miércoles, 20 de julio de 2011

Armada iraní planificación de implementaciones del Atlántico.


Los planes de la armada iraní en el despliegue de buques de guerra al océano Atlántico como parte de un programa para ejercer las aguas internacionales, el contralmirante Habibollah Sayari.
 
Pero el comandante de la Armada, citado por el diario Kayhan, dijo que estaba esperando para su "aprobación final" antes de lanzar la operación.
"En caso de aprobación definitiva, una flota de la marina de guerra serán enviados al Atlántico [Océano]," Sayari, citado sin dar más detalles sobre la flota o en qué lugar del Océano Atlántico que podría ser desplegado.
 
"La presencia [de barcos y submarinos] en el mar Mediterráneo, el Canal de Suez y el Océano Índico y las aguas internacionales está todavía en el orden del día de la marina", dijo Sayari. Según Sayari, buques de la marina asignados a misiones de larga distancia serán equipados con misiles de crucero Noor.
 
"Los buques que realizan misiones están equipados con misiles Noor de superficie a superficie", que tienen un alcance de 125 millas (200 kilómetros), Sayari dijo.
 
Irán, en febrero se trasladó dos buques de guerra en el mar Mediterráneo, cruzando el Mar Rojo y el Canal de Suez, provocando la ira de Israel, que marca el paso "provocación política" y poner su armada en estado de alerta. Los barcos atracados en Siria el 24 de febrero, marcando la primera misión como Irán desde la revolución islámica de 1979.
 
Los analistas dijeron que Irán estaba tratando de proyectar su influencia en la región en un momento en protestas contra el gobierno radical del mundo árabe están cambiando el equilibrio de poder regional. En los últimos años los buques de guerra iraníes también han guiado los barcos iraníes y los de otras naciones mientras se abrían camino a través del Golfo infestadas de piratas de Adén. Submarinos de la clase Kilo iraní escoltados buques de guerra al Mar Rojo "para recopilar datos" en junio, en su primera misión en aguas distantes.
 
Las fuerzas iraníes marítima se componen principalmente de las pequeñas unidades equipadas con misiles y están operando bajo el control de la Guardia Revolucionaria en el Golfo. La flota de alta mar también es pequeño y bajo el mando de la armada iraní. que comprende una pequeña fragatas media docena y los destructores de 1.500 a 2.000 toneladas, y tres submarinos de 3.000 toneladas de clase Kilo, comprada a Rusia en la década de 1990.

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En las garras de la asfixia.


EE.UU. de la Fuerza Aérea perdió el F-22 Raptor 17 de noviembre 2010. El avión se elevaba hacia el cielo desde la Base Aérea de Elmendorf en Alaska está ejecutando un proyecto piloto Jeffrey Haney. Poco después del despegue, la relación con el avión de combate se interrumpió, pero aún así algunos socorristas encontraron el lugar del accidente del F-22 - que fue de 160 kilómetros de Anchorage. El piloto murió. Las versiones del incidente, que fue muchos, empezando por problemas técnicos en los motores y que termina con un fallo en el sistema de generación de oxígeno (OBOGS).
 
                                     F-22. Foto de af.mil


Actualmente, la versión asociada a OBOGS mal funcionamiento, es fundamental. A esa conclusión llegaron los expertos al examinar el lugar del accidente de un caza. F-22 se estrelló en la tierra ha dejado un gran cráter, y varias partes de aviones estaban esparcidos en un área grande. Los especialistas de la conclusión de que el piloto de combate comenzaron a experimentar la hipoxia y sea tratado de reducir el coche a la altura a la que se puede respirar aire atmosférico, o se derrumbó por completo. Muchos expertos se inclinan a favor de esta última opción, ya que el piloto al parecer ni siquiera tratar de reducir la velocidad.
 
En enero de 2011, el Departamento de Defensa ordenó a limitar la altura de vuelo F-22 marca de 7600 metros. Restricciones similares se introdujeron en el tiempo y otros aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE.UU., con OBOGS como uno de los sistemas de soporte vital. Limitar la altura de vuelo del F-22 se vio limitado por las recomendaciones del Comando de Aviación de Combate (ACC) de EE.UU. de la Fuerza Aérea.
 
El hecho de que la altitud de 15 mil metros y más de un piloto está a sólo diez segundos antes de perder la conciencia cuando el suministro de oxígeno para detener la máscara de respiración. Esta vez, el piloto no será suficiente para reducir la aeronave a una altitud donde se puede respirar aire atmosférico. Altura de 7.600 metros es considerada segura por el piloto en caso de terminación de oxígeno tienen la oportunidad de negarse a 5,4 por mil pies - la altitud a la que ya se puede respirar sin máscara.
 
En la actualidad, la restricción de altura levantado por los aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE.UU., pero el F-22, que desde el comienzo de mayo de este año, está prohibido volar. Cuando la mayoría de alta tecnología, aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE.UU., una vez más se elevan en el aire, no está claro. En el Pentágono para satisfacer todas las necesidades de los periodistas en una frase: "La investigación continúa". Mientras tanto, la prohibición de los vuelos de los aviones F-22 fue el mayor evento de este tipo en la historia de la Fuerza Aérea de EE.UU..

Investigación a largo

OBOGS es un dispositivo destinado a proporcionar al piloto con una mezcla de la respiración durante el vuelo. Para que el sistema utiliza el aire exterior, lo que obliga al motor a un receptor especial. Este receptor es la limpieza del aire a partir del nitrógeno y otros gases, y el resto de la mezcla, dominado por la máscara de oxígeno se aplica para el piloto. OBOGS está equipado con varios sistemas de control. Uno de ellos es responsable de la tasa de suministro de oxígeno a la máscara, en función de las pruebas de carga, la presión del aire en la cabina y al agua y la velocidad.
 
En segundo lugar, electro-química, supervisa el contenido de oxígeno en la mezcla de la respiración en el otoño y la concentración de este gas proporciona la señal correspondiente. A pesar de que OBOGS de diversos aviones de la Fuerza Aérea de EE.UU. emitidos por empresas distintas, el principio de funcionamiento de los equipos en la mayoría de los casos muy similares. Las diferencias pueden ser sólo en la tecnología de purificación del aire o el control del gas de respiración. Producción OBOGS para el F-22 participan la filial británica de Honeywell.

En el curso de la investigación, que se llevó a cabo generalmente en secreto, algunas fuentes en el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea de EE.UU. a revelar algunas de sus partes. En particular, se hizo evidente que tal investigación no es la primera vez. Para el OBOGS primera vez en el F-22 fue objeto de mucha atención en la Fuerza Aérea de EE.UU. en 2009. Según lo informado por Bloomberg , a continuación, reveló que entre junio de 2008 y febrero de 2009, se presentaron nueve casos de hipoxia. Concluyo esta investigación no se conoce. La prohibición de los vuelos de F-22 luego siguió.
 
Más tarde, durante el período de abril a noviembre de 2010, se registraron cinco casos de hipoxia, que, sin embargo no dio lugar a graves consecuencias (pérdida de F-22 a mediados de noviembre en Alaska, en estas estadísticas no hit). Por lo tanto, en un caso, el piloto perdió el conocimiento trajo la aeronave a la pista y se las arregló para poner en el coche, se rascó la parte inferior del fuselaje del caza de los árboles que crecen cerca de la pista. Durante la investigación, el piloto no podía recordar cómo dirigió el aterrizaje del F-22. ¿Qué proporción de OBOGS fracaso en los 14 casos registrados de la hipoxia, la U. S. de la Fuerza Aérea no especificó.
 
Mientras tanto, durante los especialistas nueva investigación, Honeywell dijo que los casos de asfixia pilotos del F-22 se asocia no sólo con el funcionamiento anormal de la OBOGS, pero con otros sistemas de soporte vital que se instalan en los aviones. En particular, podría ser una mala ubicación-a-cara máscara respiratoria. Otra razón fue llamado asíncrono trabajo traje piloto y el gas de respiración de entrega. La parte superior del traje de piloto de F-22 también está conectado a la OBOGS y cuando la altitud y la presión dentro de la cabina proporciona una compresión del tórax, por lo que el piloto podía respirar en una atmósfera de presión que cambia rápidamente.
 
Esta solución ayuda a prevenir la expansión del tórax con un fuerte descenso en la presión atmosférica, que puede causar trastornos circulatorios. Según una versión, debido a un fallo en el sistema de control de "impulso" traje de piloto podría exprimir demasiado el pecho, el bloqueo de la respiración. Según otra versión, los ataques podrían comenzar hipoxia debido al trabajo incorrectos junto OBOGS y el sistema de entrega en el piloto de la respiración máscara de gas.
 
Apoyo a la vida de un sistema piloto de F-22 es un conjunto diferente de los subsistemas interconectados. Incluye OBOGS, regular el flujo de las vías respiratorias de la mezcla y el piloto de control de la respiración (BRAC), un sistema de protección contra la destrucción biológica y química y la condensación del vapor de agua (CB / CWI), G-suit nadkachki sistema, la sobrecarga y de compensación térmica, así como la expulsión asiento del piloto.

Aeronave bajo amenaza

A principios de junio 2011 del Departamento de Defensa investigación se ha generalizado. Los ingenieros están comprobando OBOGS, instalado en otras aeronaves. Los primeros cheques fueron prometedores de combate F-35A Lightning II, y ya de pie en el armado F-15 Strike Eagle, F-16 Fighting Falcon, aviones de entrenamiento T-6A Texan y II de ataque a tierra-A-10 Thunderbolt II. Comprobación de los sistemas a bordo de estos aviones están todavía en marcha, pero no hay restricciones en sus vuelos no son impuestas.

Mientras tanto, la Marina de EE.UU. aumentaron sus registros de archivo propio. Se encontró que los problemas con OBOGS a menudo se reunieron en la Hornet de combate F/A-18C/D. En particular, en el informe de 2005 señaló que durante el período 2001 a 2004 la incidencia de la hipoxia en el diez veces superado el número de casos similares registrados en el período comprendido entre 1980 y 2000. Se encontró que los pilotos de aviones de combate con el sistema de OBOGS hipoxia experiencia en cuatro veces más que muchos pilotos, equipado con un sistema de suministro de oxígeno de una mezcla de pre-sazonados cilindros.
 
En el período 2002 a 2009 se registraron 64 casos de hipoxia, en un 30 por ciento de los cuales era el culpable OBOGS. En particular, hubo casos en que el fracaso de la máscara respiratoria piloto OBOGS junto con el oxígeno comenzó a hacerse acetileno, monóxido de carbono y dióxido de carbono. Producción para la compañía F/A-18 Hornet OBOGS involucrados en Cobham. Para el primer grupo de combatientes se estableció OBOGS GGU-12. A mediados de la década de 2000, su diseño fue cambiado, después de que la incidencia de la hipoxia se redujo drásticamente. 

En particular, OBOGS para F/A-18 se instaló el sistema adicional en el que la oxidación del monóxido de carbono en dióxido de carbono menos tóxicos. Detalles sobre el funcionamiento de la hipoxia OBOGS en 14 casos registrados durante los vuelos de los aviones F-22, el Pentágono no dio a conocer. Por otra parte, sabemos que con un golpe de acetileno y otros gases nocivos en la mezcla respiratoria causada por el OBOGS encontrado anteriormente los pilotos F-16, no sólo los EE.UU. la Fuerza Aérea. Al igual que en la situación actual con la fabricación de cazas OBOGS estadounidense, no se sabe - la Fuerza Aérea rara vez revelan los detalles de la operación de equipos militares, excepto cuando se llevó a cabo una importante investigación.
 
En la actualidad, los EE.UU. pilotos de la Fuerza Aérea no vuelan por 356 A-10 aviones de ataque, 505 cazas F-15, 1049 F-16, 170 F-22 y piloto de seis F-35. La gran mayoría de las aeronaves equipadas con OBOGS. Los resultados específicos de expertos del Ministerio de Defensa no ha hecho todavía, pero el espacio para la imaginación, este episodio deja mucho. ¿Cuál es, por ejemplo, tomar el Pentágono, si resulta que OBOGS problemas característicos de todos los aviones de combate de EE.UU.? Una cosa es cierta: la prohibición de la ejecución de todos los vuelos de los luchadores es poco probable que siga.

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Bundeswehr de ejecución en "Leopard" en Arabia Saudí.


La Bundeswehr ha comenzado a probar la fiabilidad de los modernos tanques "Leopard" + 2A7 en las condiciones del desierto y las altas temperaturas. A estos efectos, en Arabia Saudita, a petición del fabricante de los tanques, la defensa alemana grupo de Krauss-Maffei Wegmann (KMW), fue enviado a una tripulación de un tanque de cuatro personas y oficial de Estado Mayor, dijo Spiegel.
 
El Ministerio de Defensa de Alemania ha confirmado oficialmente esta información, a condición, sin embargo, haciendo hincapié en que las pruebas no tienen relación con la venta propuesta de Arabia Saudita por más de 200 tanques "Leopard" 2A7 +. Cooperación con los fabricantes de armas de la Bundeswehr en el proceso de las pruebas de nuevos modelos es, como se señala en la Defensa ", una práctica habitual".
 
Según el ministerio, la tarea principal fijado para el ejército alemán, fue a Arabia Saudita, es comprobar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado "Leopard" + 2A7 en condiciones reales de temperaturas extremadamente altas. Se espera que las pruebas continuarán hasta el final de julio. Asumir todos los costos de Krauss-Maffei Wegmann.
 
El Consejo Federal de Seguridad de Alemania a finales de junio aprobó la venta de Arabia Saudita por más de 200 tanques "Leopard" 2A7 +. El gobierno dijo que todavía es un principio a un acuerdo, cuyos detalles aún están sujetos a cambios. Mientras tanto, la prensa informó que el 44 tanques ya se han vendido Riad. Acciones de las autoridades provocó fuertes críticas de la oposición, que acusó al gobierno de Angela Merkel , ya que los suministros de armas a las dictaduras, los derechos humanos son violados. Por su parte, los miembros de los ministros del gabinete alemán se han negado a revelar cualquier información sobre el acuerdo, citando confidencialidad.

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Con los perros de búsqueda Cámaras de bombas.


La escuela de perros de la Royal Netherlands Air Force ha adquirido una nueva técnica para detectar explosivos. Con una cámara conectada a su cabeza, un perro de búsqueda puede buscar explosivos por sí mismo.
 
El adiestrador de perros relojes progreso del perro desde la distancia, en una pantalla de vídeo portátil. La formación coordinador está entusiasmado con los resultados: "La interacción entre los resultados de hombre, los animales y la tecnología en la detección de explosivos profesionales que representan una amenaza para la vida de los seres humanos en cualquier parte del mundo. desarrollo de esta formación, basada en nuestros conocimientos y la experiencia adquirida durante las operaciones, ha dado buenos resultados.
 
Durante la misión holandesa en Afganistán , los profesores holandeses acompañaron a los equipos de detección de explosivos perro y desarrolló el programa de formación en los Países Bajos. La llamada ruta Overwatch perros de búsqueda (ROSD) la formación se acomoda con 130 Escuadrón de los Países Bajos Escuela Real Militar de la Fuerza Aérea en la Base Aérea de Woensdrecht.
 
Los perros de detección de explosivos (JED) fueron desplegados durante 2 años en busca de artefactos explosivos improvisados ​​durante la misión holandesa en Afganistán. Los perros proporcionan apoyo a las tropas en la detección de explosivos en los edificios, en los vehículos y de personas.

Francia, Alemania, Polonia volver permanente la sede militar de la UE.


Francia, Alemania y Polonia quieren la idea de una permanente de la Unión Europea en Bruselas la sede militar para llevarse a cabo a pesar de la oposición británica, sus ministros de Exteriores dijo el lunes.
 
Los ministros emitieron una declaración conjunta después de Exteriores de la UE y la seguridad política, Catherine Ashton, dio a conocer un informe sobre los posibles para que los estados la capacidad de reunir y compartir militar, que los ministros discutieron. El texto de su informe se menciona un "permanente cívico-militar de planificación y realización de operaciones de la capacidad "o permanente cuartel militar europeo, Alain Juppé, Guido Westerwelle y Radoslaw Sikorski, dijo en un comunicado.
 
Ashton informe también se le llama para el intercambio de capacidades de defensa, la mejora de relaciones UE-OTAN y operativos los compromisos de la UE grupos tácticos, según el comunicado. Conclusiones de las conversaciones no estaban oficialmente debido a las diferencias de opinión.
 
"El informe sigue sobre la mesa", dijeron los ministros.
 
"Nuestros tres países que ella (Ashton) para continuar el trabajo con los Estados miembros sobre esta base."
 
De Relaciones Exteriores británico, William Hague, sin embargo el lunes la oposición expresaron a la discutida sede militar de la UE, una idea respaldada por Francia desde hace años.
 
"Es muy claro que el Reino Unido no está de acuerdo, ahora o en el futuro a una sede permanente de la UE", dijo de La Haya después de las conversaciones con sus homólogos de la UE en Bruselas.
 
Jefe de la diplomacia de Gran Bretaña, dijo el cuartel general militar de la UE sería muy costoso y crear duplicaciones con las estructuras existentes dentro de la alianza de la OTAN transatlántica.La Haya dijo que Londres se esforzará para fregar la idea de un cuartel general militar de la UE del informe de Ashton.

El Pentágono se propone aumentar la eficiencia energética de sus tropas.


Las Fuerzas Armadas de Estados Unidos se esforzarán por mejorar su eficiencia energética usando nuevas tecnologías del sector, declaró la víspera el subsecretario de Defensa de EEUU, William Linn.

“La nuevas tecnologías en el ámbito de la energía aumentan la competitividad de la industria estadounidense e incrementan la eficiencia energética de nuestro país”, señaló Linn al intervenir en un foro militar dedicado a la energía. Según el subsecretario de Defensa, en el pasado el uso de tecnologías avanzadas ayudó al Ejército de EEUU mantener y afianzar el liderazgo mundial.

“Nuestros avances en las tecnologías energéticas permitieron a nuestro país convertirse en una gran potencia y nos aportaron una ventaja estratégica durante la Guerra Fría”, resaltó. Indicó que ahora EEUU también deben aprovechar las nuevas tecnologías y en particular las fuentes de energía renovables, ya que, en su opinión, las tecnologías energéticas que usa el Ejercito han quedado obsoletas.

“Tenemos que invertir para cambiar la situación”, subrayó Linn, altiempo que recordó que el Pentágono acapara el 80% del consumo energético del Gobierno federal estadounidense. Según el subsecretario, el año pasado el Pentágono gastó en la energía 15.000 millones de dólares. Además, el consumo de gasolina es un 225% mayor que hace diez años.

“El objetivo de nuestra nueva estrategia es ahorrar en las facturas de electricidad, aumentando al mismo tiempo la seguridad energética de nuestras instalaciones”, resumió. En 2010, el Departamento de Defensa de EEUU anunció que el Ejército estadounidense reducirá el consumo y se esforzará por aumentar la eficiencia y seguridad energéticas, de acuerdo con la nueva política medioambiental.

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Rusia construirá aviones no tripulados para su Ejército.

Rusia construirá aviones no tripulados para su Ejército, anunció hoy el jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia, Nikolai Makarov. De este modo, Makarov dejó en claro la posición del Ministerio de Defensa ruso con respecto a la producción de las citadas aeronaves, posición que a finales de junio de este año fue calificada como incierta por un representante del complejo industrial militar de Rusia. Asimismo, dicho representante afirmó, en esa ocasión, que las autoridades rusas en los últimos años han hecho adquisiciones de aviones no tripulados desde el extranjero. Actualmente, el consorcio “Vega” está a cargo del diseño de aviones no tripulados para la Armada rusa.

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Defensa convoca 950 plazas de acceso a tropa y marinería .


El Ministerio de Defensa ha convocado 950 plazas para ingresar en las Fuerzas Armadas como militar de Tropa y Marinería, correspondientes al tercer ciclo del año 2011. Este ciclo va dirigido a los jóvenes segovianos que acaban de obtener su título de Enseñanza Secundaria Obligatoria. Del total de plazas ofertadas, 800 se corresponden con el Ejército de Tierra, 125 a la Armada y 25 son para el Ejército del Aire. De entre ellas y en concurrencia con nacionales, los extranjeros pueden optar a 20 plazas.

Los jóvenes que quieran inscribirse deben tener entre 18 y 29 años. El plazo de solicitud de citas para este ciclo estará abierto hasta el próximo 10 de agosto. La fecha en la que tendrán lugar las asignaciones de especialidades será el 25 de octubre y la fase de formación general militar comenzará el próximo 7 de noviembre.

A los jóvenes que quieran inscribirse para incorporarse a las escalas de suboficiales se les exigirá, además de tener la edad indicada, tener la nacionalidad española, no estar privados de sus derechos civiles y carecer de antecedentes penales. Tampoco podrán ingresar si están siendo procesados o imputados en algún procedimiento judicial por delito doloso o si han sido separados mediante expediente disciplinario del servicio de cualquiera de las Administraciones públicas.

Compromiso y disciplina
Desde las Fuerzas Armadas se destacan valores como el compromiso, la disciplina, la solidaridad, la igualdad, el compañerismo o el afán de superación como las principales razones para ser militar. Además de esto, se hace hincapié en que tienen la oportunidad de adquirir formación a la vez que se trabajan, para que en el caso de que decidan abandonar en algún momento su carrera militar puedan obtener una titulación homologada. Los interesados en solicitar cita previa para participar en las pruebas pueden hacerlo en el Área de Reclutamiento de Segovia o a través de la página web soldadosymarineros.com

Navantia concluye con éxito las pruebas del Buque de Acción Marítima P-41 Meteoro.

Meteoro-atracado
La empresa pública Navantia ha realizado con éxito las últimas pruebas de mar del Buque de Acción Marítima (BAM) P-41 Meteoro, el primero de este tipo de barcos que los astilleros están construyendo para la Armada española. La entrega está prevista para el próximo 28 de julio. Las pruebas se llevaron a cabo el día 18 de julio en la Bahía de Cádiz e incluyeron tests del sistema de comunicaciones encriptadas Link 11y de contramedidas del SCOMBA (sistema de combate), así como pruebas de nivel de ruidos para comprobar el grado de confortabilidad. 
“Con los BAM, Navantia cumple con la premisa de la Armada de contar con un número menor de buques pero que incorporen  mayores prestaciones”, señaló el director del astillero San Fernando-Puerto Real, Fernando Miguélez.

Concretamente, el Programa del Buque de Acción Marítima nació con el objetivo de reemplazar un conjunto de buques de características heterogéneas, dedicados en su mayor parte a tareas de vigilancia y patrulla, que están próximos a finalizar su vida útil. Según Miguélez, los nuevos BAM responden perfectamente a este objetivo ya que son barcos diseñados a partir de una plataforma fiable, con bajo coste de sostenimiento, dotación reducida y una gran capacidad de permanencia en la mar que permite realizar las misiones actualmente asignadas a las Armadas.
Tras las pruebas de mar, el comandante del buque, el capitán de corbeta David Fernández-Portal, aseguró que el P-41 Meteoro “es un buque excepcional con todas las capacidades y prestaciones que se requirieron a Navantia, y va a cubrir misiones actualmente desarrolladas por fragatas con mejores medios y menos coste”. El P-41 Meteoro es el primero de los cuatro BAM oceánicos de la primera serie encargada por la Armada española a Navantia. Se trata de un barco concebido para llevar  a cabo misiones de control del mar en escenarios de baja intensidad, con capacidad de disuasión y reacción ante amenazas asimétricas o convencionales de pequeña entidad.

Colaboración con otras instituciones y fuerzas del Estado
Asimismo, el BAM está diseñado para realizar misiones en cooperación con otras instituciones y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, como acciones de policía marítima, vigilancia, salvamento y lucha contra la contaminación marina. Igualmente, su diseño modular le permite configurarse adecuadamente para participar en tareas de carácter humanitario, como la evacuación de no combatientes (las denominadas operaciones NEO).

Igualmente, este tipo de buques puede cumplir una labor esencial frente a amenazas en el marco del terrorismo internacional y el tráfico ilegal de drogas, armas e inmigrantes ilegales.
Una cubierta de vuelo y un hangar fijo aptos para helicópteros del tipo NH-90 proporciona al buque una versatilidad extra para realizar las misiones previstas.
Hay que destacar también la flexibilidad de la plataforma, ya que tiene la posibilidad de incrementar su capacidad en determinadas funciones mediante la estiba en la cubierta de contenedores que pueden transportar equipos para misiones específicas, como sistemas de lucha contra la contaminación o incluso vehículos aéreos no tripulados (UAV,s). Además, el diseño de la plataforma de estos buques podrá ser utilizada para otras versiones previstas para la segunda serie de BAM, que se firmará en breve e incluye un buque oceanográfico y otro de apoyo a buceadores y rescate de submarinos, además de otros tres BAM iguales a los de la primera serie pero con embarcaciones Zodiac de 10 metros en lugar de 7.

Un concepto innovador
Un aspecto destacable del BAM es su alto nivel de automatización, alcanzado mediante un Sistema Integrado de Control de Plataforma de última generación. “Hemos cuidado mucho el diseño de este sistema, que permite su operación con una dotación reducida, de forma que se pueda contribuir a disminuir el coste de ciclo de vida de los buques”, señala Miguélez.
Desarrollado por FABA-Navantia, este sistema está basado en una arquitectura abierta y modular y el uso de COTS para reducir costes. Incluye una amplia lista de acciones automáticas para la seguridad interna.

La reducción de personal también se ve reflejada en el puente de navegación, pensado para ser operado únicamente por dos personas. “Tomando como base el concepto de cabina de avión, hemos logrado una configuración totalmente novedosa en España”, asegura Fernando Miguélez. Así, el buque necesita una tripulación de sólo 35 personas, aunque tiene capacidad para acoger hasta un total de 80.
En este sentido, también hay que destacar el alto nivel de habitabilidad del BAM, que cuenta con amplios camarotes, biblioteca, gimnasio, sala de recreo y de informática, e incluso un pequeño hospital con quirófano.
En cuanto al armamento, el buque incorpora un cañón de 76 mm y dos de 20/25 mm.

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Japón pondrá al día la flota de aviones de transporte militar.

                                    Kawasaki C-2. Фото с сайта khi.co.jp



Aire las Fuerzas de Autodefensa de Japón firmó un contrato con Kawasaki para suministrar 20 aviones de transporte militar C-2. El monto de la transacción no se ha especificado. Oferta de transporte, que la Fuerza Aérea tendrá que sustituir por completo el anticuado C-1 y parcialmente NAMC YS-11, se iniciará en 2014.

 
En la actualidad, la empresa japonesa Kawasaki está desarrollando un transportador C-2 del proyecto no se ha completado y el avión está en fase de pruebas de vuelo. Anteriormente, la Fuerza Aérea Comando pidió a la Kawasaki de Japón para acelerar el trabajo para crear transportista y encontrar formas de producción en serie más rápida de la C-2. El hecho de que la actual flota de aviones de transporte militar ya se acerca a fecha de finalización de la operación.
 
La creación de C-2 se inició en 2001 e hizo su primer trabajador del transporte de vuelo en enero de 2010. En total, para el Aire Fuerza de Autodefensa sus planes de comprar 40 nuevos transportadores. C-2 será capaz de volar a velocidades de hasta 890 kilómetros por hora y el transporte de carga de hasta 37,6 toneladas. Vuelo transportador distancia de 6.500 kilometros.

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Rusia habría ofrecido a Brasil nuevamente la fabricación local del misil IGLA SA-18.

Si bien una delegación rusa ya negoció el año pasado, como parte de un paquete en una posible compra de un sistema antiaéreo de última generación, la posibilidad de fabricar localmente el misil antitanque Igla SA 18 "Grouse", el tema parece haberse agilizado últimamente. Aparentemente, alguno de los servicios de inteligencia de la Federación Rusa ha detectado que oficiales del Ejército Brasileño han desarmado varios ejemplares de este dispositivo, con evidentes posibilidades de copiarlo o basarse en ellos para desarrollos ulteriores, ante los cuales su fábrica, la OKD , habría optado por ofrecer, lisa y llanamente ,ensamblarlo en Brasil.
La fuerza terrestre brasileña compró al menos un par de lotes del SA-18, el competidor ruso del Stinger estadounidense o del MBDA Mistral europeo, el primero, consistente en 110 unidades, en 1994 . Este sistema, en Iberoamérica, está también también en poder de Cuba, Ecuador, Perú y Venezuela, años atrás (2003), pudo haber sido usado, inclusive, para tratar de atacar el "Air Force One", según apunta una teoría conspirativa descubierta por EEUU con la ayuda de otros países, cuando un ciudadano británico introdujo uno de un lote mayor y pretendió entregarlo a un contacto en Nueva Jersey.

Brasil ya fabrica su primer misil anticarro o antihelicóptero, el Méctron MSS 1.2, por lo cual un proceso de ingeniería "reversa" mediante otro ya existente, es obviamente posible. 

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