Aviones no tripulados X-47B se muestra toda la capacidad de mantenimiento de la aeronavegabilidad en Edwards.

Con el apoyo del equipo de Edwards, la Marina de los EE.UU. dio un paso más hacia la integración del Demostrador de sistema no tripulado de combate aéreo (UCAS-D) X-47B en las operaciones de las aeronaves de transporte. La primera fase de la prueba, que validó la aeronavegabilidad de la X-47B, se produjo entre el 15 de mayo, después de más de dos años de pruebas. El vuelo de prueba en Edwards tuvieron tanto éxito, que la aeronave fue capaz de iniciar la prueba sobre la idoneidad portaaviones antes de hacer el viaje en un carro a la estación naval de Patuxent River, Maryland, donde a partir de este trimestre, segunda fase de la prueba se lleva a cabo.
 

"El Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de los EE.UU. ha sido sin duda un importante socio de Northrop Grumman y la Armada", dijo Brooks McKinney, de la tercera edad, Gerente de Relaciones Públicas de Northrop Grumman. "Fue un gran equipo, un equipo muy fuerte y positiva, con todo el mundo se centró en conseguir que la aeronave vuele como el mejor y lo más rápidamente posible". La Base Aérea Edwards seguirá para dar forma al X-47B, mientras que la base se enviará personal de apoyo para asistir a la siguiente fase de pruebas.
 
"El equipo de X-47 de la Fuerza Aérea hizo un trabajo maravilloso de los que ofrece el programa y aún así tener una mano en los resultados de las pruebas actuales, proporcionando un mantenimiento de clase mundial y las pruebas y la evaluación de apoyo logístico", dijo el teniente coronel Henderson Landon , director de la Vigilancia de la prueba de la fuerza global combinada. "La Marina estaba tan impresionado con el equipo de prueba de la Fuerza Aérea que realmente han desarrollado un programa para seguir ayudando con el programa. La Fuerza Aérea es la asignación de la logística y los equipos de evaluación para la prueba de tiempo completo en Patuxent River y buscar un equipo de la 412 ° Grupo de Mantenimiento en Edwards. "

 
Durante el tiempo del programa en Edwards, que duró desde enero 2010 hasta mayo 2012, la evaluación de la fuerza combinada era responsable de supervisar la gestión del proyecto en nombre del Ala 412 y estamos seguros de que el programa de prueba se integró con éxito Edwards en la comunidad. Según Tighe Parmenter, que es el Gerente de Desarrollo de Negocios para el programa UCAS-D, el X-47B voló 23 veces en Edwards, en varias configuraciones e impecablemente realizado todos los pasos en la envolvente de vuelo. Otro de los logros del programa, mientras que Edwards fue la demostración de mando y control efectivo, lo que permitió la reclasificación de la X-47B "no probada" para "experimental".
 
La ubicación remota de Edwards y sus 308.000 hectáreas de tierra, siempre y cuando los recursos locales y la infraestructura ideales para X-47B aeronave en la fase de pruebas de navegabilidad. De particular importancia fue el área original de 44 hectáreas de Rodgers Dry Lake, que proporcionó el programa con la Armada de una red de seguridad en caso de que la aeronave que experimente una situación de emergencia en vuelo y se ven obligados a la tierra. De acuerdo con Henderson, cuando el X-47B de despegue, fue inmediatamente capaz de entrar en su espacio asignado aire libre del resto del tráfico. Esto no sólo ausencia de conflicto en vuelo reduce el riesgo para los programas de pruebas de otros en marcha, pero también permitió que el equipo tenía confianza en la capacidad del vehículo para llevar a cabo como se esperaba.

 
El programa UCAS-D de la Marina de los EE.UU., que originalmente comenzó como un programa de la Agencia de Defensa de Proyectos de Investigación Avanzada (DARPA), intenta demostrar que un vehículo autónomo puede ser perfectamente las operaciones integradas de aire altamente estructurada, rápida y difícil de embarcar en un transporte aeronave. Las operaciones en portaaviones requieren precisión, calculado ultra-rápidas decisiones, y la capacidad de comunicarse mediante el envío y la recepción de ayudas visuales para lograr con éxito la misión: un reto único para el programa de UCAS-D. Con la finalización con éxito de la fase de pruebas de navegabilidad en el Edwards, el X-47B dio un gran paso para hacer posible esta integración.
 
"Nos hemos convertido en confianza en el rendimiento del avión y comenzó a hacer el trabajo sobre la idoneidad portaaviones. Hemos simulado la forma de la prueba tendría lugar en Patuxent River y el barco ", dijo Parmenter. "El avión realizó un toque y los desembarques ir y con gran impacto. También nos resultó a favor del viento, de vuelta a los valores y luego realizar todo el procedimiento estándar para el aterrizaje, que puede parecer bastante normal, pero es bastante inusual para sistemas aéreos no tripulados ". De acuerdo con Parmenter, ya que el X-47B recibir el nuevo software comenzará a prepararse para acercarse a dos manifestaciones en portaaviones, prevista para diciembre de este año y en abril de 2013. Durante éstos, el X-47B, se validará su capacidad para aterrizar en la cubierta de vuelo de un portaaviones en movimiento y facilidad de mezcla con el ambiente dominado por las ayudas visuales.
 

"El ambiente en el portaaviones es coordinada por las señales de mano y las comunicaciones de voz. El personal de UCAS-D debe traducir el mundo visual en instrucciones inequívocas para la comunicación digital de la precisión en todo momento entre el avión y barco, y estar preparados para responder correctamente a todas las situaciones ", dijo McKinney. Por otra parte, una manifestación autónoma de reabastecimiento en vuelo está programado para el 2014. 

Con sólo 11 aviones de la flota de la Marina de los EE.UU., reabastecimiento en vuelo que les daría la posibilidad de ir a cualquier parte del mundo. Además, la aeronave sin cola de un tamaño de caza X-47 es capaz de transportar una carga útil de hasta 4.500 libras, dando un ataque capacidad potencial marino. "La Armada quiere asegurarse de que la aeronave puede operar en el portaaviones - y se puso a trabajar desde el primer momento. El proyecto debe ser compatible con los operadores de aeronaves y de manera absoluta y perfectamente integrada en el entorno del portaaviones. No hay reglas especiales, las mismas reglas de enfrentamiento, el ritmo de la cubierta de vuelo, las limitaciones de espacio, la posición de aterrizaje en la línea de vuelo y despegue ", dijo Parmenter. "Este avión es realmente un vehículo mucho más autónoma. Establece un nuevo nivel de confianza y realmente muestra el progreso de la tecnología. "

Fuente: http://www.cavok.com.br/