Fuerza Aérea reitera que chaleco de combate Edge es la causa de enfermedades Raptor.

El liderazgo de EE.UU. investigador de la Fuerza Aérea encargada de descubrir la causa raíz de una serie de "hipoxia-como" los incidentes que han afectado el servicio del Lockheed Martin F-22 Raptor de la flota está convencido de que el servicio se ha encontrado la causa raíz del problema. "Al final, no hay ninguna pistola humeante", dice el mayor general Charles Lyon, director de Comando de Combate Aéreo de operaciones. "Hemos reunido todas las piezas del mosaico, que residen en la cabina." Lyon reitera que la causa principal radica en la ropa Edge combatir la presión alta, mangueras de conexión y las válvulas. En concreto, el regulador de respiración / anti-g (BRAC) de la válvula que controla la presión del aire dentro de ese chaleco se abre cuando no debe. Eso significa que el chaleco es a presión, cuando debería estar vacío. Por lo tanto, que restringe la respiración del piloto, lo que causa el problema. "Así que este chaleco se infla siempre en un piloto de F-22", dice Lyon. "Y no se debe inflar hasta que empiezan a tirar de Gs."

El resultado es una respiración superficial, fundamentalmente la hiperventilación. La razón por la que la válvula no funciona correctamente se debe a que fue diseñado para el Boeing F-15 y Lockheed F-16 ninguno de los cuales opera en las alturas el Raptor hace o tiene el mismo tipo de sistemas de soporte vital. Lyon dice que la Fuerza Aérea descubrió el problema durante su investigación Comité Científico Asesor. Sin embargo, buzos Kevin, un ex-USAF nominal fisiólogo y F-22 ingeniero de vuelo de prueba, dice que el servicio se conoce sobre el problema de combatir la presión Edge desde el año 2000. "Me puse en contacto Base Aérea Brooks [Texas] fisiólogos sobre el chaleco inflado en el año 2001 y me aseguraron verbalmente, así como mediante la aceleración y los informes de altitud que me envió, que mostró tanto la prenda de presión superior Boeing (CSU-18 / P) y el Chaleco actual (CSU-17 / P) había sido probado a fondo sin ningún problema y que se registró la presión del chaleco en la entrada que está siendo culpado por su diseño, "dice Divers.

Lyon reconoce que hubo un poco de "rudimentaria" la realización de análisis, pero dice que esos juicios no son exhaustivos. "No ejecutamos de extremo a extremo de pruebas de los sistemas sustentadores de la vida", dice. Por otra parte, las consecuencias fisiológicas a largo plazo no fueron explorados durante ese tiempo. Por otra parte, Lyons añade, las normas se desarrolló el sistema F-22 en el 1988 se han quedado obsoletas. La USAF está tomando varias medidas para garantizar la F-22 es seguro volar. Se añade un sensor de oxígeno y el suministro asociado copia de seguridad automática de oxígeno. El servicio también está añadiendo una montada en el casco de pulso-oxímetro para reemplazar una versión dedo montado. También ha desarrollado un nuevo prototipo de la válvula, lo que si tiene éxito en las pruebas, reemplazará la unidad actual. La actual restricción de 44.000 pies de altitud se levantará una sola vez la nueva válvula está certificado y el borde de combate está de vuelta en su lugar, dice Lyon.

La NASA también está llevando a cabo una revisión independiente de los "hipoxia-como" los acontecimientos. La Fuerza Aérea espera que en el informe provisional de la agencia para el próximo mes. Lyon dice que la Fuerza Aérea ya ha incorporado un cambio recomendado por la NASA y se incorporan las nuevas recomendaciones que hace la agencia. La USAF espera terminar la aplicación de las correcciones a la flota Raptor por la caída. Toda la flota debería haber instalado la nueva válvula antes de que finalice el año. Mientras tanto, el liderazgo de la USAF cree que los pilotos confían en que el problema ha sido finalmente resuelto. "Hace poco visitó nuestro F-22 bases y puedo decir que su confianza es alta", afirma Lyon. Sin embargo, un número de pilotos Raptor dicen que son cualquier cosa menos convencido de que la USAF se ha encontrado la causa de estos "hipoxia-como" incidentes. "Hay una cosa que sé con certeza: el borde de combate no es el culpable", un piloto de F-22, dice. "Pero estamos tratando de mostrar un impulso positivo." 

Fuente: http://www.flightglobal.com

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