X-47B puede operar desde un portaaviones.


Los EE.UU. Armada y Northrop Grumman han completado una demostración del software desde buques y sistemas que permiten que el vehículo X-47B aéreos no tripulados para operar desde la cubierta de un portaaviones. La prueba, realizada 02 de julio en el Atlántico occidental con la Armada USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), culminó con varios lanzamientos exitosos, y la recuperación de una aeronave tripulada sustituto equipado con X-47B de software de control de precisión de navegación. "Este evento tripulada prueba sustituto es un paso importante y crítico para el aterrizaje del X-47B en la cubierta de transporte en el año 2013", dijo el capitán Jaime Engdahl, Marina de los EE.UU., director del programa, la Armada no tripulado del Sistema de Combate Aéreo (N-UCAS). "Esto representa la primera de extremo a extremo de la prueba de hardware y software que a la larga permitirá que los sistemas no tripulados para integrar de forma segura y con éxito en todos los aspectos de las operaciones de transporte".
Una estrecha colaboración entre los ingenieros de la Naval de los EE.UU. Sistemas de Comando Aéreo (CNSA) y Northrop Grumman, fue clave para la exitosa prueba, agregó. Northrop Grumman es el contratista principal de la Armada para la demostración de combate aéreo no tripulado Sistema portador (UCAS-D) del programa. Un equipo de la Marina / Northrop Grumman ensayo llevado a cabo el primer vuelo del X-47B, en febrero. "La navegación de precisión y capacidad de control demostrado por el equipo de UCAS-D representa la capacidad de" gran avance "el potencial de la Armada", dijo Janis Pamiljans, vicepresidente de la N-UCAS para el sector aeroespacial Northrop Grumman sector de Sistemas. "Se puede aplicar, en teoría, a cualquier tripulados o no tripulados portador compatible con los aviones, que podría tener un efecto dramático en el ritmo y la eficiencia de las operaciones de transporte en el futuro."
 
De acuerdo con Glenn Colby, aviación / barco NAVAIR de plomo en la integración, el mayor desafío asociado con el aterrizaje de un sistema no tripulado en una cubierta de transporte es la automatización - y la eliminación de cualquier ambigüedad de - los procedimientos de vuelo y las comunicaciones entre las aeronaves y de buques que tradicionalmente han sido realizadas manualmente por los pilotos y de la nave personal de las operaciones aéreas. "El entorno actual de transporte se basa en los operadores humanos para vigilar y garantizar las operaciones seguras de vuelo", dijo Colby. "A medida que comienzan a integrar los sistemas no tripulados en este entorno tripulada muy restrictiva, tenemos que asegurarnos de que el software de control de estos nuevos sistemas pueden reconocer y responder correctamente a cada tipo de contingencia." Colby y su equipo en N-UCAS NAVAIR de Fondo de Integración de Aviación / Barcos (Nasif) en Patuxent River, preparado para la prueba de sustitución a través de un aumento sostenido de las simulaciones de software rigurosos y las pruebas de vuelo.
 
En primer lugar, utilizaron las primeras versiones del software que el X-47B se utilizan para operar en el soporte para simular el mando y control , control del tráfico aéreo y los intercambios de navegación entre la aeronave y el transportista. Luego avanzó a simulaciones más robusto que incluye X-47B de aviónica y una estación de operación X-47B misión, todos en el laboratorio de Nasif. A continuación se las pruebas de vuelo del X-47B de hardware y software instalado en un King Air 300 aviones Haya. El King Air volaba en las inmediaciones del CVN-69 - tanto del lado del muelle en Norfolk, Virginia, y al mismo tiempo en marcha - para poner a prueba la gestión de la misión, el mando y control, comunicaciones, control del tráfico aéreo y de navegación entre el software X-47B y la nave. Además de los King Air, el equipo de ensayo utilizado un avión F/A-18 sustituto equipado con X-47B de software y de aviónica para evaluar las áreas más difíciles de lanzamiento y las operaciones de recuperación. Las pruebas iniciales en Patuxent River se centró en verificar que los sistemas de sensores de los aviones, la navegación, guiado y control estaban listos para las pruebas a bordo.
 
"Uso de una plataforma tripulada sustituto para probar la aviónica no tripulados y sistemas de software nos ofrece una capa adicional de seguridad a medida que probar el software X-47B para asegurarse de que responde correctamente y con seguridad a las condiciones de vuelo diferente", explicó Colby. Los resultados de las pruebas de sustitución se utilizará para seguir perfeccionando la gestión de la misión, la guía de navegación, y software de control que el X-47B se utilizan para realizar los desembarques primera compañía en 2013.

Fuente: http://www.defencetalk.com

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