domingo, 20 de mayo de 2018

El portaaviones Kennedy se bautizará a finales de 2019 con varios meses de adelanto sobre lo previsto.


El futuro portaaviones USS John F. Kennedy en grada.

El futuro portaaviones de la US Navy John F. Kennedy (CVN 79) probablemente será botado tres meses antes de los previsto, según informa el astillero Huntington Ingalls Industries.El futuro Kennedy, el segundo barco de la clase Gerald R. Ford, está programado para ser bautizado en el cuarto trimestre de 2019 y entregado a la US Navy en 2022.

Como se explicó, el nuevo buque está estructuralmente completado en un 75% después de la reciente instalación del área delantera de la cubierta principal del barco. El Kennedy ha ido tomando forma en la división de construcción naval de Newport News desde que la quilla del barco fue colocada en agosto de 2015. La nave se está construyendo utilizando el sistema modular, un proceso donde secciones pequeñas de la nave se sueldan entre sí para formar una unidad estructural, conocida como Superlift. El superlift está equipado con tuberías, equipos eléctricos, cableado, ventilación, etc. y se eleva desde el área de ensamblaje hasta el dique seco. La sección delantera de 750 toneladas métricas de la cubierta principal incluye los espacios de maquinaria ubicados sobre los generadores diésel delanteros del buque. También se instaló la primera pieza de la plataforma de vuelo del portaaviones, que incluye la zona de mando y control, las salas de los pilotos y espacios de apoyo adicionales.

Con los superlifts recientes 341, de un total de 447 secciones, están actualmente en su sitio. El Kennedy se eleva a unos 100 pies de altura sobre el dique seco con solo la isla y el mástil principal pendientes de colocar para alcanzar su máxima altura de 252 pies, según el astillero naval. Un tercer hito clave también se logró recientemente cuando se instalaron los dos primeros generadores que permiten funcionar al sistema electromagnético de lanzamiento de aeronaves (EMALS). 'El buque está construido en un 75% lo que supone un adelanto más de un 40% sobre lo previsto. Muchas de las mejoras que hemos realizado en la construcción de CVN 78, incluido un mayor equipamiento, nos permitirán botar el barco tres meses antes de lo previsto', señala Lucas Hicks, vicepresidente del Programa CVN 79 del astillero de Newport News. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.diariodenautica.com/

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Portaaviones de Francia reflotado en un hito de reacondicionamiento a mitad de la vida.




El único portaaviones de la armada francesa, FS Charles de Gaulle, ha entrado en el agua otra vez después de pasar más de 14 meses en el dique seco como parte de su mejora en la mediana edad. El portaaviones fue reflotado en la base naval de Toulon el 16 de mayo luego de ingresar al dique seco el 8 de febrero de 2017. El FS Charles de Gaulle pasará los próximos meses sometiéndose a nuevas modificaciones y puesta a punto antes de comenzar las pruebas en el mar en el otoño. Se espera un regreso a la flota en 2019. Una vez completado, el reacondicionamiento de 1.300 millones de euros permitirá que el FS Charles de Gaulle sirva a Marine Nationale por otros 20 años. La empresa está dirigida por DGA (agencia francesa de adquisición de armamentos), el Departamento de Apoyo a la Flota de la Armada francesa y la tripulación del portaaviones en colaboración con el grupo naval Naval Group. 


Además de la inspección de los reactores nucleares y el reemplazo del combustible, el barco regresará a la flota con un nuevo sistema de combate, redes de TI y sistemas de comunicaciones mejorados. Varios cambios a los sensores, radares de alerta temprana, radares de navegación, sensores infrarrojos y cámaras optrónicas también están en la lista. La sala de control tuvo que ser restaurada para poder albergar el sistema de gestión de combate SENIT. El FS Charles de Gaulle también ha sido adaptado para el nuevo ala aérea del operador, con una transición a operaciones "completamente Rafale" después de que el Super Etendard modernizado fuera retirado del servicio en marzo de 2016. Mientras el FS Charles de Gaulle está en su reacondicionamiento en Toulon, los pilotos de su ala aérea están manteniendo sus habilidades a bordo del portaaviones USS George HW Bush como parte de un despliegue denominado Chesapeake 2018. (Jesús.R.G.)
Fuente: https://navaltoday.com/

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La Fuerza Aérea, el Ejército y la OTAN abren nuevos caminos en el ejercicio de Alaska.


La Fuerza Aérea y el Ejército se asociaron con aliados de la OTAN durante el ejercicio Red Flag-Alaska, mostrando una capacidad conjunta por primera vez en la historia de Red Flag-Alaska.` La Brigada de Artillería de Campo 18 se asoció con el Escuadrón de Entrenamiento de Combate 353 de la Base de la Fuerza Aérea de Eielson para ejecutar una misión de infiltración rápida del Sistema de Cohetes de Artillería de Alta Movilidad (HIMARS). Los HIMARS son sistemas móviles terrestres que pueden alcanzar objetivos a más de 160 km de distancia. El Ejército y la Fuerza Aérea enviaron un C-17 para transportar dos HIMARS a Fort Greely, donde fueron llevados a su lugar de fuego. Al mismo tiempo que un HIMARS lanzaba su carga util, F-15s, F-16s y E/A-18s estaban luchando en el mismo espacio aéreo. Según el Teniente Coronel Ronald Crabtree, el 353º jefe de armas de Red Flag-Alaska, esta colaboración aire-tierra abrió nuevos caminos operativos. 

"En el pasado, por lo que me han dicho, cuando el Ejército dispara estos cohetes, simplemente limpian el aire por completo", dijo. "Así que la idea de que lo hagamos durante un ejercicio de gran fuerza con más de 20 ó 30 aviones en el aire es muy importante. Demostró que somos capaces de hacerlo de forma táctica y segura". Al mismo tiempo que el Ejército y la Fuerza Aérea trabajaban en su coordinación, aviadores de la OTAN de 15 países diferentes practicaron el rescate de objetivos terrestres y aéreos no reportados para mitigar las pérdidas de aviones de combate. La tripulación de la OTAN, que vuela en un E-3A Sentry, un avión de alerta temprana y control aerotransportado de Estados Unidos, identifica objetivos a más de 80 kilómetros de distancia que vuelan a una altura de 10.000 pies por encima del combate aéreo simulado. Red Flag-Alaska ofrece a estos tripulantes una oportunidad única de formación para perfeccionar sus habilidades en un entorno operativo más realista. "Red Flag-Alaska proporciona el tipo de entrenamiento que sólo es replicable en situaciones de combate de la vida real. Es un buen ejemplo del componente aire-aire", dijo el sargento Ryan Goll, técnico de radares. 


"Rastrear a los cazas enemigos y conseguir que nuestro equipo de comunicaciones se atasque - esto es más que una típica salida o ejercicio; Red Flag es el entrenamiento más realista que vas a recibir". El Capitán Noel Conrard, un gerente de batalla aérea, comparó el ejercicio y el entrenamiento normal con jugar en un campo de tamaño completo en vez de en el patio trasero. "Cuando estamos en la estación de casa[entrenando] es como una jugada de fútbol en el patio trasero; simplemente no tenemos tantos jugadores", dijo Conrard. "Pero en un gran ejercicio de fuerza como Red Flag-Alaska, es como jugar en un campo de fútbol de tamaño normal. Ejecutamos diferentes tácticas e integramos con más activos permite que el E-3 sea usado al máximo de sus capacidades". El ejercicio, que se llevó a cabo del 30 de abril al 11 de mayo, fue el primero de cuatro programados para 2018. Red Flag-Alaska 18-2 comenzará el 11 de junio, 18-3 el 11 de agosto y 19-1 el 8 de octubre. (Jesús.R.G.)


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La Marina de EE.UU. someterá a pruebas de explosiones a su avanzado portaviones USS Gerald R. Ford.

La Marina de EE.UU. someterá a pruebas de explosiones a su avanzado portaviones USS Gerald R. Ford

La Marina de EE.UU. decidió someter a pruebas de choque a su más avanzado y costoso portaviones, el USS Gerald R. Ford, haciendo explotar bombas cerca de la nave en diferentes condiciones marítimas, según funcionarios navales citados por el portal Warrior Maven. Las llamadas 'pruebas de choque' suelen ser una de las etapas finales del proceso de desarrollo de los buques de guerra de la Marina antes de su despliegue operacional. Abajo les presentamos un video que muestra cómo el destructor USS Winston S. Churchill fue sometido a unas pruebas de este tipo. "El USS Gerald R. Ford llevará a cabo más ensayos, culminando en pruebas de choque del buque entero. Luego la nave se preparará para un despliegue en paralelo de pruebas y evaluación operacional inicial", detalló William Couch, oficial del comando naval responsable de armas.


Para realizar este proceso, la Marina de EE.UU. sigue un programa denominado FSST, según el cual el navío se ve sometido a una serie de explosiones cercanas. Según los autores del programa, esto debería confirmar si el buque está listo para el combate y puede sobrevivir ataques con misiles o bombas (la metodología exacta de la prueba es secreta). Una de sus principales amenazas es el misil antibuque chino DF-21D. Según los informes, esta arma, que el Ejército chino está desarrollando y probando activamente, puede impactar a portaviones en movimiento a distancias de hasta 900 millas náuticas. Tras las explosiones, un equipo de ingenieros recopilará los datos de los cientos de sensores instalados en diferentes puntos del buque y determinará el nivel de daño a su estructura. La aprobación de la resistencia de la nave a las explosiones cercanas implica la integración final de varios sistemas de combate. (Jesús.R.G.)


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