miércoles, 13 de julio de 2011

Israel aprueba Patriot Actualización del sistema de misiles.


Israel ha aprobado un conjunto de actualizaciones para su sistema de misiles Patriot de defensa para aumentar su capacidad de interceptación. Las mejoras incluyen la instalación de nuevo software, así como cambios de hardware para el sistema de radar para permitir el lanzamiento de misiles PAC-3, que es una versión avanzada del interceptor.
 
El Jerusalem Post citó a un funcionario diciendo: "Las mejoras se producirán mejoras en la capacidad del sistema para detectar e interceptar misiles que no podría haber sido interceptados antes."
 
El Patriot sirve como sistema de defensa de Israel contra los misiles de alcance medio, mientras que PAC-3 tiene un interceptor de misiles que utiliza un asesino a sueldo para matar el sistema.
 
La nación tiene planes de reemplazar el Patriot con la honda de David, un sistema de misiles en desarrollo por Rafael Advanced Defense Systems y Raytheon. La honda de David utiliza un interceptor llamadas Stunner, equipado en un lanzador que puede albergar 16 misiles de defensa contra los misiles iraníes, como el M600, Zelzal, Fajr y Fateh 110.

http://www.army-technology.com/press/

Nuevo radar para detectar terroristas suicidas.

Ciencia, Ingeniería y Tecnología Corporation (SET) ha desarrollado un nuevo sistema de radar para el Ejército de los EE.UU. para ayudar a reducir la amenaza de los terroristas suicidas. El CounterBomber cuenta con tres detectores de radar y utiliza un algoritmo para detectar posibles materiales bomba debajo de la ropa, a una distancia de hasta 100yd. El radar detecta automáticamente y las pistas de la amenaza y los soldados alertas por transmite de manera inalámbrica o imágenes de vídeo en directo de la amenaza a través de un dispositivo portátil, como un teléfono inteligente. Cada radar cuesta $ 300.000 y el Ejército de EE.UU. ha otorgado un contrato de $ 48.2m a establecer para el sistema.

http://www.army-technology.com 

Korea Aerospace Industries creará helicóptero de ataque.

                                Модель одного из вариантов KAH. Фото с сайта network54.com


 
El Ministerio de Defensa de Corea del Sur anunció los resultados de la licitación para la creación de una luz del helicóptero de ataque KAH (Corea del helicóptero de ataque), le dice a Aviation Week . Contrato para el diseño de vehículos militares fue una empresa coreana Korea Aerospace Industries, el acuerdo se vale ₩ 19200000000 (18,2 millones de dólares). La competencia ha pasado por alto KAI Corea del aire Aeroespacial, aviones, "hija" de la línea aérea más grande de Corea del Aire de Corea.
 
Peso en vacío es de 4,5 toneladas de KAH. En el interior del helicóptero se debe colocar seis-ocho asientos para pasajeros. En la maquinaria de modificación insistió en que el Ministerio de Economía de Corea del Sur, espera comenzar la producción como KAH y las versiones civiles de uso. En la versión militar de una torreta giratoria KAH recibir armas con un conjunto de sensores diferentes, así como el punto de suspensión de cuatro misiles. KAH se utiliza principalmente para apoyo de fuego desde el aire.
 
En la actualidad, KAI ha trabajado varias opciones KAH, uno de los cuales serán elegidos antes de finales de 2012 después de la realización de evaluaciones. Programa de desarrollo directo se llevará a cabo durante el período comprendido entre 2013 º y 2018. El costo del programa será ₩ 570800000000. Anteriormente se informó que el costo total del programa, incluyendo el diseño y desarrollo, será de unos 700 millones de won, y con los costes de producción, mantenimiento y operación - unos 12 billones de wones.
 
En 2008, el Ministerio de Defensa de Corea del Sur ha anunciado que la necesidad de que las fuerzas armadas en el KAH es de 260 unidades, pero a principios de 2011 redujo esa estimación a 200 unidades. Como era de esperar, el primer helicóptero de ataque de Corea del Sur luz entró en servicio en el país en 2018. Sustituirá a Bell Helicopter anticuado AH-1 Cobra y Hughes 500. Dichos vehículos en servicio en Corea del Sur se enfrenta ahora a 70 y 270 unidades respectivamente.

http://lenta.ru/mil/ 

Cubierta de F-35 comenzó a experimentar un panel de gazootboynogo.

                                   F-35C у газоотбойного щитка. Фото с сайта lockheedmartin.com



 
La empresa estadounidense Lockheed Martin comenzó a probar un segundo prototipo con base en portaaviones de combate F-35C Lightning II en gazootboynogo panel, de acuerdo a electrónica militar y aeroespacial . El propósito de estas pruebas es estudiar los efectos de los motores a reacción para el F-35C equipo de la aeronave cubierta portadora. Las auditorías se llevan a cabo en el portador de catapulta suelo simulador.
 
Solapa Gazootboyny en un portaaviones es rechazar la corriente de gas caliente que fluye por la boquilla de un motor de avión preparándose para el despegue. Ayuda a prevenir posibles fallas de otros aviones en la cola para despegar, y para evitar lesiones y muertes entre el personal de cubierta. Durante las pruebas se comprobará el funcionamiento del motor F-35C en todos los modos, incluido el acceso al impulso total. Como resultado de las inspecciones se llevará a cabo la conclusión acerca de la compatibilidad con el equipo de la cubierta F-35C de portaaviones.
 
A finales de 2010 Portal Página Estrategia informó que la Marina de EE.UU. descubrió la complejidad, pueden presentarse al utilizar el caza F-35B en la cubierta del portaaviones EE.UU.. F-35B, una versión con el despegue corto y aterrizaje vertical, estará en las armas del U. S. Infantería de Marina y se basará en los portaaviones, junto con el F-35C. El hecho de que, durante el despegue y aterrizaje de corriente en chorro se envía a la cubierta, y los gases calientes pueden dañar.
 
Dificultades similares se encontraron durante la operación konvertoplanov MV-22, pero fueron resueltos por la camada de escudos portátil. En el caso de los F-35, estas pantallas no le ayudará. En la actualidad, Lockheed Martin está desarrollando una boquilla especial de gran diámetro para el F-35B, que se distribuyen los gases calientes de la reacción en la cubierta de un área más grande, menos de la calefacción.

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Boeing mantendrá la producción del Super Hornet 2020.

                                  F/A-18E/F Super Hornet. Фото с сайта boeing.com


 
Estadounidense fabricación de aviones Boeing preocupación la intención de aumentar el número total de acciones emitidas F/A-18E/F Super Hornet aviones de combate a miles de unidades y mantener la producción de estos aviones hasta el año 2020. La razón de esta decisión fueron considerables retrasos en el programa de desarrollo de prometedores de América polivalente de combate Lockheed Martin F-35 Lightning II.
 
Para apoyar a las tasas de producción de Boeing de los combatientes de pasar por la venta de Super Hornet de algunos países extranjeros, entre ellos Brasil, Dinamarca, y uno de los países de Oriente Medio es probable que Kuwait, que antes se mostró interesado en la compra de la aeronave. F/A-18E/F participa en varios concursos internacionales para el suministro de combatientes, entre ellos el brasileño F-X2.
 
En la actualidad, Boeing tiene pedidos que hará que el número de aviones de combate F/A-18E/F emitida a 700 unidades. El número de pedidos es el contrato de la Marina de EE.UU. para suministrar 41 aviones de combate, firmado a finales de 2010. En septiembre del año pasado se anunció que el Departamento de Defensa autorizó a la Marina de EE.UU. 's comprar F/A-18E/F 124 para un total de $ 5.3 mil millones. ¿Cuándo un contrato para los restantes 83 aviones aún se desconocen.
 
En la mayoría de los casos, los clientes extranjeros Super Hornet será entregado a la llamada "versión internacional". Desde la versión básica de los aviones de combate que serán diferentes tanques de combustible de conformación, con capacidad de 1,36 toneladas de combustible. Además, el combate se F414EPE motores con una mayor duración y tracción, así como una gama más amplia de las armas y el revestimiento de absorción de la radio.
 
Super Hornet está disponible en los EE.UU. desde 1995. Durante este tiempo, Boeing ha recogido y entregado a los clientes más de 500 de estos aviones. El costo promedio por F/A-18E/F es de 55 millones de dólares.

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Indonesia y Corea del Sur KFX Cooperación: La segunda mejor opción?


Indonesia y Corea del Sur se están preparando para firmar un memorando de entendimiento sobre el desarrollo conjunto de un programa de jet de combate KFX (apodado Boramae) a finales de este año, tras una carta de intención en marzo de 2009 sobre la participación de Indonesia en un estudio KFX. Una vez promulgado, el memorando de entendimiento dará un gran avance para ambos países en términos de la colaboración bilateral de defensa y la indigenización tecnología de las aeronaves.
 
La defensa de la comunidad y miembros del Parlamento cree que la cooperación ayudará a la revitalización de la industria de la defensa de Indonesia. Los diputados instaron al gobierno a realizar una prueba de viabilidad antes de embarcarse en un riesgo de EE.UU. $ 2 billones que se extiende sobre un período de ocho años. Se espera la colaboración de cinco prototipos que se construyeron antes de 2020.
Alrededor de 200 aviones + se fabricarán tanto para los de Indonesia y Corea del Ejército del Aire . Ciertamente hay un sentido de orgullo arrastrándose en la mente de todos los indonesios, sabiendo que el mayor país musulmán del mundo se va a llevar a cabo una indigenizar un programa de aviones de combate, desacreditar el mito de que sólo los países tecnológicamente avanzados puede lograr esto.
 
De hecho, la cooperación, no sólo permitirá a Indonesia para acceder a la llamada generación de la tecnología de combate 4.5th jet, sino también ayudar a Corea del Sur preservar el linaje de un programa de aviones de combate indígenas, ya que sólo pueden permitirse un 60 por ciento del fondo necesario.
Pero antes de disfrutar de una fantasía tecno-nacionalismo, hay varias cuestiones inminente necesidad de ser admirado. Comentarios sarcásticos sobre por qué Indonesia utiliza un proyecto de avión de combate como sustento para la industria aeroespacial, cuando la capacidad de la industria aeroespacial de Indonesia es todavía limitada para el transporte de aviones y helicópteros, inevitablemente aumentará.
 
Por lo tanto, es importante responder a preguntas básicas como cuál es el "programa de indigenizar avión de combate" significa en realidad y de cómo esto ayudará a revitalizar la industria de defensa. También hay una urgencia de arrojar algo de luz sobre el programa KFX y si se ajusta a los objetivos estratégicos de Indonesia y los intereses de la defensa-industrial.
 
La primera cuestión es la viabilidad técnica y financiera del proyecto KFX. El polémico proyecto se inició en 2001, con un costo estimado de US $ 13 millones para la producción de 120 aviones, y no ha progresado a partir de un estudio de viabilidad desde entonces. Se reconoce que Corea del Sur se carece tanto en habilidades técnicas y fiscales para poner en marcha el programa, con la Industria Aeroespacial de Corea (KAI) como contratista principal que posee sólo el 63 por ciento de la capacidad tecnológica necesaria.
Establecido a través de una fusión de tres compañías en 1999, KAI tiene una modesta experiencia de desarrollo de los pueblos indígenas KT-1 Wong abeja entrenador, licencia de producción de F-16K y el desarrollo de joint-T-50 entrenador avanzado, así como la fabricación de piezas para los F-15 (delantera del fuselaje y las alas).
 
No tiene una amplia trayectoria, ya que las exportaciones sólo el entrenador KT-1 a Indonesia y Turquía, y todavía no ha podido vender un solo T-50 jet entrenador avanzado a pesar de haber sido seleccionado para la adquisición de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) , Israel, Grecia, Singapur y los EE.UU..
 
La segunda cuestión es la "soberanía" de tecnología que figuran en el KFX y la sostenibilidad de la operación en el servicio, ya que el KFX va a utilizar los subsistemas tales como motores y aviónica procedentes de terceros países que puedan presentar complicaciones políticas de Indonesia. El KFX se desarrolló a partir de T-50 Golden Eagle, un entrenador de antemano jet supersónico desarrollado conjuntamente por KAI y la Lockheed Martin EE.UU., con este último siempre y cuando el sistema de aviónica, control de vuelo y las alas. Además de los EE.UU., es posible que Israel también contribuye a través de una matriz activa de lectura electrónica (AESA) radar, que se construirá a nivel nacional en Corea del Sur.
 
Con la adquisición de Defensa de Corea del Programa de Administración (DAPA) declaración sobre la necesidad de llevar en el socio internacional de grandes jugadores tales como Boeing, Lockheed Martin, EADS y Saab para ayudar a desarrollar el KFX, obviamente habrá más subsistemas país tercero instalado en el KFX plataforma, que traerá más complejidades de la oferta en el futuro. Sin embargo, existe un beneficio, ya que Indonesia podría ser capaz de absorber los conocimientos de clase mundial mediante la cooperación con las grandes empresas del sector aeroespacial y establecer una posición en la cadena de suministro global.
 
La tercera cuestión es el riesgo asociado con el desarrollo de nuevas tecnologías, entre ellas están los sobrecostos, bajo rendimiento y los retrasos. En el marco del Memorando de Entendimiento, Indonesia se hará cargo del 20 por ciento del presupuesto inicial por valor de $ 8 mil millones, pero el costo real puede extender a lo largo del proceso. Los riesgos de sobrecostos y retrasos han llevado a cabo en colaboración similares, tales como el Joint Strike Fighter (JSF) y el Eurofighter.
 
El sobrecosto JSF es casi el doble de su precio inicial estimado en 10 años del proyecto (2001-2010), mientras que el costo Eurofighter experiencia invadido y "demora eterna" tan mala que los países participantes decidieron reducir la cantidad de pedido de aviones. Indonesia tiene que ser claro en lo flexible que puede ser en términos de aceptación de riesgos incurridos por la participación en el proyecto y si el riesgo será digno de ser pagado.
 
La cuarta cuestión es si el proyecto KFX realmente ayudará a revitalizar la industria de defensa de Indonesia, a través de la creación de empleo, transferencia de tecnología y creación de cadenas de suministro locales. Yakarta necesita ser articulada en la forma más clara posible sobre las expectativas de los beneficios económicos que posiblemente derivados del proyecto.
 
No está claro aún de qué modelo de compartir el trabajo se va a emplear, si es justa compensación (sólo ida y vuelta) o ganado el reparto del trabajo (participación sobre la base de las competencias demostradas), o Yakarta acceso de sólo el know-how sin participar en la línea de producción (que es casi imposible).
Para efectos de comparación, el proyecto Eurofighter ayuda a crear 30.000 puestos de trabajo en toda Europa. Sin embargo, con un costo de $ 45-50 millones de dólares por copia, se ve limitada perspectiva de la exportación cuando se enfrentan a la competencia de los JSF y el Gripen, por no hablar de productos de la competencia rusa y china en el mercado no europeo.
 
Semana de la Aviación estima que el umbral de rentabilidad del punto de la KFX se alcanzará con la producción de al menos 200 a 250 aviones, y sólo si el precio unitario de cada copia puede ser empujado hacia abajo a $ 41 millones que hace posible para la exportación. Si Indonesia fueron objeto alrededor de 50 aviones, es posible negociar un 20-25 por ciento del total de trabajo compartido basado en la "justa compensación" principio, y esto se materializará en un número significativo de puestos de trabajo. Sin la exportación, sin embargo, los beneficios económicos a largo plazo es probable desaparición una vez que el proyecto haya finalizado.
 
Duda de si los expertos comparten la KFX realmente puede ofrecer la tecnología de vanguardia como los ofrecidos por los combatientes de 5 ª generación, como el JSF y el PAKFA Indo-Rusa en 2020, lo que significa en términos de cálculo estratégico, el KFX puede no ser la mejor opción para luchar con un enemigo tecnológicamente más avanzados.
 
Frente a la quinta de combate jet G carrera de China, , Japón , y el Indo- Rusia , el gobierno de Corea del Sur tiene un tiempo difícil de calcular un equilibrio entre el interés estratégico e industrial, entre la construcción de un luchador indígena o comprar el mejor off-the-shelf ( OTS) disponibles en el mercado. Indonesia no se enfrentan a un dilema similar, ya que no es inminente carrera quinto combate G con los países vecinos, pero eso no significa que Yakarta no tiene que explorar otro valor para la opción de dinero.
 
Otra posibilidad de utilizar la adquisición de defensa como instrumento de política industrial con la obligación de compensaciones para acompañar a la adquisición OTS. Por otra parte, $ 2 mil millones permitirá a Indonesia a obtener más de un escuadrón de la tecnología de vanguardia OTS. Ni de desarrollo conjunto, ni la adquisición de la OET dará la soberanía de la oferta, pero la OTS no sólo da la ventaja de la relación calidad-precio ya que evita el costo de desarrollo, sino que también asegura conseguir la tecnología certificada que probablemente servirían tanto industrial de defensa y intereses estratégicos mejor.

Eurofighter Typhoon para mostrar ágil Multi-Role.


El Eurofighter Typhoon hará una rara demostración de su agilidad sin igual y la potencia del motor con una pantalla de aire de armas a plena carga en el Real de este año Internacional Air Tattoo (RIAT) del 15 al 17 de julio a la RAF Fairford.
 
BAE piloto jefe de pruebas de sistemas de combate aéreo, Mark Bowman, va a volar un avión de Warton desarrollo basado (IPA 5) en cada día de la feria y una réplica a escala completa de la aeronave, que incluye la visualización de armas completo, estará disponible para el acceso del público en general . Además, la RAF tendrá un tifón en exhibición en el parque de aviones estáticos.
 
IPA 5 volará en una configuración de swing-papel, entre ellos cuatro Paveway II guiadas por láser bombas, dos tanques de combustible de 1.000 litros, cuatro AMRAAM (Advanced Medium Range-aire a misiles tierra-aire) y dos ASRAAMs (advanced range corto aire- misiles tierra-aire) y se destacarán a los visitantes profesionales y público de que el tifón es ágil independientemente de la carga de armas, tirando hacia arriba de un 5,5 g impresionante y más de 20 grados de ángulo de ataque.
 
Mark dijo: "Tengo muchas ganas de mostrar enormemente en RIAT este año. El objetivo es simplemente para demostrar que el tifón de potencia, el rendimiento y la presencia de una carga de combate verdaderamente representativo. Diferente a la mayoría de las otras pantallas "avión limpio", espero que el observador tener una idea real de por qué el tifón no sólo a la vanguardia del mundo de aviación de combate, sino también reconocer el papel de la tecnología europea de ingeniería, y el ingenio en la producción de este impresionante " "aeronaves".
 
Mayoría de las pantallas de aire se logra mediante la reducción de las cargas de combustible y armas, sin embargo con esta pantalla, IPA 5 demuestra el transporte de armas importantes y la maniobrabilidad, mientras que sigue siendo capaz de demostrar un manejo fácil para el piloto.
 
Esta será la más grande del tatuaje siempre Real tifón y pondrá de relieve cómo el Eurofighter Typhoon es el más avanzado del mundo, la nueva generación multi-role jet de combate. Eurofighter también será el patrocinador de la carcasa del equipo en la feria.

Programa PAK-FA

                 
Antecedentes:
Los problemas económicos retrasaron la progresión de las aeronaves de combate de 5 ª generación hasta finales del 2000, con el primer prototipo del PAK-FA el cual no pudo volar hasta enero del 2010. PAK-FA es el nombre del programa y significa "Perspektivny Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii" (algo asi como:complejo futuro de la aviación - aviones de primera línea). Si el combate aéreo se ganara solamente por el aspecto del los aparatos, el elegante Sukhoi PAK-FA sería el rey indiscutible del campo de batalla moderno. Estéticamente a menudo comparado con el universalmente popular Northrop YF-23 Viuda Negro (que perdió ante el YF-22 para ser el avión furtivo de 5ta generación de la USAF), el Sukhoi es a la vez elegante y amenazador.

El T-50 tiene un diseño en general convencional, con planos de cola, pero, además, LERX de movimiento por encima de la ingesta de motor. Las aletas de la cola son inusualmente pequeñas. Los motores están montados lejos, optimizando el impacto del control de empuje vectorial, y posee dos grandes bahías de armas montadas en paralelo entre ellos.
                       
Incógnitas:
En el momento de la escritura, la especulación es galopante en relación con las características obvias tales como el tamaño, el sigilo, las armas y la aviónica. En algunos rincones oscuros de la internet este debate se extiende a la forma exacta de estiba tren de aterrizaje principal, y la forma de ocultar las turbinas del motor de ondas de radar en las tomas de entrada del motor. Para mi ojo de aficionado, la estimación del tamaño popular de 22m de longitud es un poco larga, yo sospecho que las dimensiones son aproximadamente iguales a las del F-22.

En este momento parece que hay tres células, uno de ellos, una unidad de prueba estática. No está claro si las otras dos están volando, pero al menos uno ha recibido pintura estilo FARU (fuerza aerea rusa) con régimen de camuflaje y el emblema de la estrella de Rusia en la cola.
                       

Comparación:

                     

                           


Se ha sugerido que, para que el PAK-FA pueda tener éxito no tiene que ser superior al F-22, simplemente se acercan lo suficiente para cambiar la percepción popular de los F-22 de la dominación sin precedentes de la fase 5 ª generación. Siempre habrá defensores die-hard de los dos aviones y un análisis definitivo es ciertamente prematuro. Las siguientes observaciones deben ser tomadas en el contexto del análisis de aficionados sobre la base de información fiable escasa.

Stealth: No puede haber serias dudas de que el PAK-FA es un avión "fantasma"; el T-50 muestra claramente las decisiones de diseño que no tienen sentido si el sigilo no era el objetivo. El aspecto frontal es muy bueno. La parte posterior de la barquilla del motor es más cuestionable. Alternativamente, las góndolas de motor pueden ser remodelado cuando se introduce el motor estándar de producción (el prototipo voló con Saturno provisional 117S probablemente para para reducir el riesgo). PAK-FA utiliza claramente la configuración de desviar las ondas de radar, y presumiblemente será pintado en una pintura de RAM. También se puede emplear la "Stealth Plasma ', especialmente dentro de la cúpula. Aunque la cabina cubierta esta inclinada como la del F-22 (no tipo burbuja), no está claro si refleja el radar como el F-22, y no tiene el tinte marrón de oro revestido. La cúpula y las cubierta de cabina de vuelo se dice que estan entre las partes más difíciles de una aeronave para hacer.

Ambos aviones se acreditan con la capacidad de volar a velocidades supersónicas sin utilizar postcombustión, y así aumentar la amplitud y la reducción de las firmas de calor en comparación con otros combatientes, a velocidades equivalentes.

Armas Aire-Aire: Rusia ha revelado la gama de misiles RVV-SD, una versión actualizada del misil AA-12 Adder con aletas plegables, como el misil principal de la aeronave. Aunque el PAK-FA probablemente puede llevar misiles más grandes, como por ejemplo el KS-172 (RVV-L) que tiene un rango esperado de alrededor de 400km. Los informes indican que este misil, se puede llevar en el exterior. El RVV-SD es probablemente un buen partido para las variantes más recientes AMRAAM, aunque ambos pueden ser eclipsado por el ramjet alimentados con misiles de largo alcance Meteor.
                           

Esa comparación con el F-22 muestra que la bahía de arma principal del PAK-FA es más grande. El F-22 puede llevar 6 misiles AMRAAM en la bahía principal. Los informes indican que el PAK-FA puede llevar 8 AA equivalente-12 (RVV-SD), dándole una ventaja de 2 misiles. Los tramos laterales son de capacidad similar en los dos aviones con un solo misil de corto alcance por bahía. El PAK-FA es probablemente capaz de disparar por la parte trasera un RVV-MD , una característica única, en la cual el misil invierte el vuelo inmediatamente después de su lanzamiento. Los AA-12 con esta característica han sido probados y son posiblemente operativos dentro de los Flanker.


                                     
Ambos aviones están equipados con un solo cañón; 20mm Vulcan para el F-22 y probablemente un GSH-30-1 (en el ala) para el PAK-FA. Muchos informes indican que PAK-FA tendrá dos cañones, pero esto parece poco probable y el prototipo T-50 parece tener solo un puerto de armas, situado en el estribor delantero del fuselaje. El PAK-FA se ha reportado como diseño multi-función. Posee bahías internas de armas más grandes que las del F-22, pero son de una profundidad no confirmadas.

Avionica:
El PAK-FA tiene varias características de especial interés. En la nariz es probable que se active el radar matriz de lectura óptica (AESA), como el del F-22. Este puede tener dirección mecánica adicional, a pesar de que daría más peso. Qué es prácticamente único en el PAK-FA sin embargo, es que posee un radar en la cola mirando hacia atrás. El PAK-FA por lo tanto tiene cobertura de 360 grados. Además, se cree que poseera radares de banda L montados en los bordes de ataque del ala. Estos tendrían actividad activa y pasiva que pudiera ser la clave para 'ver' aviones furtivos como el F-22. Alternativamente estos pueden estar situados en los lados del ala LERX - la ubicación exacta está sujeta a algunas especulaciones.


                                  

A diferencia de los F-22 el PAK-FA presentará una búsqueda IR IRST óptico / y un sistema de seguimiento. El rastro de aire caliente tras el F-22 es probablemente la primera cosa que el PAK-FA puede ver, tal vez hasta 25 km. En una reciente demostracion de la cabina se pueden apreciar dos grandes pantallas multi-función (MFD) y un display (HUD) bastante amplio.

                         
                       

Combate cercano:
El F-22 es excepcionalmente maniobrable, pero en comparación con el PAK-FA que posee turbinas con empuje vectorial 3D y en movimiento LERX se queda cortico. Parece probable que el PAK-FA es más maniobrable, pero el F-22 puede tener ventajas en la velocidad. El F-22 tiene grandes flaps en el borde de las alas y grandes aletas en la cola. Las aletas de la cola del PAK-FA son más pequeñas, permitiendo que el motor sea usado vertical y horizontal.

Mercado y exportación:
La diferencia más impactante es que el PAK-FA se destina a la exportación, y los clientes más probables serian India, Brasil, Venezuela, Bielorrusia, Libia, Angola, Vietnam y Arabia Saudita.

Navantia prueba con éxito la integración del misil de despegue vertical VL- MICA.

                            

Técnicos de Sistemas FABA de Navantia, han especificado, desarrollado y probado con éxito en los últimos meses el software del Sistema de Mando y Control “CATIZ”, que realiza la integración del misil de despegue vertical VL- MICA. Personal de FABA en colaboración con la empresa MBDA, durante los días 5,6, y 7 de Julio en el LBTS de CATIZ, han realizado una demostración de las pruebas de integración con resultados satisfactorios. Dicha integración a nivel de interfaz física y lógica se ha realizado con un simulador del sequencer, lanzador y misil, del sistema “VL MICA”, suministrado en préstamo por MBDA durante un periodo de nueve meses. Durante las pruebas se ha mostrado la capacidad del sistema para manejar escenarios de alta y baja intensidad y con funcionamiento manual, semiautomático y automático.

                           

CATIZ es una iniciativa de Navantia dentro de los programas de I+D (FT), que actualmente se centra en el desarrollo de su fase III, cuyo objetivo fundamental es el de disponer de un Sistema de Combate para los buques de Navantia de cara a la exportación. El sistema VLMICA está basado en un misil de defensa aérea de lanzamiento vertical, con un tiempo de reacción pequeño y alta cadencia de fuego. Puede combatir varios blancos simultáneamente, suministrando una cobertura de 360º sin necesidad de incluir sistemas de guiado independientes. El misil MICA es un misil con dos variantes, una activa radar y otra infrarroja.

MBDA es la compañía resultante de la concentración de las industrias europeas de misiles (GE, FR, UK e IT), está participada por EADS y ocupa el segundo puesto en el ranking del mercado mundial.

www.defensa.com

Brunei y Singapur, realizar ejercicios de Pelican.


La República de Singapur Marina (RSN) y de la Marina Real de Brunei (RBN) llevó a cabo el Pelican ejercicio bilateral de 10 al 13 julio en las aguas de Brunei.

La RSN participó con una fragata de la clase Formidable stealth (Valiente RSS), mientras que la RBN se unió el ejercicio con un nuevo Darussalam clase patrullero de altura (KDB Darulehsan 07) y dos corbetas de la clase Itjihad (KDB 19 Syafaat y KDB Itjihad 17) .

Brunei hizo la entrega de tres nuevos de fabricación alemana Lurssen Werft Darussalam clase barcos este año. Cada uno está armado con un 57mm Bofors en la posición 'A' junto con otros cuatro Exocet MM40 antibuque misiles.

Brunei también se hizo la entrega de cuatro Lurssen Werft construido Itjihad corbetas de la clase en 2010. Están armados con una sola Rheinmetall MLG 27 armas de fuego en la posición 'A'.


La RSN antiterrorista del equipo de acompañamiento de Seguridad del Mar (ASSET), encargado de velar por los quimiqueros y gas, también tomó parte en el ejercicio y llevó a cabo la formación de embarque conjunto con personal de la RBN.

Los miembros activos son entrenados en el combate a corta distancia y el Hapkido, un arte civil de Corea. Además, ambas armadas llevó a cabo una reflexión común sobre las operaciones de helicópteros navales y tácticas de guerra.

Organizado por Brunei, Pelican ejercicio 2011 es el 31 en esta serie de ejercicios bilaterales que tuvieron lugar desde 1979. El ejercicio pone de relieve los lazos estrechos entre la defensa y la RSN RBN.

Las dos fuerzas navales también se dedican a una amplia gama de ejercicios bilaterales e intercambios profesionales, que han mejorado la profesionalidad y el fortalecimiento de los lazos entre ellos.

Brunei acaba de concluir su tercera Brunei Darussalam Exposición Internacional de Defensa (BRIDEX) a partir de julio 6-9. Organizado por los Servicios Técnicos Royal Brunei, BRIDEX 2011 mostró las últimas tecnologías de defensa regional e internacional y el equipo en tierra, los sistemas marítimos, aéreos y de seguridad.

( DefenseNews )

Argentina concluye con éxito el lanzamiento del cohete Gradicom II de producción nacional.


A las 15.28 del lunes 11 de julio se produjo “el exitoso lanzamiento del Cohete Gradicom II”, según informa el Ministerio de Defensa de Argentina. El cohete ha sido desarrollado íntegramente por científicos e ingenieros argentinos, desde el Centro de Ensayo y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados en Chamical, La Rioja, base militar inaugurada en 1946 por Juan Domingo Perón.

En la cena de camaradería de las Fuerzas Armadas, que encabezó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, en el salón San Martín del Edificio Libertador, se presentó el video de dicho acontecimiento.

Desde el lugar, presenciaron el lanzamiento del vector el presidente del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) Eduardo Fabre, el gobernador de La Rioja Luis Beder Herrera, la vicegobernadora Teresita Luna, y un gran número de legisladores.

El lanzamiento del vector Gradicom II ensayó su segunda versión en dos etapas, alcanzando una altitud de 100 km aproximadamente, y de 120 km de distancia. El cohete de combustible sólido tenía por finalidad desarrollar un prototipo con 120 segundos de vuelo en el espacio exterior y experimentar sistemas y subsistemas de cohetería para uso civil y militar.

El Gradicom II fue desarrollado íntegramente por científicos e ingenieros argentinos. Entre sus objetivos se destacan satisfacer los requerimientos de motores de grandes dimensiones para ser utilizado como vector en diversos usos, como cohetes sonda, misiles y artillería de largo alcance. Sus dimensiones son: peso en rampa 933 km y 7.686 mm de longitud completa.

Después de 25 años, el CITEDEF, organismo dependiente del Ministerio de Defensa, había retomado el programa de cohetería con el exitoso lanzamiento en diciembre de 2009 del PCX Gradicom, cohete de un solo motor, en el polígono de tiro de Serrezuela, provincia de Córdoba.

El CITEDEF muestra una larga trayectoria en el campo de los autopropulsados, tanto cohetes como misiles. Las dos categorías de vectores se diferencian fundamentalmente por la capacidad de ser guiados a posteriori de su lanzamiento. Los cohetes son vehículos de trayectoria libre usados para artillería y como portadores de sondas científicas para estudios de la alta atmósfera.

El Instituto en esta etapa concretó un programa de desarrollo en este campo que le permitirá a la Argentina recuperar capacidades e iniciar nuevamente la vía del progreso tecnológico.

www.Infodefensa.com

Avibras y el Ejército brasileño desarrollarán un nuevo sistema móvil de misiles de crucero por 1.200 millones de dólares.

El Ejército de Brasil y la empresa Avibras Aeroespacial han llegado a un acuerdo para el desarrollo y fabricación de un nuevo sistema móvil de misiles de crucero de última generación, el Astros 2020, que tendrá un presupuesto estimado de 1.200 millones de dólares durante seis años.

El programa, que busca mejorar las prestaciones de Astros II, en servicio en las Fuerzas Armadas brasileñas, incorporará el misil de crucero y alta precisión AV-TM, que tiene un alcance superior a los 300 kilómetros, informó la compañía brasileña.

"Este es un nuevo concepto, apoyado por el conocimiento existente", explicó Sami Hassuani, el presidente de la empresa, quien resaltó que se dedicará 210 millones de dólares para la fase de diseño y desarrollo del nuevo sistema.
"El desarrollo del 2020 permitirá que el Ejército, por ejemplo, integrar a los Astros en la defensa de aeronaves, proporcionando un uso común para las plataformas, camiones, parte de los sensores electrónicos y los vehículos de mando", agregó Hassuani.

El presidente de Avibras resaltó que el sistema, de unas 14 toneladas, es autónomo en su operativa al contar con toda la información necesaria para su utilización -desde datos meteorológicos y amenazas. "Podemos ir con él y sus derivados, incluidas las versiones de la Clase 8 × 8, para completar la familia de vehículos blindados de ruedas que el Ejército está interesado en la forma", agregó.
 
Expectativas de mercado exterior
Hassuani también se mostró esperanzado del éxito que pueda tener este nuevo producto en el exterior. "Los clientes extranjero que cuenta ya con el Astros -Arabia Saudí, Malasia, Qatar y Colombia - han seguido de cerca el desarrollo del misil AV-TM y han mostrado interés en el mismo", agregó. "Nuestros cálculos apuntan a que las ventas podrían acercarse a los 2.000 millones de dólares", apuntò.
 
El más moderno de los Astros-II actualmente en servicio -adquirido por Malasia por 500 millones de dólares-, con navegación GPS y satelital y sistema de comunicaciones centralizada, esta montada en una plataforma de la empresa Trata (4x4) y utiliza un misión tierra-tierra de saturación con un alcance de entre 9 y 150 kilómetros.

Los directivos de la compañía reconocieron que el nuevo programa Astros 2020 es de vital importancia para Avibras, ya que de no concentrarse la empresa se vería obligada a despedir cerca de 800 trabajadores directos y afectaría a su amplia red de proveedores, provocando otros 1.800 despidos indirectos.
500 millones de ventas en 2010.
 
El Gobierno brasileño firmará próximamente con Avibras un acuerdo de 60 meses para el diseño y adquisición de este nuevo sistema que permitirá al grupo la negociación de garantías bancarias para mantener sus operaciones. No habrá ninguna contribución económica directa, ya que se realizará asumiendo las deudas de la compañía. Avibras está bajo reorganización judicial desde julio de 2008.

Las ventas del grupo brasileño han aumentado de forma significativa en los últimos tres años al pasar de los 60 millones de dólares en 2007 hasta los 250 millones en 2009. Las previsiones son alcanzar los 500 millones durante el presente 2010.

Según confirmó Hassuani, la previsión es que Avibras consolide unas ventas de alrededor de 1,4 millones de dólares por año en sus mercados tradicionales, Oriente Medio hasta Asia, y abrir nuevos mercados en América Latina y África. Aseguró, asimismo, que Angola y Colombia han mostrado interés en los Astros-II y en la posible adquisición de nuevos cohetes aire-tierra.

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La Fuerza Aérea Colombiana adquirirá un Sistema de Defensa Antiaéreo por 600 millones de dólares.


La Fuerza Aérea de Colombia ha manifestado el deseo de adquirir un Sistema de Defensa Contra Aérea (AAA) para cuyo efecto están ya presupuestados 600 millones de dólares, según se reveló durante la conferencia Proyección de la Fuerza Aérea Colombiana para los próximos 25 años, dentro del programa de seminarios de la V Feria Aeronáutica Internacional.

El sistema AAA se reveló como uno de los proyectos más interesantes de la FAC junto a la posibilidad de obtener, por lo menos, una aeronave de alerta temprana (AEW), como medios –ambos sistemas- para disminuir las desventajas tácticas pero sobre todo estratégicas actuales producto de la carencia de los mismos.

De igual forma, se confirmó el inicio de un proceso de modernización y actualización de los helicópteros Bell UH-1 que, entre otros aspectos, incluye un cambio importante en sus sistemas de armas con la adopción de la General Dynamics GAU-19ª (Gecal-50) con el objeto de convertirlos en naves de escolta.

Esto implica que los Black Hawk Arpías se convertirán de manera definitiva en aeronaves de ataque. Por otra parte, Colombia también apoyará el desarrollo del proyecto del avión de transporte militar KC-390, contando para ello con la asistencia de Embraer.

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