AWACS chino mutar y proliferan.


China es al parecer con su nuevo KJ-200 AWACS de la marina, así como con la fuerza aérea. El KJ-200 entró en servicio en la Fuerza Aérea de China hace cuatro años, y las versiones de exportación se venden por unos $ 145 millones cada uno. China ha tenido que desarrollar su propio radar de fases para ello. Además de la hélice de 54 toneladas impulsado Y-8 (que se basa en el ruso An-12 y EE.UU. C-130) AWACS, hay versiones con el, 21 toneladas de Y-7, y 157 toneladas Il-76 jet. Pero todas estas versiones AWACS son aparentemente consideran menos fiables y más caros de mantener, que los dos motores, 79 toneladas, Boeing 737-800. Las aerolíneas chinas (algunas de ellas controladas por la Fuerza Aérea de China) han estado usando el 737-800 desde 1999 (un año después este modelo entró en servicio).

Hace seis años, la fuerza aérea china se dio cuenta de que no estaba contento con sus primeros cuatro IL-76 AWACS (A-50 de Rusia, se convirtió al uso chino KJ-2000 sistemas de radar). Esto condujo a un sistema más pequeño lleva en el Y-8 chinos hicieron aviones (como el KJ-200). Con el tiempo, como un experimento, los chinos empezaron a equipar un avión de pasajeros Boeing 737-800 de un avión AWACS. Hubo al parecer, nunca más de uno de los 737 AWACS. A pesar de que estos funcionan mucho mejor que otras versiones, los EE.UU. la prohibición de la militarización de las aeronaves civiles en servicio chino. En lugar de embargos de riesgo estadounidenses, los chinos han llevado a cabo fuera de proceder con la versión 737.
 
China también ha equipado a sus 21 toneladas, bimotor, Y-7 de transporte con un radar de arreglo de fase similar a la utilizada en la mayor KJ-200 AWACS. El Y-7 es una copia china del ruso An-24. El Y-7 AWACS serían similares a los EE.UU. 23 toneladas de E-2 que opera fuera de los transportistas. El Y-7 se pensaba que era una versión que puede funcionar fuera de la flota que viene de China de los portaaviones. Sin embargo, el Y-7 también es más barato y más adecuado para el equipamiento de más unidades de la fuerza aérea con una capacidad AWACS.
 
El transporte turbohélice Y-8, según KJ-200 lleva una tripulación de cinco y una misión (AWACS) de la tripulación de alrededor de una docena. El avión puede permanecer en el aire por cerca de siete horas a la salida. El KJ-200 radar tiene un alcance de unos 300 kilómetros, y los sistemas informáticos se supone que son capaces de manejar los combatientes 05.10 a la vez, y realizar un seguimiento de varias docenas de objetivos enemigos.

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