F-22 rediseño considerarse como preocupaciones de oxígeno del sistema permanecen.

Aérea de Estados Unidos líderes de la Fuerza está considerando un nuevo diseño de la Lockheed Martin F-22, pero aún no tienen respuestas para las fallas del sistema de oxígeno responsables de la otra interrupción de operaciones. F-22 con sede en Alaska, se quedaron en tierra por un día a mediados de febrero después de tres proyectos piloto independientes informaron de síntomas de hipoxia, el Comando de Combate Aéreo confirmó a Flightglobal. Fue al menos la tercera temporal stand-down para el F-22, ya que la USAF desactivado toda la flota de cuatro meses, hasta septiembre del año pasado. Sin embargo, funcionarios de la fuerza aérea no están cerca de identificar la causa de la cadena de incidentes, incluyendo un accidente mortal en noviembre de 2010, que fue precedida por una falla en el suministro de oxígeno del piloto.

 

Funcionarios de la USAF espera un panel de expertos liderado por el ex General Gregorio Martín podría producir la respuesta. El equipo ya ha presentado sus resultados, pero no encontró "evidencia contundente", dijo el teniente general Herbert Carlisle, subjefe del Estado Mayor de las operaciones, planes y necesidades. La USAF está considerando una amplia gama de opciones, incluyendo el rediseño de la F-22 para incluir un suministro de oxígeno de reserva, dijo Carlisle. Esto automáticamente detectar un mal funcionamiento del sistema y activar el oxígeno, agregó. El F-22 ya está equipado con un sistema de oxígeno de emergencia, pero debe ser activado manualmente por el piloto después de que el sistema de oxígeno a bordo generación (OBOGS) deja de funcionar.

 

El capitán Jeff Haney fue asesinado el 16 de noviembre de 2010, cuando su F-22 se estrelló en Alaska. Haney inadvertidamente condujo el avión en el suelo mientras intentaba llegar a una manija para activar su sistema de oxígeno de emergencia. Los OBOGS ya había dejado de funcionamiento durante el incidente. Una fuga de oxígeno inexplicable en el compartimiento del motor se le solicite un sistema automático de protección contra incendios para apagar el suministro de purga de aire para los OBOGS. Si bien la oferta de Haney de aire para respirar fue cortado, otros 22 F-pilotos han reportado síntomas sugestivos de su suministro de aire no se filtra correctamente.

Fuente: http://www.flightglobal.com