboratorio de integración de sistemas. "Desde el punto de vista de sustento y apoyo ... nuestra meta es ir al
100% orgánicamente logrado mantener un sistema de armas", dijo Thompson.
Esto significa que la Fuerza Aérea puede hacer una asociación con la
industria para crear ciertas actividades correctivas compatibles, pero
se mantendrá a la cabeza de la gestión. A pesar del trabajo que aún queda en el desarrollo del KC-46, 18
aviones de la nueva generación de buques tienen previsto unirse a la
flota de la USAF en 2017, Thompson dijo, y agregó que un total de 179 KC-46 aviones se entregarán en 2027.
Fuente: http://www.cavok.com.br
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