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domingo, 31 de enero de 2016

Los nuevos buques de transporte de EEUU, o cómo la logística determina la estrategia.

Joint High Speed Vessel USNS Spearhead Overhead Shot

Un viejo refrán militar dice que cuando los aficionados hablan de estrategia, en realidad hablan de táctica, pero cuando lo hacen los profesionales, en realidad hablan de logística. Porque si cambias el modo de mover un ejército y sus suministros, habrás modificado profundamente lo que ese ejército es capaz de llevar a cabo, ya que los ejércitos caminan sobre su estómago y mantener en marcha una fuerza en movimiento es un reto proporcional a su tamaño y potencia.

La mayor potencia de fuego de nada sirve si no está en el lugar y el momento adecuados o si la ausencia momentánea de un elemento crítico la deja inoperable. Es por eso que algo tan poco atractivo como un buque de transporte puede modificar decisivamente la capacidad de una fuerza militar. De ahí el interés de la entrada en servicio del sexto ejemplar de un peculiar modelo de buque asociado a la marina estadounidense, el Expeditionary Fast Transport (transporte expedicionario rápido), y la inminente entrada en servicio del segundo Expeditionary Mobile Base (base móvil expedicionaria), barcos peculiares y económicos que servirán para multiplicar la capacidad de la armada estadounidense en algunos teatros de operaciones.

Rápido, aunque débil
Para cubrir la función de transporte rápido dentro de un teatro de operaciones, se diseñó la clase Spearhead, de la que se acaba de entregar el sexto ejemplar de los 30 que la marina estadounidense pretende adquirir. Basados en el diseño de un ferri rápido (Hawaii Superferry) y construidos por la empresa especializada Austal, los Spearhead tienen un diseño de catamarán y están construidos en aluminio. Tienen 103 metros de eslora, 28,5 metros de manga y un calado de apenas 3,83 metros, lo que les permite operar en aguas muy someras. La clase Spearhead dispone de cuatro motores diésel que los impulsan a una velocidad de 43 nudos, el equivalente a 80 kilómetros/hora, una velocidad que supera con mucho la de cualquier buque de cierto porte y que solo algunas lanchas rápidas pueden alcanzar. 

Estos vehículos están ligeramente armados (montajes para cuatro ametralladoras calibre 50) y disponen de una pista de aterrizaje capaz de operar helicópteros pesados CH-53 y de usar y transportar medianos como el MH-60 Seahawk. La ventaja de estos buques es su precio, apenas 108 millones de dólares por unidad, y su económico mantenimiento, que no supera los 26 millones al año. La clase está dirigida por civiles en la reserva, 40 tripulantes, y transporta hasta 600 toneladas de carga, o bien unidades tamaño compañía del ejército o la infantería de marina con sus vehículos. Dispone de amplias y cómodas cabinas de pasajeros, aunque sus limitadas instalaciones no les permiten estar periodos prolongados en el mar; no más de cuatro días cuando llevan 300 personas a bordo; 14 días si la tripulación no supera los 104. La bodega es grande y muy versátil, y se puede cargar con facilidad gracias a una rampa en popa. La principal ventaja de estos buques es su precio, apenas 108 millones de dólares por unidad, y su económico mantenimiento, que no supera los 26 millones al año.

Entre los inconvenientes se encuentra el diseño, inestable en mares agitados y que limita la velocidad máxima en función del oleaje. Con olas de hasta 1,5 metros puede acelerar al máximo, pero solo puede hacer 15 nudos con olas entre 1,5 y 2,5 metros, el equivalente a fuerte marejada; cinco nudos con mar gruesa, olas de 2,5 a 5 metros, y debe detenerse en cualquier oleaje superior. El diseño ha demostrado tener deficiencias estructurales; el primero de la clase, el USNS Spearhead, sufrió daños en la proa navegando con mar gruesa en 2015 y tuvo que ser reparado. Austal había modificado el diseño original para reducir peso, y esto tuvo como consecuencia un debilitamiento de la proa que será subsanado en el resto de los barcos. Los Spearhead han resultado ser menos versátiles de lo que esperaba la armada estadounidense. La rampa no permite la carga y descarga de vehículos pesados en alta mar o con condiciones por encima de marejada, y hay límites a su capacidad e interacción con barcos como las bases flotantes ESB, aunque se estudia un rediseño. 

Tampoco pueden actuar como transportes anfibios o llevar equipos de operaciones especiales a sus misiones, ya que su capacidad de lanzar lanchas y otros vehículos es limitada, al carecer de muelle sumergible. La construcción de su pista de aterrizaje impide que operen con el convertiplano V-22 Osprey, y su capacidad de supervivencia en mala mar o en zonas con oposición es dudosa, como mínimo. A cambio, se trata de barcos baratos, muy rápidos, capaces de transportar muy deprisa personal o equipo imprescindible siempre que sea en aguas litorales, que es para lo que fueron diseñados. Complementan bien e interactúan con el concepto de los Littoral Combat Ship (LCS), con los que comparten la versatilidad y el diseño modular. Su amplia bodega los ha convertido en plataformas experimentales, y por ejemplo el cañón electromagnético o 'rail gun' será puesto a prueba en el USNS Trenton a partir del verano de 2016. Con ciertas mejoras que amplíen su capacidad militar, podrían convertirse en plataformas útiles para operaciones como persecución del tráfico de drogas o control de fronteras, y todo por un precio muy ajustado.

Una base en donde haga falta
Una de las principales ventajas de los portaaviones es que proporcionan una base aérea situada en territorio internacional no sujeta a la voluntad de ningún otro país. Esta extraterritorialidad le da a la marina estadounidense amplia libertad para operar su aviación sin tener que pedir permiso a nadie, pero es igualmente útil para otro tipo de operaciones bélicas o cercanas a lo bélico, como las de ayuda humanitaria, operaciones especiales, persecución de elementos criminales como piratas, contrabandistas o mafias de la droga, limpieza de minas, etc. Hasta ahora esto precisaba el uso de un grupo de portaaviones o uno de los grandes anfibios dotados de cubierta de vuelo que cuentan también con capacidad de operar lanchas de desembarco y botes de pequeño tamaño. 

Para cubrir estas necesidades en conflictos de baja intensidad librando de compromisos a las grandes unidades, se inventó el concepto del originalmente conocido como Mobile Landing Platform (MLP, plataforma móvil de desembarco), que dio origen a dos tipos en servicio actualmente: Expeditionary Transfer Dock (ESD, muelle de transferencia expedidionario) y Expeditionary Mobile Base (ESB, base móvil expedicionaria), que es la clase que nos ocupa. La idea original era un buque semisumergible capaz de operar varias lanchas de desembarco o de pequeño calado en una posición concreta durante un largo periodo de tiempo y de recibir suministros de la cadena logística de la armada, incluyendo los buques preposicionados del Strategic Sealift Command (mando de transporte marítimo estratégico). Estos barcos son arsenales flotantes que aguardan en zonas 'calientes' del globo para armar a grupos expedicionarios con rapidez: se puede enviar mucho más rápido a la tropa si no tienen que llevar consigo su equipo. 

El ambicioso proyecto inicial se acabó recortando en tamaño y capacidades hasta acabar en los ESD actuales. Basados en los petroleros civiles de la clase Alaska, y con la  experiencia obtenida con un LPD de la armada, el USS Ponce, los ESD tienen 239 metros de eslora, 50 de manga y un calado de 12 metros, y desplazan más de 60.000 toneladas; su aspecto delata su origen civil, y de hecho son tripulados por civiles. Son capaces de hacer 15 nudos y tienen una autonomía de más de 9.000 kilómetros, y están diseñados para transportar y operar hasta tres 'hovercraft' militares LCAC. Su función principal es auxiliar, actuando como muelles flotantes para ayudar al desembarco de equipo y personal desde otros buques de transporte en conflictos de baja intensidad o cuando los 'marines' ya han desembarcado. Significativamente, no tienen pista de aterrizaje de helicópteros. A esta variante pertenecen los dos primeros, el USNS Montford Point y el USNS John Glenn.


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Recreación del USNS Lewis B. Puller

Más interesantes son las variantes ESB como el recién botado USNS Herschel Woody Williams y su gemelo el USNS Lewis B. Puller, que eliminan la opción semisumergible pero a cambio ganan una cubierta de vuelo con dos puntos de aterrizaje de helicópteros pesados y dos de aparcamiento, además de un hangar. Las lanchas y LCAC se siguen operando, pero desde grúas. Los ESB disponen de acomodos para personal diverso y pueden transportar una barcaza con capacidad para hasta 298 soldados más incluyendo equipos de operaciones especiales. Disponen de santabárbara y están diseñados para actuar como bases avanzadas capaces de operar durante meses en diferentes configuraciones, incluyendo operaciones de desminado con helicópteros pesados CH-53 y trineos dragaminas. De hecho, serán adaptados para que puedan operar con los convertiplanos V-22 Osprey, aunque por el momento se descarta que puedan usar los cazabombarderos F-35B.
Afloat Forward Staging Base (USNS Lewis B. Puller)
La utilidad de estos barcos es obvia: podrán permanecer en una posición durante meses apoyados por otros buques de transporte. Actuarán como base de patrulla costera, desminado y/o operaciones especiales según convenga, todo ello sin la huella y los costes de un gran grupo anfibio. Actuando en combinación con los buques preposicionados del mando de transporte estratégico podrán proyectar fuerza con rapidez en cualquier teatro de operaciones proporcionando una valiosa capacidad en conflictos de baja intensidad. Y todo por un precio relativamente reducido, para los estándares de la Armada EE UU. Y es que la economía ha llegado incluso a los presupuestos de la marina de guerra más potente del mundo. (Jesús.R.G.)


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Estados Unidos pone a prueba un nuevo minisubmarino.

Recreación de los MAIALE utilizados durante la II Guerra Mundial.
Recreación de los MAIALE utilizados durante la II Guerra Mundial
El Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos está probando diferentes versiones de un minisubmarino para poder infiltrar agentes. No se trata de la primera vez que el Pentágono ha experimentado con estos navíos.
Los minisbumarinos no son una idea nueva. También conocidos por su denominación italiana como MAIALE, fueron desarrollados en el año 1936 y especialmente utilizados en tiempos de la II Guerra Mundial. Estos 'torpedos humanos', que servían para vigilar e infiltrar agentes en territorio enemigo, también han sido utilizados por Corea del Norte para infiltrar espías en Corea del Sur.

Un torpedo capaz de llevar a 10 agentes
Ahora, Estados Unidos vuelve a apostar por esta tecnología para sus operaciones especiales, según informa 'Defense One'. El objetivo es utilizar un torpedo de apenas apenas diez metros de longitud para llevar a seis o diez miembros SEAL de la Marina hacia las costas enemigas. El Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos está probando un par de diferentes versiones de un minisubmarino de 31 pies. 

El navío sería pilotado manualmente y dirigido por sonar. No es la primera vez que el Pentágono ha experimentado con minisubmarinos para las operaciones encubiertas. En 1994, el Ejército lanzó un programa para construir seis submarinos de 65 pies -cerca de 20 metros- y dos instalaciones de almacenamiento por un coste de 524 millones de dólares -aunque el coste se incrementó hasta los dos millones en el año 2003-. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.onemagazine.es/

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Revelado el plan secreto de transformar al Boeing 747 en un bombardero con 70 misiles.


En la década de 1980, la compañía estadounidense Boeing ofreció un plan para convertir a un avión 747 civil en un bombardero capaz de transportar hasta 70 misiles de crucero, informa el diario británico 'Daily Mail'. El objetivo era crear un bombardero de bajo costo, un 15% más barato que el B-2, pero capaz de transportar 50 misiles más que su predecesor. Una ventaja importante del plan, de acuerdo con Boeing, radicaba en que para el enemigo resultaría difícil diferenciar un B-747 de un 747 civil. Además, una vez tocara tierra en un aeropuerto, no atraería la atención de los residentes. El avión, que sigue siendo un concepto, fue nombrado 'Cruise Missile Carrier Aircraft' (CMCA). El diseño se basó en una versión de carga del avión 747-200C, con nueve lanzadores montados en pistas del interior de la cabina. 

Cada lanzador llevaría ocho misiles que podrían estar ocultos en la parte trasera derecha de la aeronave. Asimismo, un sistema eyector empujaría los misiles en la corriente de aire de una puerta al lado derecho de la cola del 747. El centro de mando y control, a su vez, se situaría en la zona, donde suelen sentarse los pasajeros de primera clase. A pesar de todo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) no pidió a Boeing continuar con el proyecto, luego que el B-1 recibiera más fondos durante la presidencia de Ronald Reagan en conjunto con una serie de mejoras del B-52. "Este tipo de aviones, sobre todo si fueran equipados para llevar pequeñas municiones guiadas por GPS, podrían haberse convertido en un sistema de armas muy eficaz para las guerras en Afganistán e Irak", comenta el experto militar Tyler Rogoway, citado por el diario. (Jesús.R.G.)


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Filtran detalles de dos nuevos equipos de inteligencia de las fuerzas especiales rusas.


Las unidades de las fuerzas especiales del Distrito Militar del Sur del Ministerio de Defensa de Rusia este viernes han llevado a cabo en la región de Krasnodar las pruebas de un nuevo equipo de inteligencia: el sistema estacionario Intrigan y el módulo portátil Ironía, informa el diario 'Rossíiskaya Gazeta'. Aunque Defensa no revela las características de los nuevos equipos, la prensa rusa se hizo eco de algunos detalles. De esta manera se sabe que el complejo de inteligencia óptico-electrónico Intrigán pesa 15 kilos y se instala en vehículos blindados de personal. El Intrigán puede identificar blancos del enemigo (ya sean personal militar o vehículos terrestres o aéreos) a una distancia de hasta 12 kilómetros independientemente de las condiciones climáticas, orográficas y lumínicas. 

La información sobre la posición del objeto se trasmite al punto de mando a través de un canal digital codificado que no puede ser descifrando por ninguna tecnología o dispositivo existente hasta la fecha. Se prevé que este equipamiento sea utilizado en el marco de operaciones especiales contra diversos grupos armados. El complejo de inteligencia Ironía, por su parte, ofrece unas capacidades parecidas a las del modelo Intrigan, pero tiene un peso de 3,2 kilos, lo que lo convierte en una herramienta de vigilancia trasportable por un grupo de solo dos soldados, uno de los cuales utiliza el módulo mientras el segundo se encarga de la trasmisión de los datos obtenidos. (Jesús.R.G.)


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sábado, 30 de enero de 2016

Perfeccionamiento constante: Rusia desarrolla un sistema de defensa antiaéreo ultramoderno.

Una sala de mando y control de defensa antiaérea de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia

Las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia se encuentran trabajando en una profunda modernización de los sistemas de defensa aérea, y en un futuro cercano contará con un escudo antimisiles ultramoderno, informa la agencia RIA Novosti. "Las armas están siendo perfeccionadas constantemente, y nuestra industria militar nos ha ofrecido una serie de proyectos para modernizar nuestro sistema de defensa antimisiles. En los últimos años estamos llevando a cabo una profunda modernización de nuestros sistemas, tanto en sus componentes informáticos como en sus componentes bélicos. 

Creo que en un futuro cercano en nuestro país se hará realidad un sistema de defensa antimisiles ultramoderno", dijo el jefe de la división de defensa antimisiles del Primer Ejército de defensa antiaérea y antimisiles de las Fuerzas Aeroespaciales rusas, el coronel Andréi Chebúrin. En noviembre pasado, el presidente de Rusia, Vladímir Putin, aseguró que Moscú desarrollará "sistemas de ataque capaces de superar cualquier defensa antimisiles", como respuesta a las intenciones de EE.UU. de neutralizar el potencial nuclear estratégico ruso con el despliegue del escudo de misiles en Europa. Los actuales y futuros escudos rusos En la actualidad, el sistema más avanzado en defensa antiaérea y antimisilística en poder de Rusia es el S-400 Triumf. Este complejo está diseñado para destruir varios objetivos y a diferentes alturas, así que son capaces de asegurar una defensa antiaérea de varias 'capas'. 

Entre otras novedades, pueden vigilar simultáneamente hasta 36 blancos aéreos de cualquier tipo y contraatacarlos con hasta 72 misiles. Además, está previsto que a finales del próximo año Rusia incorpore el innovador sistema antiaéreo S-500 Triumfator-M, cuyas características serían significativamente mejores que las del S-400 y sus análogos estadounidenses PAC-3, la última versión del sistema antiaéreo Patriot, y el THAAD. Este sistema de nueva generación ruso está diseñado para interceptar misiles balísticos intercontinentales, sistemas de alerta temprana y control aerotransportado y sistemas de guerra electrónica. Con una amplia gama de misiles de 600 kilómetros de alcance, el S-500 podría detectar y destruir por separado misiles balísticos y de crucero, así como satélites en órbita baja y ojivas de misiles hipersónicos (con velocidad de más de 5 Mach) en la parte final de su trayectoria. (Jesús.R.G.)


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Bélgica ordena 108 vehículos Jankel Fox para sus fuerzas especiales.


Bélgica ha ordenado 108 Fox 4×4 Vehículos de Reacción Rápida (RRV) de Jankel, anunció el 19 de enero la compañía. El Fox RRV es una versión mejorada y militarizada del Toyota Land Cruiser Serie 79 diseñado para el ataque ligero, reconocimiento y tareas de patrulla. 

En las fuerzas armadas belgas se espera la llegada del vehículo para reemplazar al veterano Volkswagen Iltis un vehículo ligero 4×4 que opera dentro de las fuerzas especiales y unidades de paracaidistas. El Fox RRV es un derivado modular del Al-Thalab (Fox) un Vehículo de Largo Alcance de Patrulla (LRPV) actualmente en servicio en las fuerzas armadas de Jordania y Mauritania. Está diseñado para ofrecer una amplia gama de configuraciones de carga y de tripulación, así como diferentes paquetes de blindaje, al mismo tiempo de ser transportable por aire dentro de un Boeing CH-47 Chinook. El vehículo en sí mismo puede transportar hasta nueve personas (dependiendo de la configuración), pesa 2.350 kilogramos, tiene una carga útil de 2.000 kilogramos y un alcance de hasta 1.200 kilómetros. 

El Fox RRV puede estar equipado ya sea con un motor de gasolina V6 o un motor diesel V8, tanto acoplado a una transmisión manual o automática. Junto con la base 108 Fox RRV, Bélgica ha ordenado 38 kits de protección desmontables para los vehículos y los montajes del anillo para la instalación de las ametralladoras pesadas de 12,7 mm (MGS) o lanzagranadas de 40 mm automáticos en 60 de los vehículos (todo los 108 puede montar MG 7,62 mm ). Jankel también proporcionará lanzagranadas de humo de 76 mm, antenas de comunicaciones, y kits de instalación de equipos de comunicaciones (provistos por el gobierno). La empresa Jankel, que sólo dio a conocer el modelo RRV Fox en la exposición DSEI en septiembre de 2015, entiende que se han enfrentado a otros dos postores importantes para los requisitos de Bélgica, que se decidió en diciembre de 2015 por su producto. (Jesús.R.G.)

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La Marina de Perú adquiere siete blindados RAM MK3 de IAI.


A través de una licitación internacional, la Marina de Guerra del Perú (MGP) ha seleccionado un vehículo de exploración todo terreno presentado por Israel Aerospace Industries (IAI). Según informaciones extraoficiales, se trata del blindado ligero multimisión 4x4 RAM MK3. El paquete de compra comprende la fabricación y entrega de siete unidades a un costo de 1.743.000 dólares. En el proceso de selección, además de IAI, participaron International Armored Group, Streit Manufacturing y Sourcing Group, IAI promociona el RAM MK3 como un vehículo de alta confiabilidad, con capacidad para transportar hasta ocho soldados completamente equipados más dos tripulantes, con protección balística configurable a los requerimientos del cliente, relación potencia-peso de 29:1, alta maniobrabilidad y diseño robusto, peso descargado de 5.800 kilogramos, carga útil de 1,2 toneladas, peso de combate de siete toneladas, velocidad máxima de 115 km/h, motor diésel de seis cilindros refrigerado por aire con turbocompresor y desplazamiento de 6,472 litros, potencia de 204 HP. 

Dispone asimismo de un tanque de combustible de 160 litros, transmisión automática de cuatro velocidades, caja de transferencia para condiciones off-road, dirección hidráulica asistida, neumáticos sobre dimensionados de 12,5 x 20 pulgadas, radio de giro de 7,5 metros, altura sobre el suelo de 0,53 metros, capacidad para sortear declives laterales de 42 %, pendientes de 60%, obstáculos verticales de 0,80 metros y capacidad de vadeo de hasta un metros. El RAM MK3 puede ser configurado con una o dos estaciones de armas en el techo del vehículo, tradicionalmente se utiliza una ametralladora calibre .50, arma harto conocida por la MGP, aunque también se le pueden integrar misiles antitanque o sistemas de vigilancia y alerta. Tiene una longitud de 5,6 metros, una distancia entre ejes de 3,9 metros, un ancho de 2,080 metros y una altura de 2,12 metros. Los vehículos son fabricados en instalaciones de la División Ramta de IAI, en Israel.

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EEUU aprueba más armas para los aviones F-16 iraquíes.



El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado la venta de más de 16.000 bombas y misiles de Lockheed Martin para los F-16 de Irak, anunció el 20 de enero la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa (DSCA). 

El paquete esbozado por el DSCA se compone sobre todo de artefactos aire-tierra, la gran mayoría son bombas de 500 libras . En la notificación aparecen 14.120 bombas en una mezcla no especificada de MK 82 y versiones penetradoras BLU-111. Los artículos aprobados también incluyen bombas de 2.400 , 2.000 libras de clase MK 84 de propósito general y BLU-117 variantes penetradoras. La DSCA también enumeró 8.000 Paveway II kits láser de orientación para convertir las bombas de 500 libras en armas guiadas GBU-12 , 250 Paveway II kits para bombas de 2.000 lb (GBU-10), y kits Paveway III para bombas de 2.000 libras (GBU -24). No hay kits de GPS. El paquete también incluye 150 misiles AGM-65 Maverick-aire-tierra, 24 misiles AIM-9M Sidewinder aire-aire, y uno único de 20 mm M61 Vulcan, uno de los cuales se lleva internamente por cada F-16. 

La última notificación DSCA también incluyó 20 cascos Joint Helmet Mounted Sistemas de señalización (JHMCS), que permiten a los pilotos marcar objetivos con solo mirarlos. Este casco “mirar y disparar” está normalmente asociada con el combate aire-aire con la variante AIM-9X del Sidewinder, que no ha sido aprobado para su venta a Irak por el momento, pero también puede ser utilizado contra objetivos en tierra. Junto con los repuestos asociados, capacitación y servicios de apoyo, la DSCA estima el paquete en un valor de USD1.95 millones de dólares, con los equipos de defensa importante que representa el USD550 millones. Irak ha ordenado 36 aviones F-16 en dos tramos y recibió su primero el cuatro de julio de 2015. El Ministerio iraquí de Defensa (MoD) anunció el 6 de septiembre que sus nuevos F-16 habían llevado a cabo un ataque aéreo por primera vez. (Jesús.R.G.)

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viernes, 29 de enero de 2016

Rheinmetall crea el mayor fabricante europeo de vehículos militares.


La compañía alemana Rheinmetall AG ha tomado la decisión de consolidar sus unidades en el segmento de vehículos militares, a orugas y a ruedas, en una nueva división denominada Vehicle Systems o Sistemas de Vehículos, mediante un proceso de reorganización cuyo primer paso es la unificación administrativa de Rheinmetall Landsysteme GmbH (RLS) y Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV), con efectividad a partir del 1 de enero de 2016. 

La nueva división estará bajo la responsabilidad de Ben Hudson, que fungirá como CEO (Chief Executive Officer – Presidente Ejecutivo en jefe) y Michael Wittlinger como CFO (Chief Financial Officer – Presidente en jefe de Finanzas). Asimismo, a partir del 1 de enero de 2016, Hudson ocupa un lugar en la Junta de Directores de Rheinmetall Defence, en representación de la división Vehicle Systems. La unidad resultante estará posicionada como una de las más importantes proveedores de vehículos militares a orugas y a ruedas, así como de torretas militares para armamento, a nivel global, con ventas proyectadas del orden de 1,400 millones de euros para el ejercicio fiscal 2016. Las administraciones de RLS y RMMV trabarán de ahora en adelante de una manera mucho más estrecha, presentando un frente corporativo común, pero preservando sus instalaciones propias y puestos de trabajo. 

La propiedad de RMMV tampoco ha de variar, con MAN Truck & Bus AG controlando un 49%. Bajo la nueva estructura organizacional, Rheinmetall Defence está compuesta por tres divisiones: Vehicle Systems, Electronic Solutions (Soluciones Electrónicas) y Weapons and Ammunitions (Armamento y Municiones). El portafolio reunido varía desde tanques rectores de combate (Leopard 2); vehículos de infantería de combate a orugas (Puma) y a ruedas (Boxer); camiones militares de última generación TG, HX y SX (Perú acaba de adquirir cientos de camiones todo terreno a RMMV); transportes blindados de personal Fuchs/Fox 6×6, el AMPV 4×4 (Vehículo Blindado Multi Propósito), la torreta Lance y la nueva torreta para el blindado de reconocimiento británico Ajax (antes Scout SV), obuses autopropulsados PZH-2000, entre otros. (Jesús.R.G.)

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Lituania, Polonia y Ucrania abrirán una sede militar conjunta.

Soldado polaco cerca de banderas de Polonia y OTAN

Los Ministerios de Defensa de Lituania, Polonia y Ucrania inaugurarán el 25 de enero el Estado Mayor de la brigada conjunta lituano-polaco-ucraniana en la ciudad de Lublin, informó el departamento militar de Lituania. "El proyecto permitirá a los militares trabajar en una sede, participar en los ejercicios militares, prepararse para las misiones internacionales y intercambiar experiencia", según el servicio de prensa del ente que citó al ministro lituano de Defensa, Juozas Olekas. 

Esta cooperación no solo permitirá formar a los militares ucranianos de acuerdo con los estándares de la OTAN sino también prestará a los militares de Polonia y Lituania la oportunidad de "adoptar la experiencia valiosa de sus colegas ucranianos", indicó el ministro. La brigada conjunta, fundada en septiembre de 2014, empezó este año la formación intensiva del personal para responder a las crisis. Hasta 2017 se prevé finalizar la preparación de la sede para los ejercicios de evaluación y certificación Common Challenge. (Jesús.R.G.)


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India y Rusia bajan un 40% el precio para diseñar un caza de quinta generación.


La India y Rusia pactaron bajar el precio para el desarrollo conjunto del caza de 5ª generación (FGFA) en un 40 por ciento, a 4.000 millones de dólares por cada parte, informa Business Standard. Según el medio, en 2008 el costo del proyecto se estimaba en 5.500 millones de dólares que debería invertir cada socio. No obstante, el precio ajustado a la inflación aumentó a 6.000 millones por cada parte. Los desarrolladores, Hindustan Aeronautics Ltd y Sukhoi, invertirán en el proyecto un millón de dólares el primer año después de la firma del contrato y 500 millones anuales a lo largo de los seis años seguidos. El ministro de Defensa indio, Manohar Parrikar, comunicó a finales de julio pasado que su país invirtió cerca de 230 millones de dólares en el desarrollo del caza de 5ª generación Sukhoi T-50, conocido en India como FGFA (fifth generation fighter aircraft). 

También señaló que la etapa preliminar de este proyecto concluyó en junio de 2013 y que la nueva comenzará después de firmarse un contrato sobre el paso de la etapa experimental a la fabricación industrial. FGFA es un avión táctico que combina las funciones de aviones de caza y de ataque, en cuyo diseño se utilizan tecnologías furtivas, también llamadas de invisibilidad. Dispone de nueva aviónica, un moderno radar y "piloto electrónico", se desplazará a una velocidad de hasta 2.100 km/h y tiene una autonomía de vuelo de 5.500 kilómetros. Según planes de la Fuerza Aérea de Rusia, la fabricación en serie del T-50 debe comenzar en 2016. Actualmente, solo un país del mundo, EEUU, posee cazas de 5ª generación, son el F-22 y el F-35. (Jesús.R.G.)


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jueves, 28 de enero de 2016

Don-2N: ¿Qué hay dentro de esta extraña pirámide cerca de Moscú?



El objetivo de esta enorme instalación situada en Sófrino, una localidad cercana a Moscú, es albergar el radar de alerta temprana Don-2N, elemento clave de la defensa antimisiles de la capital rusa. Pese a las potentes emisiones que se emiten desde este monstruo de hormigón parecido a un zigurat de Mesopotamia, el portal de defensa ruso DefendingRussia tuvo acceso al Don-2N y a algunos de sus secretos.


Su principal singularidad es la flexibilidad y versatilidad. El Don-2N es capaz de detectar objetivos balísticos, identificarlos, realizar su seguimiento y guiar, cuando es necesario, los antimisiles contra blancos seleccionados como peligrosos. El sistema de defensa antimisiles A-135 Amur, llamado a defender Moscú y del que forma parte este radar, fue puesto en servicio operacional en 1995. Sus misiles se someten a pruebas anuales en el polígono militar de Sary Shagán, en Kazajistán. También ha habido un ensayo práctico. Durante una serie de experimentos dentro del programa conjunto ruso-estadounidense ODERACS, la nave espacial de EE.UU. 


Discovery lanzó tres bolas con diámetros de 5, 10 y 15 centímetros con el objetivo de comprobar su 'detectabilidad' por los radares de alerta temprana más potentes del mundo. En el curso del experimento las bolas de 15 centímetros fueron detectadas por todos los radares. Las bolas con un diámetro de diez centímetros fueron vistas solo por tres radares: dos rusos y uno estadounidense (COBRA DANE en Alaska). Sin embargo, las bolas de cinco centímetros fueron localizadas a unos 500-800 kilómetros de Moscú solo por el Don-2N. La altura máxima de detección fueron 40.000 kilómetros. En cuanto a las dimensiones del radar, también son impresionantes: una enorme pirámide truncada de 140 metros de ancho en el borde inferior, y una altura de cuarenta metros. 

En la construcción del radar fueron utilizadas 32.000 toneladas de acero, 50.000 toneladas de hormigón, 20.000 kilómetros de cables y 100 kilómetros de tubería de refrigeración de sus equipos. La mayoría de los subsistemas del radar son clasificados pero algunos de ellos se han mostrado y han sido fotografiados. Durante el funcionamiento del radar permanecer a su lado está completamente prohibido debido a enorme potencia de sus emisiones. No en vano, el Don-2N puede rastrear el espacio de la mitad del continente asiático y casi la totalidad del territorio europeo y es capaz de seguir los vuelos de más de un centenar de objetos a la vez, ya se trate de misiles balísticos o de desechos espaciales que se encuentren a hasta 40.000 kilómetros de altura. Bajo sus cimientos se encuentra un sofisticado sistema de túneles donde operan militares altamente capacitados que desempeñan específicas funciones de seguridad, inteligencia y también de análisis y control del espacio.


Los militares que operan el radar explican que el Don-2N es un enorme 'horno microondas' que calienta objetivos situados fuera de la instalación mientras protege sus 'entrañas'. Diez minutos antes de activarse, el radar emite señales de alarma para que todos los soldados que se encuentren fuera salgan del territorio considerado peligroso. Todo el sistema de defensa antimisiles en Moscú es automático. Desde el momento de la detección de misiles balísticos en vuelo todo el ciclo se lleva a cabo sin intervención humana. El personal es necesario solo para controlar y mantener constantemente operables los subsistemas del Don-2N. Una vez tomada la decisión se derribar algún objeto seguido por radar, el sistema asigna automáticamente esta tarea a alguna de las 68 posiciones de los antimisiles 53Т6, que se encuentran en silos ubicados alrededor de Moscú. (Jesús.R.G.)
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Japón desvela el prototipo de su primer caza furtivo.


Este jueves ha tenido lugar en la fábrica de Mitsubishi la presentación del prototipo del primer avión de combate japonés desarrollado según la tecnología 'stealth' por un consorcio de empresas nacionales liderado por Mitsubishi Heavy Industries Ltd. El caza será sometido a pruebas en tierra antes de realizar su primer vuelo a mediados de febrero o más tarde, según la agencia Kyodo. El avión mide 14,2 metros de largo, 9,1 metros de ancho y 4,5 metros de altura y su primer vuelo está programado desde el aeropuerto de Nagoya, que se encuentra junto a la fábrica de Mitsubishi, a la base aérea de Gifu de la Fuerza Aérea de Japón, en la vecina prefectura de Kakamigahara. 

Inicialmente estaba previsto que el primer caza furtivo de desarrollo doméstico fuera entregado a las fuerzas de autodefensa de Japón en marzo de 2015, pero debido a la demora en las pruebas de la aeronave la entrega se aplazó hasta marzo de 2016. Según los planes del Ministerio de Defensa de Japón, estas aeronaves reemplazarán a unos 100 cazas F-2 fabricados por Mitsubishi Heavy Industries y Lockheed Martin para la Fuerza Aérea de Autodefensa nipona. Se considera que el proyecto del F-2 desembocó en un caza ligeramente más capaz que el F-16 estadounidense, pero a un costo mucho mayor. (Jesús.R.G.)


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Despega sin problemas el segundo prototipo del helicóptero H160 de Airbus.

Despega sin problemas el segundo prototipo del helicóptero H160 de Airbus

La localidad de Marignane ha sido testigo del vuelo inaugural del segundo prototipo del helicóptero Airbus H160 -el primero propulsado por los motores Arrano de Turbomeca-. A finales de 2015, el primer prototipo acumulaba ya más de 75 horas de pruebas, que han permitido ampliar la envolvente de vuelo y validar algunas de las características del helicóptero y las cualidades de pilotaje ya desde el primer despegue. "Tras un 2015 de intensas actividades de vuelo, la introducción del segundo prototipo significa un paso importante en el desarrollo del H160 porque vamos a iniciar las pruebas de comprobación del rendimiento con los motores Arrano de Turbomeca", explica Bernard Fujarski, jefe del programa H160. 

"El programa de desarrollo dispondrá de cinco aparatos de desarrollo: dos helicópteros cero y tres prototipos de vuelo, que servirán de base para la puesta en servicio en 2018", añade. De esta manera se espera que el 2016 sea un año muy activo en el programa H160. Este año iniciará la comercialización del nuevo helicóptero y se esperan otros muchos hitos de desarrollo, industrialización y preparativos para las labores de soporte, destinados todos ellos a lanzar al mercado un aparato completamente maduro. (Jesús.R.G.)


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miércoles, 27 de enero de 2016

La situación militar actual en Siria.

Desde el 6 de enero, fecha que marca el fin de la primera fase de bombardeos rusos, el Ejército Árabe Sirio está reconquistando terreno en todos los frentes, con excepción de una zona al norte de Alepo. En efecto, nuevos yihadistas, o sea tropas frescas, acaban de llegar de Turquía, con nuevo equipamiento. 
 
De manera general, los bombardeos han destruido el conjunto de búnkeres que habían construido los occidentales y las monarquías del Golfo. Así que los yihadistas ya no tienen instalaciones protegidas, aunque conservan numerosos túneles donde esconderse. Aunque son muy numerosos los yihadistas que han huido, la llegada de refuerzos indica que la guerra está lejos de haber terminado y que la OTAN todavía no ha renunciado a Siria. El Ejército Árabe Sirio debería restaurar rápidamente la seguridad es la mayor parte de las regiones habitadas del país, el sur y el noroeste. Los combates se concentrarían entonces en el noreste, en la zona cercana a las fronteras de Siria con Turquía y con los territorios kurdos de Irak. El objetivo de los bombardeos que la aviación rusa inició el 30 de septiembre de 2015 era destruir la infraestructura militar de los yihadistas que operan contra la República Árabe Siria. Los rusos han utilizado principalmente bombas y misiles de alta precisión.

Los bombarderos tácticos rusos Su-24 M, Su-25 SM3 y Su-34 han atacado depósitos de armas, de municiones e instalaciones dedicadas a la fabricación de explosivos y creadas por los yihadistas. El objetivo de esos bombardeos era limitar su poder de fuego. También han sido bombardeados depósitos de combustible y el parque de vehículos con vista a limitar la movilidad de los yihadistas. Los rusos han bombardeado además campos de entrenamiento, centros de mando y de transmisiones para limitar las capacidades de los yihadistas en materia de control y coordinación de sus acciones. Por su parte, los helicópteros de ataque rusos Mi-24 V detectaron la creación de pequeños grupos móviles de combatientes y atacaron sus vehículos, reduciendo así su movilidad. El resultado de la acción de la aviación rusa se refleja en el avance que han registrado las fuerzas terrestres sirias durante los 2 o 3 últimos meses.

En el noroeste del territorio sirio (gobernaciones de Alepo, de Idlib y el norte de la gobernación de Latakia), la parte más densamente poblada de Siria, hay una zona continua bajo control de unos 12 000 combatientes supuestamente «moderados» (en su mayor parte miembros del Frente al-Nusra, la rama siria de al-Qaeda) y 5 000 miembros del Emirato Islámico. Con excepción de una zona-tapón parcialmente ocupada por las fuerzas kurdas, toda la frontera del noroeste de Siria se halla bajo control de los yihadistas. Es ahí donde se encuentran los corredores a través de los cuales llegan armas, municiones y hombres desde Turquía, tanto para el Emirato Islámico como para los «moderados». En sentido contrario, o sea en dirección de Turquía, circulan camiones-cisterna cargados con petróleo sirio, extraído en las zonas bajo control del Emirato Islámico.


El Ejército Árabe Sirio ha registrado victorias importantes, recuperando el control de los barrios del oeste de la ciudad de Alepo y de la región contigua, hacia el sur y el este, en detrimento de los yihadistas «moderados» y de los grupos Al-Jabha as Shamiya, Ahrar al-Sham y Emirato Islámico. Como el tramo Alepo-Hama de la autopista Alepo-Damasco se halla bajo control de los yihadistas. El Ejército Árabe Sirio abrió una vía alternativa Alepo-Hama que pasa por el este. Gracias a esta operación ofensiva, las tropas de la República Árabe Siria han logrado interponerse, aislando grupos yihadistas de las fuerzas del Emirato Islámico de los grupos que, casi siempre, actúan conjuntamente contra las tropas regulares sirias.


Entre Homs y Hama, el Ejército Árabe Sirio ha logrado encerrar en un bolsón –en Rastan– unos 1 800 hombres del Frente al-Nusra. Al este de Homs, un grupo de 1 500 hombres del Emirato Islámico se desplegó inmediatamente tras las tropas regulares sirias para romper el cerco impuesto al Frente al-Nusra. El Ejército Árabe Sirio ha creado al sur de Homs un dispositivo ofensivo de gran movilidad que ha progresado gracias a una acción ofensiva en dirección de Palmira. Gracias a esta maniobra, las tropas regulares sirias cortaron la vía de abastecimiento del Emirato Islámico al este de Homs, haciendo fracasar así el proyecto de ofensiva conjunta de los terroristas islamistas del Frente al-Nusra y el Emirato Islámico.


Al norte de Damasco, 3 mercenarios del Yesh al-Islam luchan contra el Ejército Árabe Sirio. Al este de Damasco, las tropas regulares sirias se enfrentan a 5 500 yihadistas del Frente Islámico. Estos dos grupos [Yesh al-Islam (en español “Ejército del Islam”.NdT.) y el Frente Islámico] han sido reclutados, armados y financiados por Arabia Saudita. En el sureste de Damasco se desarrollan combates contra un grupo de 1 500 yihadistas del Emirato Islámico. La ofensiva del Ejército Árabe Sirio en ese lugar se hace muy difícil ya que la zona, preparada previamente, está infestada de túneles donde los yihadistas logran depositar municiones y acoger combatientes provenientes de Jordania. Allí organizan además frecuentes emboscadas mediante el uso de kamikazes.


Al sur de Damasco se encuentra la gobernación de Deraa, la zona limítrofe con Israel y Jordania, por donde pasa la autopista Alepo-Damasco-Amman-Aqaba. En el oeste de esa gobernación, a lo largo de la frontera con Israel, se concentran 9 500 yihadistas del Ejército Sirio Libre (ESL) y del Frente Islámico, a los que hay que agregar 1 500 elementos del Frente al-Nusra. El ESL fue [creado por Francia y] armado por Estados Unidos, entrenado en bases en Jordania y permanentemente abastecido en armamento, municiones y combatientes, todo ello a través de Jordania. Dos grupos del Emirato Islámico, con 3 000 hombres en total, están desplegados en la vecina gobernación de As-Suwayda, situada en la frontera con Jordania, en localidades donde cuentan con medios de comunicación.


En el norte de Siria, los campos de petróleo de la gobernación de Raqqa se hallan bajo control de un grupo de 2 500 elementos del Emirato Islámico. En el noreste de Siria, en la frontera con Irak, los campos petrolíferos de Ash Shaddadyi todavía están bajo control de 2 500 combatientes del Emirato Islámico. En el sureste, también en la frontera con Irak, otra agrupación del Emirato Islámico, de 3 000 efectivos, ocupa los campos petrolíferos de Abu Kemal, en la gobernación de Deir Ez-Zor. Entre las tres zonas bajo control del Emirato Islámico se halla la ciudad de Deir Ez-Zor, sede de una guarnición [del ejército de la República Árabe Siria], defendida por la 104ª Brigada Paracaidista. Esta brigada constituye otra cabeza de playa del Ejército Árabe Sirio desde donde se planea iniciar la ofensiva generalizada contra el Emirato Islámico.


Una importante ofensiva del Ejército Árabe Sirio podría iniciarse a principios de marzo en el noroeste del país. Las direcciones de esa ofensiva serán Alepo-Idlib, Latakia-Idlib y Hama-Idlib. Con ese fin, Rusia está transportando diariamente unidades del Ejército Árabe Sirio, grandes cantidades de munición de todos los calibres, lanzacohetes, cañones autopropulsados y blindados. Rusia está interesada en poner a prueba este nuevo armamento en las condiciones reales del campo de batalla sirio.

Por ejemplo, para la conquista de las zonas estratégicas 754,5, en el norte de la provincia de Latakia, el Ejército Árabe Sirio utilizó por primera vez 6 sistemas rusos sobre esteras del tipo «Plateforme-M» y 4 sistemas sobre ruedas del tipo «Argo». Se trata de robots equipados con dispositivos optoelectrónicos para detectar los blancos y armados con ametralladoras y lanzacohetes, están blindados y se manejan por control remoto. Estos robots son capaces de operar en terrenos montañosos y boscosos, aproximándose a una distancia de entre 100 y 120 metros de las líneas de defensa enemigas para abrir fuego por sorpresa. Su misión consiste en atraer sobre ellos el fuego de la infantería enemiga, logrando así que se descubra el dispositivo de defensa, que puede entonces ser bombardeado por la artillería del Ejército Árabe Sirio.

De aquí a finales de febrero, el Ejército Árabe Sirio espera destruir o capturar a los yihadistas atrapados en el bolsón de Rastan. Mediante pequeñas operaciones ofensivas, cree poder mantener a ese grupo totalmente aislado de los demás yihadistas. Simultáneamente, el ejército de la República Árabe Siria terminará la limpieza de la zona fronteriza con Turquía y eliminará a los rebeldes islamistas en el norte de la gobernación de Latakia. El objetivo es penetrar profundamente en el norte, a lo largo de la frontera con Turquía y en la gobernación de Idlib. Restablecer la seguridad a lo largo de la frontera con Turquía representaría para Siria la garantía de que los yihadistas no puedan seguir siendo abastecidos con armamento moderno y municiones, principalmente con cohetes estadounidenses antitanques BGM-71 TOW. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.laproximaguerra.com/
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