Contador de visitas

miércoles, 18 de octubre de 2017

MARRUECOS INTERESADO EN ADQUIRIR EL SISTEMA DE MISILES TIERRA-AIRE RUSO S-400.


Marruecos para negociar la adquisición de los misiles tierra-aire ruso S-400 para reforzar su defensa antiaérea (DCA), aprende le360, el día después de firmar un acuerdo de cooperación militar marroquí-rusa el miércoles Con motivo de la visita de Dmitry Medvedev. Revelaciones. El primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, anunció ayer miércoles (11 de octubre) durante su visita de trabajo a Rabat, la decisión de su país de "entregar productos militares" a Marruecos, pero sin especificar la naturaleza de estos productos. No se deje engañar: no sería la entrega del famoso submarino ruso "Amur 1650" de cuarta generación, ni bombarderos Sukhoi, como ha informado extensamente la prensa especializada en temas de Defensa. Una fuente militar contactada por el "360" barrió estos cálculos de forma manual, afirmando que "la verdadera necesidad del ejército marroquí no está en los submarinos, ni en los aviones de guerra, Estados Unidos, especialmente el F16, son suficientes".

Según nuestra fuente, que deseaba no ser citado, "Marruecos estaría más interesado en adquirir el sistema de misiles tierra-aire ruso S-400". Este sistema de alcance grande y medio, también buscado por grandes potencias militares como China y Turquía, tiene la intención de derribar cualquier tipo de objetivo aéreo: aviones, drones y misiles de crucero hipersónicos. El sistema es capaz de disparar simultáneamente 72 misiles en 36 objetivos remotos a una distancia de 400 km. "Los rusos son muy fuertes en las armas de defensa antiaérea", argumenta nuestra fuente, "tanto como el sistema de artillería, especialmente los obuses". "Aquí es donde más se siente la necesidad del ejército marroquí, en su componente terrestre para ser precisos, para proteger mejor sus fronteras terrestres".

Marruecos-Argelia, para equilibrar el equilibrio de poder
"Tenemos que evaluar las necesidades de un ojo estratégico", dice nuestra fuente. Y en este punto, sólo hay que ver que el vecino del este, Argelia, a juzgar por las fotos publicadas por el blog de Argelia Secreto Difa3, poseería misiles de cuatro regimientos S-400 incluyendo una parte se despliega en su frontera occidental con Marruecos. De acuerdo con el mismo blog, un contrato de suministro de S-400 en Argelia se firmó en 2014. 
Una foto de un camión BAZ-64022 con una plataforma de lanzamiento lona de hecho confirma la entrega. Según el autor, la fotografía se tomó en la primavera de 2015 durante las pruebas de armas entregadas. Según el blog, Argelia debería equipar 3 o 4 regimientos (es decir, de 6 a 8 grupos, cada uno compuesto por ocho baterías). De confirmarse esta información, Argelia sería el primer comprador extranjero de los misiles rusos S-400. Por lo tanto, es hora de que Marruecos equipe a sus fuerzas terrestres con este tipo de misiles de vanguardia. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://cazasyhelicopteros2.blogspot.com.es/
Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Si el J-20 Stealth Fighter es tan increíble ¿Por qué China compra el Su-35 de Rusia?



Mientras China muestra públicamente a su nuevo caza furtivo J-20 de Chengdu en el evento aéreo de Zhuhai por primera vez, Beijing continúa con sus esfuerzos para adquirir los avanzados cazas rusos. De hecho, mientras un par de J-20 captó la atención de los medios de comunicación del mundo, el gobierno ruso anunció en silencio que había comenzado a trabajar en la construcción de 24 cazas Sukhoi Su-35 Flanker-E para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF). China firmó un contrato para la entrega de dos docenas de Su-35 en noviembre de 2015 por un valor de al menos $ 2 mil millones. 

"La entrega de estas aeronaves a China se llevará a cabo bajo los términos definidos por el contrato pertinente", dijo Vladimir Drozhzhov, subdirector del Servicio Federal de Rusia para Cooperación Técnica-Militar, a la agencia de noticias TASS, con sede en Moscú. "Ahora estamos llevando a cabo la ejecución de la primera fase de nuestras obligaciones contractuales". Como tal, se espera que Rusia entregue cuatro Su-35 a la PLAAF antes de fin de año. Se espera que los Su-35 restantes se entreguen en los próximos tres años. Pero dadas las experiencias previas del Kremlin con la venta de tecnología avanzada de China , Moscú ha insistido en acuerdos para asegurar la propiedad intelectual rusa a bordo del Su-35. En años anteriores, las versiones antiguas del Flanker habian sufrido la ingeniería inversa en las series de aviones Shenyang J-11, J-15 y J-16. "Establecimos un grupo de trabajo ruso-chino para fines de implementación práctica de este acuerdo, que se reunió regularmente en septiembre de este año", dijo Drozhzhov. A pesar del acuerdo que Beijing haya firmado con Moscú, los chinos casi con toda seguridad se interesan en el Su-35 para cosechar su tecnología. 


Si bien la configuración actual del J-20 se asemeja externamente a un auténtico caza de 5ta generación en varios aspectos, China sigue lamentablemente carente de tecnología de aviónica de sistemas de misión y en la motorización. Los turbofans de postcombustión Saturn AL-41F1S del Su-35, el radar en fase de Tikhomirov NIIP Irbis-E y el conjunto de guerra electrónica probablemente sean de gran interés para Beijing. De hecho, China no ha perfeccionado su WS-10 nativo para sus clones Flanker, y mucho menos se acerca a terminar el desarrollo de la próxima generación WS-15 que necesitaría para el J-20. Se cree que el WS-15 se encuentra en una fase de prueba en tierra con pruebas de vuelo programadas para comenzar en un Ilyushin Il-76 en algún momento, en el futuro. De hecho, China no ha demostrado que pueda construir ningún motor a reacción confiable, y eso incluye diseños que básicamente le robaron a Rusia. De hecho, el J-20 actualmente parece estar impulsado por los motores gemelos Saturn AL-31F construidos en Rusia que se encuentran en el Sukhoi Su-27 y sus muchos clones chinos. 

La adición de los motores de la serie AL-41F1S de fabricación rusa podría proporcionar una solución a los problemas de motor de Beijing. Existen indicios de que el J-20 lleva un radar de matriz escaneado electrónicamente activo (AESA). Al parecer, el J-20 estaría equipado con un tipo 1475 (también conocido como el radar KLJ-5), que supuestamente se está probando en un establecimiento de prueba de vuelo de China propiedad de Tupolev Tu-204. Sin embargo, no hay manera de confirmar esa información porque la PLAAF no es tan buena acerca de compartir información sobre sus proyectos de desarrollo. Sin embargo, en general se cree que la tecnología de radar rusa está por delante de China y ciertamente es posible que Beijing pueda obtener valiosos conocimientos técnicos del Irbis-E. La ventaja que tienen los chinos sobre los rusos está en el ámbito de los sistemas de focalización electro-ópticos / infrarrojos, donde Moscú se ha quedado rezagado a raíz del colapso económico post-soviético de la década de 1990. 

De hecho, el J-20 parece tener un sistema de orientación electro-óptica (EOTS) montado debajo de la nariz, que podría ser el Beijing A-Star Science and Technology EOTS-89 . Pero no hay datos públicos (y confiables) disponibles sobre el desempeño de ese sensor. Es muy probable que no coincida con el rendimiento de los sistemas estadounidenses o israelíes. Ciertamente, el J-20 representa un salto adelante para la industria aeroespacial china de defensa. Un día, China podrá desarrollar y construir sus propios motores a reacción, así como crear sistemas de misión mundial de aviónica, especialmente teniendo en cuenta la inversión que Pekín continúa convirtiendo en el sector aeroespacial de defensa. Sin embargo, ese día no es hoy. Si el J-20 fuera realmente tan capaz como algunos lo harían creer, Beijing no se molestaría en comprar una flota simbólica de Su-35, simplemente no tendría sentido hacerlo.


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Silver Arrow 2017 Los ejercicios de la OTAN comenzaron en Letonia.


Más de 3 500 efectivos para participar en el ejercicio militar multinacional "Silver Arrow 2017". Del 16 al 29 de octubre, el ejercicio militar multinacional "Silver Arrow 2017" se llevará a cabo en el Área de Formación Ādaži y en las regiones de Ape, Gulbene y Alūksne. Más de 3 500 soldados de Albania, Estados Unidos, Estonia, Italia, Canadá, Letonia, Reino Unido, Polonia, Eslovenia, España y Alemania participarán en el ejercicio. Alrededor de 200 guardias nacionales de Letonia y 30 soldados de reserva que participan en el ejercicio mejorarán y actualizarán sus conocimientos y habilidades militares. Del 18 al 23 de octubre, el ejercicio militar "Silver Arrow 2017" se llevará a cabo fuera del área de entrenamiento Ādaži, en las regiones de Ape, Gulbene y Alūksne. 

Durante estos ejercicios, unidades de tamaño de batallón realizarán diferentes tareas relacionadas con vehículos armados en áreas de entrenamiento seleccionadas aprobadas por los propietarios privados. El objetivo del ejercicio es aumentar la interoperabilidad de las Fuerzas Armadas Nacionales y las tropas aliadas. Otro objetivo es llevar a cabo una planificación conjunta integrada, la operación de defensa y el entrenamiento de elementos de apoyo de combate. El ejercicio militar multinacional "Silver Arrow 2017" coincidirá con el "Ejercicio de Movilización 2017" de las Fuerzas Armadas Nacionales, entrenamiento de soldados de reserva y el ciclo de ejercicios "Mazais Namejs 2017". El ejercicio "Silver Arrow 2017" será organizado y dirigido por la brigada de infantería mecanizada de Letland Land Forces El ejercicio militar "Silver Arrow 2017" comenzó como una serie de ejercicios militares nacionales. Sin embargo, en 2014 numerosos países aliados y socios decidieron unirse al ejercicio y se convirtió en multinacional. 

Anuncio público 
Los vehículos militares de las Fuerzas Armadas Nacionales y las fuerzas aliadas, incluidos los vehículos blindados, se trasladarán activamente desde y hacia Ādaži y Alūksne del 18 al 23 de octubre. Los convoyes militares serán escoltados por la Policía Militar o el Centro de Coordinación del Movimiento. Las Fuerzas Armadas Nacionales les recuerdan a todos los conductores: según las reglas de la carretera, está estrictamente prohibido obstruir el convoy militar que se aproxima o intentar, por ejemplo, adelantarlo. 

Las Fuerzas Armadas Nacionales desean alentar a los habitantes que viven en las áreas de entrenamiento y en sus alrededores a que apoyen el ejercicio y traten el ruido temporal, el vuelo de aeronaves militares y posibles congestiones menores causadas por el movimiento activo de vehículos militares por carretera con paciencia. Las Fuerzas Armadas Nacionales desean subrayar que las aeronaves militares que vuelan sobre Letonia deben cumplir con los requisitos aplicables de altitud y velocidad. Y, aunque este artefacto volador puede generar ruido temporal, es inofensivo para la salud y la propiedad humana. (Jesús.R.G.)


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

KAI confía en su recuperación y en la venta del FA-50 a un país sudamericano.


A pesar de los problemas domésticos, Korea Aerospace Industries (KAI) está tan comprometida como siempre con las ventas internacionales, y espera un pedido de hasta 12 FA-50 en la primera mitad del 2018. Sang Choi, vicepresidente y director general de la división de marketing internacional de KAI, dice que si bien los clientes internacionales le han preguntado a la compañía sobre sus problemas domésticos, estos no han expresado una profunda preocupación por la situación que esta atravesando KAI debido a las denuncias de corrupción. Choi habló con FlightGlobal en el chalet de la compañía en el Show de defensa ADEX, en Seúl. No obstante, las recientes denuncias de corrupción y malversación en los cuarteles generales de la compañía han tenido un impacto. 

“Ha habido un gran impacto”, dice Sang. “No son solo los clientes, sino también nuestros competidores. La pregunta es, ¿cuál es la situación actual? ¿Cómo va a recuperarse KAI? ” Choi dice que si bien la situación es “desafortunada”, confía en que KAI emergerá como una compañía más efectiva y eficiente, más capaz de lidiar con sus clientes nacionales e internacionales. “Cada crisis tiene dos fases: la crisis misma, pero también hay una oportunidad para que saltemos hacia adelante”. Los problemas de KAI comenzaron en julio, cuando los fiscales del estado allanaron sus oficinas y las de sus proveedores clave, por alegaciones de corrupción y especulación. Otra redada siguió a esta. En septiembre, el ex presidente ejecutivo de la compañía, Ha Seong-yang, fue arrestado. Pronto se nombro a un nuevo jefe ejecutivo, Kim Jo Won, del departamento de auditorías del país asiático. La crisis de los últimos meses ha llevado a KAI a reducir sus esfuerzos de marketing internacional en los meses recientes. 

En el Salón Aeronáutico de París en junio, Choi le dijo a FlightGlobal que el caza ligero KAI FA-50 estuvo involucrado en cuatro competiciones en dos mercados. De estos, dos fueron particularmente prometedores: uno en África y el otro en América del Sur, para un total de 24 aviones. Choi dice que estos dos clientes dieron marcha atrás momentaneamente, pero es posible que en la primera mitad de 2018 se reinicien las negociaciones. Él declina discutir aspectos específicos, pero se cree que uno de los paises es Botswana, en África, y el otro es Argentina, en Sudamérica. Otro proyecto que se vio afectado es la integración del pod de puntería Northrop Grumman Litening en el FA-50. Esto permitirá que el jet use armas guiadas por láser. Choi dice que esta integración seguirá adelante, pero es probable que solo a partir del 2018. Choi agrega que los problemas que afectan a KAI en su país no son “cotidianos” ni naturales, y que no tuvieron impacto en el mantenimiento de las aeronaves de la familia T-50 ya vendidas a países como Filipinas e Indonesia.


Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Siete formas de mejorar la flota de Humvee de los militares estadounidenses.


Resultado de imagen para large magnet with the Humvee transmission.
El vehículo más común operado por el ejército de los EE.UU. es el Vehículo de Ruedas Multipropósito de Alta Movilidad, o Humvee. No sorprende que el Ejército de los EE.UU. sea dueño de más de 100,000 Humvees. El Marine Corps es lo sigue con 24.000. Los otros servicios en conjunto operan menos de 10.000. El Humvee también es extremadamente popular en el extranjero. Más de 60 ejércitos extranjeros operan unos 250.000 Humvees. La compañía que construye el HMMWV, AM General, recibió recientemente un contrato para producir hasta 11.500 vehículos en una variedad de configuraciones para nueve aliados y socios estadounidenses.



Existe un plan para reemplazar una parte de la flota de Humvee por el nuevo Vehículo Táctico Ligero. El Ejército de los EE. UU. Quiere comprar unos 49.000 JLTV durante los próximos 25 años. El Marine Corps espera adquirir 5.500 JLTV y reducir su flota de Humvee a aproximadamente en 13.000 vehículos. La realidad es que el Ejército y la Infantería de Marina operarán más Humvees que JLTV durante el próximo cuarto de siglo, al menos. Además, la edad promedio para la flota actual es entre siete y 10 años.


¿Qué debería hacer el Ejército con su muy grande y muy joven flota de Humvees?

Nada. Y para cuando el ejército termine su compra planificada de JLTVs, la edad promedio de sus Humvees será de más de 35 años. Eso es lo que planea hacer el Cuerpo de Marines, habiendo cancelado su programa de modernización de Humvee en el 2015. Para un Ejército que se enfoca intensamente en la posibilidad de estar en lucha cercana, requiere el empleo de todo en su arsenal, y esto no tiene mucho sentido.



AM General ha evolucionado continuamente el diseño y las capacidades de HMMWV. El motor y la transmisión del vehículo se han actualizado repetidamente. Una de las mejoras más significativas fue la adición de blindaje protector. Alrededor de la mitad de la flota actual de Army Humvee está blindada con la adición de amortiguadores y suspensión mejorados. El nuevo vehículo de capacidad expandida, o ECV Humvee esta equipado con un motor turbodiésel de 6.5 litros controlado por microprocesador con un sistema de arranque eléctrico y una mayor capacidad de carga útil. El ECV puede admitir prácticamente todas las diferentes configuraciones del Humvee. Además, el Red River Army Depot y AM General tienen una asociación de varios años para recapitalizar HMMWV de la Guardia Nacional del Ejército.

Resultado de imagen para Humvee c2I

AM General ha desarrollado siete variantes geniales de Humvee que podría proporcionar al Ejército y la Infantería de Marina. Todos menos uno de ellos emplea el mismo chasis, suspensión y tren de transmisión. Si bien no están disponibles en Humvees blindados, estas mejoras podrían constituir la diferencia entre los combatientes que tienen una plataforma de combate de largo alcance, maniobrable y los que no tienen nada.

(Cortesía de Mandus Group)

1. Quizás la variante más interesante sea ​​el resultado de una colaboración entre Mandus Group y AM General. El Sistema de armas móviles Hawkeye se equipa  con un motor principal de Humvee al cañón M20 de 105 mm del Ejército de los EE. UU. Con un sistema digital de control de fuegos y anclajes hidráulicos delanteros y traseros que estabilizan el cañón al disparar. 

El Hawkeye ("Ojo de Halcón") puede disparar y moverse en unos 30 segundos. Puede ser transportado internamente por un helicóptero CH-47. Además, el Hawkeye se puede desplegar en otros vehículos tácticos, es la versión de Humvee que proporciona la mayor movilidad. La amenaza cercana, especialmente en Europa, incluirá masas de vehículos blindados hostiles. El Ejército necesitará todos los sistemas de destrucción de blindajes que pueda generar. Las siguientes tres variantes de Humvee abordan este problema.

(Cortesía de AM General)


2. La segunda variante es una torreta para un cañón de cadena de 30 mm montada en la parte superior, operada de forma remota desde el interior de una variante estándar HMMWV de portador de armas.

(Matt Cashore a través de AM General)



3. El tercero es un sistema de armas tripulada que es más barata pero proporciona menos protección para los operadores. Con ópticas de vanguardia, ambos pueden atacar objetivos, incluidos vehículos blindados a 1500 metros.

(Cortesía de AM General)



4. La cuarta variante es una versión actualizada del misil guiado antitanque TOW Humvee con óptica avanzada.

(Cortesía de AM General)



5. La quinta variante implica reconfigurar el transportador de tropas estándar Humvee para poder transportar un escuadrón completo de nueve soldados. El Ejército incluso podría adquirir algunos de los kits para reconfigurar un Humvee estándar y desplegarlos en función de la gravedad de la amenaza.



(Cortesía de AM General)



6. La sexta variante es para apoyo de fuego. Además de llevar un escuadrón de nueve hombres, monta tres ametralladoras ligeras que proporcionan potencia de fuego disponible en el frente y en ambos lados.



7. La variante final es diferente de todas las demás. Integra un generador con la transmisión del Humvee. Esto permite que una tropa o Humvee que transporta carga realice una función adicional. El resultado es un generador móvil de 30 kilovatios que puede admitir centros modulares de comando y control. Esta variante sería muy útil en este momento en Puerto Rico. (Jesús.R.G.)

Puedes seguir todas mis noticias a traves de mis paginas Twitter y Facebook                              

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...