Hace tres años, la Marina de los EE.UU. comenzó a darse cuenta de que la disponibilidad de buques de guerra se estaba deteriorando a un grado alarmante. Algunos de ocho por ciento de ellos fueron en su defecto las inspecciones. Desde entonces, ha empeorado. Ahora, el 24 por ciento no están cumpliendo las inspecciones. En la actualidad, alrededor del 20 por ciento de los barcos de la Armada han fracasado las inspecciones de la disposición o no son aptos para el combate. Alrededor del 40 por ciento de los barcos en el mar tienen un gran sistema roto. Alrededor de la mitad de los aviones de combate y helicópteros en el mar no son totalmente funcionales.
Almirantes y oficiales de Estado Mayor revueltos para descubrir qué salió mal. Resulta que había mucho mal. Tamaño de la tripulación se ha ido reduciendo, y la Marina no ha adaptado sus necesidades de mantenimiento de este. Esta es una tendencia que ha estado sucediendo por más de un siglo. En el siglo 19, un típico 3.500 toneladas "barco de la línea" tenía una tripulación de 800 a 900 marineros. Eso fue hace unos 240 marineros por cada mil toneladas de la nave. Un siglo más tarde, los barcos de capital había eliminado el trabajo intensivo de las velas y se ejecuta en vapor, y mucho más máquinas. Las 12.000 toneladas antes de la Primera Guerra Mundial acorazado tenía una tripulación de 750 (62 por mil toneladas marineros del buque).
Sin embargo, durante el último siglo, no un montón de progresos. La corriente de portadores nucleares de los EE.UU. con 57 marineros por cada mil toneladas de la nave. Pero el nuevo LCS se que a 25. Avances en la automatización, así como la introducción de los vehículos aéreos no tripulados de combate en la próxima década, hará que el equipo marinero mil para un posible portador. Eso es diez marineros por cada mil toneladas de la nave, además de un montón de robots y equipos construidos para requerir mano de obra muy poco para solucionar o manejar. Que la innovación último ya está ocurriendo con aviones de guerra, lo que reduce las horas hombre de mantenimiento requerido por hora de vuelo.
La Armada ha aceptado desde hace mucho tiempo los conceptos de los misiles (en contenedores cerrados herméticamente, lo que requiere poco mantenimiento.) Estas son las tendencias que han estado construyendo desde hace algún tiempo, y mostrar todos los indicios de continuar. A pesar de estas nuevas técnicas son costosas, por lo que son los marineros. Cada uno cuesta más de $ 100,000 al año. Para un equipo de soporte de 5.700, que es más de la mitad de mil millones de dólares al año. Que compra un montón de automatización, y mantiene una gran cantidad de personas de la manera del daño.
El problema es que la automatización civil no se ha adaptado bien a las necesidades militares. Que llegó en el momento mismo de la marina se enfrenta a grandes recortes de presupuesto (que los esfuerzos paralizado para hacer el trabajo de automatización del buque en un buque de guerra) y los marineros pasaban menos tiempo en el aula (donde se aprende a hacer el trabajo de automatización). En la actualidad, la marina es aproximadamente la mitad de mil millones de dólares menos de lo que cree que debería ser gastados anualmente para embarcaciones y mantenimiento de aeronaves. Un montón de dinero armada va a la construcción de buques nuevos, para reemplazar el envejecimiento de los vasos era de la Guerra Fría.
Luego fueron los problemas de liderazgo. Antes de la Guerra Fría, cuando la armada se encontró con un problema de mantenimiento en toda la flota, se pediría a los jefes (Jefe de Suboficiales, los suboficiales, que supervisan a los marineros) para encontrar la verdad. Que ya no funciona. Durante la última década, los oficiales han sido menos proclives a pedir a sus jefes mucho. La "tolerancia cero" con la atmósfera que ha penetrado en la marina de guerra desde el final de la Guerra Fría, ha llevado a los oficiales a tomar el control directo de las funciones de supervisión de los jefes utilizan para manejar. Los jefes han perdido mucho de su influencia, responsabilidad y poder.
El problema es que, con "tolerancia cero", un error puede arruinar una carrera. Este no fue el caso en el pasado. Muchos de los almirantes en circulación de la Segunda Guerra Mundial no hubiera sobrevivido en la marina de hoy. Por ejemplo, Bill "Bull" Halsey pasó varado destructor durante la Primera Guerra Mundial, pero su carrera sobrevivió el incidente. Que ya no es el caso.
Otro problema es que los oficiales no pasan tanto tiempo en el mar, o en el mando, como en el pasado. Una gran cantidad de tiempo se dedica a ir a la escuela, y lejos de los jefes y los marineros. Por ejemplo, mientras que la marina había más barcos en la década de 1930, que en la actualidad, había menos gente en la marina. Eso es porque, en aquel entonces, el 80 por ciento de personal de la Marina fueron asignados a un barco, y tenía un montón de tiempo para aprender a mantenerla limpia y operativa.
Por otra parte tal vez no. Todo esto es sólo un montón de rumores de los jefes. ¿Son realmente la solución como lo fueron en el pasado? Que no podrán ser consultadas o escuchadas, tanto como en el pasado. Pero no puede dejar de notar las cosas. Es lo que los jefes de hacerlo. Y lo que el aviso de los jefes no es suficiente de personas, y el dinero (para piezas de repuesto) para mantener las naves en forma para el combate.
http://www.strategypage.com
Sin embargo, durante el último siglo, no un montón de progresos. La corriente de portadores nucleares de los EE.UU. con 57 marineros por cada mil toneladas de la nave. Pero el nuevo LCS se que a 25. Avances en la automatización, así como la introducción de los vehículos aéreos no tripulados de combate en la próxima década, hará que el equipo marinero mil para un posible portador. Eso es diez marineros por cada mil toneladas de la nave, además de un montón de robots y equipos construidos para requerir mano de obra muy poco para solucionar o manejar. Que la innovación último ya está ocurriendo con aviones de guerra, lo que reduce las horas hombre de mantenimiento requerido por hora de vuelo.
La Armada ha aceptado desde hace mucho tiempo los conceptos de los misiles (en contenedores cerrados herméticamente, lo que requiere poco mantenimiento.) Estas son las tendencias que han estado construyendo desde hace algún tiempo, y mostrar todos los indicios de continuar. A pesar de estas nuevas técnicas son costosas, por lo que son los marineros. Cada uno cuesta más de $ 100,000 al año. Para un equipo de soporte de 5.700, que es más de la mitad de mil millones de dólares al año. Que compra un montón de automatización, y mantiene una gran cantidad de personas de la manera del daño.
El problema es que la automatización civil no se ha adaptado bien a las necesidades militares. Que llegó en el momento mismo de la marina se enfrenta a grandes recortes de presupuesto (que los esfuerzos paralizado para hacer el trabajo de automatización del buque en un buque de guerra) y los marineros pasaban menos tiempo en el aula (donde se aprende a hacer el trabajo de automatización). En la actualidad, la marina es aproximadamente la mitad de mil millones de dólares menos de lo que cree que debería ser gastados anualmente para embarcaciones y mantenimiento de aeronaves. Un montón de dinero armada va a la construcción de buques nuevos, para reemplazar el envejecimiento de los vasos era de la Guerra Fría.
Luego fueron los problemas de liderazgo. Antes de la Guerra Fría, cuando la armada se encontró con un problema de mantenimiento en toda la flota, se pediría a los jefes (Jefe de Suboficiales, los suboficiales, que supervisan a los marineros) para encontrar la verdad. Que ya no funciona. Durante la última década, los oficiales han sido menos proclives a pedir a sus jefes mucho. La "tolerancia cero" con la atmósfera que ha penetrado en la marina de guerra desde el final de la Guerra Fría, ha llevado a los oficiales a tomar el control directo de las funciones de supervisión de los jefes utilizan para manejar. Los jefes han perdido mucho de su influencia, responsabilidad y poder.
El problema es que, con "tolerancia cero", un error puede arruinar una carrera. Este no fue el caso en el pasado. Muchos de los almirantes en circulación de la Segunda Guerra Mundial no hubiera sobrevivido en la marina de hoy. Por ejemplo, Bill "Bull" Halsey pasó varado destructor durante la Primera Guerra Mundial, pero su carrera sobrevivió el incidente. Que ya no es el caso.
Otro problema es que los oficiales no pasan tanto tiempo en el mar, o en el mando, como en el pasado. Una gran cantidad de tiempo se dedica a ir a la escuela, y lejos de los jefes y los marineros. Por ejemplo, mientras que la marina había más barcos en la década de 1930, que en la actualidad, había menos gente en la marina. Eso es porque, en aquel entonces, el 80 por ciento de personal de la Marina fueron asignados a un barco, y tenía un montón de tiempo para aprender a mantenerla limpia y operativa.
Por otra parte tal vez no. Todo esto es sólo un montón de rumores de los jefes. ¿Son realmente la solución como lo fueron en el pasado? Que no podrán ser consultadas o escuchadas, tanto como en el pasado. Pero no puede dejar de notar las cosas. Es lo que los jefes de hacerlo. Y lo que el aviso de los jefes no es suficiente de personas, y el dinero (para piezas de repuesto) para mantener las naves en forma para el combate.
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