El Ala 15 desarrolla unas 16 misiones diarias para adiestrar a pilotos de F-18 en la defensa del espacio aéreo.
El Ala 15 del Ejército del Aire lleva a cabo "unas 16 o 18 misiones
diarias", en función de la disponibilidad de aviones, para adiestrar a
los pilotos de sus escuadrones y mantener operativo el material C-15
(término militar del caza F-18 para la defensa y vigilancia del espacio aéreo español, misión primordial encomendada a esta unidad.
Con sede en la Base Aérea de Zaragoza, al Ala 15 le corresponde formar y
capacitar a todos los pilotos de F-18 del Ejército del Aire a través
del escuadrón de instrucción y, también, participar en el cumplimiento
de aquellas misiones que el Gobierno de España le encomiende en el
ámbito de la OTAN, Unión Europea, ONU u otros organismos
internacionales. El coronel Francisco González-Espresati,
responsable del Ala 15, ha explicado a los medios de comunicación en una
jornada de visita a las instalaciones en la Base Aérea el
funcionamiento, misiones, organización y medios del Ala 15, que cuenta
con un total de 495 personas, 36 aviones (ocho de ellos de doble mando
para la instrucción de pilotos) y tres escuadrones, el 151, 152 y 153
--encargado de la instrucción de todos los pilotos del Ejército del Aire
en el caza F-18 para la realización de las operaciones aéreas.
El Ala 15 se creó el 16 de diciembre de 1985 y los primeros F-18
asignados a la unidad llegaron en julio de 1986. Ese mismo año, en el
mes de octubre, se produjo el primer vuelo de su Majestad El Rey en uno
de los cazas de la unidad, ha subrayado González-Espresati. El
coronel ha resaltado algunas misiones "importantes" en las que ha
participado el Ala 15, como las operaciones internacionales, bajo el
mando de la OTAN, 'Deny Flight' en Bosnia-Herzegovina (noviembre de
1994); 'Allied Force' en Kosovo (marzo de 1999) y, más recientemente, en
la operación 'Unified Protector' (julio de 2011). En su misión
de defender y vigilar el espacio aéreo nacional, "tenemos
permanentemente dos aviones" en situación de alerta, de forma que
podrían despegar "en quince minutos", ha comentado.
ARMAMENTO SIMULADO
El coronel González-Espresati ha detallado que se llevan a cabo
"aproximadamente 16 ó 18 misiones diarias", aunque "depende de la
disponibilidad de aviones", y la altura de vuelo varía en cada caso
según la misión. En el caso de misiones de entrenamiento, los
aviones cargan armamento simulado y el armamento real "se reserva porque
no es necesario volar con él, la operación de montaje y desmontaje
lleva un riesgo para la persona que lo hace" y además se podrían dañar
los materiales, por lo que "no volamos con armamento real a no ser que
sea en misiones específicas", ha apuntado el coronel Francisco
González-Espresati. Sobre los cazabombarderos F-18, el coronel
ha indicado que "salen de fábrica con unos límites de vida", aunque se
llevan a cabo controles regulares y una reestructuración de toda la
estructura de los aviones para evitar problemas y que no sea necesario
dar de baja un avión, aunque esa decisión depende del Ministerio de
Defensa.
Al ser preguntado por el procedimiento a seguir al
detectar a un avión que no sigue el plan de vuelo o que suponga una
amenaza, como en el 11-S, el coronel que explicado que cuando se
sorprende una aeronave que no sigue el plan de vuelo establecido se da
aviso a la base aérea para que lo identifique y es el secretario de
Estado de Defensa quien toma las decisiones. Respecto a las
quejas que suscita la actividad de la Base Aérea y el Aeropuerto de la
capital, Francisco González-Espresati ha comentado que el aeropuerto
"lleva aquí muchísimos años" y el problema es que "se ha empezado a
construir" en las proximidades, si bien se han adoptado medidas para
reducir el impacto acústico en la zona. Sobre los accidentes de
aviones registrados en la zona de Bardenas, el coronel ha recordado que
él vivió "personalmente" uno de los siniestros ocurridos en este espacio
y en estos casos "se toman medidas para que no se produzca" de nuevo un
problema similar.
OCHO MESES DE INSTRUCCIÓN
En el caso de la
formación de los pilotos, su adiestramiento y preparación contempla un
plan de instrucción inicial de ocho meses de duración enfocado a la
transición desde otros aviones de caza al F-18 y en la que se obtiene la
calificación de Limited Combat Ready (LCR). A continuación, por
ciclos semestrales, se realiza un plan de adiestramiento básico para
proporcionar y mantener el entrenamiento necesario para poder
cumplimentar cualquier misión encomendada a la unidad; periodo en el que
hay que cumplir 47 misiones para lograr las distintas calificaciones
Combat Ready (CR).
Los miembros de esta unidad inician su
jornada diaria a las 7.30 horas con un briefing para analizar la
actividad del día en el que se explican las condiciones meteorológicas;
información aeronáutica con mapas sobre las zonas de vuelo; cuestiones
sobre seguridad en vuelo; negociados de tácticas para recordar la
normativa y reglamento de circulación aérea y un resumen de plan de
vuelo diario, programación que establece el Ejército del Aire anualmente
y el Ala 15 precisa en un plan mensual con los ejercicios asignados y
sus fechas, aspectos que se recogen a su vez en un plan semanal. Respecto a la actividad de los escuadrones, el comandante Tejero
responsable del escuadrón 151 ha subrayado que en su labor es
"importante" que "la gente esté implicada" y "muy unida", porque su
trabajo "conlleva riesgos". Su imagen representativa es un toro bravo
"que caracteriza nuestro espíritu, la agresividad", algo que los
identifica y mantiene unidos.
Fuente: http://www.fuerzas-armadas.es/
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