El SR-71 Blackbird fue tan rápido que dejó atrás a todos los misiles de aviones de combate Mig sobre territorio enemigo.

File:Lockheed SR-71 Blackbird.jpg

Aunque el desarrollo de los aviones de ataque hipersónico denominado SR-72 se ha anunciado recientemente, su predecesor, el icónico SR-71 Blackbird que podría volar a Mach 3, sigue siendo uno de los aviones más rápidos jamás volados operacionalmente. Cuando el avión de reconocimiento U-2 fue construido, su diseñador Clarence L. "Kelly" Johnson ya sabía que se habría convertido en vulnerables a las defensas enemigas. Así que, para reunir información de inteligencia en los cielos de países extranjeros, en 1964 el presidente Lyndon B. Johnson anunció que los proyectos de desarrollo anticipadas de Lockheed, también conocidos como los Skunk Works, construyeron otro avión de reconocimiento estratégico, tan rápido que ningún otro avión podría llegar a el: el SR-71 Blackbird. Cuando el SR-71 entró al servicio activo en la Fuerza Aérea de los EE.UU., sus características de vuelo fueron increíbles: era capaz de volar a más de tres veces y media la velocidad del sonido a 88.000 pies, más de dieciséis kilómetros de altura.
 
Para dar una idea de esa altitud, el Blackbird tomó fotos de tres veces la altura del Everest y sus pilotos se vistió de trajes de presión completos como los astronautas. Durante su carrera, que cesó el 9 de octubre 1999, con su último vuelo, nungún SR-71 se perdió debido a las acciones hostiles. De hecho, ni los cazas enemigos ni los misiles de superficie enemigo tierra-aire (SAM) fueron nunca capaces de derribar o dañar un SR-71. Pero el avión nunca fue derribado también porque casi no se detecta por los radares enemigos, siendo el primer avión con tecnología stealth. De hecho, por primera vez se uso una pintura especial para las alas del mirlo, la cola y el fuselaje: puesto que contenía ferritas de hierro, esta pintura absorbe la energía del radar en lugar de devolverlo al remitente. Con un RCS (Radar Corte transversal) de una pequeña avioneta, cuando el SR-71 fue encontrado en el radar ya era demasiado tarde para un equipo SAM para estimar su dirección para dar muerte con éxito al avión. El alcance y el cojinete del SR-71 también se le negó al enemigo por sus dispositivos de interferencia con el uso de las contramedidas electrónicas complejas (ECM) transportados por el Blackbird.
 

No sólo las SAM no pudo coger el Blackbird, incluso los de los aviones de combate soviéticos más rápidos carecían de la velocidad necesaria para llegar al SR-71. El piloto soviético Viktor Belenko, que desertó a Japón en un MiG-25 el 06 de diciembre 1976 , lo confirmó en su libro "MiG Pilot". "Los aviones de reconocimiento estadounidenses, SR-71, volaban cerca de la costa, quedando el espacio aéreo soviético fuera fotografiando terreno con cientos de kilómetros hacia el interior con las cámaras de ángulo. Ellos se burlaban y jugaron con los MiG-25 enviado a interceptarlos, pasando rápidamente a altitudes que los aviones soviéticos no podian llegar, y dando vueltas tranquilamente por encima de ellos o corriendo a velocidades que los rusos no podían igualar", explicó Belenko. Sin embargo, de acuerdo con el piloto del Mig, los rusos trataron de interceptar y derribar a un Blackbrid, pero siempre han fracasado en esta tarea: "Los soviéticos tenían un plan maestro para interceptar a un SR-71 mediante la colocación de un MiG-25 frente a el y uno por debajo, y cuando el SR-71 estubiera a tiro que disparacen sus misiles. Pero nunca ocurrió. Los ordenadores soviéticos eran muy primitivos, y no había manera de que la misión se pudiera lograr".
 
"En primer lugar, el SR-71 vuela demasiado alto y demasiado rápido. El MiG-25 no se puede llegar a el o atraparlo. En segundo lugar ... los misiles no sirven para nada por encima de 27.000 metros [88.000 pies], y como ustedes saben, los SR-71 vuelan mucho más alto. Pero incluso si pudiéramos llegar a él, nuestros misiles no tienen la velocidad para superar al SR-71 si se disparan en una persecución de a cola. Y si son despedidos de frente, los sistemas de orientación no pueden ajustarse con la suficiente rapidez a la alta velocidad de cierre". Por otra parte, dijo que recientemente el ex piloto de Blackbird coronel Richard H. Graham en su libro "El SR-71 es el avión más rápido del y grande del mundo", los misiles de Belenko no habrían funcionado porque " los misiles necesitan más aire ya que están optimizados para maniobrar en el aire más grueso debajo de alrededor de 30.000 metros con el fin de derribar un avión enemigo. Disparar al SR-71, que vuela a 75.000 pies, el aire es tan delgado que cualquier capacidad de maniobra del misil es prácticamente inexistente". La velocidad es la nueva arma de sigilo, este es el nuevo lema de Lockheed Martin. Pero ha funcionado bien durante los últimos 60 años ....

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Fuente: http://theaviationist.com/

Comentarios

  1. Hace tiempo oí,no me acuerdo donde,que lo que realmente derribó al u-2 fue la onda expansiva de un mig siendo derribado por un antiaéreo soviético,si alguien lo puede confirmar...Pero tiene sentido porque sus alas parecen muy frágiles

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    1. Puede ser. Las alas eran super fragiles como dice. Una vex vi un video de como lo atterisaban y el pilotos decision que era el avion mas difficult de atheists en el mundo dada su gran extension en las alas.

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  2. Siempre a sido y va a seguir siendo asi. UN PASO ALANTE de los demas.

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  3. Cuanto pro yankee ahi por aquí. Los rusos retiraron este avion con la aparicion del MiG31 y los nuevos sistemas antiareos a ptincipios de lis 80.
    Los rusos retirar

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    1. El mig-25 volaba todavía mas alto y rápido
      Tanto que en el mig-25 tenía riesgos de ya no regresar a la gravedad o irse tan alto y perder tanta gravedad que terminará bajando a la gravedad normal en suelo enemigo sin posibilidades de repostaje
      ESO NO DICEN EN LAS PÁGINAS PRO-YANKEES.
      De hecho el mig-25 fue pensado para una posible adaptación para ser un arma aeroespacial pero eso se logró con el mig-31.
      el mig-31 D es un anti-satélite que destruye objetivos que pueden ir casi a 150 ,000 kilómetros por hora en órbita pero siempre apunta a contra órbita para impactar
      Se supone que está diseñado para eso.
      ESO TAMPOCO DICEN
      Tampoco dicen que el sr-71 fue retirado incluso antes de la entrada del mig-31.
      Los mig-25 modernizados en su primera modernización que lo hacía mas veloz , sofisticado y volaba todavía mas alto y con mas seguridad de poder retornar de esas condiciones
      En cuanto fue producido en serie y se les modernizó a varios mig-25 a ese upgrade
      El sr-71 volaba ya rara vez. Incluso desde que entró el s-200 y mig-25 el sr-71 ya había retirado 2/3 partes sus vuelos

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    2. Flavio y te pregunto, puedes dejar algunas paginas para contrastar esa informacion del mig-25 que vuela mas rapido y mas alto ??? y 2 si todo lo que dices fuera verdad porque no habatieron nungun avion, se habatieron muchos aviones porque este no ??? incluso en el articulo salia un soldado ruso explicando la situacion de sus cazas y sus misiles, para terminar puede que retiraran los aviones por una razon muy facil, por los satelites, para que enviar un avion a suelo enemigo con lo que eso conlleva teniendo satelites que te hace el mismo trabajo no ?? por lo que se este avion a mas de mach 3 era de reconocimiento ahora los quieren hacer todavia mas rapidos y de ataque.

      Cuando derribaron al f-117 fue un gran exito y cuantos aplausos para los sistemas rusos, ahora que pasa lo contrario y que no pudieron derribarlo se busca una escusa, hay que ser realista y decir siempre la verdad, no tenian nungun medio para derribarlos, desde sus aviones, misiles y sistemas antiaereos lo dice la historia, el piloto que habla en el articulo y las miles de noticias que hay en internet.

      Te doy unos datos de altura
      El SR-71 es el avión que sustenta el récord de altura en 26.000 m
      El Mig-31 tenia un techo de 20.600 m
      El Mig-25 tenia un techo de 20.700 m

      Ha y el F-15 tambien puede lanzar armas antisatelite en concreto el ASM-135 ASAT.

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    3. Si
      Pero no igual de sofisticado el f-15 que el mig-31.
      Además el mig-31 D puede volar a 31.000m y seguir volando de forma vertical Y VOLVER.
      Lanzar cualquier dispositivo al espacio y volver.
      el mig-25 tenía un récord de 36,000 m
      y el sr-71 tiene mas
      incluso sobrepasa los 30,000 metros (según las personas que hacen polémica)
      Revistas , páginas , personas , militares
      Afirmaban que el sr-71 pasaba de los 30,000 metros
      Pero no importa eso porque mientras el gobierno gringo no lo reconozca no es verdad según ustedes
      APOCO CREES QUE EL SR-71 NO PASABA DE LOS 26,000 METROS ?????
      Es obvio que si.
      Pero pues esas cosas fueron pasadas como en el 2007-2008
      En las épocas de tensiones por el escudo y la guerra de osetia del sur
      Se comenzaron a documentar un sin fin de cosas
      pocas cosas se han encontrado todavía
      Pero de todo eso que se publicó CAMBIÓ CASI RADICALMENTE MUCHAS COSAS
      Fue la cusa por la cual muchas armas y cosas así fueron editadas de la wiki y demás medios.

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    4. En fin decir que mig-31 D puede volar a 31.000m y seguir volando de forma vertical Y VOLVER. Lanzar cualquier dispositivo al espacio y volver. el mig-25 tenía un récord de 36,000 m y el sr-71 tiene mas incluso sobrepasa los 30,000 metros, en fin hablar por hablar yo paso, prefiero hablar con información verídica, y e buscado información en muchas páginas y ninguna pone la información que tu dices. Pon algunos enlaces porque yo al menos no lo encuentro eso que tu dices, dar información de algo y contrastarla con algunos enlaces siempre viene bien y más cuando el récord de altitud lo tiene el sr74 , te vuelvo a haver la misma pregunta porque no habatieron nungun avion ? Si según tu vuelta más alto y más rápido no ?

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    5. Flavio Hernández Navarro...no tenes argumentos para contradecir al dueño del blog y en el articulo de arriba hasta el propio expiloto sobietico te lo confiesaaa claramente el mig-25 no podia hacer nada contra el sr-71...pero no vale la pena contradecirte todos sabemos que a vos te gusta vivir en el pais de la maravillas de rusilandiaaa.....jajajajaajaj

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    6. Lo único que dudo es fue el sr-71 pasara de 3600 km/h

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    7. parece que tu y el dueño del blog son muy buenos amigo que lo defendes con locura y amor. Y si sos Argentino debería darte vergüenza criticar esos cazas cuando un argentino sabe como está la nuestra. Claro si sos Argentino que lo dudo

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    8. yo y el dueño del blog no nos conocemos y no somos amigo , pero si le doy la razon sobre este tema, ya que incluso el mismo piloto exsovietico lo confirma que el sr-71 era superior al mig-25 ya que esto y los sistemas de defensa antimisiles jamas lo pudieron derribar.
      yo no soy argentino y si lo fuera no se que tiene que ver con el articulo, cuando estamos hablando de aviones de ee.uu y sobieticos ....en verdad tu comentario carece de sentido.
      si vos sos un amargado que no quiere reconocer la verdad que incluso se tiene como prueba la confesion de un expiloto exsobietico, es problema tuyo no mio.
      como dijo otro anonimo por hay: "si no te gusta mi comentario ni te moleste en leerlo y vuleve a las cloacas de donde viniste" asi de facil y sencillo te lo pongo.

      En un periodo de 17 años, desde el 20 de julio de 1972 al 21 de abril de 1989, los SR-71 volaron realizando las siguientes marcas:
      3.551 misiones.
      17.300 salidas totales.
      11.008 horas de vuelo en misiones.
      53.490 horas de vuelo totales.
      2.752 horas de vuelo en misiones a Mach 3.
      11.675 horas de vuelo totales a Mach 3.
      y que coincidencia que cuando se retiro el sr-71 empezaron a oir rumores del aurora, aunque jamas se probo que esto era cierto por la falta de evidencia y pruevas.
      se dice que cuando el gobierno de los estados unidos retira algo de servicio es porque tienen algo mas nuevos y avanzado para usar no se si sera sierta esta afirmacion pero si es verdades un secreto bien guardado.

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    9. la realidad es que el SR-71 entró en servicio en enero de 1966, y recién después de 20 años, y luego de quién sabe cuántas misiones sobre territorio "enemigo", pudo ser interceptado.

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    10. la realidad es que el SR-71 entró en servicio en enero de 1966, y recién después de 20 años, y luego de quién sabe cuántas misiones sobre territorio "enemigo", pudo ser interceptado.

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  4. Todo esto demuestra lo cutre que era el bloque comunista nada mas y nada menos de hecho el ejemplo perfecto es la poca preparacion en informatica que tenian los militares sovieticos y lo atrasado de su hardware...pero las cosas estan cambiando mucho y quien piense que los americanos van a gozar de superioridad siempre no vive en la realidad pues el mundo esta cambiando radicalmente y los americanos ya no hacen armas tan radicalmente avanzadas como antaño.

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  5. Los sistemas misilisticos tierra aire estan años por delante de los de la OTAM.

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    1. y eso que tiene que ver con el articulo, si son tan avanzado que les paso a los sobieticos que no pudieron interceptar al sr-71.

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    2. Jonathan ahora firmas anónimo y decias cobarde a los que lo hacen. En fin

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    3. Ami ni me met an , no he comentando en la noticia, Yamuna firmo anonimo mi cellular esta sincronizado con mi cuenta so que no puedo firmware anonimo. No hay mucho que comentario aqui enserio la noticia lo dice todo , ustedes y la gente como flavio pueden inventors lo que quieran pero la historical no Cambria , yo me quedo con la realidad.

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    4. Perdonen la pesima ortografia es que tengo cell nuevo y completa las palabras automatico pero ya lo cambie

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  6. Mmmmm no es por molestar pero hace tiempo y en varias paginas lei que se logro interceptar un sr-71 pero que ya volaba en aguas internacionales o fuera del espacio aereo sovietico luego no tenian autorizacion para derribarlo

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  7. http://cazasyhelicopteros.blogspot.com.es/2012/09/foxhound-vs-blackbird-como-los-migs.html

    ENLACE a lo que defendia en mi anterior comentario, vale que los estadounidenses tienen equipos increiibles pero tambien es cierto que tienen casi 10 veces mas de presupueso militar que los rusos y eso nadie lo saca a relucir no?

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  8. Nada mas ver estos tipos de comentarios que posteais sin sentido,que si los yankis son los mejores, que si los rusos los superan, ya no dan ganas ni de comentar.

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  9. Es una medida nada seria que opinen por simpatía o animadversión, a ver Flavio muestre los argumentos que dice usted tener con hechos, si es que los tiene para que no quede como un simple sofista charlatán, que de eso si que da la viña del Señor!

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  10. Flavio dices en tu primer comentario que el mig 25 tenía un riesgo de no volver a la tierra porque es capaz de llegar a volar muy alto
    para empezar es casi imposible por un detalle y son los motores funcionan con la combustión y la mezcla del oxígeno de la atmósfera ya que a cierta altura es imposible a los aviones de reacción volar sin oxígeno y a cierta altura fallan así que tu comentario no tiene valides sobre la capacidad del mig 25 a llegar al espacio

    saludos

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    1. El mig-25 , valkiria , sr-71 y mig-31 tienen una reserva de anti-congelante
      una reserva de oxígeno líquido

      en los cazas en particular tienen una desaceleración y aceleración rápida para evitar ser atrapados por el efecto de la gravedad neutra (gravedad cero o escaces de gravedad)
      Si desaceleras en órbita te caes
      si sigues acelerando estando en órbita o cerca de una : Pasarás a una órbita o a otros niveles mas de una órbita haciendo mas difícil el retorno (pero solo basta con dejar de acelerar)

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  11. Luego de un buen tiempo de desarrollo, el MiG-25 entró en servicio en 1970, representado por sus primeras versiones. Sin embargo, no se trató de un paso en falso, como sucede a veces con aeronaves que comienzan mal su carrera. El MiG-25 despeguó y se mantuvo siempre en primera línea.
    Un ejemplo de esto es lo que sucedió en 1971: la URSS decidió en ese año desplegar cuatro MiG-25 en Egipto, para asistir a este país en sus conflictos con Israel. Estas cuatro aeronaves fueron encargadas de hacer labores de reconocimiento, aunque no se sabe si eran versiones de reconocimiento o de combate. Sin embargo, la exagerada velocidad de estos aparatos les dio una ventaja clave: nada que tuviera Israel podía alcanzarlos, y durante 4 largos años, los "Foxbat" volaron impunes por el espacio israelí, sin poder ser nunca alcanzados por los F-4 Phantom II de este país, que estaban armados con misiles Sidewinder, de lo mejor en ese momento.
    El éxito de estos vuelos alentó a la URSS a convertir estos aviones en plataformas de reconocimiento, lo cual comenzó ese mismo año de 1971. Esto hace sospechar si en realidad los cuatro MiG-25 egipcios no serían prototipos de esta versión que simplemente te testearon en uno de los ambientes más conflictivos del momento.
    Estos aparatos tuvieron un gran éxito. Para mediados de los 80s, la URSS tenía unos 170 unidades del llamado MiG-25R, en sus variantes "Foxbat B" y "Foxbat D", códigos dados por la OTAN. Igualmente se exportaron a varios países, entre ellos India, que a partir de 1981 compró 8 ejemplares para sustituir, irónicamente, a sus vetustos Camberra de origen inglés.
    Con un aparato como este, Fedotov logró establecer varios records de trepada, demostrando fehacientemente las capacidades del MiG-25.
    Pero esto no fue todo. Estaba claro que el MiG-25 era uno de los aviones de serie más poderosos del mundo, en todo sentido. Fue por eso que lo eligieron para mostrarle al mundo lo que la URSS había logrado en materia de aeronática, y durante mucho tiempo se hizo todo lo posible para que el MiG-25 fuera batiendo diferentes records de velocidad a alta cota y aceleración.
    Para esto se creó un modelo especial del MiG-25, llamado E-266M, que poseía motores más potentes, de 14.000 kg de empuje unitario. La apuesta era arriesgada, pero se ganó. Ya en abril del 1965, el piloto A. Fedotov logró establecer un récord absoluto de velocidad, volando a 2.320 km/h en un avión no experimental. En octubre de ese mismo año, llegó a volar a esa velocidad a los 30.000 metros de altura, demostrando que el MiG-25 podía interceptar cualquier cosa que la OTAN pudiera poner en el aire, ya fueran aviones de reconocimiento o bombarderos. Pero no contentos con esto, el 31 de agosto de 1977, lograron subir la marca todavía más, logrando un record absoluto de velocidad (casi 3.000 km/h) a 37.650 metros de altura, algo sin precedentes hasta la época.
    Y en verdad, es MiG-25 era un caza genialmente diseñado, teniendo una capacidad de maniobra y de trepada muy buena. Los soviéticos demostraron esto rompiendo otro récord, en 1975, cuando Fedotov logró despegar y subir a 25.000 metros de altura en solamente 2 minutos 34,2 segundos.
    Sin embargo, los soviéticos no se durmieron al hacer todos estos experimentos: su objetivo estaba más allá de simplemente llamar la atención, y querían aprovechar esta ocasión para mejorar más un aparato que ya era legendario. Fue por eso que con toda esta experiencia crearon una versión mejorada del MiG-25, el MiG-25M, que posee motores más potentes y una aviónica mejorada para una intercepción de todo tipo, a alta o baja cota.
    Configuración
    El MiG-25 posee alas de implantación alta, lo cual significa que las alas nacen de la parte superior del fuselaje. Estas alas tienen una diedro negativo de 4º y una flecha compuesta, es decir, de doble ángulo: las secciones internas están a 40º mientras que las externas están a 38º. Las puntas son cuadradas
    Con una configuración imponente, el MiG-25 da lo que promete: potencia y gran velocidad.

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  12. Y en verdad, es MiG-25 era un caza genialmente diseñado, teniendo una capacidad de maniobra y de trepada muy buena. Los soviéticos demostraron esto rompiendo otro récord, en 1975, cuando Fedotov logró despegar y subir a 25.000 metros de altura en solamente 2 minutos 34,2 segundos.
    Sin embargo, los soviéticos no se durmieron al hacer todos estos experimentos: su objetivo estaba más allá de simplemente llamar la atención, y querían aprovechar esta ocasión para mejorar más un aparato que ya era legendario. Fue por eso que con toda esta experiencia crearon una versión mejorada del MiG-25, el MiG-25M, que posee motores más potentes y una aviónica mejorada para una intercepción de todo tipo, a alta o baja cota.
    Configuración
    El MiG-25 posee alas de implantación alta, lo cual significa que las alas nacen de la parte superior del fuselaje. Estas alas tienen una diedro negativo de 4º y una flecha compuesta, es decir, de doble ángulo: las secciones internas están a 40º mientras que las externas están a 38º. Las puntas son cuadradas.
    Con una configuración imponente, el MiG-25 da lo que promete: potencia y gran velocidad.
    Uno de los puntos más llamativos del fuselaje son las dos gigantescas tomas de aire, diseñadas para alimentar a los dos turboreactores capaces de llevar al aparato a casi Mach 3. Estas toberas rectangulares están situadas en los costados, algo detrás de la cabina.
    La parte trasera del avión está dominada por dos grandes derivas en flecha, ligeramente inclinadas hacia afuera, estabilizadores también en flecha, de una sola pieza. En la popa están también los dos turborreactores, que tienen toberas de escape gemelas.
    El MiG-25 posee una silueta muy aerodinámica pero al mismo tiempo imponente, y es un avión bastante grande, midiendo casi 24 metros de largo. Gran parte de esta imagen lo dan tanto las entradas de aire como la nariz, larga y bastante gruesa.

    Especificaciones técnicas MiG-25

    Largo 23,82 metros
    Envergadura 13,95 metros
    Altura 6,10 metros
    Techo de servicio 24.400 metros
    Alcance de crucero 1.130 km
    Combustible interno 14.200 kg
    Armamento misiles aire-aire del tipo AA-6 "Acrid", AA-7 "Apex" y "AA-8" Aphid (versión caza

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  13. Variantes

    Debido a su gran éxito, el MiG-25 tuvo muchas variantes y versiones diferentes. Las más conocidas son:
    MiG-25 "FOXBAT-A": caza interceptor básico, de grandes capacidades generales, capaz de alcanzar grandes altitudes. (Códigos soviéticos: MiG-25P)
    MiG-25R "FOXBAT-B" y "FOXBAT-D": versiones de reconocimiento, la última tiene un radar modificado. Aunque para la URSS el modelo R es uno solo, la OTAN decidió distinguir dos subversiones. Ninguna de las dos lleva armamento.
    •El "Foxbat B" es la versión de reconocimiento fotográfico del MiG-25R. Posee una proa diferente a la del modelo interceptor básico, aunque es muy similar en su forma. En ella tiene cinco cámaras fotográficas y otros componentes electrónicos. Igualmente, tiene una envergadura algo menor y las flechas no tienen diferentes ángulos de ataque, sino que son alas de aflechamiento constante. Además, posee un SLAR y posiblemente un radar Doppler de navegación y cartografía. (Códigos soviéticos: (MiG-25RB; MiG-25RBV; MiG-25BBT; MiG-25R)
    •El "Foxbat D" es una versión que complementa a la de reconocimiento óptico, y está dedicada a la inteligencia electrónica. Por lo tanto, no tiene cámaras fotográficas, y en el costado de estribor tiene un SLAR más potente, capaz aparentemente de explorar una superficie de 200 km a la derecha de la senda de vuelo, permitiendo así vigilar territorio enemigo mientras vuela en cielo propio. (Códigos soviétivos: MiG-25RBK; MiG-25RBS; MiG-25RBSh; MiG-25RBF)
    MiG-25U "FOXBAT-C": es la varieante de entrenamiento, y por lo tanto cuenta con dos cabinas, una para el entrenador y otro para el aprendiz. Básicamente es idéntido a la versión caza, y la única diferencia es que tiene una sección de proa diferente. La cabina del entrenador está en el mismo lugar de siempre, pero para ubicar la otra cabina, se tuvo que eliminar el radar de la nariz (y otros instrumentos). De esta manera la cabina para el aprendiz de piloto está situada adelante y abajo de la cabina común, a mitad de camino entre las tomas de aire y la punta de la nariz. Además, esta versión no ha sido remotorizada, y posee al parecer los mismos turborreactores R-31 del MiG-25 básico. Además de servir en la URSS, estos aparatos fueron adquridos también por otros países que compraron el MiG-25 en todas sus versiones, por ejemplo India para entrenar a sus tripulaciones de los MiG-25R. (Códigos soviéticos: MiG-25PU; MiG-25RU; MiG-25U)
    MiG-25M "FOXBAT-E": versión mejorada del caza interceptor básico, este modelo tiene un radar más avanzado que permite capacidades limitadas de "look-down, shoot-down" (mirar abajo, disparar abajo) a bajas altitudes; es decir, disparar misiles a blancos que, volando más bajo que el MiG-25, intenten enmascararse en el terreno, escondiéndose del radar. Además de los sensores, este tipo ha sido remotorizado, con los turborreactores Tumanskii R-31F, adaptados para dar tanta potencia (14.000 kg de empuje unitario) como los del Ye-266M. Los MiG-25 interceptores de la primera serie fueron adaptados a este modelo, sirviendo en grandes cantidades (alrededor de 300 unidades) en diversas partes de las Fuerza Aérea soviética. (Códigos soviéticos: MiG-25PD; MiG-25PDS; MiG-25BM. La OTAN también clasificó aquí a un "Foxbat F")
    http://cssbl.com/aire/mig25.htm

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  14. ojo con las comparaciones.. es lo mismo que el f15 vs mig 29.... uno es un caza de superioridad y el otro es un caza... todas las películas yankies muestran eso.. el f15 tenia que peliar contra el su27.. ahí te quiero ver,,,

    El Mikoyan MiG-29 (en ruso: Микоян МиГ-29, designación OTAN: Fulcrum2 ) es un caza de cuarta generación diseñado por Mikoyan en la Unión Soviética en los años 1970, para el rol de superioridad aérea, contrarrestando a los cazas estadounidenses de esa época, el F-16 Fighting Falcon y el F/A-18 Hornet. Junto al Su-27 eran la respuesta a la pareja estadounidense de F-15 Eagle y F-16 Fighting Falcon.

    el mig 25 fue creado para el xb-70-valkyrie.. no para el sr71. y el que los iva a defender era el XF-108_Rapier que se cancelo en el 59

    http://youaretalkingtome.wordpress.com/2009/03/22/el-sueno-de-icaro-xb-70-valkyrie/

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    1. El otro problema era la táctica del principio
      El mig-25 casi no lo podía ver de frente
      incluso un ex-piloto dijo que una vez casi rosaba a un mig-25 y no recuerdo si fue en history channel
      Pero hablaron acerca de la primera táctica que era que un mig-25 le disparara de frente al sr-71 y bueno
      DE LADO FRONTAL ES DIMINUTO y difícil de ver por los radares.
      En 2º cerca de 3300 kilómetros por hora contra un mig-25 que estaba a 2500 para poder maniobrar bien el misil
      Bueno , el sr-71 se mantenía derecho y avanzaba varios kilómetros en lo que el mig-25 daba vuelta .
      la 2º fue cazarlo con SAM y mig-25
      pero el s-125 no sería el indicado .
      Después prepararon el s-200 y bueno
      Los gringos dicen que se les cayó uno en siberia y les quedó destruido pero hay distintas opiniones de muchas personas que dicen que pudo ser un mig-25 o un s-200 ya que ambos alcanzaban la velocidad y altura del sr-71 en vuelos.
      Pero pues para saber : EL SR-71 quedó casi totalmente desaparecido (a esa altura la fricción era tan fuerte que la cabina del sr-71 se ponía caliente de las paredes)
      En si el mig-31 fue hecho para poder vencer al sr-71 y al valkiria sin problemas .
      algo que volara tan alto que los SAM no pudieran hacer nada ni los cazas .
      Al grado de que volaban por japón , cerca de alaska y sus alrededores
      por Irán y el mar caspio
      Volaban por sionismolandia
      En fin
      TAMBIÉN SALÍAN IMPUNES
      Solo que el f-14 si los podían mantener en la mira ya que el f-14 en forma de triángulo podía elevarse a una altura mas grande de lo que aparece en la wiki
      Bueno es porque todo mundo opina que el f-14 fue diseñado para eso , para subir muy alto , disparar un misil de larga distancia y bajar al nivel del mar como si nada para no ser detectados.

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    2. flavio ...ahora te hiciste el nombre mas corto en fin sos puro bla bla bla bla bla bla no pongas argumentos invalidos ningunas de las chatarras de los rusos pudieron derribar a los sr-71 asi de simple.......jajajajajajajajjaja

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    3. Ningun sr-71 fue derribado siberia. Flavio enserio no te casas de inventar. Otra pregunta eres el mismo flavio o otro flavio es que en mi cell no me aparesen igual jajaja. Uno sale con foto naranja y el otro sin foto.

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    4. Y tienes algo para respaldar eso? ya se mostro la fuente de la data del MIG-25 que mas se puede escribir sobre este avion . En fin.

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  15. En este blog aprendí muchas cosas ... la q me quedo mas grabado es lo feo que queda cuando alguien habla por hablar sin respaldar nada de lo q dice, por ejemplo Flavio, vergüenza ajena

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    1. A eso se le llama emitir juicios por simpatía o por animadversion!

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