MiG-35 como una víctima del modelo de crecimiento.


Jefe de "Rosoboronexport" Anatoly Isaikin una vez más a la cadena de fracasos que han sufrido armeros nacionales en el último año en la India. En el centro de atención se redujo el sufrimiento MiG-35, cuyo destino que en el exterior que los mercados nacionales no se puede determinar. "La situación con estas ofertas no están asociados a problemas sistémicos," - dijo Isaikin en una entrevista con el periódico "Vedomosti", y agregó: "En particular, en la India MiG-35 perdidos , en mi opinión, porque no se encontraba en una serie producción, mientras que las empresas francesas y estadounidenses habían presentado muestras en serie. " Recuerde, estamos hablando de la licitación india MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) para comprar 126 medio de múltiples funciones de combate, que debe sustituir totalmente desmoronamiento del deterioro, Parque Indígena MiG-21.

El concurso contó con la presencia de EE.UU. Viper F-16IN Super y el F/A-18E/F Super Hornet, Francia, con Dassault Rafale, un problema paneuropeo EADS Eurofighter Typhoon, Suecia con Saab JAS Gripen 39NG y Rusia con el MiG-35. Como resultado de ello, vamos a bajar este invierno, el premio fue para los franceses "Rafale". El costo de la oferta en la fase inicial se estima en casi $ 11 millones, para el que toda esta saga ha recibido en los medios de comunicación el apodo de "Madre de todas las ofertas." Basado en estimaciones actuales de la misma seleccionando la opción "Rafale", los indios como una suma de 126 coches no se baje: los expertos dicen que con cuidado, o para reducir el volumen de compras, o para aumentar el precio total del contrato hasta 16-18 mil millones de dólares.

No de serie fracasos
El énfasis en la "serialidad" en la búsqueda de razones para el fracaso de la aeronave rusa unas cuantas cebollas. Sí, el "Rafale" - el número de serie de la máquina, pero, tradicionalmente, escapar a la última vez que todas las ofertas y en consecuencia en el momento de la decisión de la India en MMRCA consistía únicamente en la fuerza aérea francesa. Dejando aparte la cuestión de la diversificación de las fuentes de abastecimiento y el balance de los principales actores que son santas para el ejército de la India e indiscutible. Supongamos que un avión ruso encaja en el panorama general de los contratos de defensa, como se ve en Nueva Delhi.

En su estancia en Rusia, la India ordenó una aeronave hecha a la medida es en realidad dos: en primer lugar, el Su-30K y el posterior Su-30MKI (finalmente destrozado todos los botes en la exportación de aviones de combate de Rusia), y a mediados de la década de 2000 - con base en portaaviones MiG de combate -29K bajo un nuevo disfraz. Es difícil argumentar que la producción en masa de los coches (y, en particular - su importancia para la BBC que el país de origen) influye en la elección de la adquisición de armas extranjeras. Sin embargo, el punto aquí no radica tanto en la producción en masa, como en lo que el aspecto técnico. Por cierto, el MiG-35 en una gran parte deriva el mencionado MiG-29K, y con sus compras de los indios no era un problema: en este momento los pedidos de la máquina de la India, Naval Air es de 45 unidades (16 de ellos ya han sido enviados), y también tiene un contrato para el avión de la Armada rusa tiene 24 de estos cazas. En cualquier caso, el MiG-29K es una serie de la máquina, aunque no como una pérdida de automatismo, ya bien conocido por los indios Su-30MKI.

Sin embargo, el MiG-35 era en realidad, y se encuentra en un estado muy crudo. Tres aviones, a veces suavemente llamados "demostradores tecnológicos" son en realidad una especie de "volar la oferta." ¿Quién está seriamente interesado, sino que también añade una especificación de acuerdo a sus objetivos. Fuerza Aérea de Rusia planea programa estatal de armamentos a través de 2020 (LG-20), debería comprar un cierto número de MiG-35 (para un número de detalles, a unos cincuenta). Pero hasta ahora no hay ni siquiera una visión coherente de los aspectos técnicos de la versión de la caza, que deberá entrar en servicio de los aviadores rusos. El ex comando de la Fuerza Aérea con mucho cuidado adecuado a la idea de comprar esta máquina (así como los proyectos de modernización de la flota de aviones antiguos como el MiG-29). Si bien no hay razón para creer que el liderazgo actual va a cambiar radicalmente el enfoque.

Algunos expertos abiertamente a enterrar el coche: se dice, tiene cara, con mucha energía en el lado, el propósito táctico claro, por lo que incluso con perspectivas vagas de la organización de la producción-contra el telón de fondo de una tecnología brillante y pasó a la familia de T-10 (Su-30MKI/MK2, Su- 35). Otros creen que el potencial de exportación de los MiG-35 es. Sin embargo, inmediatamente agregó que la posición externa para apoyar una buena idea para ordenar el RAC "MiG", serie de aviones para la Fuerza Aérea de Rusia. Una Fuerza Aérea de Rusia expresa su preocupación por una serie de cuestiones puramente nacionales, incluido el apoyo para las exportaciones del país, si eso significa que en algún lugar en el modelo de tercera.

La complejidad de los modelos de crecimiento
En esencia, no son los errores y fracasos - de "Rosoboronexport", el Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar, o el constructor. La historia del destino único "hecha a la medida" maquinaria de exportación (por el inesperado éxito de los fracasos inesperados mismas) - es una consecuencia del modelo de crecimiento de la rusa complejo militar-industrial, que se formó a finales de la década de 1990, y sigue influyendo en la situación. Estado durante veinte años no colocar grandes contratos a largo plazo para el suministro de productos militares. Dado que la industria de la defensa de la URSS existía como un estado altamente especializado dentro de un Estado (incluso si estuviera cargada y, a veces una cuestión secundaria de bienes civiles), con todo el sector en 1992 fueron privados de cualquier tipo era posible llevar a cabo las actividades de producción en el perfil principal. Y esto - la pérdida de importantes capacidades competitivas y la incapacidad para modernizarse.

La única fuente de ingresos se ha exportado. Detrás de él, sin embargo, las alas y el segundo paso del procedimiento: la reinversión de los beneficios prudente y la gestión sostenible de las empresas. Mucha gente tuvo tiempo de coger la ola y se venden por la evolución de divisas de la Unión Soviética a finales, mientras que todavía se veía como pan caliente, "bajo en la sangre" salvado de las capacidades de diseño y producción. Así que no podemos estar de acuerdo con Anatoly Isaikin: el problema es el sistema, aunque no relacionados con el trabajo de "Rosoboronexport", que no tiene que hacer frente a las estrategias de desarrollo de las distintas industrias e instalaciones militares.

Por el momento no es un intento de pasar de la defensa de modelo de financiación de las exportaciones para el bombeo de la contratación pública nacional. Este proceso es sólo al principio, en la mayoría de los bien establecidos sectores como el mismo avión táctico o contratos de helicópteros grandes dos o tres años, como se ha concluido, y los primeros productos ya están enviados a los militares. Sin embargo, otros fabricantes aún no han sido raskochegarit durante la próxima década, el LG-2020. Esto es al menos parcialmente, acabar con el fastidio infinito con la búsqueda de clientes extranjeros en las muestras de primas, que luego son comunicados a toda prisa para el avance y los préstamos para el futuro "día de pago" de conformidad con la guía y dirige las órdenes desde el extranjero. Así como las inevitables fallas en este tipo de situaciones, que luego se tratan de colgar en cualquier contrato de defensa del Estado, aunque sólo sea para compensar las pérdidas.

Una financiación equilibrada y rítmica de diversas fuentes (incluyendo a cabo a expensas de las conversiones de reales) llevará a cabo la investigación y el desarrollo y el nuevo desarrollo en modo silencioso, utilizando el potencial completo de ingeniería, lo que quedaba.

Fuente: http://www.militaryparitet.com/

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