Cómo se ensambla el caza Su-35S.


En el inmenso taller trabajan chicos y chicas muy jóvenes. Manejan con gran habilidad máquinas muy complicadas que cuestan millones de dólares. Yana Cherepok, una fresadora de cuarta categoría, apenas pasa de los 20 años. En un día hace 12 detalles para el avión. En el taller se preparan alrededor de 2.800 componentes que se utilizan en diferentes variantes de ensamblaje. Para ello se utilizan diferentes materiales: duraluminio, titanio y diferentes aleaciones. 

En el taller de montaje se ensamblan los elementos del cuerpo del caza: el plano central y la parte de cola del fuselaje. Aquí hay menos gente joven, las principales profesiones son montadores, remachadores y mecánicos. Andréi, graduado del Instituto Politécnico local, tan solo tiene 23 años, pero ya se ha convertido en jefe de producción. Bajo el mando del joven ingeniero hay 13 trabajadores. Alexéi está convencido de haber elegido la profesión correcta. Dirigir el montaje de un avión no solo es un trabajo de responsabilidad, sino algo muy interesante. 

Hasta las estrellas a través de un camino de espinas 

En un mes el taller monta tres colas y tres planos centrales. En un caza se utilizan decenas de miles de remaches. Desde el inicio del montaje hasta que se termina definitivamente pasan entre cinco y seis meses. "Una vez que se ha ensamblado el cuerpo y se han unido todas las partes, el caza pasa a la siguiente fase. Se incorporan los elementos electrónicos, se instalan los motores y los demás sistemas. Al tiempo que se hace esto se comprueban todos los sistemas", nos cuenta Ígor Leschev, director del taller de montaje de aparatos. Después de ajustar todos los sistemas continúan las pruebas. 


Primero las de tierra y después se hace volar al caza. Tras pasarlas todas es cuando se pintan los aviones y se entregan a las Fuerzas Aéreas. En total, para el año 2015 deberían entrar en el ejército 48 cazas Su-35S. Los mecánicos aseguran que cumplirán los plazos. La vida útil de los Su-35S es de alrededor de 30 años. Este avión debería mantener la capacidad bélica del Ejército en el periodo de transición abierto hasta que se incorpore el caza de quinta generación T-50. Su fabricación en serie, en opinión del director de la Corporación unificada de aeronáutica, Mijaíl Pogosián, comenzará en 2016.


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Comentarios

  1. Animado vi el video pensando que veriamos el ensamble en serie del Su-35 y tener una perspectiva mejor sobre el futuro del pak-fa, hay mucha desconfianza en los aviones rusos y con declaraciones, comunicados de prensa, memorandúm no ayudan en nada a despejar dudas al contrario este hermetismo confirma que siguen en producción artesanal, fotos de exhibiciones no sirven . Para ejemplo la planta de L. M. y el F-35 en serie, Boeing y su F-18SH, Dasault con el Rafale y asi podemos continuar con varios paises exitosos que han acumulado experiencia y desarrollo palabras que frenan el parque productivo ruso en muchos rubros militares. De palabras estamos hartos la supremacia es pura retórica decir una mentira 1000 veces no la hace realidad, la efectividad de estos aviones ya ha quedado rezagada en al menos 15 años con respecto a Occidente. Si alguién tiene pruebas lo invito a que suba algunas fotos o videos dentro de las plantas Sukhoi o Mikoyan y certifique esta noticia por demás absurda.

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    1. Luego dicen de que si lo EEUU son tal y pascual... pero la verdad es que los rusos son solo genios de boquilla. Su industria aeronáutica roza en algunos aspectos la obsolescencia, y al ritmo que van, los chinos se los van a comer con patatas.

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    2. Tal vez si le piden ayuda al Reino Unido. Italia y Alemania puedan desarrollar como hizo España un caza como el Typhoon. Claro solo que los chinos hasta los BM-21 que tienen son a base de las armas de Rusia. Anónimo18 de febrero de 2014, 5:29
      Te recuerdo que esas plantas estaban en la Ruina económica dejada por la URSS , y que hayan podido desarrollar nuevos cazas es para mi un logro fotos de las plantas? Hombre que pides que nos hagamos ingenieros de MIKOYAN y SUKHOI , de lo secreto del que hablas es una de las herencias de la propia URSS , crees que te van abrir las plantas para que veais los SU-35. Parece que no entiendes o solo escribes por retorica , anda a cualquier evento de armas pídeles que te enseñen las cabinas de los cazas, muchos tendrán seguridad que lo impide hasta de fotos. 15 años? Cuales son tu fuentes y pruebas si esos los SU-30 han tenido practicas con diferentes cazas tanto F-15, f-16 o F-18 , el ultimo que recuerdo fue un SU-30 de Indonesia contra los F-18 de Australia que se declaro un empate entre los cazas.

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    3. En 1993 el programa del ATF estaba en su recta final: solo era necesario probar el YF-22 y ver qué cambios eran necesarios para convertirlo en el F-22. Sin embargo, en este año el presupuesto del proyecto no alcanzó: los costos se habían disparado y el Congreso había recortado la cifra. Estos recortes se repetirían en los dos años siguientes, agravando la situación. El programa tuvo que ser reformulado varias veces.
      Esto resultó en una demora de 11 meses para que se alcanzara el primer vuelo de un aparato, y una demora adicional de 18 meses en alcanzar la siguiente etapa del programa. Sin embargo, aunque así lo parezca, el tener más tiempo no implicaba que los problemas técnicos pudieran ser atacados más agresivamente. Muy por el contrario, la demora era provocada por la falta constante de fondos, así que en realidad se trabajaba menos, no más. Sin dinero para pruebas de materiales, motores, aerodinamia, etc., solo se podía trabajar en la parte de software y procesamiento de datos, la cual era fundamental habida cuenta de la complejidad de los sensores involucrados. Los contratistas de esta área fueron los únicos que alcanzaron las fechas previstas.
      Como cualquier aparato en ese estado de desarrollo, el F-22 experimentó ciertos problemas de madurez. Uno de los más complejos, aunque tradicional, era la cuestión aerodinámica. Como avión furtivo muy especializado, su configuración era muy poco común, y el cuidado de las superficies era algo más difícil. El rediseño de la célula hacía que, cada tanto, un cambio necesario tuviera efectos negativos en la aerodinamia, generando un aumento de la resistencia al aire y por lo tanto incrementando sutilmente el consumo de combustible, lo que a su vez tenía influencia en el peso y el alcance.
      Sin embargo, el mayor riesgo técnico que enfrentaban los diseñadores eran los sistemas electrónicos, la aviónica y los sensores. El F-22 no solo tendría el radar más avanzado del mundo, sino que debía integrar toda esta información en un nuevo concepto de aviónica. Un ser humano no podía manejar tantos datos, de manera que el sistema debía ser capaz de reducir el trabajo del piloto al relacionarlos rápidamente, pero sin que éste perdiera los adelantos que tantos sensores le daban a la nave. Se puso entonces énfasis en la creación de algoritmos y de programas capaces de una fluida interacción entre todos los sistemas de la nave y el piloto.
      Sin embargo, hacia mediados de 1999, las metas tecnológicas demasiado ambiciosas del F-22 seguían trayendo problemas. Los nuevos procesos industriales necesarios y el uso de la aviónica más avanzada de EEUU, y tal vez del mundo, hicieron que el programa se atrasara una y otra vez. Como la USAF buscaba acelerar el proceso, tuvo lugar un constante aumento de los costos, que no estuvo compensado por una mejor calidad.
      Fue así que el F-22 experimentó problemas de todo tipo: de manipulación de aleaciones de titanio, de debilidad estructural en la parte delantera del fuselaje, en los frenos, en el sistema de referencia inercial y de control del ambiente, pérdidas de combustible, con la baja y la alta presión de los álabes de la turbina y otros elementos del motor, y también con excesiva vibración del mismo. La USAF reportó que, para mitad de 1997, había 97 asuntos de este tipo que limitaban la capacidad operativa de la nave, y otros 68 limitaban el mantenimiento en tierra.
      Había llegado la fecha de iniciar la producción, y sin embargo no se habían
      Para 2000 los sensores y la aviónica ni siquiera había sido probada en el avión, a pesar de ser uno de los elementos más complejos y riesgosos. En ese año el presupuesto dio dinero para otras 6 unidades: la USAF compró 13 mil millones de dólares en aeronaves que ni siquiera habían pasado las prubas operaciones básicas. Y para colmo, el costo de dichas aeronaves aumentó un 40% entre 1997 y 1999.
      http://cssbl.com/aire/f22-incidentes.htm

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    4. El F-22 supuso un paso cualitativo descomunal. En comparación con el F-4, el F-15 era mas flexible y tenía una aviónica mucho mejor, pero el F-22... comparado con el F-15 era un salto estratosférico, y para colmo, la finalización del ATF coincidió con la brutal bajada del gasto militar de EEUU debido al fin de la guerra fría, lo que retrasó años el proyecto (1991 a 1997). Y claro, cuando se retomó, hubo que enfrentarse a la tarea de unir en el mismo avión una aerodinámica para supercrucero y supermaniobravilidad, con un mach 2.4, tecnología Stealth y una aviónica que te cagas. Y claro, les llevó 6 años (1997 a 2003) desde que se reiniciaron las pruebas hasta que los primeros ejemplares se entregaron a la USAF. El claro espejo de este desafío son los problemas que atraviesa el F-35 a día de hoy, pero también lo superará. Al final es todo software. Volviendo al Su-35, lo que demuestra lo lenta que va la producción, es que el avión está en condición de ser entregado a una cliente desde 2009. Rusia es ese cliente, y cinco años después reciben "los primeros"... pues no se como les irá con el PAK FA.

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    5. Por que especulas con el F-35, Ahí es solo un poco de todos los problemas de todo tipo que tuvo tanto B-2 y F-22 y lo del SU-35 bueno China los quiere comprar desde que supieron del caza, Y tal vez sea Rusia su único cliente por que no llevaron ni siquiera a sus aliados de la OTSC, La cuestión aquí es que tienen el caza SU-35 y las futuras versiones por años, Como las que mencione del SU-30 , si antes de recibir el SU-35 tenían cientos de cazas MIG y SUKHOI , Tal vez con la plata y tecnología de Alemania hubiera tardado menos......Como ira con PAK-FA?????? pues bien como dices es solo software

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    6. Uno de los principales argumentos a favor del F-22A han sido varios ejercicios tácticos realizados por la USAF, en los cuales el Raptor es enfrentado a un grupo agresor de F-15C (y a veces F-16), los cuales indefectiblemente son completamente derrotados, sin siquiera haber podido detectar a sus agresores.
      El primero fue en Alaska, en junio de 2006. 12 Raptors lograron derribar 108 adversarios en estos combates simulados, sin que el escuadrón perdiera un solo aparato. En las dos semanas del ejercicio, las fuerzas aéreas lideradas por los F-22 lograron 241 derribos.
      En el conocido ejercicio Red Flag (Bandera Roja), celebrado entre el 3 y el 16 de febrero de 2007, 14 Raptors (que apoyaban un grupo de aviones atacantes) lograron dominar fuerzas superiores en número, tanto de día como de noche. Estos ejercicios, diseñados para simular ataque y defensa de una determinada zona, mostraron que pequeñas patrullas de 6 u 8 Raptors eran suficientes para derrotar a muchas aeronaves enemigas. Solamente se perdió un F-22.
      No fue el último. Entre el 13 y el 19 de abril de 2008, un ejercicio simulado dio una tasa de derribos de 221 aviones a cero, mostrando una vez más que el F-22 era el caza supremo, imbatible, indetectable, invencible.
      Estos resultados tan insuperables llaman, evidentemente, la atención. El refrán dice que "cuando la limosna es grande, hasta el santo desconfía". Aquí se podría decir que, en la historia de la tecnología y la ingeniería, cuando las promesas son demasiado grandes, hasta un lego desconfía. Ya ha habido una buena seguidilla de aviones inderribables, indetectables, etc. etc. que demuestran una pauta.
      En efecto, han existido proyectos de armas que pretendían resultados perfectos, como el Abrams, y que en la práctica han resultado ser excelentes. Más o menos lejos de su supuesta indestructibilidad, han realizado bien sus labores y demostraron ser perfectibles.
      De los cazas siempre se ha dicho que la siguiente generación será perfecta, cosa que nunca se ha logrado. Para muchos, el Raptor no es más que otro ejemplo en una larga línea de expectativas infladas que luego resultaron fracasos mayores o menores. Sin embargo, los más críticos (como Riccioni) creen que este caso será más grave. En lugar de un fracaso parcial podría tratarse de un fallo mayor, un fiasco que dejara a EEUU con un problema de difícil solución.
      De la misma manera, en el campo de batalla aéreo el caos y la incertidumbre son los verdaderos enemigos. Riccioni asegura, no sin razón, que los ejercicios con reglas demasiado fijas deberían ser revisados. En lugar de ser del tipo uno contra uno, debería haber diversidad de modelos, fuerzas enemigas de diferente tipo, aviones neutrales que no debieran ser derribados, reglas de enfrentamiento cambiantes, situaciones de inferioridad numérica y otras cuestiones. La experiencia que citan no es solamente sacada ya de Vietnam, sino de otros conflictos aéreos a gran escala como la guerra contra Serbia y la Segunda Guerra del Golfo. En la guerra moderna, las situaciones de combate son siempre cambiantes y el terreno, los problemas políticos, de suministros y logísticos pueden traer problemas inesperados.
      Sucede que este tipo de ejercicios, sean o no válidos, solo dicen parte de la verdad. Ningún sistema de armas ha demostrado todo su potencial (bueno o malo) en pruebas en tiempo de paz. Es el combate mismo el que saca sus mayores virtudes y defectos. La exagerada y precipitada campaña de publicidad sobre la invencibilidad del Raptor (visible en revistas especializadas, documentales para televisión, sitios web y declaraciones de autoridades militares, políticas e industriales) puede resultar un chasco el día de mañana. Aunque el caza logre demostrar que Riccioni y la Fighter Mafia se equivocaban, difícilmente será el caza definitivo y podría ser derrotado usando tácticas adecuadas, algo de suerte o material y entrenamiento superiores.
      http://cssbl.com/aire/f22-analisis.htm

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    7. El F-22 es una maquina humana, y por tanto no es definitiva (ni ninguna lo será nunca). La historia de la tecnología, militar o no, se vasa en esta sencilla regla: medida y contramedida. El F-22 a demostrado el gran potencial y lo peligroso que es un furtivo contra cazas de 4ª generación, pero un día se tendrá que enfrentar a cazas similares, y entonces, resulte ser el mejor o no, su ventaja disminuirá drásticamente. Hasta entonces, solo hay dos tipos de cazas: furtivos y objetivos.

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    8. quién es Everest Riccioni? Este coronel retirado de la USAF y piloto de pruebas fue uno de los principales cabecillas del grupo autodenominado Fighter Mafia Tal vez el miembro más famoso fue el Coronel John Boyd, un genial estratega del aire, excéntrico y duro como pocos Diversos análisis sobre el Raptor desmienten la propaganda oficial sobre que el F-22 es virtualmente indetectable por radar. No es necesario ir muy atrás en el tiempo para ver que otro avión invisible no lo era; y aunque la tecnología pueda haber mejorado, lo cierto es que ciertos requisitos del ATF realmente parecen imposibles de cumplir, como argumenta Riccioni.
      En efecto, es imposible diseñar un avión furtivo que sea invulnerable a radares de baja potencia y alta frecuencia y a radares de alta potencia y baja frecuencia. Los primeros son usados por los cazas, los segundos por las estaciones de tierra y las baterías antiaéreas. Riccioni asegura que el F-22 sólo es furtivo al radar cuando está de frente, es decir, solo en parte del tiempo de un combate aéreo. Es posible detectarlo desde tierra y también al ser divisado por aviones en su cola o en sus flancos.
      El derribo de un F-117, y la práctica destrucción de otro en Serbia, por parte de baterías antiaéreas especialmente utilizadas, abre la interrogante sobre si este tipo de tecnología puede causar problemas al Raptor. Rusia ha estado trabajando en la creación de radares que podría detectar al F-22A desde su punto más vulnerable: la tierra. Mientras tanto, en un combate aéreo más cerrado, como el que la Fighter Mafia dice que sucede la mayor parte del tiempo, la escasa maniobrabilidad del Raptor y la falsa sensación de furtividad puede crearle problemas.F-22A con sus bahías internas de armas abiertas. Fue uno de los principales compromisos a la hora de hacerlo un caza totalmente furtivo, lo que lo hizo más grande y menos maniobrable. Aunque puede cargar mucho armamento aéreo, muchas de las armas de la USAF no caben en ellas.
      http://cssbl.com/aire/f22-analisis.htm

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    9. ¿Escasa maniobravilidad del Raptor?... El F-22 es un caza muy manejable y que invierte el giro rapidisimamente, siendo capaz de volar con elevados ángulos de ataque. No se si es el que mejor maniobra, pero desde luego no es de los peores. Lo mismo se decía en su día del F-15, que solo valía para combate BVR, y sin embargo a mantenido varios combates a corta distancia y siempre a salido ganando. El F-22 fue diseñado para superar al F-15 en toda, incluyendo maniobravilidad, gracias a los últimos avances en aerodinámica alar, eslats y empuje vectorial.

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    10. quien te dijo a vos que el f-22 le falta maniobralidad con el empuje vectorial he visto en youtube que el f-22 puede hacer maniobras que el f-15 no las puede hacer...pero claro nadie va a decir que el su-30 mk y los su-35 (deribados del su-27) con empuje vectorial le falta maniobralidad especialmente porque son rusos.....el hecho que el f-22 haya perdido algunos ejercicios con los eurofhigter y con los rafales no quiere decir que no sean maniobrables...y mi consejo si alguna ves paises con su-30 y su-35 se enfrenten al f-22 yo que ellos no me confiaria tanto de esta supesta falta de maniobralidad del f-22 que segun algunos expertos dicen que le falta al f-22 y los prorusos afirman.
      en cuanto al tema de la tegnologia steahl pues por mas que hayan derribado un f-117 y algunos afirman que fueron derribados 2 f-117 y un b-2 en siberia segun ellos pero nunca dejan link para saber de donde lo sacaron......no se puede negar que esta tegnologia tubo exito si bien un f-117 fue derribado en servia no se puede negar que esta tegnologia funsiona. para aquellos que digan que esta tegnologia no funsiona porque hayan derribado un f-117 y porque esta tegnologia sea usada por ee.uu no quiere decir que no sirva.
      y ejemplo de esto: es cuando f-22 se han podido asercar a otro f-22 sin ser detectado, cuando un f-22 se aserco a un f-4 irani sin ser detectado, o cuando los helicopteros steal que se usaron para matar a bin laden tampoco fueron rastreado, etc.
      en fin la tegnologia funsiona si bien no es perfecta funciona que no lo quieran reconocer pues ya es otra cosa....y yo ha esta tegnologia de 10 le doy un 9.

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    11. Bueno la columna y la info es de este hombre Everest Riccioni coronel retirado de la USAF. Si quieres debatir del tema yo termino aquí ahí esta el link del mismo. Sus argumentos contra los de este coronel bueno, si considero al F-22 un buen caza , pero la columna muestra muchas fallas que no se sabían del caza.

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    12. Anónimo21 de febrero de 2014, 18:45
      No se de que están hablando si se habla del SU-35 y del F-22 , hasta mencionas los helos BlackHawk que uso EEUU para matar a bin laden, por cierto que uno cayo y lo tuvieron que volar antes que llegaran los F-16 de Pakistan, gonzalo88mm Esta toda la info del SU-35 motores , armas los cazas nuevos que recibe Rusia este año, En fin que mas? También la info del F-22 de un oficial de la USAF, Por lo que escribes parece que entiendes de lo militar pero no bajemos el debate del Blog, seria lo mismo decir RAFALE malo por que la India no lo quiere.

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    13. El Rafale no es malo, lo que pasa es que lo franceses no quieren pasarles la tecnología y el precio del avión se ha disparado.

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    14. Anónimo23 de febrero de 2014, 12:32...pues a mi no me importa si se habla del su-35 o del f-22 yo estoy hablando de la tegnologia furtiva y el helicoptero que los seal usaron para matar a bin laden tenia tegnologia furtiva...uno de helicoptero pero fue un accidente nadie lo derribo. mi punto es que la tegnologia furtiva funsiona eso esta bien probado quieran o no reconocerlo.

      KENPACHI..lo que dice el coronel retirado de la fuerza aerea de la usaf no dice el f-22 tenga nuevas falllas sino lo que dice que la fuerza aerea de estados unido no deberia tener tanta confianza en la tegnologia furtiva.

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    15. Cual tecnología furtiva si estaban a solo kilómetros de las bases en Afganistán, Y los pilotos de esos Blackhawk utilizan visores nocturnos, Para Pilotear esos Helos, No se que furtivos fueron esos Helos antes que lleguen los F-16, En fin mas de lo mismo, No se que tiene que ver bin laden con los SU-35 y F-22 , Donde esta la tecnología furtiva en los Black Hawk ? Demuestralo entonces, No se tiraron abajo algunos en Somalia? Hubo un Helo que si era Furtivo pero fue abandonado el proyecto por costoso, Pero bueno que vas a saber vos de algún tema militar, Si tu sabes mas que un oficial de la USAF no sabes ni la aviónica del SUKHOI, responde con insultos mas infantil no pueden ser tu argumentos si tuviste alguno desde que estas en el Blog.

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  2. SU-35 tiene solo un año operativo para la Fuera Aerea de Rusia, Typhoon fue desarrollado por 4 naciones 2 de ellas potencias tecnológicas como Reino Unido y Alemania. Rafale es un buen caza de combate pero que país además de Francia se muestra con interés de compra, Ni las monarquías Arabes que prefieren upgrade para sus MIRAGE-2000 o la India que sigue en veremos la compra. Cual retorica si es la tuya que te lanzas en contra de un caza acaso conoces la aviónica, armas , y la electrónica del caza para afirmar lo que dices. Todavia pides fotos de las plantas de Rusia , mencionas al F-35 ha pasado un año de noticias en el blog de este caza incluyen quejas de Italia por lo caro que es , y todavía sigue como proyecto, Ya en el Blog se subio info sobre fallos del B-2 y F-22. Retorica es la que tienes tu y hablas por los demás cuando dices ESTAMOS HARTOS, Si no te gusta la forma en que Rusia hace las cosas es tu problema, gonzalo88mm Deberias ver tu país primero antes de criticar a otro y como la han pasado mal tus fuerzas armadas, Puedes decir lo que gustes de la industria aérea de Rusia pero sigue vendiendo a la India, China ,Malasia, Indonesia, Vietnam, Serbia Le acaba de vender a mi país 24 helicópteros MI-171 por casi 400 millones de dólares , Claro también le compro los Spartan a Italia en desmedro de la que daban por hecha la compra de los aviones de transporte de España , China que basa toda su flota de J-s en los SUKHOI con info comprada a Ucrania incluida , China no solo se comería a Rusia sino a toda la UE entera a EEUU con la deuda que compro , en pocos años o algunos mas.

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    1. ¿A qué viene criticar las fuerzas armadas españolas?
      España no es una potencia militar (y menos con la crisis que tenemos), pero Rusia si, y se supone que es un gran referente (el 2º exportador de armamento del mundo). Nosotros hemos conseguido un chollito con el Eurofighter, que es muy avanzado para nuestro nivel, e importante: lleva operativo 12 años, no como el Su-35.

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    2. Su-35 tiene solo un año operativo y los criticas? En fin ya dijiste que el Typhoon tiene mas de una década y es un buen caza pero también lo es SU-35 aviónica, armas , alcanze , Radar , todo la info esta aquí en el blog y en todos los portales militares del mundo. Si fuera un mal caza lo hubieran destrozado desde el primer dia,, No critico a España solo te hago ver lo difícil que es desarrollar algo para un país cuando esta o estuvo en crisis económica como las plantas de SUKHOI y MIKOYAN. No solo llevaron las versiones del SU-30K. MK. SM hasta SU-35 es poco? Sera

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    3. De momento yo he criticado algunos aspectos de la industria rusa, no al Su-35. Considero que en líneas generales, la tecnología americana es mejor que la rusa (no así mismo la europea), pero eso no me impide admitir que el Su-35 tiene un radar excelente, buena interfaz para el piloto, excelentes motores, maniobravilidad que te cagas, aerodinámica muy pulida y una excelente bahía de armas. El problema deriva de la que es un caza muy caro y por eso cuesta venderlo. Rusia siempre anda con apuros económicos y no puede lanzar producciones a gran escala como los EEUU. Ello, unido a la falta de clientes extranjeros, hace que la producción resulte lenta, y costosa (vamos, muy artesanal), y que Sukhoi no pueda lanzar su producción en serie. En lo que se refiere a China, todos conocemos la jugarreta que hicieron con el Su-27/J-11B. Ello a retrasado muchísimo las negociaciones para la compra/venta (Si yo fuera de Sukhoi no les vendería ni una pistola de agua).

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    4. pero la verdad es que los rusos son solo genios de boquilla. Su industria aeronáutica roza en algunos aspectos la obsolescencia....... Bueno este comentario no es para nada una critica a Rusia sin fundamentos ni bases solo especulas y es tu opinión no la verdad. Yo te he respondido con links de la info que subi como la del SU-35 y F-22 , Como tu opino que son buenos cazas pero caemos en los mismo de siempre criticas a Rusia por lo que hace o deja de hacer, Bueno que diremos entonces del RAFALE uno de los mejores cazas del mundo y que no se vende por nada, Hasta la India le dijo a Francia un años mas. China no puede hacer un clon del Caza por que este es Ruso, los demás SU eran soviéticos por eso Ucrania tenia la info completa del caza. Depende de Rusia que condiciones pone a China en una futura venta . Bueno de EEUU un caza como el F-16 con 8 mil horas de vuelo y que puedes conseguir a 11 millones de dólares el caza usado de algunos países de la Otan.

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    5. Motores :
      1.) T-10 - 2 x empuje AL-31FM de 12.800 kg afterburner 2) Su-35 / T-10BM / Su-35S - 2 x motores turbofan con UHT AL-41F1S / 117S desarrollo de productos "Saturn" con sistema de encendido de plasma y sistema de control electrónico-mecánica. Después de dominar la liberación del producto del motor AL-41F1 / 117 está previsto para instalarlos en el avión. motores de los vuelos de prueba comenzaron en el avión T-10-10 en marzo de 2004 los dos primeros motores para el primer vuelo del prototipo KnAAPO entregado a principios de 2007 las pruebas de motor completo 07/02/2008 Posteriormente Su-35S se instalarán motores artículo " 117 ". Motores de Producción AL-41F1S previsto en pie de igualdad "50-50" NPO "Saturn" y el software motorostroitlnym Ufa (Ufa). Empuje: - MÁXIMA sin postquemador - a 8.800 kg - dispositivo de poscombustión lleno - por 14.000 kg - MÁXIMO Furious / régimen especial - por 14.500 kg Diámetro del ventilador 932 mm - Peso del motor - 1520 kg de empuje ángulos de vectores - + -20 grados. plano de velocidad del vector de empuje - 60 grados / s de recursos - de unas 4000 horas de recursos primera revisión - 1500 hora ( Fomin ) TBO - 1000 hora ( Fomin )Su-35BM utiliza el motor-generador de turbina de gas auxiliar establece VGTD TA14-130-35 Capacidad de 105 kW. VGTD proporciona aire acondicionado y la cabina del avión, así como la fuente de alimentación de CA con un voltaje de 115/200 voltios de potencia de hasta 30 kVA.
      http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html algo del "artesanal" SU-35

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    6. Anónimo21 de febrero de 2014, 6:19.......no se porque te haces mala sange.... gonzalo88mm esta en todo su derecho en criticar al su-35 y al industria de rusia....asi como tambien hay gente que critica al f-22 y al f-35.....yo no se que tiene ver españa que la incluis en el tema el hecho que no te guste lo que gonzalo88mm comentas no quiere decir que lo vengas a insultar....al menos gonzalo88mm tiene la decencia de identificarse y no comos vos que pones anonimo...identificate asi los otros comentarios se pueden saber quien sos y llamarte por tu nombre...jajajajaj

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    7. Aquí se debate del SU-35 no que defiendas a Gonzalo, Si tienes info del caza como han subido el resto al blog. hacelo sino para que comentar algo sin sentido, Crees que tu jajaja molesta alguien? Ahora sos la prudencia del blog? Cuando insultas a todos los que suben info de Rusia y comentas en contra pero sin bases ni links. Decinos de una vez por que los SUKHOI son malos cazas y los Helos Apache son mejores que los Alligator.

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    8. ¿Es que no podemos discutir sin atacarnos los unos a los otros? A mi me gusta debatir con gente que no opina igual que yo, como la que hay aquí. Se aprende mucho.

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    10. RT? Si Jesús usa la info de esa pagina, para el blog, Asi ? eficacia comprobada , dame la info que respalde lo que dices, Si por que no subes la info de ese evento entonces? Si es cierto debes tenerla ahi, Lo que dices es si helo bueno por que gano en algunos conflictos, y un evento de armas, chatarras rusas derribadas en Afganistán por los stinger, Que argumento hombre , increíble lo que sabes de armas, Seguro ni sabes que sistema utilizan los Stinger de esa época ni la de ahora. Dame los nombres de los antiaereos de los que tu llamas insurgentes. Y que Helos se han bajado. Toda la info del SU-35 y F-22 es mia , asi es como se prueba lo que se argumenta, pero solo te queda insultar,,,,,,,,De armas no sabes nada, ni lo básico, He sido militar por años, , Me gusta el blog por eso sigo en el ya te dije antes, no te gastes en insultos que poco me importan y sino te importa lo que escribo solo no lo leas,

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  3. Según reconocen la mayoría de los expertos militares, la industria aeronáutica de Rusia hace ya mucho tiempo que viene ocupando uno de los lugares primeros en el mundo, siendo la empresa “Sukhoi” su líder. En los últimos cuarenta años ha fabricado más de 6 mil 500 aviones de combate, de esta cantidad dos mil están en servicio en las Fuerzas Aéreas de Rusia. Representan prácticamente el 50 por ciento de todo el parque de la aviación militar nacional que dispone no sólo de cazas, bombarderos y aviones de asalto de la marca “Sukhoi” sino también tiene aviones de combate MiG, de Yákovlev, Túpolev, Beríev y otros.La empresa aeronáutica “Sukhoi” emplea a más de 600 mil trabajadores. La empresa incluye 128 instalaciones industriales de las que las principales son la empresa de diseño “Sukhoi”, las fábricas de fabricación en serie en Komsomolsk del Amur (fabrican aviones Su-27SK, Su-30MKK, Su-33), Ulán-Udé (Su-25), Irkutsk (Su-27UB, Su-30, Su-30MKI, Su-30MKM), en Novosibirsk (a Su-34), el centro científico-técnico “Beríev” en Taganrog que produce hidroaviones tipo Be-200, así como 500 industrias colaterales.espera celebrar nuevos contratos de exportación de 150 aparatos por un valor de 8 mil millones de dólares. Entre los clientes principales de la empresa “Sukhoi” fuera de Rusia están la India, China, Malasia, Indonesia, Vietnam, Argelia, Kazajstán y otros Estados. http://www.voltairenet.org/article134277.html

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  4. La Corporación Aeronáutica Unificada de Rusia (OAK) fabricará más de 150 aviones militares y civiles en el período 2014-2016.

    "La producción anual debe alcanzar unos 50 aviones", informó el presidente de la OAK, Mijaíl Pogosián, durante una reunión con el ministro de Defensa, Serguéi Shoigú.

    Dijo que la constructora aeronáutica rusa debe ensamblar este año 58 aviones, contando los 12 cazas Su-35S que entregará mañana a la Fuerza Aérea rusa.

    Agregó que en 2015 se ensamblarán 51 aviones y otros tantos en 2016.

    A su vez, Serguéi Shoigú hizo hincapié en el nuevo caza polivalente Su-35S, que "servirá de plataforma para desarrollar el avión de quinta generación".

    "Es un avión altamente maniobrable que por sus características supera los modelos extranjeros de la misma clase. Es capaz de cumplir misiones de combate en las más difíciles condiciones meteorológicas y servirá de plataforma para el caza de quinta generación", expresó el ministro.
    http://sp.ria.ru/Defensa/20140212/159233613.html

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  5. Armamento : suspendido brazos en todos los tipos de aviones situados en 12 puntos de suspensión - 4 puntos para el fyuzlyazhem brazos de suspensión y ocho puntos de suspensión bajo el ala.

    Su-35 / T-10M Su-35BM / T-10BM Su-35S
    Artillería construido 1 x 30 mm GSH-30-1, municiones - 150 proyectiles. Pistola montada en la entrada por banda derecha.
    1 x 30 mm GSH-30-1, municiones - 150 proyectiles. Pistola montada en la entrada por banda derecha. 1 x 30 mm GSH-30-1, municiones - 150 proyectiles. Pistola montada en la entrada por banda derecha.
    Los misiles "aire" (opciones)
    10 x R-77 RVV-AE
    misiles 8 x R-27RE / R-27TE
    6 x P-73, P-73 M
    8 x misiles R-27 o R-77 + 4 R-73 12 puntos de referencia posible uso de misiles tipo KS-172, F-27E, F-77, F-73, RVV-SD, RVV-MD. 5 x KC-172 8 x P-27ER1 4 x P y R 27ET1 27EP1 12 x R-77 RVV-AE 6 x R-73

    12 puntos de referencia posible uso de misiles tipo P-27E, F-77, F-73, RVV-SD, RVV-MD. 8 x P-27ER1 4 x P y R 27ET1 27EP1 12 x R-77 RVV-AE 6 x R-73 Opciones: - 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD; - 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x tambores misiles X-31.

    Los misiles "aire-superficie" 6 puntos de anclaje pueden utilizar UR C-25LD, X-29L, X-59M, X-31A, Kh-31P; tipos NUR de C-8 (hasta 6 unidades), C-13 (hasta 6 unidades) y C-25 (hasta 6 piezas) para uso Kh-29L, S-25LD y aviones X-59M deben estar equipados con sistemas de control de armas de contenedores

    6 puntos de referencia posibles municiones suspensión X-31, "Onyx" / BrahMos (1-3 piezas), el CD "Club" / "Calibre-A" (hasta 3 piezas), X-25, X-29, X-38 X-58USHKE, X-59MK (hasta 5 unidades), C-25LD, tipos de cohetes S-8 (en unidades), C-10 (en unidades) y C-25;
    6 puntos de anclaje posible suspensión municiones X-31, X-25, X-29, X-38, X-58USHKE, X-59MK (hasta 5 unidades), C-25LD, tipos de cohetes S-8 (en bloques) C-10 (en bloques) y C-25;
    Bombas Bombas:
    16 x FAB-500M54 (4 unidades en el gancho o mnogozamkovom)
    12 x FAB-500M62 / Betab-500SH / ST-500SH
    8 x KAB-500kr
    36 x FAB-250M54
    24 x FAB-250M62
    48 x FAB-100-120 (6 artículos en titular mnogozamkovom)
    8 x KMGU 8 x KAB-500kr
    8 x KAB-500S-E
    3 x KAB-1500Kr
    3 x-KAB 1500L bombas de diferentes calibres

    4-5 x KAB-500kr
    4-5 x KAB-500S-E
    3.2 x KAB-1500Kr
    2-3 x KAB-1500L bombas de diferentes calibres

    http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html copy y paste pero info verdadera

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  6. HOLA SEÑOR JAVIER SOLO ERA PARA DECIRTE QUE ESTOY REVIVIENDO MONTONES DE COMENTARIOS Y CORREOS ELÉCTRICOS QUEJÁNDOSE DE TUS COMENTARIOS DESPECTIVOS QUE REALIZAS A PERSONAS Y ES VERDAD, EJEMPLO, ahora si con esto para vos no es sufiente pues no es mi culpa que tengas deficiencia mentalll....jajaajajajaja. ESTO NO LO VOLVERE A PERMITIR NUNCA MAS, USTED TENDRA QUE CAMBIAR SI QUIERE QUE VUELVA A PUBLICAR TUS COMENTARIOS, NO DIGO QUE CRITIQUES Y DEFIENDAS TUS IDEALES SINO QUE RESPETES A LOS DEMAS USUARIOS Y COMENTARIOS, SOLO PIDO ESO, NADA MAS. ESPERO TU AYUDA SALUDOS.

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  7. la info del Helicóptero Ka-52 “Alligator Ka-52 es una modificación biplaza del helicóptero de ataque Ka-50 fabricado en serie. Se diferencia de su antecesor por el nuevo diseño de la proa con cabina biplaza y el complejo de equipos de a bordo de nueva generación. http://sp.ria.ru/infografia/20110622/149456602.html

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  8. Para el conflicto, que tuvo una naturaleza casi exclusivamente aérea, se desplegaron dos escuadrones de F-117A, uno en la base italiana de Aviano, y otro en la base alemana de Spanghalen. Ambos escuadrones eran parte de la 49th Fighter Wing con asiento en la base Holloman de Nuevo México.
    Los F-117 que despegaban de Aviano, en el norte de Italia, cruzaban el mar Adriático hacia Yugoslavia volando misiones típicas a media altura, entre 4.500 y 7.500 metros. Se suponía que esto permitiría dejar caer las bombas con mucha presición sin llegar al alcance de la mayoría de las armas antiaéreas yugoslavas, de manufactura soviética, que fueron muy atacadas por otros aviones en misiones especiales. A diferencia de otras misiones en las cuales los aviones vuelan bajo para evitar el radar, estos aparatos confiaban en su diseño para pasar desapercibidos.
    No se trataba de una precausión sin fundamento. Los yugoslavos hacían mucho hincapié en la defensa antiaérea, como antes lo había hecho la Unión Soviética, y se estimaba que tenían unos 2.200 misiles antiaéreos estratégicos y un número similar de misiles portátiles.
    En la cuarta noche de la guerra aérea (27 de marzo) alrededor de las 20:45, el F-117 número 806 (de nombre "Something Wicked") volvía a la base después de soltar por lo menos una de sus bombas de 2.000 libras en un objetivo cercano a Belgrado que tenía una defensa formidable. Repentinamente, con poca o ninguna anticipación, un misil antiaéreo SA-3 estalló a pocos metros de la cola del avión, lo que provocó que este cayera en una caída incontrolable. El SA-3 "Goa" (nombre de la Otán) tiene un alcance óptimo de cerca de 20 km y, volando a tres veces la velocidad del sonido, puede derribar a un avión a cualquier altura gracias a su cabeza de guerra de 60 kg de alto explosivo con cargas de fragmentación (por lo que no necesita impactar al objetivo, sino solamente estallar a menos de 6 metros). Aturdido y sorprendido por la explosión, el piloto logró eyectarse para luego ser rescatado por fuerzas especiales.
    Esta acción le demostró fehacientemente a los comandos estadounidenses que el F-117 no era invisible ni invulnerable. Podía ser derrivado, incluso por un arma algo anticuada como un SA-3. ¿Cuál es el secreto? Los serbios no lo han revelado, pero se supone que es la mezcla justa de tácticas inteligente, experiencia, aprendizaje del error y algo de suerte. De hecho, los oficiales involucrados han sido condecorados pero todavía hoy mantienen el secreto sobre sus tácticas precisas.
    Primeramente, hay momentos en los que el F-117 es visible. sospechan que algún observador adelantado pudo haber reconocido su silueta sobre un fondo de densas nubes grises, dando aviso al sistema de defensa. Los destellos de los disparos de la AAA podrían haber empeorado la situación, ya que se reflejan en las nubes pero no en el aparato. Además el avión había recibido mucha prensa durante la Guerra del Golfo y sabiendo que es el más indicado para ciertos ataques, los comandos serbios deben haber puesto énfasis en su detección. Cualquier aviador u observador puede identificar su forma fácilmente porque ya no es un secreto, como fue en Panamá o, hasta cierto punto, en Irak.
    Para empeorar el asunto, se sabe que hubo un gran error de planificación en las operaciones de los F-117. Por lo general, aunque los aviones salgan de la misma base y tengan un destino similar, se planean rutas de aproximación al menos ligeramente diferentes. Otra de las cuestiones concernientes al derribo del F-117 tiene que ver con la forma poco convencional en la cual los serbios utilizaban los misiles aire-aire. http://cssbl.com/aire/f117(2).htm

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