La India se desgasta poco a poco.

 Restos de un caza Mig-21
 
En los últimos tres años, la Fuerza Aérea de la India ha perdido 33 aviones a los accidentes. Estos incluyen tres Su-30, un Jaguar, tres Mirage 2000, 17 modelos más antiguos MiG y diez helicópteros de combate. La Fuerza Aérea de la India ha ido perdiendo las aeronaves en casi el doble de la tasa de la Fuerza Aérea de los EE.UU.. Las dos razones principales para esto son la falta de buenos aviones de entrenamiento, el cual envía una gran cantidad de nuevos pilotos al aire, en algunos cazas difíciles de volar (como los MIG) con un entrenamiento de vuelo inadecuado. La segunda razón es todos los aviones rusos, especialmente los más viejos MiG, que siempre han tenido altos índices de accidentes. Las medidas de seguridad militar de vuelo en términos de cuántos accidentes graves que hay por cada 100.000 horas aviones que están volando. Por ejemplo, EE.UU con sus F-15 y F-16 tienen una tasa de accidentes de 3-4 por cada 100.000 horas de vuelo.  
 
Restos de un caza su-30 
 
India, utilizando la mayoría de aviones rusos, tiene una tasa de accidentes de 6-7 por cada 100.000 horas de vuelo (en comparación con 5.4 para todas las fuerzas aéreas de la OTAN). Durante la Guerra Fría, los aviones de combate rusos tenían una tasa de accidentes de alrededor de 100 por cada 100.000 vuelos hora. Este se mantuvo en secreto por los rusos, por lo menos hasta que la Guerra Fría había terminado. Todo el mundo sabía que los aviones rusos eran más peligrosos que sus homólogos occidentales. Aviones de combate durante décadas, ha sido cada vez más fiable, incluso cuando se hizo más compleja. Por ejemplo, en la década de 1950, los EE.UU. de combate F-89 tuvo 383 accidentes por cada 100.000 horas de vuelo. Una década más tarde, la tasa fue en los años 20 para una nueva generación de aviones. En ese momento, el F-4, que sirvió en la década de 1990, tuvo una tasa de menores de 5 años por cada 100.000 horas.
 
Aviones de combate, junto con sus homólogos civiles, han vuelto más confiables y fáciles de mantener, a pesar de la complejidad cada vez mayor, por la misma razón que los automóviles. Mejor ingeniería, y más sensores integrados en el equipo, hace que sea más fácil para el personal de usuario y mantenimiento para detectar problemas potenciales. Las aeronaves utilizadas de los sistemas computarizados de mantenimiento, en la actualidad comunes en el nuevo avión, mucho antes de que los automóviles los recibió. A menos que tengas un coche mucho más antiguo que aún funciona, o una buena memoria real, no te das cuenta el enorme aumento de la fiabilidad del automóvil. Pero los mayores pilotos recuerdan, porque estos cambios son una cuestión de vida o muerte si se gana la vida conduciendo un avión. Y los comandantes saben que significa más aviones más seguros de aeronaves a utilizar en el combate, y más aeronaves que pueden sobrevivir el daño de combate y seguir luchando.
 
Otro factor en menores pérdidas de la aviación militar es la dominación (del aire) por aviones de guerra estadounidenses en los últimos 70 años. Los EE.UU. continúa liderando el mundo en el desarrollo de la tecnología de las aeronaves militares, y esto significa que nadie ha estado dispuesto o capaz de, a participar los EE.UU. en una de las principales, y sangrienta, guerra aérea durante ese tiempo. Así, para las últimas décadas, América (y occidental) las tripulaciones han ido a la batalla en el poco riesgo para sí mismos, al menos comparado con la Segunda Guerra Mundial e incluso antes. Durante ese conflicto, que eran más propensos a morir volar en un bombardero pesado sobre Alemania, que si fuera de combate de infantería sobre el terreno. Eso ha ido cambiando en los últimos siete años. Mientras que las fuerzas de tierra estadounidenses han reducido sus tasas de pérdida por cerca de dos tercios, las bajas las tripulaciones se han reducido en más del 95 por ciento.

Fuente: http://www.strategypage.com/ 

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