Los ojos de Rusia de alta velocidad helicópteros.


Rusia parece dispuesta a unirse a Eurocopter y Sikorsky en la carrera para la comercialización de un helicóptero de alta velocidad, con la asignación de Rb3.6billion (1,3 millones de dólares) en efectivo del gobierno para apoyar el desarrollo de los conceptos por los helicópteros rusos Kamov y Mil oficinas de diseño.
 

En última instancia, sólo uno de los dos diseños se procederá. Viceministro de Industria y Comercio Denis Manturov describió el Rb400 millones asignados para el 2011 - que deben seguir los Rb700 millones de dólares en 2012 y Rb2.5 millones de dólares en 2013 - como "una suma moderada", y agregó: "El trabajo es sólo recoger y en esta etapa la industria simplemente no podía hacer más que sus capacidades lo permitan. "
 

Kamov Ka-92 se hace eco concepto de Sikorsky X2, con contra-rotación de los rotores principal y posterior de una sola hélice montada empujador. Con X2, Sikorsky ha superado viraje 250kt (460 kmh) en las pruebas y tiene por objeto demostrar un buen manejo a baja velocidad y eficiente flotando.
 

Mil Mi-X1 toma un rumbo diferente, con un sencillo empujador del rotor principal y el pilar con la paleta de dirección. Este diseño ofrece una interesante mezcla de la X2 o el enfoque Ka-92 y X3 concepto híbrido de Eurocopter, que cuenta con un solo rotor principal y pulsadores dobles montados lateralmente en alas cortas que proporcionan una cierta elevación en vuelo hacia adelante.
 

Eurocopter, que desde entonces ha estado volando septiembre 2010 un X3 en torno a los componentes disponibles en el mercado, incluyendo una célula Dauphin 365, promete menos velocidad que el Sikorsky - "sólo" 220kts -, pero insistió en su diseño será más rentable. Fundamentalmente, dijo Eurocopter, rotores principales son de alta resistencia y la lucha contra los diseños de rotación son por lo tanto ineficaz, así como complejos mecánicamente. Pero con el X3, las alas laterales proporcionan una cierta elevación para que el rotor principal - que es necesario dar ningún impulso hacia adelante debido a que el avión vuela nivel - puede ser frenado en el modo de crucero, reduciendo la fricción.
 

Arrastre del rotor es sólo una de las razones por qué los helicópteros convencionales no pueden volar más rápido que sobre 180kts simplemente la aplicación de más potencia del motor a su vez sus hojas con mayor rapidez. La combinación de altas velocidades de rotor y de alta velocidad hacia adelante de aire puede hacer que las puntas de hoja de ir supersónico, sobre todo en la parte delantera de su barrido.
 

Sin embargo, el problema fundamental es la llamada plaza retirada de la cuchilla. En vuelo hacia adelante, la velocidad de un rotor de palas de relativa del aire es mayor al barrer hacia adelante que hacia atrás, al barrer. Por lo tanto, el ángulo de cada hoja de ataque debe ser más plana en el camino a seguir y más pronunciada cuando se retiraban, por lo que las hojas a cada lado del centro de elevador de la igualdad. A medida que aumenta la velocidad del aire en helicóptero, esta diferencia se agrava hasta el punto tal como las hojas en retirada llegar a un ángulo de ataque plaza - y el helicóptero se vuelve inestable.
 

Por lo tanto la atracción de la lucha contra las aspas giratorias; en cada rotor, una hoja es siempre hacia adelante a cada lado, por lo que el ángulo de ataque de las palas en retirada no tiene que ser levantado para equilibrar el elevador. Como un diseño contra-rotación, X2 goza de esta ventaja inherente, pero la velocidad de reducción de punta de la cuchilla también ha sido un logro importante por los ingenieros de Sikorsky.
 

Si el Mi-X1 puede volar nivelado, su único rotor principal que, además, no tiene que proporcionar cualquier impulso hacia adelante y por lo tanto corren más lento de lo que sería el caso de un helicóptero convencional en vuelo hacia adelante. Sin embargo, sin la ventaja de elevación agregó que disfrutan gracias a Eurocopter corta alas fijas X3, diseñadores Mil se enfrentan a un desafío de desarrollo interesante para mantener lo suficientemente baja velocidad del rotor.

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