viernes, 16 de septiembre de 2011

F-18 de la flota cayendo a pedazos.


La Marina de EE.UU. está encontrando más problemas con el desgaste entre más de un millar de F-18 que los aviones, y los marines operar. Fue hace tres años que la Armada encontró que tanto mayores sus F-18C Hornet combatientes, y sus nuevos F-18E "Super Hornet" se lleva a cabo más rápido de lo esperado. Años de uso intensivo de apoyo a la guerra contra el terrorismo se acerque al momento cuando se lleva a cabo F-18 tendrán que ser retirados. En ese momento, el avión tendrá componentes desgastados demasiados incluso para una reforma fuerte para hacer frente.
  Esta era una especie de espera con la F-18Cs, que entró en servicio a fines de 1970 y principios de los 80. Estos aviones se espera que dure unos veinte años. Sino que se basó en un tempo en tiempo de paz de las operaciones, con cerca de un centenar de aterrizajes de portador (que es difícil en la estructura del avión) por año. Ha habido más que eso, porque de la Guerra del Golfo en 1991 (y la siguiente década de patrullar la zona de exclusión aérea) y la guerra contra el terrorismo. Así que para mantener suficiente cantidad de estos aviones en funcionamiento hasta el F-35 llega para reemplazar al final de la década, los nuevos componentes estructurales (principalmente las secciones barril centro) se han fabricado. Esta fue una buena noticia para los usuarios extranjeros del F-18C, que quieren mantener sus aeronaves operativas durante más tiempo.
 
El F-18E entró en servicio hace aproximadamente una década, y se suponía que duraría 6.000 horas de vuelo. Pero la parte del ala que apoya la celebración de las cosas pilones (bombas, misiles, las vainas de los equipos o tanques adicionales de combustible) ahora se espera que sea bueno para no más de 3.000 horas de vuelo. El metal, en efecto, se está debilitando más rápido de lo esperado. Como "fatiga del metal", que finalmente resulta en la ruptura de metal, es normal que todos los aviones. El cálculo de la vida de las partes sigue siendo parte del arte, así como una gran cantidad de la ciencia. Una vez más, las operaciones de combate inesperadamente altos son los culpables. Una de las razones específicas para que el problema era más grande que el número esperado de aterrizajes de portador llevar bombas. Esto se debe a las misiones tantos volado sobre Irak y Afganistán no requería F-18Es utilizar sus bombas o misiles.
 
La marina es modificar las existentes F-18Es para solucionar el problema, que es una respuesta normal a este tipo de situaciones. A veces estos arreglos cuestan millones de dólares por avión, pero es un problema de fatiga en particular va a costar mucho menos de solucionar. El problema de fatiga del metal de las alas no se produce con la edad F-18 (los modelos A, C y D), ya que, mientras que también se les llama F-18, que no son los mismos que el F-18 E, F y G los modelos . Eso es porque, cuando la Armada decidió construir un reemplazo para el anterior F-18, que descubrieron que podían salirse con la suya diciendo que era un versión mejorada del F-18 modelo. Así, en lugar de ser llamado el F-24 (el siguiente número disponible desde el comienzo de la Secretaría de sistema de designación estándar de Defensa en 1962) podría ser llamado el F-18 E y F. Mientras que el F-18E se parece a la original de F-18, en realidad es bastante diferente.  

El F-18E es de aproximadamente 25 por ciento más grande (y pesada) que el anterior F-18, y tenía un nuevo tipo de motor. Llamando a que una actualización, era más fácil para la marina de guerra para obtener el dinero del Congreso. Eso es porque, en la década de 1990, el Congreso estaba esperando un "dividendo de paz" desde el final de la Guerra Fría, y fue recortando el presupuesto de defensa. Había mucho en común entre los dos F-18, pero son básicamente dos aviones diferentes. Así, cuando se utiliza en mayor medida de lo esperado, se desarrolló la fatiga del metal en diferentes partes de la célula.
 
La remodelación de la F-18Es se extenderá la vida útil de 10.000 horas de vuelo, por encima de la original 8600. Docenas de F-18Es han pasado 3.000 hora de juego. El F-18As son buenos para el mismo número de horas, y algunos ya han llegado a 8.500 horas. Con F-18 volando (0n promedio) 330 horas al año, el nuevo F-35 llegará al igual que muchos de los antiguos F-18As se retiró a causa de la vejez. Los comandantes se les ha dicho para tratar de asignar la mayor F-18, más cercano a su fecha de vencimiento del fuselaje, a las misiones menos exigentes (que no necesitan llevar una gran cantidad de peso o maniobras violentas.)

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X-51 superó nuestras expectativas de empuje.


El X-51 segundos scramjet supersónico de combustión vehículo de prueba en realidad produce más empuje que se esperaba antes de que el vuelo de prueba terminó en un fracaso, una Fuerza Aérea de EE.UU. Laboratorio de Investigación (AFRL) oficial le dijo a un almuerzo de EE.UU. Casa aeroespacial el 15 de septiembre. Scramjets se permite el vuelo a velocidad hipersónica de más de Mach 5.
"Lo bueno que ocurrió en el segundo vuelo es que ... hemos hecho mucho empuje, hemos hecho demasiado poder", dijo el X-51 el director del programa Charles Brink.
La diferencia de empuje entre el vehículo de prueba primero y el segundo vehículo era grande y no había sido visto antes en las pruebas de suelo. Los científicos que trabajan en el programa estaban perplejos y todavía tienen que comprender plenamente lo que ocurrió, dijo Brink
 
"Eso es realmente lo que nos rascamos los rodamientos y decir:" ¿Cómo sucedió eso? " ", Dijo.
Brink dijo que no había grandes diferencias entre cómo los artículos de pruebas en tierra trabajaban y cómo el vehículo realiza durante el vuelo. Brink dijo que su decepción ha sido atemperado por el conocimiento de que el motor produce más potencia que antes se pensaba.
"Si podemos aprovechar ese empuje, ese es el truco", dijo.
 
El programa espera para volar un vehículo de la tercera prueba en la primavera. Además, el AFRL espera embarcar hasta un nuevo "scramjet robusto" del proyecto, lo que crearía un motor normal de combate de tamaño. Richard Aboulafia, un analista del Grupo Teal, Fairfax, Virginia, dijo que los resultados de la prueba a menos que estelar no fueron una gran sorpresa porque la tecnología scramjet ha sido investigado durante décadas sin resultados tangibles.
 
"En realidad no es claro que se trata de una tecnología que puede ser madurado", dijo.
Numerosos proyectos scramjet han ido y venido en los últimos 25 años, y más probablemente van y vienen en los próximos 25, Aboulafia, dijo. Tampoco es muy optimista sobre las perspectivas AFRL para desarrollar un motor scramjet más grande que en realidad iba a funcionar.
 
"Este podría ser uno de esos momentos de fusión fría", dijo Aboulafia.
Pero si la tecnología scramjet podría ser perfeccionado, dijo, sería muy útil.

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EE.UU. avanzada drone conjunto para velar por Corea del Norte.

                               EE.UU. avanzada drone conjunto para velar por Corea del Norte: informe
 
Estados Unidos está cerca de desplegar un avión espía no tripulado avanzado sobre Corea del Sur que podría proporcionar una visión mucho más detallada de las actividades militares de Corea del Norte, según un informe publicado. Los militares de EE.UU. Estrellas y Rayas periódico dijo que Washington está negociando con Seúl para volar un avión no tripulado Global Hawk, cerca de la zona desmilitarizada (DMZ) que separa las dos Coreas.
 
"Creo que estamos muy cerca", citó el diario el teniente coronel Terran Reneau, jefe de inteligencia, vigilancia y reconocimiento para el 13 de EE.UU. de la Fuerza Aérea en Hawai, como diciendo. Otro oficial de la Fuerza Aérea, el teniente coronel David Gerhardt, según fue citado en el artículo publicado el lunes que el Global Hawk "es probable que volar sobre la tierra en Corea tan pronto como los acuerdos se han consolidado para hacer eso".
 
Corea del Sur portavoces del ministerio de defensa no pudo ser inmediatamente contactado para hacer comentarios. Los Estados Unidos, que basa 28.500 soldados en el sur, ya vigila el norte con los satélites y los U-2 pilotado aviones espía. El Global Hawk puede permanecer en el aire por más tiempo, volando a una altitud de unos 20 kilómetros (12 millas) para un máximo de 40 horas, con una línea de visión a los objetivos de unos 550 kilómetros de distancia.
 
Esto significa que un avión no tripulado que vuelan al sur de la DMZ puede vigilar a todos Corea del Norte y más al norte del territorio chino de la frontera del río Yalu. El despliegue podría proporcionar una "visión sin precedentes de idas y venidas en solitario Corea del Norte y sacar la ira de China, "Stars and Stripes, dijo. Los Hawks llevan cámaras de largo alcance y de infrarrojos, radar y dispositivos de escucha que pueden interceptar las señales militares extranjeras.
 
Corea del Norte probó armas nucleares en 2006 y 2009, así como misiles de largo alcance en 1998, 2006 y 2009, incurriendo en las sanciones de las Naciones Unidas. Entre las dos Coreas han sido tensas desde Seúl acusó a Pyongyang de torpedear un buque de guerra marzo de 2010 con la pérdida de 46 vidas. Corea del Norte negó su participación en el hundimiento, pero bombardearon una isla fronteriza de Corea del Sur en noviembre pasado, matando a cuatro personas.
 

EE.UU., Australia Tratado de Defensa para cubrir las amenazas cibernéticas.

                                EE.UU., Australia Tratado de Defensa para cubrir las amenazas cibernéticas
 
América y Australia planean agregar la guerra cibernética en el tratado de sus países de defensa conjunta para reflejar el "campo de batalla del futuro", según el secretario de Defensa de EE.UU., Leon Panetta.
 
Dijo a los reporteros que la defensa y los cancilleres de cada país Jueves emitir una declaración conjunta sobre el tema en una reunión de la alianza en San Francisco.
Funcionarios del Pentágono dijeron que era la primera vez que la guerra cibernética había sido tratado formalmente en ninguna tratado bilateral de defensa de EE.UU., aunque la alianza de la OTAN se ha centrado en las amenazas informáticas.
 
"Es en gran medida, un reconocimiento de lo que he estado diciendo una y otra vez, que es el cyber es el campo de batalla del futuro", dijo Panetta a bordo de su avión antes de llegar a San Francisco para la conferencia de Estados Unidos y Australia. El jefe del Pentágono sugirió también Estados Unidos y sus aliados tendrían que mirar a las operaciones ofensivas en el ámbito digital, un tema que funcionarios de EE.UU. han sido renuentes a hablar en detalle.
 
"Todos vamos a tener que trabajar muy duro no sólo para defenderse de los ataques cibernéticos, pero para ser agresivos en lo que respecta a los ataques cibernéticos, así," dijo.
"La mejor manera de lograrlo es no sólo por nuestra propia cuenta, sino trabajar con nuestros socios", añadió.
 
Panetta dijo que las conversaciones con las autoridades australianas también buscaría fortalecer la cooperación en el espacio y la defensa antimisiles proyectos. La alianza de EE.UU. con Australia ha adquirido una importancia cada vez mayor en medio de creciente preocupación en Washington sobre la china 's ampliar el poder militar en el Pacífico.
Las agencias de inteligencia de EE.UU. también dicen que una serie de intrusiones digitales en los objetivos estadounidenses se originaron fuera de China.
 
A pesar de la presencia militar de EE.UU. en Asia desde hace años se centró en la península de Corea y Japón , el ex secretario de Defensa Robert Gates se comprometió el año pasado a cambio de más fuerzas para el sudeste de Asia, incluyendo el posible intercambio de los puertos y bases con Australia.
 
Los aliados están estudiando "aumentar el acceso de EE.UU. a Australia entrenamiento de ejercicios, y campos de prueba, el potencial preventivo de equipos de EE.UU. en Australia, un mayor uso por los Estados Unidos de las instalaciones y los puertos de Australia ", dijo un alto funcionario de Defensa, que habló a condición de anonimato.
 
Los dos países estaban avanzando hacia una decisión final sobre la ampliación de la presencia militar de EE.UU., con un anuncio, posiblemente a finales de año, según el funcionario. "No estamos tratando de establecer las bases", dijo. "Estamos buscando una mayor capacidad para la formación, el acceso y la cooperación. Se trata de mejorar nuestra posición en la región de Asia-Pacífico."

BAE pruebas de radar Nueva Artesano de la Royal Navy.

                              BAE pruebas de radar Nueva Artesano de la Royal Navy
 
Nuevo radar de la Marina Real ha dado un gran paso hacia adelante como el primer sistema de producción artesanal de radar, destinado a HMS Iron Duke, comienza los ensayos de seguimiento en la isla de Wight.
 
El radar ha sido designado ARTESANAL modelo 997 por la Royal Navy para el programa de pound100 millones de dólares para equipar a la fragatas Tipo 23, buques anfibios y el nuevo Queen Elizabeth clase de portaaviones . También se propone para el nuevo tipo 26 fragatas que se espera que entre en servicio tan pronto como sea posible después de 2020.
Así como la realización de ensayos dedicados diseñados para probar su funcionamiento el nuevo radar, mientras que en fase de pruebas, será el seguimiento de vuelos comerciales, incluidos los de los aeropuertos regionales y el transporte marítimo que pasa.  

Estos ensayos siguen las pruebas con éxito de la antena sub-sistema en el laboratorio, Cowes antena, un estado de la evaluación de radar el arte y la cámara de calibración construida para permitir la prueba de alta potencia de los sistemas en un entorno controlado. Una serie de pruebas demostraron que el Reino Unido Ministerio de (MoD) de Defensa de la satisfacción de que el sistema de sub-fue el procesamiento de datos entre la antena que sería en el mástil de la nave y los gabinetes del sistema de radar que se sientan debajo de por debajo de las cubiertas. El Tipo 23 fragata HMS Iron Duke recibirá su nuevo radar durante un período de refit programada para comenzar a mediados de 2012.  

En la preparación para que el equipo del proyecto pronto se moverá un completo sistema de radar ARTESANAL al sitio de la tierra de prueba basados ​​en Portsmouth, donde será el radar integrados y probados con el resto del sistema de combate del tipo 23 de antes de la instalación en el barco. Mientras tanto, la formación de materiales para los operadores y mantenedores están en desarrollo para la entrega a través de Marítima de la Armada Real del Sistema de Formación compuesto.
 
Grupo capitán Mike Quigley, de corto alcance aire Jefe de Equipo de Defensa en el equipo del Ministerio de Defensa de Defensa y de apoyo, dijo, "Este es un hito importante en un programa importante para la Royal Navy. El ritmo al que avanza el desarrollo es muy alentador. "
 
Les Gregory, Director de radar BAE Systems Mission Systems, dijo: "Muchos años de desarrollo de la tecnología han entrado en el radar ARTESANAL y es inmensamente satisfactorio ver que este sistema de producción desempeño en el mundo real. Esperamos con interés la reunión de la Royal Navy necesidades de funcionamiento del radar de primera clase desde hace muchos años por venir. "
 
Establece nuevos estándares ARTESANAL en la vigilancia y la precisión de seguimiento para mejorar el rendimiento en las aguas costeras, donde hoy en día los objetivos más pequeños y más rápidos presentan mayores desafíos contra el desorden de fondo, sobre todo en la tierra. Esta precisión de seguimiento también permitirá ARTESANAL para proporcionar las instalaciones y servicios de gestión de tráfico para el transportista la reina Isabel clase de aeronave.
 
El contrato fue otorgado originalmente ARTESANAL en 2008 e incluye un paquete de diez años la disponibilidad de apoyo diseñados para asegurar que el radar satisfacer las exigentes necesidades operativas de la Armada Real. BAE Systems mantiene en la actualidad el tipo de radar existentes 996 - que reemplazará ARTESANAL - que esté disponible más del 90 por ciento de las veces bajo un contrato de soporte innovador y flexible en el servicio.

Australia revisará todos los helicópteros MRH90.

                                     

El Ministerio de Defensa ha ordenado a Australia para hacer un diagnóstico de los 13 usos múltiples NHIndustries helicópteros MRH90, de pie en las fuerzas armadas de tierra del país, de acuerdo con Flightglobal . Informe sobre la auditoría debería estar listo antes de finales de octubre de 2011. La auditoría será un plan revisado para la compra de helicópteros, o un programa de mejoras.


A gran escala MRH90 pruebas ya realizadas en abril de 2010, después de durante el vuelo del helicóptero rechazó uno de los dos motores. Aunque la máquina fue capaz de aterrizar y nadie resultó herido, los vuelos fueron suspendidos MRH90 casi tres meses. Como resultado de la investigación reveló que la causa de la falla del motor fue la destrucción de los álabes de la turbina del compresor "de la interacción con el manto de la planta de energía."
 
En total, las fuerzas de Australia, la tierra debe recibir 46 helicópteros MRH90. En la actualidad, la compra de máquinas suspendidas desde que los militares cuando su servicio se encuentra a menudo con varios tipos de disfunciones, incluyendo no uniforme de refrigeración de los fallos de transmisión y el motor. Además, el Departamento de Defensa de Australia ha señalado anteriormente las interrupciones en el suministro de piezas de repuesto.
 
Doble MRH90 es capaz de transportar hasta 20 soldados. El helicóptero puede alcanzar velocidades de hasta 300 kilómetros por hora, y su autonomía de vuelo es de 800 kilómetros. MRH90 instalado en el radar meteorológico, sensores infrarrojos y de visión nocturna. Helicópteros armados de misiles antisubmarinos y siempre cohetes "aire-tierra."

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El ejército israelí ha decidido sobre los objetivos de UAV de despegue vertical.

                                   AirMule. Фото с сайта urbanaero.com


Ministerio de Defensa de Israel ha identificado la gama de tareas para vehículos aéreos no tripulados con despegue y aterrizaje vertical, de acuerdo con Flightglobal . De acuerdo con la definición de guerra, aviones no tripulados como se utilizará fundamentalmente para el suministro de alimentos y municiones, y para evacuar a los heridos del campo de batalla.


Al decidir el Departamento de Guerra tuvo en cuenta la experiencia de la Segunda Guerra del Líbano, cuando los soldados israelíes tenían dificultades para obtener las armas de los helicópteros. Además, a menudo el servicio médico de las fuerzas terrestres de Israel no fue capaz de evacuar con seguridad a los soldados gravemente heridos del campo de batalla.
En la actualidad, el Ministerio de Defensa está desarrollando una las necesidades presupuestarias, en las que habrá fondos para la creación y adquisición de la vertical no tripulado de despegue en los próximos años.
 
De todos los aviones que se crean hoy en día en Israel, en el problema descrito es AirMule aparato más adecuado, desarrollado por Urban Aeronautics. Este peso de despegue de 1,4 toneladas UAV capaz de llevar la carga (combustible más la carga) de peso en libras 635. AirMule puede alcanzar velocidades de hasta 97 nudos (180 kilómetros por hora) y volar a altitudes de hasta 3.700 metros. El dispositivo es capaz de permanecer en el aire durante un máximo de cinco horas.

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Helicópteros británicos Gacela convertido en vehículos aéreos no tripulados.

                                     БПЛА Gazelle. Изображение с сайта qinetiq.com


La empresa británica Qinetiq junto con la estadounidense Northrop Grumman tiene la intención de ofrecer a la armada británica para convertir un número de helicópteros, Eurocopter Gazelle en aviones no tripulados, de acuerdo con Flightglobal . Conversaciones preliminares ya han comenzado, y algunos de los altos mandos militares británicos han expresado ya su interés.


Vuelo de demostración de un consorcio helicóptero convertido la intención de celebrar en los próximos 12 meses. Costo de reproceso de los vehículos tripulados en el UAV se estima en diez millones de libras (15,8 millones de dólares). Según el consorcio, tras haber recibido varias tripulados Gacela adoptó la Armada británica será capaz de tener una idea acerca de cómo utilizar estos dispositivos en la Marina.
 
Comando de la Armada británica planea comprar a partir de 2020 una serie de vehículos aéreos no tripulados con despegue y aterrizaje vertical. Estas máquinas se espera que sea utilizado para actividades de reconocimiento, vigilancia y reconocimiento, así como para el transporte.
 
Al convertir Gazelle en Qinetiq UAV y Northrop Grumman, la intención de utilizar los equipos y sistemas, aplicados en un estudio prospectivo Scouts EE.UU. no tripulados fuego MQ-8B, en fase de desarrollo para la Marina de EE.UU.. Experiencia en el helicóptero de transporte de equipos para el Fire Scout ya habitual - a principios de Northrop Grumman ha establecido un conjunto de conversión para el Bell 407.

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SE ESTRELLA UN AVION F-18 DE LA MARINA DE ESTADOS UNIDOS

La Marina de Estados Unidos confirmo la caida de un avion F/A-18 Hornet en la mariaa del martes cuando intentaba aterrizar en la estacion aeronaval de Fallon, logrando el piloto eyectarse y sufriendo solamente lesiones de menor importancia. El piloto concluia una mision como avion adversario cuando se produjo el accidente aproximadamente a la 1:10 hora local. El avion estaba asignado Al Escuadron de Combate y Ataque 204 basado New Orleans. En su declaracion la marina expresa que el avion se salio de la pista y se estrello este de la base. Los otros aviones implicados en los entrenamientos fueron desviados para su aterrizaje al aeropuerto internacional de Reno-Tahoe y a la estacion aeronaval de Lemoore al norte de California. La causa del accidente esta bajo investigacion.
 
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Accidentes en serie destapan agudos problemas en la aviación de Rusia.


El pasado 6 de septiembre, el caza ruso MiG-31 explotó en el aire poco después del despegue del aeródromo de Perm (los Urales). El accidente que causó la muerte de dos pilotos es resultado de la situación actual cuando los aviones de la Fuerza Aérea de Rusia tardan en renovarse mientras que los aparatos viejos se utilizan sin ser sometidos a modernización. Entre una de las causas del accidente se mencionó una falla técnica en uno de los motores del aparato.

Es la segunda catástrofe de un Mig-31 en menos de un año. El 19 de noviembre de 2010, un caza interceptor del mismo modelo se estrelló también en la comarca de Perm, pero ambos pilotos sobrevivieron en aquella ocasión tras catapultarse.

Saltar por encima del abismo
El parque aéreo de la Fuerza Aérea rusa vive un período de transición. La mayor parte de los aparatos que está en sus arsenales fueron construidos hace mucho. Es por eso que surgen problemas continuos durante su explotación. Algunos aviones no se explotan debido a fallas técnicas y otros afrontan situaciones impredecibles en reiteradas ocasiones.

La aviación es un rehén de las decisiones estratégicas tomadas por los altos mandos militares. Inicialmente, el Ministerio de Defensa tardó en modernizar y someter a una reparación capital el parque militar por causas objetivas relacionadas con la falta de financiación. Después, cuando el gobierno destinó más recursos para la defensa los militares decidieron comprar nuevos modelos y durante los últimos 2 o 3 años firmaron numerosos contratos de suministro de nuevos aviones y helicópteros.

La modernización de los modelos existentes se relegó a un segundo plano.
En comparación con los contratos de compra de nuevos aparatos, los recursos destinados para la reparación son más limitados.

Sólo a partir de 2012 y hasta 2014 el Ejército del Aire empezará explotar equipos nuevos, a excepción de los helicópteros ya incorporados los arsenales de la aviación militar. Esta prevista la inclusión de nuevos cazas de combates, Su-35S, Su-34, potenciales Su-30SM y MiG-29K en de los próximos años.


Pero los aparatos existentes tardan en modernizarse. En caso de los cazas MiG-31, sus versiones modernizadas (MiG-31BM) empezarán a comprarse sólo a partir del año en curso. El respectivo contrato fue suscrito durante el Salón Aeroespacial MAKS 2011 que tuvo lugar entre los días 16 y 21 de agosto, en la Ciudad Zhukovski, en las inmediaciones de Moscú. Según la información disponible, se trata de 30 aparatos.

A partir de 2008, la Fuerza Aérea incorporó en sus arsenales un número limitado de los MiG-31BM. Cabe destacar que no se trata de aparatos nuevos sino de la versión modificada de cazas viejos que se someten a un ciclo completo de reparación y modernización. Los últimos cazas interceptores MiG-31 fueron suministrados por su fabricante al Ejército del Aíre en 1994 y desde aquella época, sólo 180 aparatos quedan en sus arsenales, de los que no más que 20 son la versión MiG-31BM. Nuevos aviones de esta clase, cazas interceptores pesados para la defensa antiaérea y antimisiles rusa, no se fabrican en Rusia hoy por hoy y la vida útil de los aparatos viejos está a punto de agotarse.

La empresa aeronáutica “Sokol'”de Nizhni Nóvgorod que ensambló estos aviones se encuentra en un estado deplorable y los MiG-31 no podrán modernizarse a corto plazo. La planta no recibió contratos importantes debido a lo que no pudo renovar su maquinaria, como por ejemplo lo hizo la planta de Irkutsk tras firmar un contrato para la fabricación del Su-30MKI para la Fuerza Aérea de la India y de avión civil de nueva generación MS-21 o la planta de Komsomolsk del Amur (Lejano Oriente ruso) que fabrica los Su-30MKK/МК2 para China, ensambla el Su-35S, realiza la modernización del Su-27, y donde funcionará la cadena de producción del T-50.
 
Cazas de otros modelos se encuentran en una situación similar




La modernización de los cazas Su-27 también tiene problemas. Hace poco las bases aéreas desplegadas en el Lejano Oriente ruso empezaron a poner en sus arsenales la versión modificada de este modelo Su-27SM3. De hecho, es avión nuevo que se construye a base de los modelos desarrollados en el marco de contratos de exportación con China, ya cumplidos.
Pero la cuota de estos aparatos en el parque de los Su-27 (más de 250 cazas) es menos de un 20% y el Ejército no recibe más de 10 aviones al año.

Se puede cifrar esperanzas sólo a la adquisición de 48 aparatos del modelo Su-35S ya mencionado que en realidad mejorarán las capacidades combativas de las escuadrillas de cazas viejos. Tras 2015 o 2016 debe aparecer el caza de perspectiva Т-50. Pero todo esto se hará realidad sólo en un futuro.

La situación con los cazas MiG-29 es aún peor. Su versión modificada MiG-29SMT presentada hace unos 12 años no tiene demanda en la la Fuerza Aérea rusa. El mayor partido de estos aparatos (24 cazas) se incorporó en sus arsenales de manera imprevista. Estos aviones fueron destinados originalmente para Argelia pero este país los rechazó a finales de 2007 alegando que tenían piezas usadas o de baja calidad. Es curioso que los aparatos de este partido sean muy populares debido a la aviónica moderna de fabricación extranjera instalada por orden de los militares argelinos.

Pero el Ejército del Aire ruso no se apresura a comprar estas u otras versiones modernizadas del MiG-29. El último modelo desarrollado en la oficina de diseños "Mikoyán" a partir del modelo MiG-29 a principios de los 2000 fue el caza táctico MiG-35. Pero su destino es incierto. “Seguimos trabajando en el proyecto del caza ligero MiG-35D”, informó el comandante de la Fuerza Aérea Miliar de Rusia, Coronel General Alexandr Zelin, en MAKS 2011.

Esto quiere decir que todavía no se prevé someter a la modernización unos 200 MiG-29.
Podemos seguir citando ejemplos similares. Por ejemplo, la modernización de los aviones de asalto Su-25 avanza muy lentamente y la fabricación de aparatos nuevos no está prevista.
Es poco probable que esta situación cambie antes de que aviones nuevos empiecen a incorporarse en masa en los arsenales de la Fuerza Armada rusa. Pero esto llevará años.
La única salida es centrarse en la modernización y reparación del parque existente. En caso contrario, los aviones continuarán afrontando situaciones impredecibles y sufrir accidentes.
 
http://sp.ria.ru

Obama acepta vender a Taiwán equipos bélicos por US$4.200 millones según prensa.


El presidente de EEUU, Barack Obama, consintió la venta de equipos bélicos a Taiwán por valor de 4.200 millones de dólares, transacción que será anunciada a título oficial próximamente, informó una fuente del Congreso citada ayer por el diario The Washington Times.

“Nos han dicho únicamente que el presidente ha tomado la decisión. Supongo que se trata de un paquete para la modernización de los cazas F-16 A/B”, ya emplazados en territorio taiwanés, dijo al periódico el asesor de un congresista.

Al mismo tiempo, The Washington Times señala que Obama ha resuelto no exportar a Taiwán 66 modelos modernizados F-16 C/D, a pesar de las reiteradas peticiones por parte del Gobierno taiwanés y congresistas estadounidenses.

Defensores de esa transacción alegaban que Taiwán necesita hacer frente al creciente potencial de la Fuerza Aérea de China, aparte de que el suministro contribuiría a la creación de empleos en la industria aeroespacial de EEUU. El Departamento de Estado de EEUU, según el periódico, se opuso a la venta.

Según las expectativas, China va a reaccionar drásticamente a la noticia. Sus militares suspendieron en 2008 y 2010 el programa de intercambio con el Pentágono después de que EEUU anunciara la venta de dos lotes de material bélico a Taiwán. También llamaron a retirar, en plan de represalia, una parte de los ingentes fondos que China tiene invertidos en los bonos del Tesoro estadounidense.

Mediante una ley de 1979, EEUU puede exportar a Taiwán material bélico únicamente para prevenir la anexión forzosa de esta isla a China. El Ejército taiwanés cuenta con 388 aviones de guerra, entre ellos, 150 cazas F-16 А/В y 300 modelos F-4. La Fuerza Aérea de China tiene 1.680 aviones, según el Pentágono.

SI RUSIA NO PARTICIPA EN EL ESCUDO ANTIMISILES EUROPEO, TOMARÁ MEDIDAS AL RESPECTO.

El secretario general de la OTAN, Anders Fogh Rasmussen, ha calificado este viernes de "una señal de progreso" la entrada en vigor del acuerdo entre Washington y Varsovia -que prevé la instalación de misiles interceptores en territorio polaco- dentro del despliegue del escudo antimisiles de la OTAN en Europa.

El tratado sobre el sistema antimisiles entre EE. UU. y Polonia fue firmado en 2008 y en 2010, un apéndice adicional. Según el documento, que entra en vigor a partir del 15 de septiembre de 2011, se instalará un conjunto de misiles SM-3 en la base Redzikovo, a unos 150 kilómetros de la ciudad polaca de Gdansk, para el año 2018.

Según ha subrayado Rasmussen, "la creación de la base de la defensa antimisiles contribuirá significativamente a la capacidad de la OTAN de garantizar la seguridad de su parte del territorio europeo de una amenaza creciente de proliferación de misiles balísticos". Washington y Bucarest resolvieron esta semana también el despliegue de elementos del escudo en Rumanía. Después, los norteamericanos y los turcos suscribieron un memorándum para colocar un radar en Turquía.

A pesar de las numerosas peticiones de Moscú, los estadounidenses se han negado a dar garantías legales de que los sistemas no se dirigirán contra Rusia. Ante el despliegue de las instalaciones de la OTAN en Europa, Alexánder Lukashévich, portavoz del Ministerio de Exteriores ruso, declaró que Moscú se verá obligado a tomar medidas al respecto en caso de no llegar a un acuerdo para que Rusia participe en el escudo antimisiles.

Comunicó: "Notamos cada vez más la falta de avances en nuestro diálogo bilateral, tanto con Washington como con Bruselas, en el marco de la OTAN, lo que resulta preocupante. En cuanto a las medidas de respuesta, hemos dejado claro que en caso de no llegar a un acuerdo en un futuro próximo, Rusia no tendrá otra opción que tomar las respectivas decisiones técnico-militares"

General Dynamics Recibe $ 1.8 mil millones para la construcción de dos destructores clase Zumwalt DDG-1000.


La Marina de EE.UU. ha otorgado a General Dynamics Bath Iron Works, una subsidiaria de General Dynamics, un contrato de $ 1.8 billones para la construcción de DDG 1001 y 1002  dos barcos en el programa de la clase Zumwalt. El DDG 1001 está programado para ser entregado en diciembre de 2015 y el 2 para ser entregado en febrero de 2018. "Este contrato nos permite mantener una fuerte base naval de puestos de trabajo de calidad en Maine y continuar nuestra contribución al mantenimiento de la flota de Marina de los EE.UU."
 
Proporciona Bath Iron Works con una cartera sana de trabajo y refleja el compromiso continuo de la Marina para el programa DDG-1000, así como su confianza en nuestra capacidad para construir y entregar las tres naves de esta clase." Geiger dijo: "Ganar este trabajo es el resultado de nuestro compromiso con la excelencia operativa y en la búsqueda más eficiente, formas asequibles para operar en cada parte de nuestro negocio. Nos da la oportunidad de continuar con la introducción de nuevas e innovadoras maneras de construir naves capaces en la marina de guerra. " "Agradecemos todo el apoyo de la delegación del Congreso de Maine ha dado a este programa. 
 
 
Su compromiso con la defensa nacional y por su labor en favor de los trabajadores de Maine ha sido un factor crucial", dijo Geiger. El primer barco de la clase, el DDG-1000, está al 50 por ciento completo y está programado para ser entregado en 2014. El DDG-1000 es la próxima generación de la Marina de los EE.UU., el destructor de misiles guiados, el camino para una nueva generación de avanzada de multi-misión de los buques de superficie de combate. 
 
Los barcos cuentan con un perfil bajo radar, un sistema de alimentación integrada y una infraestructura de cómputo total de barco medio ambiente. Armado con un arsenal de armas, los destructores de clase Zumwalt proporcionará fuego ofensivo, distribuido y precisión en apoyo de las fuerzas en tierra. Ya se está trabajando en la Bath, Maine, el astillero en 1001 Director General Adjunto y Director General Adjunto 1002. El Congreso ya aprobó el financiamiento para la adquisición de los avanzados y la construcción inicial de estos buques. Bath Iron Works es el principal diseñador y constructor del programa que emplea a unas 5.400 personas.

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Los liberales canadienses instar al Gobierno a descartar los planes para la compra de cazas estadounidenses de la 5 ª generación F-35.


Los representantes del Partido Liberal de Canadá, el gobierno planteó la cuestión sobre la situación con la compra de los EE.UU. F-35. Según fuentes del Partido Liberal, la cuestión planteada en relación con un aumento excesivo en el costo, los retrasos en la producción, así como las suspensiones reiteradas de las pruebas de los aviones por razones técnicas. Los críticos de la F-35 del programa en Canadá, incluyendo representantes de las Partes opozitsionnoy liberal, creo que no se puede ignorar el alto grado de riesgo técnico del programa de combate estadounidenses de la 5 ª generación y es necesario llevar a cabo una licitación pública para la selección de la flota de reemplazo de envejecimiento de la CF-18 aviones.

Los críticos de la F-35 en Canadá, nos dan ejemplos de Australia, que es el principal comprador extranjero de los F-35. Este país ha suspendido la ejecución de sus planes iniciales para adquirir diferentes versiones del F-35 antes de la alineación de las necesidades de sus actuales y los planes anunciados previamente. Al mismo tiempo, los expertos destacan que un pequeño número de F-35 se produce, mayor es el costo por avión tendrá que pagar a los clientes potenciales y, en particular, Canadá.

Anteriormente, cuando Canadá anunció su intención de adquirir 65 F-35, el costo de estos aviones para la Fuerza Aérea, teniendo en cuenta el país a largo plazo el mantenimiento de su operación se estimó en $ 16 mil millones.

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Japón planea construir un nuevo portahelicóptero.


Japón planea construir un nuevo portahelicóptero, que se basará grupo de aviación de 14 portahelicópteros. Este es reportado por los medios de comunicación locales.

En la actualidad, la Armada Nacional de Defensa de Japón están armados con dos portaaviones ligeros como el DDH-181 (foto). Hyuga entró en servicio en marzo de 2009, y el Ise AVL - en marzo de 2011, su desplazamiento es de aproximadamente 13 mil toneladas, pero está previsto construir un nuevo tipo 22DDH, nave tendrá un desplazamiento mucho más grande - 19.500 toneladas. Está previsto que entre en servicio en 2015. La nave tendrá una longitud de 248 m, y su costo será de unos 1040 millones de dólares.

El nuevo portahelicóptero es de 30 por ciento más que el  AVL Ise, cuya longitud es de 197 m, y el desplazamiento - 13.500 toneladas. Puede basarse en 11 helicópteros. La decisión de construir un nuevo portahelicóptero se hizo después de que China estuviera a punto de poner en activo su protaviones.

Aunque el portaaviones chino tiene una longitud de 320 metros y se basarán grupo de aviación de 50 aviones de combate ataviado con helicóptero, el buque  japonés instalará los últimos sistemas de armas estadounidenses. En particular, la nueva nave que se dispondrá de  sistemas de defensa antimisiles empresa de la  "Raytheon", que hasta ahora sólo se instala en los buques de guerra de EE.UU , así como instalar 11 lanzaderas de misiles.

Como los medios de comunicación japoneses anuciaron, durante la Segunda Guerra Mundial, el país contaba con varias alas de aviones, pero en años posteriores se centraron en el desarrollo del portahelicóptero, que se cree que son un medio débil de la defensa. La decisión de construir un nuevo portahelicóptero, se  debe, según los expertos,con la necesidad de contrarrestar las crecientes fuerzas  submarinas chinas, en relación con el cual la nave se basará principalmente helicópteros ASW.

En Japón se intensificó el debate sobre las modificaciones a los combatientes del proyecto de buques 22DDH. Sin embargo, los críticos de esta idea dicen que no es realista  construir un barco de la Armada, en el que la estructura está a sólo para 45 mil soldados. Además, el gobierno no tiene que enviar esos fondos.

En los medios de comunicación chinos sobre esta publicación apareció, lo que hizo hincapié en que Japón adquiera la Marina de EE.UU. de combate F-35B con el despegue y aterrizaje vertical, basados en la nueva nave.


 
En el campo militar, Japón también se acelera el desarrollo de sigilo iistrebiteley y vehículos aéreos no tripulados (UAV). Desde 2009, la creación de perfil bajo combatientes bajo el código de ATD-X invertido ¥ 39 mil millones. El prototipo de avión que se espera en 2014, y su desarrollo debe ser completado en el año 2016.

Este año, el Ministerio de Defensa de Japón ha destinado ¥ 15 mil millones para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados y robots. Un helicóptero no tripulado se encuentra ya en las fuerzas armadas de Autodefensa de Japón, y el prototipo de cuatro vehículos aéreos no tripulados están en desarrollo.

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