No para la guerra.


Tras el inicio de las operaciones militares de la coalición occidental en Libia, los Estados Unidos de repente comenzó a explicar las razones por ellos "el boxeador más perfecto" - F-22 Raptor - no participa en las hostilidades, aunque esa explicación de los militares de EE.UU., al igual que, nadie lo exigía. Aún más, los EE.UU. la Fuerza Aérea de repente se encuentran la necesidad de explicar públicamente por qué no van a mejorar el sistema de comunicaciones del F-22, y también debido a los problemas identificados han reducido las aeronaves altitud marginales más del doble. Teniendo en cuenta que un luchador por los seis años de su vida nunca ha participado en las hostilidades, tal comportamiento de los militares de EE.UU. le hace preguntarse sobre el verdadero "Raptor".
 

Sería una oportunidad 
Operación de la coalición militar occidental en Libia comenzó 19 de marzo 2011. Se contó con la presencia de la Fuerza Aérea y la Armada de Gran Bretaña, Francia, EE.UU., Italia y Canadá, con las tareas de combate a gran escala realizado cazas F-15 Eagle, el F-16 Fighting Falcon, Dassault Rafale y el Panavia Tornado GR4. Poco antes del inicio de la operación, denominada "La Odisea. Amanecer, algunos analistas estadounidenses y europeos prevé la participación de los EE.UU. la Fuerza Aérea F-22 Raptor, el único avión de combate quinta generación, entró en servicio.
 

Sin embargo, las expectativas de los expertos no se hizo realidad - F-22 en el cielo, Libia y no ha aparecido, y, de acuerdo con la Fuerza Aérea de EE.UU. no aparece en el futuro. A pesar de que otros miembros de la F occidental de la coalición-22 la participación en operaciones militares y no esperaba que los EE.UU. pronto decidió defenderse a sí mismo, llamar a un montón de razones por las cuales la famosa "Raptor" no tenía por objeto garantizar zona de exclusión aérea sobre el territorio de Libia.
 

En primer lugar sobre la cuestión 22 de marzo 2011 expresó un analista del Instituto Lexington Loren Thompson. Según él, el avión de combate más avanzado de EE.UU. simplemente no está diseñado para realizar tareas militares, como los realizados en Libia al comienzo de la Odisea. Recordemos el objetivo principal de esta primera fase de la operación militar era proporcionar una zona de exclusión aérea sobre el territorio del Estado africano, que fue necesaria para destruir todo el sistema de defensa aérea bajo el control de las fuerzas leales a Muammar Gaddafi. En esta confrontación entre la aeronave Libia no serán considerados (y, de hecho, desde el comienzo de "La Odisea" ninguna de las avión libio fue descubierto en el aire).
 

Thompson señaló que el F-22 no está físicamente diseñado para atacar objetivos en tierra. Las aeronaves pueden ser armados con dos bombas JDAM respuesta calibre 450 kilogramos, lo que puede, sin embargo, golpeó el parado, pero blancos móviles. Además, como se vio después, el F-22 del radar no es capaz de mapear el terreno, al igual que el radar de apertura sintética, por lo que no puede elegir de forma independiente los blancos terrestres. Esto significa, que si el F-22 en su forma actual y se utiliza para bombardear las instalaciones, información sobre los objetivos será cargado en la aeronave ordenador de a bordo antes del despegue.
 

Pero en esta enumeración de las deficiencias de combate estadounidense de quinta generación no ha terminado. Resultó que el luchador tiene un contexto muy limitado. El avión es capaz de comunicarse sólo con otros F-22 en el enlace. Raptor está equipado con una y despojada de "sistema de enlace estándar de 16, es ampliamente utilizado por los militares de EE.UU. y la OTAN, pero sólo funciona en la recepción de información operativa de las aeronaves y no pueden ser utilizados para la transmisión de datos. Al crear el F-22 ingenieros han deliberadamente limitado las posibilidades de combate de comunicación para proporcionar aún más su sigilo - se supone que en el caso del uso de aviones militares actuarán siempre en el silencio de radio.
 

En el razonamiento de Thompson podía cerrar los ojos - es lo que los analistas describen cosas que luego son refutadas por los militares o no van más allá de especulaciones y conjeturas, al no encontrar la confirmación real. Sin embargo, a finales de marzo de 2011 relativa a la no participación de los F-22 operaciones en Libia ha decidido a hablar personalmente con el comandante de EE.UU. de la Fuerza Aérea Norton Schwartz. Según él, el luchador estadounidense no participa en la operación de Libia, porque geográficamente alejadas de la zona de batalla.
 

"Si el F-22 fueron colocados en una de las bases en Europa, se habrían tomado parte en la operación de Libia," - dijo Schwartz. Sin embargo, agregó que "desde la operación en Libia comenzó con relativa rapidez, se decidió utilizar los recursos de diversos lugares. En la actualidad, el estadounidense F-22, de acuerdo con la US Air Force, con sede en Virginia, Nuevo México, California, Florida, Alaska y Hawai. Al final de su discurso, Schwartz dijo que "el hecho de que la no participación de los F-22 en esta operación en particular no es una indicación de su inutilidad."
 

El mismo día, hablando en una audiencia del subcomité de Asignaciones de EE.UU. Cámara de Representantes, Schwartz trató de explicar la razón por la Fuerza Aérea en 2010 decidió abandonar la modernización de los sistemas de comunicación del avión caza F-22, previsto originalmente como parte del incremento 3.2. Según Schwartz, el F-22 se ha previsto establecer un sistema de estándar de Madl, que está siendo creado para avanzados aviones de combate F-35 Lightning II. El Madl nuevo sistema aún no ha sido probado en uso en combate, y por lo tanto su uso en el F-22, según Schwartz, significa gastos extras y un riesgo para los que la Fuerza Aérea no puede ir. El resto de parámetros del programa de incremento 3.2 se llevará a cabo.
 

Características del F-22 
Tripulación: 1 persona;Longitud: 18,9 m;Envergadura: 13,56 m;Peso en vacío: 19,7 toneladas;Peso máximo al despegue: 38 toneladas;Motores: F 2 P & W-119-PW-100 de empuje 140 kilonewton;De empuje / peso: 1,08;Velocidad máxima: Mach 2,25;de crucero supersónico: número de Mach 1,5;Radio de combate: 759 millas;Techo: 19.800 metros;Armamento: cañón de 20 milímetros, hasta seis misiles aire-aire o dos bombas JDAM, los cuatro puntos de suspensión en las alas con las armas de hasta 2,3 toneladas. 

El ex jefe de inteligencia de la Fuerza Aérea de EE.UU. David Deptula, que asistió a las audiencias en la Cámara de Representantes, criticó duramente la negativa de la Madl escenario de aviones de combate F-22. Según él, no tenía sentido para crear "el caza más avanzado del mundo, por lo que no tienen la capacidad de comunicarse con otras aeronaves. "Aquí, en la sabiduría de Penny y la estupidez de la libra" - estas palabras Deptula dijo que la decisión de EE.UU. de la Fuerza Aérea de rechazar la instalación de sistemas de Madl de aviones de combate F-22.
 

Curiosamente, sin embargo, que a fin de que el F-22 para intercambiar información con otros aviones, helicópteros y unidades de tierra, de la Fuerza Aérea de EE.UU. ha creado un especial de combate aéreo centro de comunicaciones. Se compone de seis versiones especiales de los UAV RQ-4 Global Hawk Bloque 20, que los combatientes son capaces de comunicarse. Mientras que los zánganos son capaces de transmitir datos desde el F-22 a otros aviones y helicópteros, equipados con un sistema de enlace 16. Este ligamento se crea en el caso de hostilidades en gran escala y la realidad aún no ha sido aplicado.
 

Esto es, de hecho, la Fuerza Aérea de EE.UU. confirmó que la posibilidad de que los pilotos de intercambio de datos F-22 sigue siendo necesario. Pero por lo que tuvieron que realizar para el "Raptor" es un único nodo de comunicación y se niegan a modernizar sus sistemas de comunicaciones de combate, no está del todo claro. Probablemente, la tasa sigue siendo colocado en el sigilo - intercambio de información con un centro de comunicación, M-22 obtiene un mayor acceso a la información operativa, no dar en este caso a su ubicación.
 

Es curioso que el F-22 fue aprobado por la US Air Force en 2005. Desde entonces, él no participó en ninguna campaña militar, que los EE.UU. llevó a cabo fuera del país. Por un lado, el luchador estadounidense es demasiado caro para participar en operaciones militares en Pakistán, Irak, Afganistán o Somalia. Pero, de nuevo, ¿cómo puede comprobar todas las aeronaves posible que, de hecho, su "poder" aún no ha sido demostrado.
 

Problemas técnicos 
Otro golpe a la imagen del luchador quinta generación de EE.UU. llamó la atención a finales de marzo 2011, cuando quedó claro que la Fuerza Aérea de EE.UU. introdujo la restricción de la altura máxima del F-22. De acuerdo con el orden del Comando de Combate Aéreo (ACC) de EE.UU. la Fuerza Aérea, la altitud máxima de vuelo de los aviones F-22 no debe exceder los 7600 pies - a pesar de que, de acuerdo a las especificaciones, el "techo" Raptor "es de unos 20 mil pies. La razón de esta decisión fue una investigación cuyo objetivo es comprobar los sistemas de oxígeno a bordo generación (OBOGS), instalado en muchos U. S. combatientes de la Fuerza Aérea.
 

De acuerdo con el CAC, que se utiliza OBOGS militar puede ser defectuoso. En particular, se supone que la causa de la pérdida de F-22 el 17 de noviembre de 2010 en Alaska podría convertirse en un OBOGS problema. Este sistema es responsable de generar el suministro de oxígeno para respirar con una máscara de gas en el vuelo de los pilotos de altura. Debido a la falta OBOGS piloto se estrelló el F-22 Jeffrey Haney podría experimentar la falta de oxígeno y pérdida de conocimiento. La prohibición de vuelo normal, la Fuerza Aérea de EE.UU., al mismo tiempo dejó en claro que no se extiende a misiones de combate de los cazas estadounidenses, que siguen siendo restringidos en sus movimientos.
 

Limitación del CAC explica por el hecho de que la altitud de 15 mil metros y más de un piloto tiene a su disposición sólo diez segundos antes de perder la conciencia cuando el suministro de oxígeno se termina en la máscara. Esta vez no es suficiente para reducir la aeronave a una altura donde se puede respirar sin una máscara con la mezcla respiratoria. Altura de 7,6 en miles de pies era considerado un símbolo del seguro, porque un piloto en el caso de cese de oxígeno puede reducirse a 5,4 mil metros - la altura a la que ya es posible respirar sin máscara.
 

Sin embargo, la credibilidad de la F-22 fue volado mucho antes. Así, en febrero de 2010, la Fuerza Aérea de EE.UU. durante un tiempo suspendido todos los vuelos "Raptor" - encontró que fuselaje es inestable a la humedad y fácilmente afectados por la corrosión. Corrosión en los combatientes fue revelada antes, pero en este caso se encontró que la humedad del sistema de extracción de excedente de la avioneta estructuralmente es malo y su tarea es incapaz de hacer frente. Como resultado, el moho está apareciendo en algunos elementos de la linterna, e incluso dentro de una cabina de avión, y apareció la corrosión podría provocar un fallo en el rescate.
 

En 2009, la Fuerza Aérea de EE.UU. como un experimento enviado 12 cazas F-22, desde Alaska hasta la base de Andersen en Guam,. Tiempo lluvioso en la isla resultó ser implacable en los vehículos de combate, y pronto se hizo evidente que en las condiciones de las aeronaves de alta humedad sistemas electrónicos se vuelven inestables, y el sistema de refrigeración de componentes de computación en un ambiente húmedo, simplemente se niega a servir. Fue corregido este defecto no se conoce. Pero se sabe que nunca ya que el F-22 en un clima húmedo nuevamente utilizados.
 

Ese mismo año, el ex ingeniero de Lockheed Martin Derrol Olsen ha acusado a la compañía de EE.UU. en la creación de la defectuosa F-22. Según Olsen, el F-22 se aplicó a algunas capas extra para el combate podría conseguir todas las pruebas necesarias de radar. El matrimonio también es el hecho de que la radio de absorción de la capa F-22 se borra fácilmente de la fuselaje bajo la influencia del agua, aceite o combustible. En Lockheed Martin Olsen rechazó las acusaciones al afirmar que la fabricación de los aviones utilizados por la capa persistente y de alta calidad de radio-que absorbe.
 

Modernización 
A partir de 2012, la Fuerza Aérea de EE.UU. se gastan para actualizar los aviones de combate F-22 es de $ 500 millones anuales. En particular, el programa de modernización se iniciará Incremento 3.1, consiste en la instalación de la nueva aviónica, aviónica y software. A través de este programa, el boxeador aprende a mapa de los objetivos del terreno, suelo seleccionar y aplicar la nueva bomba de SDB. La aplicación del programa de modernización de incremento 3.2 comenzará en 2014. Según informes no confirmados, como resultado de este programa, el F-22 recibirá el software actualizado, algunos nuevos elementos de diseño y de nuevos sistemas informáticos.Dos años antes, fue encontrado un problema divertido con el ordenador de a bordo F-22.

En febrero de 2007, la Fuerza Aérea de EE.UU. decidió retirar el primer F-22 fuera del país, superando a uno pocos boxeadores en la Base Aérea de Kadena en Okinawa. El vuelo de seis F-22, emitida desde Hawai, después de cruzar el meridiano 180 - el cambio de fecha línea internacional - perdido por completo su navegación, y en parte - de la comunicación. La Fuerza Aérea en Hawai, los combatientes regresaron, visualmente después de la cisterna. Causando un problema fue un error en el software, debido a que el fallo se produjo en el ordenador cuando se cambia el tiempo.
 

Y es único problema, que la Fuerza Aérea de EE.UU. o el Departamento de Defensa anunció oficialmente. No se puede descartar que hay aviones vicios ocultos. Por ejemplo, el problema a la bombarderos B-2, lo que resultó en el panel de metal roto en la cola del avión entre los motores, se dio a conocer sólo después de que los ingenieros de Northrop Grumman han encontrado una manera de arreglarlo.
 

Problemas sofisticados equipos militares en general no son algo extraordinario, ya que algunas características de la operación no puede ser tomada en cuenta por adelantado. Estas "enfermedades infantiles" son eliminadas posteriormente durante su uso y se incluyen en los nuevos desarrollos. Pero en la historia de la F-22 sigue siendo mucho más inexplicable. Porque, realmente, no está claro por qué los Estados Unidos en el caso de la operación Libia convertido de repente en excusas por falta de combatientes en el aire formar coaliciones, aunque en el caso de Irak o Afganistán, estos intentos se han tomado.
 

Es cierto que la historia nos enseña que los más avanzados y caros armamento utilizado en los conflictos, incluso de gran tamaño, como último recurso. El ejemplo más notable de esto son los buques de guerra británicos de clase Acorazado "y el alemán" Nassau ". Estos barcos se encontraban en el puerto de origen de prácticamente toda la Primera Guerra Mundial y fueron utilizados en combate sólo en los últimos años de la guerra. 31 de marzo 2011 Cuerpo de la Oficina de Contabilidad, los EE.UU. anunciaron que el costo de comprar un F-22 de EE.UU. de la Fuerza Aérea es 411.700.000 dólares. En total, los militares de EE.UU. deben recibir 187 F-22, 170 de los cuales han sido aceptadas para el servicio.

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