F-35 no puede lograr los objetivos de la aceleración.


Aceleración transónica F-35 Lightning II, no puede cumplir con los requisitos originalmente establecidos para el programa, un alto funcionario de Lockheed Martin, dijo.
 
"Basado en la especificación original, los tres aviones son desafiadas por este pliego de condiciones," dijo Tom Burbage, director de Lockheed para el programa F-35. "El área de sección transversal de la aeronave, con bahías internas de armas es ligeramente más grande que el avión al que sustituye." El fuerte aumento de la resistencia de onda a velocidades de entre Mach 0.8 y Mach 1.2 es uno de los más difíciles para los ingenieros de la conquista. Y F-35 es relativamente grande área de sección transversal significa que, como una simple cuestión de física, el avión no puede compararse con sus predecesores.
 
"Estamos lidiando con las leyes de la física. Usted tiene un plano de un cierto tamaño, tiene una cometa que es de cierto tamaño, tiene un motor que es de cierto tamaño, y que básicamente determina las características de la aceleración ", dijo Burbage. "Creo que la gran pregunta es: ¿son las características de aceleración de la aeronave operativa adecuada?"
 
Un informe reciente de la cabeza del probador del Departamento de Defensa, Michael J. Gilmore dijo que el avión F-35C de la Marina, que tiene un ala y la cola de las superficies más grandes, no está cumpliendo con los requisitos para la aceleración. El informe no dice si el F-35A y F-35B-se enfrentan a dificultades similares. Richard Aboulafia, analista de Teal Group en Fairfax, Virginia, dijo que la revelación no fue especialmente sorprendente.
 
"Es un luchador huelga", dijo Aboulafia. "Hay un interceptor, no un F-22".
 
Aboulafia dijo que no estaba claro si una potencia adicional del motor podría impulsar la aceleración en el régimen transónico difícil. Hasta ahora, las dudas sobre el rendimiento aerodinámico de los aviones no disminuyó las perspectivas de ventas de Lockheed, dijo. Las especificaciones de la aceleración transónico de la F-35 fueron escritas basadas en la configuración de la limpieza de F-16 Falcon y F/A-18 Horne dijo Burbage. Pero a diferencia de la Hornet o el F-16, F-35 tiene la misma configuración que descargó cargado de armas y combustible, dijo Burbage. Cuando un F/A-18 y F-16 están sobrecargados con las armas, torres y tanques de combustible, los aviones pierden mucho de su rendimiento.
 
"Lo que es diferente es que este avión tiene características de aceleración con una carga de combate que no tiene otro avión, porque tenemos una carga de combate internamente", dijo Burbage, así como el F-22 Raptor. Incluso a plena carga, el rendimiento de los F-35 no cambia de su configuración limpia, dijo. En el subsónica alta gama, entre Mach 0.6 y Mach 0.9, donde la mayoría de los combates aéreos se produce, la aceleración de los F-35 es mejor que casi cualquier otro avión en vuelo.
 
Hasta la fecha, Lockheed no tuvo problemas con la aceleración del avión, Burbage, dijo. Hay Parêmetros niveles de rendimiento máximo de las claves de la cual los niveles más bajos para las especificaciones de ingeniería de detalle se obtuvieron y el trabajo de Lockheed es responder a la mayor cantidad posible de estas especificaciones, dentro de las leyes de la física, dijo. Se está debatiendo en estos documentos las especificaciones son relevantes, dada la aceleración del avión en un entorno de combate, dijo Burbage. El teniente coronel de la Fuerza Aérea de EE.UU., Eric Smith, director de operaciones con el escuadrón de caza 58a en la Base Aérea Eglin, Florida, y piloto de pruebas del F-35, dijo que el vuelo del avión es una experiencia estimulante.
 
"Ni siquiera puedo explicar la subida de adrenalina que se obtiene cuando el gatillo postcombustión en este avión", dijo Smith. "La aceleración es mucho mejor que un F-16". Sin embargo, el rendimiento aerodinámico de los aviones F-35 no es lo que hace que el jet especial, dijo Smith. Los sensores de gran alcance y de enlace de datos F-35 y la forma en que la información se integra en una sola pantalla coherente y fácil de usar son los que harán un avión jet de combate efectiva. Burbage agregó que mientras que el F-35 está diseñado como un caza supersónico, no está optimizado para velocidades supersónicas extremadamente alta en el Raptor fue diseñado para operar.
 
"Esto no es un avión supercrucero como el F-22", dijo Burbage.

Fuente: http://cavok.com 

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